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ラ・サンタ・マリア・デ・ラ・インマクラーダ・コンセプシオン（スペイン語: [ la ˈsãn̪.t̪a maˈɾi.a ð̞e̞ la ĩm.ma.kuˈla.ð̞a kõn̟.θeβ̞ˈθjõn ]直訳: 「無原罪の聖母マリア」）、またはラ・サンタ・マリア（スペイン語: [ la ˈsãn̪.t̪a maˈɾi.a ]）、元々はラ・ガジェガ（スペイン語: [ la ɡaˈʝe.ɣ̞a ]）、「ガリシア人」と呼ばれていたこの船は、1492年にスペイン国王の支援を受けてクリストファー・コロンブスが初めて大西洋を横断した際に使用した3隻の小型船の中で最大のものでした。船長兼所有者はフアン・デ・ラ・コサでした。
1492年、この船はイスパニョーラ島の現在のカプ・アイシアン付近の砂州に座礁した。船の木材は剥ぎ取られ、リモナードの木造要塞の建設に利用された。船の錨の一つは現在もハイチの博物館に展示されている。19世紀から20世紀にかけて、オリジナルの船の大きさや詳細は不明なため、様々な特徴や寸法を持つレプリカが複数製作された。
ガリシア州ポンテベドラで建造されたサンタ・マリア号は、中型の商用ナウまたはキャラック船で、長さ62フィート（18.9メートル）の単一のデッキと3本の小さなマストを備えていた。1575年のフアン・エスカランテ・デ・メンドーサによれば、サンタ・マリア号は「100トンをわずかに超える程度」の積載量で[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]、探検隊の旗艦とみなされていた。
コロンブス探検隊の他の船は、小型のキャラベル船サンタ・クララ号（愛称ラ・ニーニャ号（「少女」））とラ・ピンタ号（「彩色された」）であった。これら3隻の船はいずれも以前の所有者がおり、探検を目的とした船ではなかった。ニーニャ号、ピンタ号、サンタ・マリア号は、現代のクルージングヨットに匹敵する規模の、比較的小型の商船であった。これら3隻の正確な寸法は残っていないが、コロンブスの乗組員が記した当時の逸話や、15世紀から16世紀にかけてのスペインやポルトガルの同種の船の残骸の調査から、積載量に関する信頼できる推定値が得られる可能性がある。これらには、バハマ諸島のモラセスリーフ難破船とハイボーンケイ難破船のバラストパイルとキール長が含まれます。どちらも全長19メートル（62フィート）、キール長12.6メートル（41フィート）、幅5～5.7メートル（16～19フィート）のキャラベル船で、積載量は100 ～150トンでした。[ 6 ]コロンブスの最大の船であるサンタマリア号も同様の大きさで、ニーニャ号とピンタ号はそれよりも小さく、積載量はわずか50～75トン、甲板長はおそらく15～18メートル（49～59フィート）でした。[ 3 ]
3本のマストを持つサンタ・マリア号はコロンブスの船の中で最も遅かったが、大西洋横断では優れた性能を発揮した。1492年12月24日の帰路、コロンブスと操舵手が眠っている間に船室係が操舵していたところ、潮流によって船は砂州に乗り上げ、現在のハイチのカップ・アイシアンの場所に座礁し、翌日沈没した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]船が修復不可能だと悟ったコロンブスは、部下に船から木材を剥ぎ取るよう命じた。木材は後に、難破がクリスマスの日に起こったことからコロンブスがラ・ナビダ（クリスマス）と名付けた、現在のリモナードの町の近くに砦を建設するために使用された。 [ 10 ] [ 11 ]
サンタ・マリア号には複数の錨が積まれており、おそらく6つあったと思われる。[ 12 ]そのうちの1つは現在、ハイチのポルトープランスにあるハイチ国立パンテオン博物館に保管されている。[ 13 ]
2014年5月13日、水中考古学探検家のバリー・クリフォードは、彼のチームがサンタ・マリア号の難破船を発見したと主張した。[ 14 ] [ 15 ]翌10月、ユネスコの専門家チームは最終報告書を発表し、その難破船はサンタ・マリア号のものではないと結論付けた。[ 16 ]船体に使用されている留め具と銅製の外装の可能性から、この船は17世紀または18世紀のものと推定された。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
一般的に信じられていることとは異なり、コロンブスの乗組員は犯罪者で構成されていたわけではありません。[ 20 ]多くはアンダルシアのパロス港とその周辺地域、そしてスペイン北西部のガリシア地方出身の経験豊富な船乗りでした。スペインの支配者たちは航海に志願した囚人に恩赦を与えましたが、申し出を受け入れたのはわずか4人でした。そのうちの1人は喧嘩で人を殺しており、残りの3人は彼が刑務所から脱獄するのを手伝った友人たちでした。[ 20 ]
スペイン女王が貴重なネックレスを担保に融資を受けたというロマンチックな伝説があるにもかかわらず、この航海は主にセビリア在住のジェノヴァ貴族の銀行家7人からなるシンジケートによって資金提供された（このグループはアメリゴ・ヴェスプッチとロレンツォ・ディ・ピエル・フランチェスコ・デ・メディチの資金と関係があった）。そのため、航海の会計と記録はすべてセビリアで行われた。このことは2回目の航海にも当てはまるが、その時点ではシンジケートはすでに解散していた。
サンタマリア号の乗組員のファーストネームは分かっているが、[ 21 ]姓が不明な者もいるため、同じファーストネームを持つ他の乗組員と区別するために、出身地が伝統的に付け加えられてきた。
サンタ・マリア教会の実際の寸法については、当時の記録や図版が残っていないため、確かなことはほとんど分かっていません。19世紀以降、数々の著名なレプリカが公的機関の委託や個人による建設によって建てられてきました。
サンタ・マリア号の復元への関心は、コロンブスの航海400周年を記念して1890年頃にスペインで始まった。1892年にスペイン政府が行った復元では、この船はナウ（キャラック）として描かれた。[ 22 ]姉妹船のニーニャ号とピンタ号を含むレプリカ船は北アメリカへ航海し、1893年のシカゴ万国博覧会に出展された。五大湖を通過する途中で、オンタリオ州トロントを含むいくつかの港に寄港した。[ 23 ]
1986年の万博中にレプリカが建造され、カナダのアルバータ州ウェストエドモントンモールの「ディープシーアドベンチャーレイク」に停泊した。ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのフォールスクリークで建造されたこの船は、手彫りで手描きされ、その後、平床トラックでロッキー山脈を越えてアルバータ州エドモントンまで運ばれた。[ 24 ]
マリガランテ号は、コロンブスの航海500周年を記念して1991年に建造されました。しばらくの間世界中を航海した後、長年にわたりメキシコのプエルトバジャルタからセーリングクルーズを提供していました。2025年10月10日、定期航海中にビルジポンプが故障し、バンデラス湾で沈没しましたが、死者は出ませんでした。[ 25 ] [ 26 ]
レプリカは、キャラックとして描かれ、米国オハイオ州コロンバス市によって発注されました。[ 27 ]ニューヨーク州オールバニーのスカラノ兄弟造船会社によって建造され、後に船を半分に切断し、トラックでサイオト川に運ばれました。レプリカの費用は約120万ドルでした。船は、サイオト川での船の寿命を延ばし、コストを削減するために、オリジナルで使用されたオーク材ではなく、ホワイトシダー材で建造されました。メインマストは1本のダグラスファーの木から彫り出され、トップセイルが装備されていました（現在は取り外されています）。船は電動工具を使用して建造され、船体長は29.6メートル（97フィート）、キール長は16.1メートル（53フィート）、幅は7.9メートル（26フィート）、深さは3.2メートル（10フィート）、排水量は223.8メートルトンでした。前マストの高さは9.7メートル（32フィート）、主マストは15.9メートル（52フィート）、後マストは10.4メートル（34フィート）です。このレプリカは、1991年10月12日の船の戴冠式で、スペインの海洋史家ホセ・マリア・マルティネス・イダルゴによって、世界で最も忠実なサンタ・マリア号のレプリカであると宣言されました。 [ 28 ]コロンバスの第50代市長ダナ・ラインハートは、航海の500周年記念の一環としてこの船に命名しました。この船は2014年に係留場所から外され、10個に切断され、修理と修復のための資金が集まるまで市の南の敷地に保管されました。2016年初頭現在、修復計画は停滞しています。
コロンブスによるアメリカ大陸への最初の航海の500周年記念のために、スペインでサンタ・マリア号の実物大レプリカとピンタ号、ニーニャ号のレプリカが建造された。これらはウエルバ県西部の漁港イスラ・クリスティーナで建造され、ウエルバ県パロス・デ・ラ・フロンテーラのキャラベル船埠頭に展示されている。[ 29 ]
機能的なレプリカは、 1997年7月から1998年7月にかけて、ポルトガルのマデイラ島にある漁村カマラ・デ・ロボスの職人たちによって建造されました。船の長さは22メートル（72フィート） 、幅は7メートル（23フィート）です。1998年、サンタ・マリア号はリスボンで開催されたマデイラ・ワイン・エキスポ98に出展し、25日間で9万7千人以上が訪れました。それ以来、何千人もの人々が、フンシャルにあるサンタ・マリア号のレプリカに乗船し、今も航海を続けています。[ 30 ]
ポーランドのプシュチコヴォ（ポズナン近郊）にあるアルカディ・フィードラー博物館には、実物大の静止レプリカが展示されている。この船は、フィードラーの息子たちが船の模型製作者ラジムント・コルチと2人の助手とともに、2004年から2008年にかけて、文化と寛容の庭園内で建造した。 [ 31 ]
サンタ・マリア号の実物大で航海可能なレプリカは、クリストファー・コロンブスの航海525周年を記念して、2018年にナオ・ビクトリア財団によって建造されました。[ 32 ]スペインのプンタ・ウンブリアの熟練造船職人によって14ヶ月かけて建造されたこの200トンの船は、グラスファイバー製の現代的な構造コアに、伝統的なイロコ材と松材の外装が施されています。[ 33 ] 250～300平方メートルの帆面積を持つ4本のマストを備え、歴史的に正確な索具技術を用いて完全に手動で操作されます。この船は、海上博物館および文化大使として機能し、ベラ・クアドラ・プロダクションズが物流管理する広範な世界的教育およびプロモーションのアウトリーチツアーを実施しています。[ 33 ]
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