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| ロ8世ローランド | |
|---|---|
| |
| 役割 | 旅客機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ローバッハ |
| デザイナー | アドルフ・ロアバッハ |
| 初飛行 | 1926 |
| プライマリユーザー | ドイツ航空 |
| 建造数 | 18 |
ローバッハRo VIII ローランドは、ドイツの航空機メーカーであるローバッハが設計・製造した半片持ち式 単葉 三葉 機である。[1]いくつかの分野では比類のない性能を発揮し、初期の頃には22もの世界記録を保持していた。[2]
1926年に初飛行を行ったローランドは、同年後半にドイツの航空会社ルフトハンザ航空に速やかに採用され、ハノーバーとアムステルダムを経由してベルリンとロンドンを結ぶ路線で使用された。[3] 1928年、ルフトハンザ航空は3機のローランドを、胴体が延長され、より強力なBMW Vエンジンを搭載した新型Ro VIIIaに交換した。撤退した3機はすぐにスペインの航空会社イベリア航空に購入され、マドリードとバルセロナを結ぶ同社の初便で使用された。[3] 1929年、ローバッハはルフトハンザ航空向けに、操縦室の大幅な再設計と新しい翼の設計を特徴とする大幅に改良されたローランド9機を製作した。[3]ローランドIIと呼ばれたこれらの航空機は、1936年までハンブルク–マルメおよびベルリン–ミュンヘン路線で同航空会社で使用され続けた。 [3]
ルフトハンザ社のローランズは、デルールフトやドイツ空軍を含む数多くの企業に売却され、ドイツ空軍はこの機種に武装を選択し、リペツクの秘密学校で爆撃機乗組員の訓練を行った。[4] 1932年の選挙運動中、アドルフ・ヒトラーは3月と7月の最初の2回の選挙運動飛行のためにドイツルフトハンザ社からロルバッハRo VIIIローランド機を借り上げた。この機体は第一次世界大戦時代のパイロット、マックス・インメルマンにちなんでインメルマンIと命名された。
デザイン
ローランド Ro VIII は半片持ち式の 単葉 三発機であった。アドルフ・ローバッハが設計したツェッペリン・シュターケン E-4/20を大まかにベースにしていた。[5]固定式の従来型着陸装置に加え、完全に密閉された飛行甲板と客室を備えていた。 [5]動力は3基のエンジンで供給され、1基は機首に、2基は翼のナセルに搭載されていた。 [ 5 ]構造は全体に金属製であった。[6]
この航空機は、ジュラルミンを多用し、すべての部品の点検と交換を容易にし、比較的強度対重量比が高いロアバッハ工法を採用していた。[7]この航空機は、上端が丸みを帯びた長方形の胴体を備えていた。翼も、翼端が丸みを帯びている以外は長方形であった。この航空機は、最大10人の乗客を乗せて最大5時間飛行することができた。[8]着陸装置は、胴体下部のロンジロンに取り付けられたヒンジ付き車軸で構成されており、ロンジロンは、1本の水平支柱によって固定され、この支柱も、やや前方の位置で同じロンジロンにヒンジで固定されていた。[8]また、垂直スプリング支柱を介して翼に接続されていた。垂直支柱には、ショックアブソーバーとして機能するスパイラルスプリングが取り付けられていた。車輪は、ゴムタイヤ、スチールリム、ワイヤースポークで構成されていた。[ 8 ]
コックピットは胴体の前方部分に位置していた。2人のパイロットそれぞれに、アームレストとストラップを備えた調節可能な座席が横並びで設けられていた。[9]車輪と舵棒からなる二重の飛行制御装置が備えられていた。スロットルなどの一部の制御装置は、共同または個別に操作できるように配置されていた。[10]各タンクの燃料レベルを示すために、別々の燃料計が取り付けられていた。外部の視界は、翼の上と下の両方で、後方も含めて全方向に良好であった。[11]
電力は風車駆動の発電機といくつかの12ボルト蓄電池によって供給された。 [7]標準装備には、回転計3台（各エンジンに1台）、温度計6台（オイル用と冷却水用）、高度計、対気速度計、クロノメーター3台、コンパス1台が含まれていた。夜間飛行用の特殊高度計、ジャイロ式 傾斜計、機内サーチライトなどの特別装置は、顧客の要望に応じて設置可能であった。 [12]着陸灯と位置灯とともに照明付き計器が提供された。コックピットへは通常、胴体上部から尾部まで走る外部通路からアクセスしたが、客室への内部ドアからもアクセスできた。[13]
客室には、当時としては豪華な装備が数多く備わっていた。窓枠の周りの革 張りとその上の布張り、開閉可能な窓（手動クランクで操作）、合板の床、手荷物用のラック、頭上の換気装置、客室暖房（エンジンから供給）、電気照明、天井の開口部から出る非常口、客室後方のトイレなどである。[ 14]客室の前部には予備エンジンを搭載することができた。胴体後部には荷物室があり、客室からも外部ハッチからもアクセス可能であった。[9]
この航空機は通常、3基のBMW Va直列エンジンで駆動されていた。このうち2基は翼から吊り下げられた鋼鉄の桁の上に設置され、3基目のエンジンは機首内に取り付けられていた。 [9]エンジンの始動は通常、圧縮空気が入った3つの大きなシリンダーを使用して行われたが、機体の接続ポイントを介して外部の空気シリンダーを航空機の始動ラインに直接差し込むこともできた。エンジンは当時としては比較的入手しやすかった。[9]エンジンの冷却には複数のラジエーターが使用されており、機首に取り付けられたエンジンは胴体の下に配置されたラジエーターを使用し、ユニットは翼の下の横向きに配置されていた。エンジンはプッシュロッドを使用して制御された。[10]
燃料ポンプは、タンクからエンジンに燃料を供給するために使用されました。燃料ラインには、保護対策として消火器だけでなく、多数の消火栓がありました。[11]燃料パイプはすべて外部に配線されていましたが、水、油、ガス、空気に使用されるさまざまなパイプは、当時のドイツの産業ベストプラクティスに従って色分けされていました。専用のオイルクーラーとともに、平均以上のオイル供給が提供されました。 [10]パイプは翼内に配線されており、翼の内部構造の残りの部分とともに、ヒンジで留められた翼の後縁を簡単に開くことができたため、簡単に検査できました。エルロンの制御棒は前桁のすぐ後ろを走り、エレベーターとラダーを作動させるロッドは胴体内を走り、いくつかの間隔でジョイントがありました。[15]
航空機の翼には上反り角があり、翼の各半分から胴体下面まで1本のケーブルが通っている。[8]胴体と翼の接合部には、ロアバック博士が特許を取得した設計が採用されている。特に、標準の2つの接合点の他に、意図的に他の2つとは異なる角度の3番目の点が使用されている。[16]航空機には調整可能なスタビライザーが装備されているが、そのような調整は地上でのみ実行でき、垂直尾翼は調整できない。尾翼と翼は同様の構造で、縦断面と中空断面で構成されている。[7]翼のすべてのセクションに燃料タンクを取り付けるための余裕のある内部容積があり、適切に構成すれば航空機は印象的な航続距離を達成できる。外装はジュラルミンシートで覆われている。[7]
運用履歴
1926年、ドイツルフトハンザ社がローランドの試作機を購入し、同年と翌年にかけて5機が量産された。[3]量産機はオープンフライトデッキで製造されたが、後に試作機と同様に密閉された。[3]これらはハノーバーとアムステルダムを経由してベルリンとロンドンを結ぶ路線で運用された。[3] 1927年7月、ローランドは積載量1,000kgで14時間23分飛行し、世界耐久記録を保持した。[3]また、積載量2,000kgで1,750km (1,090マイル) という世界距離記録を保持した。[17]ローランドはさまざまな時期に22もの世界記録を保持していた。[2]
1928年、ルフトハンザ航空は3機のローランド機を若干異なるデザインの新型機に交換した。Ro VIIIaと命名されたこの機は胴体が30cm（1フィート）延長され、プロトタイプと最初の量産バッチに搭載されていたBMW IVエンジンの代わりに、より強力なBMW Vエンジンを搭載していた。 [3]スペインの新しい航空会社イベリア航空は、ルフトハンザ航空が退役させた3機のローランド機を購入し、マドリードとバルセロナ間の就航便に投入した。[3]
1929年、ローアバッハはルフトハンザ航空向けに大幅に改良されたローランドを9機製作した。[3] [2]これらは飛行甲板の大幅な再設計と新しい主翼設計を特徴としていた。[3]ローランドIIと名付けられたこれらの航空機は、1936年までハンブルク-マルメ路線とベルリン-ミュンヘン路線で同航空会社で使用され続けた。 [3]ルフトハンザ航空は退役後、少なくとも3機のこれらの航空機をデルールフト航空に売却した。 [3]ドイツ空軍は別の1機を購入し、武装してリペツクの秘密学校で爆撃機乗組員の訓練のために運用した。[4]
1932年の選挙運動中、アドルフ・ヒトラーは3月と7月の最初の2回の選挙運動飛行のために、ドイツ・ルフト・ハンザ航空からロルバッハRo VIIIローランド機を借りた。この機体は第一次世界大戦時代のパイロット、マックス・インメルマンにちなんでインメルマンIと名付けられた。ヒトラーは1932年11月にJu 52に乗り換えた。[18]
大衆文化
バルセロナにあるスペインの 遊園地 ティビダボには、赤く塗られたその飛行機の実物大レプリカが設置されました。これは、この公園で最も有名な乗り物で、1928年9月23日にオープンし、「世界初のフライトシミュレーター」と呼ばれることもあり、「L'avió」（カタルーニャ語で「飛行機」）と呼ばれています。
バリエーション
データ出典：ドイツ航空1919年 - 1945年[19]
- ロラン8世 ロラン1世
- 初期バージョンは、250 PS (250 hp; 180 kW) のBMW IV 6 気筒直列水冷エンジン 3 基を搭載していました。
- Ro VIIIa ローランド Ia
- ドイツ・ルフト・ハンザ航空が購入した3機の航空機。胴体延長は0.30メートル（1フィート）で、360 PS（360馬力、260kW）のBMW V型6気筒直列水冷エンジン3基を搭載している。
- ロラン8世 ロラン2世
- ドイツ・ルフト・ハンザ航空向けに大幅にアップグレードされたバージョン。コックピットが改良され、翼が再設計され、3基のBMW Vエンジンを搭載。9機製造された。
仕様（Ro VIIIa Roland Ia）
データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928 [20] 、アメリカ航空諮問委員会[21]より
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット2名、エンジニア1名）
- 定員: 10名
- 長さ: 16.4 m (53 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 26 m (85 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 88 m 2 (950 平方フィート)
- 自重: 4,900 kg (10,803 ポンド)
- 総重量: 7,400 kg (16,314 ポンド)
- 動力源: BMW Va直列 6 気筒水冷ピストンエンジン3 基 (各 240 kW (320 hp) - 270 kW (360 hp))
パフォーマンス
- 最高速度: 204 km/h (127 mph、110 kn)
- 巡航速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
- 着陸速度: 106 km/h (66 mph; 57 kn)
- 航続距離: 875 km (544 マイル、472 海里)
- 実用上昇限度: 4,200 m (13,800 フィート)
- 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 5.5 分、2,000 m (6,600 フィート) まで 13 分
- 翼面荷重: 84 kg/m 2 (17 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.0973 kW/kg (0.0592 hp/lb)
参考文献
引用
- ^ テイラー1989年、768ページ。
- ^ abc 「The Rohrbach 'Roland II'」。フライト:434。1929年5月23日。 2009年1月31日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn マンソン、1982 年、p. 138.
- ^ ab ジョンソン、ロバート・クレイグ（1998年12月）。「Planting the Dragon's Teeth」、Chandelle。3 （3） 。 2009年1月31日閲覧。
- ^ abc The Illustrated Encyclopedia of Aircraft . ロンドン、イギリス: Aerospace Publishing. p. 2816。
- ^ マンソン1982年、137-138頁。
- ^ abcd NACA 1930、p.4。
- ^ abcd NACA 1930、p.1。
- ^ abcd NACA 1930、p.2。
- ^ abc NACA 1930、pp.2-3。
- ^ NACA 1930、2、5ページより。
- ^ NACA 1930、5ページ。
- ^ NACA 1930、3-5ページ。
- ^ NACA 1930、1-2ページ。
- ^ NACA 1930、3ページ。
- ^ NACA 1930、3-4ページ。
- ^ 「航空の世界記録」。フライト：247。1931年3月20日。 2009年1月31日閲覧。
- ^ ホフマン2000、72ページ。
- ^ 「Rohrbach Ro VIII Roland I and Roland II」. histaviation.com . 2018年2月8日閲覧。
- ^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン、イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 145c–146c.
- ^ NACA 1930、5-7ページ。
文献
- ホフマン、ピーター（2000年）『ヒトラーの身辺警護：総統の護衛、1921-1945年』（ダ・カーポ・プレス第1版、[第2版]）。ニューヨーク、イギリス：ダ・カーポ・プレス。ISBN 978-0306809477。
- マンソン、ケネス（1982年）。『1919年から現在までの航空機』。ロンドン、イギリス：ピアレッジ・ブックス。ISBN 0-907408-36-2。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。ISBN 0-7106-0710-5。
- 「ローアバッハ全金属製民間航空機 RO VIII "ローランド"」国家航空諮問委員会、1926 年 12 月 1 日。NACA-AC-24、93R18538。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ロールバッハ Ro.VIII ローランドに関連するメディアがあります。
- ローバッハ Ro VIII ローランド