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スペインの交通は、道路、鉄道（世界で2番目に長い高速鉄道網を含む）、路面電車、航空路、港湾のネットワークが特徴です。地理的にヨーロッパ、アフリカ、アメリカ大陸を結ぶ重要な交通手段となっています。主な交通手段は、国土の中央に位置する首都マドリードから放射状に伸び、各自治州の州都とつながっています。
スペインの交通は長距離鉄道システムと都心部の地下鉄システムとの高度な統合が特徴であるが、歴史的に広軌を使用しているため、近隣諸国との統合は限られている。スペインは現在、マドリードとリスボン間の高速鉄道を含むフランスとポルトガルの鉄道システムとの連携を強化し、改善する取り組みを行っている。[1]
スペインの高速道路網は発達しており、有料と無料の高速道路の両方がある。[要出典]航空交通はいくつかの国際空港と地方空港を経由しており、その中で最大のものはマドリードのバラハス国際空港である。
鉄道輸送とAVE輸送
スペインの鉄道の歴史は1848年に遡る。2017年の総路線距離は15,333kmで、そのうち9,699kmが電化されている。[2]スペインでは4つの異なる軌間が使用されている。
- イベリア軌間（ 1,668 mm（ 5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ): 11,333 km (6,538 kmは3 kV DCで電化)
- 標準軌（ 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)): 2,571 km (すべて25 kV AC)
- 狭軌（ 1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ): 1,207 km (400 km 電化)
- 狭軌（ 914 mm（ 3フィート））：28 km（全線電化）
鉄道のほとんどはRenfeによって運営されていますが、狭軌線はFEVEおよび各自治州の他の運送業者によって運営されています。特にこれらの線路が隣接国と接続している場合、一部の広軌線の二重軌間化を含め、より多くの標準軌線路を建設または変換することが提案されています。
マドリードとセビリアを結ぶ高速鉄道（AVE）は1992年に完成した。2003年にはマドリードからリェイダまでの新線で高速サービスが開始され、 2008年にはバルセロナまで延長された。同年、マドリードからバリャドリッド、コルドバからマラガまでの路線が開通した。2010年には、マドリード-クエンカ-バレンシア間のAVE路線が開通した。[3] [4]
地下鉄/ライトレールシステムのある都市
- アリカンテ-アリカンテ トラム
- バルセロナ-バルセロナの地下鉄とトラム
- ビルバオ-ビルバオ地下鉄&ビルバオ トラム( Euskotren Tranbia )
- カステリョン-トロリーバス
- ア・コルーニャ-建設中
- グラナダ-グラナダ地下鉄
- ハエン-ハエン路面電車-完成しているが運行されていない
- マドリード-マドリード地下鉄
- マラガ-マラガ地下鉄
- ムルシア-ムルシア路面電車
- パルマ-パルマメトロ
- パルラ-パルラ トラム
- サンタ クルス デ テネリフェ-テネリフェ トラム
- セビリア-セビリア地下鉄とメトロセントロ
- バレンシア-メトロバレンシア
- ベレス・マラガ-ベレス・マラガ・トラム-運行停止
- ビトリア ガステイス-ビトリア ガステイス トラム( Euskotren Tranbia )
- サラゴサ-サラゴサ トラム
近隣諸国との鉄道接続
アンドラ– いいえ（アンドラには鉄道がありません）
フランス– はい –限界軌間（1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ))/(1,000 mm(3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ))/(1,435 mm(4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ））（ゲージの破損のない新しい高速ライン）
ポルトガル– はい、同じゲージです
モロッコ– いいえ – 海底トンネルの提案。限界軌間（1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ))/(1,435 mm(4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ))
ジブラルタル– いいえ（ジブラルタルには鉄道がありません）
ジブラルタル海峡を横断するトンネル
2003年12月、モロッコとスペインは、両国の鉄道網を接続するためにジブラルタル海峡を横断する海底鉄道トンネルの建設を検討することで合意した。[5]
高速鉄道
アルタ・ヴェロシダー・エスパニョーラ（AVE）は、スペイン国有鉄道会社レンフェが運営するスペインの高速鉄道サービスで、最高時速は330 km/h（205 mph）である。名前はスペイン語の「Alta Velocidad Española」（スペイン語の高速）を文字通り翻訳したものであるが、その頭文字は「鳥」を意味するaveとの語呂合わせでもある。2024年7月現在、スペインの高速鉄道網は3,966 km（2,464 mi）でヨーロッパ最長のHSR網であり[6]、中国に次いで 世界で2番目に長い。[update]
AVE 列車は、 Adifが所有および管理する専用の高速鉄道路線網を走行します。最初の路線は 1992 年に開通し、マドリード、コルドバ、セビリアの各都市を結びました。スペインの他の広軌鉄道網とは異なり、AVE は標準軌の線路を使用しており、スペイン国外への直通接続が可能です。一部の TGV 派生の列車は、低速で広軌鉄道網を走行しており、これらは Euromed として別ブランド化されています。[引用が必要]
マドリードからセビリアへの路線では、このサービスは広告された時間から 5 分以内の到着を保証し、列車がそれ以上遅れた場合は全額払い戻しを行うが、実際にそうなった列車はわずか 0.16% である。この点で、AVE の定時性は、他の非長距離 Renfe サービスと比較して例外的である。他の AVE 路線では、この定時性の約束はより緩い (バルセロナ線では 15 分)。この理由として考えられるのは、AVE サービスは、急カーブのためシエラ モレナ セクションでは時速 200 km まで、コルドバ - セビリア セクションでは時速 250 km まで減速するため、この路線では中速サービスが走っているため、旅程の早い段階で遅れても失われた時間を簡単に取り戻すことができるということである。[引用が必要]
2020年にスペインの高速ネットワークへのアクセスが自由化され、AVEには民間の競合企業であるOuigo EspañaとIryoが加わりました。
AVE は以下の都市を結びます:
- マドリード – バレンシア
- バルセロナ – マドリード
- セビリア – マドリード
- シウダー・レアル – マドリード
- タラゴナ – マドリード
- バリャドリッド – マドリード
- マドリード – トレド
- マドリード – コルドバ
- マドリード – エルチェ
2008年にバルセロナとマドリード間の高速路線が開通して以来、旅行者の75%が飛行機よりも鉄道を選択し、飛行機利用者は旅行者の25%を占めています。[7]
道路システム
- 合計: 681,298 km (2008)
- 高速道路： 17,228 km（2018年）[8]
スペインの高速道路は「アウトピスタ」と「アウトビア」に分かれており、前者はアクセスが制限された高速道路である。2019年現在、スペインには欧州包括的TEN-Tネットワークの一部として指定された道路が12,255kmあり、そのうち10,932kmが高速道路である。このネットワークのうち、橋梁は220km（2.1％）、トンネルはさらに86km（0.8％）を占めている。[9]
水路
水路は1,045kmあるが[要出典]、経済的重要性は小さい。
パイプライン
- ガソリン: 7,962 km
- 石油：622 km
- 精製製品: 3,447 km (2006)
港湾
最も重要な港はアルヘシラス、バルセロナ、バレンシア、ビルバオ、ラス パルマスです。他の主要な港や港には、アリカンテ、アルメリア、カディス、カルタヘナ、ア・コルーニャ、セウタ、ウエルバ、マラガ、メリリャ、ヒホン、パルマ・デ・マヨルカ、サグント、サンタ・クルス・デ・テネリフェ、ロス・クリスティーナノス（テネリフェ）、サンタンデール、タラゴナ、ビーゴ、モトリル、セビリア、カステリョン・デ・ラ・プラナ、パサイア、アビレス、フェロル。
商船
- 合計：169隻（1000GT以上） 総トン数1,902,839トン/載貨重量トン数（DWT） 1,874,161トン
- 船舶種別（2006年）:
- ばら積み貨物船: 9
- 貨物: 13
- ケミカルタンカー：14
- コンテナ: 27
- 液化ガス: 9
- 乗客: 1
- 乗客/貨物: 49
- 石油タンカー：15
- 冷蔵貨物: 5
- ロールオン/ロールオフ: 20
- 特殊タンカー：2
- 車両運搬車: 5
空輸
国内航空輸送はAVEと激しい競争を繰り広げています。たとえば、マドリード - バルセロナ路線は、この回廊に高速鉄道が開通する前は、ヨーロッパで最も混雑する航空路線でした。航空交通は、バレアレス諸島とカナリア諸島を本土と結ぶ主要な輸送手段でもあります。
空港 – 舗装された滑走路がある
- 合計：96（2006年推定）
- 10,000フィート（3,048メートル）以上：16
- 8,000～9,999フィート（2,438～3,047メートル）: 10
- 5,000～7,999フィート（1,524～2,437メートル）: 20
- 3,000～4,999フィート（914～1,523メートル）: 24
- 3,000フィート（914メートル）以下：26
主な空港は、マドリード、バルセロナ、パルマ デ マヨルカ、マラガ、グラン カナリア、アリカンテ、テネリフェ南です。
空港 – 未舗装の滑走路がある
- 合計：61（2006年推定）
- 5,000～7,999フィート（1,524～2,437メートル）: 2
- 3,000～4,999フィート（914～1,523メートル）: 15
- 3,000フィート（914メートル）以下：44
スペインに拠点を置く航空会社
ヘリポート
2009年には298のヘリポートがあった。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「ESIがマドリード・リスボン間の接続改善に資金提供」Railway Gazette International 2016年4月13日。 2020年3月26日閲覧。
- ^ 「The World Factbook - Europe - Spain」www.cia.gov 2021年4月21日2021年4月27日閲覧。
- ^ Rosenthal, Elisabeth (2010年3月15日). 「スペインで高速鉄道が勢いを増す」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年12月24日閲覧。
- ^ 「スペインにおける高速鉄道の登場」。Adif Alta Velocidad 。 2017年12月24日閲覧。
- ^ 「ヨーロッパ・アフリカ鉄道トンネル合意」 2003年12月14日 – news.bbc.co.uk経由。
- ^ “レッド・デ・アルタ・ヴェロシダード”. ADIF 。2024 年7 月 10 日に取得。
- ^ 「バルセロナ-マドリード路線で高速鉄道が開業15周年、列車は飛行機の3倍人気」www.catalannews.com 2023年2月20日2023年2月22日閲覧。
- ^ “Catálogo y evolución de la red de carreteras | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana” [道路網のカタログと進化]. www.mitma.gob.es (スペイン語) 。2021 年4 月 27 日に取得。
- ^ 「CEDR TR 2020/01: Trans-European Road Network, TEN-T (Roads): 2019 Performance Report」。www.CEDR.eu。欧州道路局長会議。2020年。 2021年12月4日閲覧。