スパンタックス

スパンタックス

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ベックス ＢＸＳ スパンタックス
設立	1959年10月6日
営業停止	1988年3月29日
ハブ	グランカナリア空港 パルマ・デ・マヨルカ空港
艦隊規模	14
本部	マドリード、スペイン
主要人物	ロドルフォ・ベイ・ライト マルタ・エスタデス・サエス

スパンタックスSAは、マドリードに本社を置くスペインのかつてのレジャー航空会社^[1]で、1959年10月6日から1988年3月29日まで運航されていました。スパンタックスは、ヨーロッパや北米の都市とスペインの人気観光地を結ぶ観光チャーター便を運航した最初のスペインの航空会社の1つであり、スペインにおける20世紀のマスツーリズムの発展に大きな力を持つと考えられていました。1970年代以降、一連の墜落事故や事故で安全上の欠陥が明らかになり、燃料費の高騰や競争の激化と相まって、同社は深刻な財政難に直面し、1988年に倒産しました。

スペイン航空タクシー・ラインアス・アエレアスSAは、1959年10月6日に元イベリア 航空パイロットのロドルフォ・ベイ・ライトと元イベリア航空客室乗務員のマルタ・エスタデス・サエスによって設立された。同航空会社はカナリア諸島のグラン・カナリア空港を拠点とし、サハラ砂漠やスペイン領西アフリカで石油を探している地質学者や技術者を乗せて運航を開始した。当初の就航地はエル・ファルシア、ガアダ、イトガイ、マルデシアト、ティンドゥフ、ダクラ、ラグイラ、エル・アイウンなどであった。1959年の保有機は、エアスピード・コンスル3機、エアスピード・オックスフォード2機、オースター1機、アブロ・アンソン1機で構成されていた。 1960年にはダグラスDC-3が保有機に追加された。 ^[2]

1960年末、同航空会社はスイス航空からDC-3を2機購入し、1961年5月からカナリア諸島内の観光飛行に投入され、短距離飛行用にパイパー アパッチも加わった。1962年にはビーチクラフト モデル18エグゼクティブ機とイベリア航空からリースしたブリストル 170が同機群に加わった。翌年ブリストルはイベリア航空に返却され、ダグラス DC-4が4機購入された。最初の1機はベルギー領コンゴで、他の3機はアビアコから購入された。与圧式の長距離用ダグラス DC-7 Cは1963年4月に同航空会社で就航し、スパンタックスが最終的に8機を運航して英国やヨーロッパの他の目的地に就航した。1963年6月から1967年9月の間に同航空会社はさらに4機のDC-4を購入し、1965年5月には2機のダグラス DC-6を取得した。^[2]

1962年から1965年にかけて、同航空会社はエア・モーリタニアの路線でDC-3とデ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバーを運航し、1966年にはカナリア諸島の路線で運用されたフォッカーF27フレンドシップターボプロップ機を運航するスペイン初の航空会社となった。 ^{[2] 1965年12月7日、同航空会社は最初の墜落事故に見舞われた。}ロス・ロデオス・テネリフェからグラン・カナリア島へのチャーター便に乗っていたDC-3が離陸直後に墜落し、乗客28名と乗員4名が死亡した。^[3]

スペイン当局からチャーター便の運航許可を受けた後、同航空会社は本社をグラン・カナリア島からパルマ・デ・マヨルカ島に移転した。バレアレス諸島を拠点に選んだのは、マヨルカ島がスペインの観光業の発展に果たしてきた役割を考慮したもので、これにより同航空会社はヨーロッパ市場で名声を博すことができた。^[2]

1967年2月と5月にアメリカン航空から中古のコンベア990 4発ジェット旅客機2機を購入し、同航空会社はジェット機時代に入った。1968年から1972年にかけて、さらに8機のコンベア990が同航空会社に加わり、そのうち2機は1967年から1969年にかけてイベリア航空にリースされたが、その間同航空会社は自社のダグラス DC-8の納入に遅れが生じていた。^[2]同航空会社は1975年4月、5月、6月にスイス航空からさらに4機のコンベアを購入し、 ^[2]同型機の世界最大の運航会社となった。^[4]最後の1機は1980年代半ばに退役した。

大陸間飛行が可能な航空機を必要としていたスパンタックスは、 1973年2月にトランス・カリビアン航空から胴体延長型のダグラス DC-8-61CFを2機購入し、その後同型機を4機追加で運航することになった。1974年4月には、国内および欧州路線のチャーター便の需要に応えるため、サザン航空からDC-9-14を2機購入した。 ^[2] 1978年10月、同航空会社は初のワイドボディ機であるマクドネル・ダグラス DC-10-30を就航させ、米国へのチャーター便に投入した。1980年までに同航空会社は1,168人の従業員を雇用し、201万7,000人の乗客を運び、99億5,300万ペセタの収益を上げていた。^[2]

1983年、スパンタックスはアンカレッジを経由して北極ルートで日本に飛行した最初のスペインの航空会社となり、同じ年にDC-9を置き換えるためにボーイング737-200が保有機材に加えられ始めました。^{[2] [5] 1984年には737で}パルマ・デ・マヨルカからフィンランドのトゥルク、クオピオ、タンペレ、ヴァーサへの新しいフライトが開始され、1984年8月にはイベリア航空およびVIASAと共同でDC-10でベネズエラへのチャーター便を運航しました。^[2]

1980年代半ばまでに、ヨーロッパのチャーター航空市場での競争は激化し、燃料価格の高騰と相まって、航空会社の運命は一変した。時代遅れの航空機を抱えていた同社は、サベナから737を、マレーシア航空システムからボーイング747を2機とDC-10を1機リースせざるを得なくなった。^[2]

1987年、財政難と労働ストライキに悩まされたスパンタックスは、ルクセンブルクに拠点を置くアビエーション・ファイナンス・グループに売却された。新所有者は30億ペセタの資本と40億ペセタの投資を約束していた。スペイン当局に対する総額130億ペセタの負債は25年間で返済できるよう再編され、航空機更新プログラムにより、同航空会社は1993年までに15機の航空機を運航する予定だった。同航空会社の再建と借り換え、マクドネル・ダグラスMD-83への航空機更新、ボーイング767の購入について中華航空と交渉する試みはすべて失敗に終わった。 ^[2]クウェート投資庁が同航空会社の買収提案を取り下げた後、スパンタックスは1988年3月29日にすべての業務を停止し、ヨーロッパ各地で約7,000人の乗客が取り残された。^{[6] [7] [8]}

スパンタックスは長年にわたり以下の航空機を運航してきました。

• 1965年12月7日、ダグラスDC-3 EC-ARZがロス・ロデオス空港からラス・パルマス行きの離陸時に墜落した。飛行機は急降下し、飛行場から数キロ離れた場所に墜落し、乗員32人全員が死亡したと判明した。そのほとんどはスカンジナビアからの観光客だった。^{[9] [10]}
• 1967年5月31日、ハンブルク空港に着陸する予定だったCV-990が滑走路を間違え、ハン​​ブルク・フィンケンヴェルダー空港に着陸した。この空港はハンブルク・フリュークツォイクバウ航空機製造工場の私設空港だった。滑走路はわずか1350メートルでCV-990には短すぎたが、パイロットはなんとか安全に着陸し、乗客は全員無傷だった。しかし、この飛行機はジャーナリストや旅行会社の代表者を乗せたデモ飛行であり、スパンタックスCEOで共同創設者のロドルフォ・ベイ・ライト自らが操縦していたこともあり、スパンタックスにとっては恥ずかしい出来事だった。^[11]
• 1970年1月5日、CV-990は、ストックホルムのアーランダ空港からスイスのチューリッヒへ向かう3発フェリー便に搭乗中、エンジンの一つに問題が生じたため離陸時に墜落した。乗員5名が死亡。搭乗者は10名であった。^[12]
• 1972年9月30日、ダグラスC-47B EC-AQEがマドリード・バラハス空港の離陸時に墜落した。この航空機は訓練任務に使用されており、訓練生パイロットが過剰旋回して失速した。搭乗していた6人のうち1人が死亡した。^[13]
• 1972年12月3日 -スパンタックス275便が、視界ゼロの状態でミュンヘン行きのフライトを離陸中にテネリフェ島のロス・ロデオス空港に墜落し、乗員7名と乗客148名全員が死亡した。機体は高度90メートル（300フィート）に達し、滑走路から325メートル（1,066フィート）離れた地点に墜落した。これは当時のスペインの航空会社史上最悪の墜落事故であった。^[14]
• 1973年3月5日 - マドリードからロンドンへ向かう途中、コンベア990のスパンタックス400便がフランスのナント上空でマクドネル・ダグラスDC-9-32のイベリア航空504便と衝突した。400便は左翼の一部を失ったが、パイロットはナント空港に無事着陸し、乗客107名を救助した。しかし、504便は墜落し、乗客68名全員が死亡した。^{[15] [16]}
• 1976 年 2 月 20 日、フィンランドのヘルシンキからグラン カナリア島のラス パルマスに向かう飛行機で腸チフスの流行が起こりました。大人 1 名と子供 1 名が死亡し、乗客 253 名のうち 200 名以上が入院しました。乗務員 4 名が腸チフスに感染し、機内で出された卵サラダを介して乗客に感染が広がりました。^{[出典が必要]}
• 1978年4月4日、ケルン・ボン空港に着陸する際、コンベアCV-990のパイロットが着陸装置を引き出すのを忘れたため、146人が乗った飛行機が滑走路を滑り、右翼から炎上した。この事故では、たまたま近くにいた空港消防隊の消防車2台が犠牲者を防いだと思われる。搭乗していた146人全員が無傷で脱出した。^[17]
• 1982年、スパンタックスDC-10、スパンタックス995便がマラガでニューヨーク行きの離陸準備をしていたところ、パイロットが離陸中止を試みた。燃料を満載した飛行機は滑走路をオーバーシュートし、ILS装置に衝突した。飛行機は滑走路の端から450メートル離れたところで停止し、炎上した。離陸中止の原因は前輪の破裂であった。50人が死亡し、110人が負傷した。^[18]

ウィキメディア・コモンズのSpantax関連メディア

• Planespotters.net の Spantax フリート
• Airliners.net の Spantax 航空機