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| 設立 | 1936年9月 | ||||||
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| 営業開始 | 1936年11月19日 | ||||||
| 営業停止 | 2012年7月5日 | ||||||
| ハブ | カラスコ国際空港 | ||||||
| 重点都市 | ホルヘ・ニューベリー空港 | ||||||
| マイレージプログラム | フライクラブ | ||||||
| 親会社 | ウルグアイ政府（100%）[1] | ||||||
| 本部 | カラスコ、モンテビデオ、ウルグアイ | ||||||
| 主要人物 | セバスチャン・ヒルシュ（CEO）[1] | ||||||
PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas SA [2]はウルグアイの国営航空会社でした。[3]本社はモンテビデオのカラスコにあり[4] [5] 、カラスコ国際空港を拠点として南米内の定期便、定期貨物便[6]およびチャーター便[7]を運航していました。[8]
2012年7月5日、[9]航空会社の従業員が財政難の高まりを受けてストライキを起こしてからわずか2日後、[10] [11]ウルグアイ政府は航空会社を閉鎖し清算することを決定した。[12] [13]閉鎖当時、航空会社は政府が100%所有していた。[1]
歴史
財団
この航空会社は1936年9月に設立され、翌月1936年11月19日に運航を開始した。 [14]この航空会社は、当時の駐ウルグアイ英国大使サー・ユージン・ミリントン＝ドレイクを通じて必要な資金的・技術的支援を得たホルヘ・マルケス・バエサとアルベルト・マルケス・バエサの兄弟によって設立された。ミリントン＝ドレイクは回想録の中で、 SABENAを例にとり、覚えやすい頭字語を使って航空会社の名前をつけることを提案したと書いている。その後、 Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea (英語: First Uruguayan Air Navigation Lines ) の頭字語である「PLUNA」に決定した。ミリントン＝ドレイクは当時ブエノスアイレスにいたデ・ハビランドの代理店を知っており、その代理店が航空会社の最初の航空機の調達を手伝った。同社は、モンテビデオからサルトとパイサンドゥまで、5人乗りのデ・ハビランド・ドラゴンフライ2機を飛ばした。[15] [いつ? ] 2機の飛行機は、チュリンチェとサン・アルベルトと名付けられ、後者は兄弟の父親にちなんで名付けられた。プルナ航空は、最初の会計年度に2,600人の乗客を運び、当時としては大成功を収めた。また、2万通の郵便物と7万部の新聞を運んだ。[出典が必要]
1940年代初頭、PLUNA社はポテズ62とダグラスDC-2の両方を保有するようになった。後者は米国政府から取得したものである。[ 14 ]第二次世界大戦の勃発後、PLUNA社はスペアパーツの不足のため、1942年から1944年まで運航を停止せざるを得なかった。[14]当時のPLUNA社の微妙な立場から、ウルグアイ政府は1944年10月16日に株式を85%に引き上げて同社を支援した。[14]最初のダグラスDC-3は1946年2月にPLUNA社の保有機となった。[14] 1948年5月、同航空会社はブラジルのポルトアレグレへの定期便を開始した。 [14]その後、同航空会社はボリビアのサンタクルス、アルゼンチンのブエノスアイレス、ロサリオ、コルドバをネットワークに加えた。[いつ? ]
国有化
この航空会社は1951年11月12日に完全に国有化された会社となった。[14]第二次世界大戦後、PLUNAの保有機には2機のダグラスDC-2が含まれており、 1951年に退役するまでモンテビデオ-パイサンドゥ-サルト路線で運航されていた。同じ年に、ダグラスDC-3と4機のデ・ハビランド・ヘロンが保有機に追加された。ヘロンはPLUNAの保有機として短期間しか使用されておらず、1957年までに売却された。DC-3はそれよりずっと長く運航され、1971年に最後の4機がウルグアイ航空公社に売却された。
サンパウロは1954年1月に路線網に追加された。[14] 1958年6月24日、同社はビッカース社から新品購入した3機のビッカース・バイカウント4発ターボプロップ機のうち最初の1機を納入し、タービン時代に入った。その後、アリタリア航空から2機のバイカウント700、 VASPから3機のバイカウント800を購入した。
その後 30 年間、PLUNA の成長は大幅に鈍化しましたが、ジェット機が世界に導入されるとすぐにジェット機時代に入り、ボーイング 707とボーイング 737機を使用して、ニューヨークのジョン F. ケネディ国際空港(JFK)とマイアミを就航地に追加しました。
1980年代にPLUNAはマドリード、アスンシオン、リオデジャネイロ、サンティアゴ・デ・チリへの就航を開始したが、JFKとマイアミへの就航は中止された。その間、プンタ・デル・エステ市が主要な観光地として栄えると、PLUNAはその恩恵を受けた。この時期には、イスラエルのテルアビブにもオフィスが開設された。
民営化
1990年代、PLUNAは財政難に陥った。1995年に同社は官民パートナーシップに転換され、政府は株式の51%をアルゼンチンの コンソーシアムTevycomとウルグアイのビジネスマンが設立した持ち株会社に売却した。その後、持ち株会社はPLUNAの株式の半分をVarigに売却した。[16]
2000年4月時点で、この航空会社の従業員数は635名であった。この時点での保有機数はボーイング737-200アドバンスト6機とマクドネル・ダグラスDC-10-301機で、アスンシオン、ブエノスアイレス、コルドバ、フロリアノーポリス、マドリード、モンテビデオ、プンタデルエステ、リオデジャネイロ、ロサリオ、サルバドール、サンティアゴ、サンパウロを含むネットワークにサービスを提供していた。[6] 2005年6月下旬までに、この航空会社の主要株主はウルグアイ政府（49%）とヴァリグ（49%）であり、残りは民間投資家が保有していた。[17]ヴァリグが2005年6月17日に連邦破産法第11章の適用を受けた際、同社はプルナ航空の49%の株式の買い手を探していた。ほぼ1年間、この取引はベネズエラの国営企業コンビアサに渡る可能性があると思われていたが[18] [19]、2006年7月に正式に取引は破談となった。
2007年1月4日、ウルグアイ政府は、ラテンアメリカ地域航空ホールディングス（LARAH）の子会社であるリードゲート・インベストメントと呼ばれるドイツ、米国、ウルグアイ、アルゼンチンの投資家による民間コンソーシアムに自社の株式の75%を売却する交渉を開始した。 [20] [検証失敗]同社は 同社に1億7700万ドルを注入することを約束した。 [21] [22]同年7月、政府はPLUNAの株式の75%をLARAHに付与し、[23]ボンバルディアCRJ-900を7機、総額2億6100万ドルで買収する と発表された。[24]
2007年10月下旬、PLUNAはオーストラリアのデザイン会社Cato Partnersが手がけた新しい企業イメージを発表した。この新しいイメージは、「ウルグアイ」という国名を「彩色の鳥の川」あるいは「色とりどりの鳥の川」（スペイン語：Río de los pájaros pintados）と解釈したものに基づいている。[25] 2008年に機体に組み入れられる7機の新しいCRJ900のうち最初の1機は同年3月に到着した。これらの新しい航空機により、既存の路線への便数の増加と、新しい目的地へのサービスの拡大が可能になった。[26]
2010年4月、カナダの航空会社持株会社ジャズ・エア・インカム・ファンドは LARAHに1500万米ドルを投資した。 [27]この動きにより、この持株会社はウルグアイのフラッグキャリアの25%を間接的に管理することになった。当時、LARAHはPLUNAに75%出資しており、残りはウルグアイ政府が保有していた。[27] [28] [29] [説明が必要]
2010 年 9 月と 10 月には、ボンバルディア工場からさらに 3 機の新型 CRJ900 航空機が納入されました。2011 年 4 月には、2011 年末の納入に向けて 3 つのオプションが採用され、これらは 2011 年 9 月から 11 月にかけて納入されました。これらの追加により、PLUNA の保有機数は 13 機となり、同社史上最多となりました。
崩壊
2012年6月初旬、PLUNAの当時のCEOマティアス・カンピアーニは、 2008年のアルゼンチン航空の再国有化に続いてアルゼンチン政府が保護主義をとったこと（同社は事業の21%をアルゼンチンに集中させていた）と、その前の数か月間のブラジル経済の減速により、同年2月までの8か月間で1,800万ドルの損失を出した財政難で、航空会社が破綻する可能性があることを明らかにした。[3] [30] [31]その後、損失総額が3億ドルに達したため 、リードゲートは航空会社の75%の株式を処分し、ウルグアイ政府に返還した。[1] [32]その時までには、PLUNAの株式のその割合はLARAHが所有しており、LARAHはリードゲートが75%、ジャズエアが25%を所有していた。[33]当初、ジャズエアは75%の株式すべてを引き継ぐことに興味がないと明らかにされていたにもかかわらず、[34] [35]、後にカナダの航空会社が買収を検討していることが知らされたにもかかわらず、[36] [37]政府は、2日前に同社の新しい投資家を見つけることができなかったために始まったストライキを受けて、2012年7月5日にPLUNAの運航を停止した。[38] [39] [40]政府は、PLUNAの航空機と路線の両方を競売にかけると発表した。[41]政府がPLUNAの後継者に株式を保有する計画はないようであった。[41]
2012年9月、解散した航空会社が所有していたボンバルディア機7機のオークションは、入札者がいなかったため2012年10月まで延期された。[42] [43]最終的にスペインのチャーター航空会社コスモ航空が7機を1億3,700万ドルで購入した。[44]地域的には、プルナの破綻によって生じた空白は、一部の路線で外国の航空会社に利益をもたらした。[8]
2016年、ウルグアイの裁判所は、プルナの破綻にリードゲートの幹部は責任がないとの結論を下した。2年後の2018年、パナマに拠点を置く投資コンソーシアム「カバジェロ・ベルデ・S・デ・RL」がLARAHの所有権を取得したが、同社は依然としてプルナの株式の75%を保有していた。コンソーシアムはプルナの破綻についてウルグアイ政府に賠償を求める予定である。[45]
目的地
2011年4月現在[アップデート]、PLUNAはウルグアイとアルゼンチンの2つの目的地、チリの1つの目的地、パラグアイの1つの目的地、ブラジルの8つの目的地を結んでいます。[46]以下は、PLUNAがこれまで定期便で運航してきた目的地の一覧です。
コードシェア協定
PLUNAは、モンテビデオ〜マドリード〜モンテビデオ路線を運航するイベリア航空とコードシェア契約を結んでいた。 [50]同じコードシェア契約により、乗客はマドリードからスペイン国内の多くの目的地やフランクフルトにも乗り継ぐことができた。[50] PLUNAはまた、アメリカン航空とのコードシェア契約を発表しており、政府の承認があれば、アメリカン航空のマイアミ〜モンテビデオ路線にPLUNAのコードが付与される予定だった。[51]
艦隊
破産した艦隊
2012年6月現在、プルナ航空の保有航空機は以下の通りであった[アップデート]。[52]
歴史的な艦隊
同社はその歴史を通じて以下の機種も運航していた。[52] [53]
事故と事件
PLUNAでは乗務員10名が死亡した死亡事故が1件のみであったが、航空安全ネットワークは同航空会社の機体損失事故/事件を3件記録している。[55]
- 1946年1月8日:ダグラスDC-2-124（登録番号CX-AEG）がウルグアイで雷雨により破壊された。 [56]
- 1962年10月9日:ダグラスC-47A（登録番号CX-AGE）が最終試験飛行中に墜落した。墜落はカラスコ国際空港からの離陸中に発生し、右翼が滑走路をかすめて機体がバウンドし、右タイヤが破裂した。その後機体が再びバウンドし、エンジンがほぼ全開で地面に激突し、最終的に横転して逆さまに停止した。その後まもなく火災が発生し、乗員10名全員が死亡した。[57]
- 1975年5月11日:ビッカース769Dバイカウント（登録番号CX-AQO）が、カラスコ国際空港からブエノスアイレス・アエロパルケまでの定期便を飛行中、着陸時に目的地の空港の滑走路端から外れた。損傷により機体は全損となった。乗客乗員57名全員がこの事故で生き残った。[58]
参照
参考文献
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外部リンク
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- メモリアス デル ティエンポ デ ブエロ (スペイン語)
