ワンワールド

ワンワールド

発売日	1999年2月1日; 25年前 ( 1999-02-01 )
正会員	13
投票権のないメンバー	15の関連会社
保留中の会員	3
目的地空港	1,012
目的地国	170
年間乗客数（百万人）	490 [1]
艦隊規模	3,296 [1]
本部	本部一覧 *カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー（1999年～2011年） *アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市（2011年～2022年12月） *アメリカ合衆国テキサス州フォートワース（2022年以降）
管理	ロバート・アイソム（会長） ナット・パイパー（CEO）
同盟スローガン	トラベルブライト[2]
Webサイト	ワンワールド

ワンワールド( CRS : *O ) は、13 の加盟航空会社で構成される世界的な航空連合です。1999 年 2 月 1 日に設立されました。この連合の目標は、世界中の頻繁に海外旅行をする人々にとって第一の選択肢となる航空連合になることです。2022 年 12 月より、本部はテキサス州フォートワースにあります。

同アライアンスの現在の会員は、アラスカ航空、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンランド航空、イベリア航空、日本航空、マレーシア航空、カンタス航空、カタール航空、ロイヤル・エア・モロッコ、ロイヤル・ヨルダン航空、スリランカ航空である。ワンワールド・コネクトのパートナーであるフィジー航空は、2024年6月に正式会員となると発表した。^[3] 2022年6月20日、オマーン航空は2025年6月30日までに正式にアライアンスに加盟すると発表した。^{[4] [5]}

2020年3月現在、^{[アップデート]}加盟航空会社は合計3,296機の航空機を運航し、170か国の約1,000の空港に就航し、毎日13,000便以上を運航し、年間4億9,000万人以上の乗客を運んでいます。輸送した乗客数では、スカイチーム（2019年6億7,600万人）^[6]とスターアライアンス（2019年7億6,200万人）^{[7]に次ぐ世界第3位の航空連合です。}

ワンワールドは、アライアンス設立 1 周年を記念して、2000 年 2 月に中央アライアンス チームであるワンワールド マネジメント カンパニー (oMC) の設立を発表しました。oMC は、2000 年 5 月にカナダのブリティッシュ コロンビア州バンクーバーに設立されました(下記の § 本部を参照)。oMC はアライアンスの中央事務局として機能し、将来の成長を推進し、新しい顧客サービスや特典を開始する責任を負っています。

oMCは、元キャセイパシフィック航空の営業・マーケティング部長で、マネージングパートナーのピーター・ビュッキング氏が最初に率い、その後、同アライアンスのマーケティング担当副社長だったジョン・マカロック氏が続いた。サウジアラビアのSAMA航空のCEO 、インドのインディゴのCEO、 USエアウェイズの副社長を歴任したブルース・アシュビー氏は、2011年12月にCEOに就任した。2016年10月、ロブ・ガーニー氏がアシュビー氏の後任としてCEOに就任した。^[8]

CEOに報告するのは、コマーシャル、メンバーシップおよび顧客体験、コーポレートコミュニケーション担当副社長、最高財務責任者、ITディレクターです。^{[9] [10] [11]}

CEOは、各加盟航空会社の最高経営責任者で構成されるワンワールド理事会に報告する。理事会は定期的に会合を開き、戦略的な方向性を定め、進捗状況を検討する。理事会の議長職は、アライアンス加盟航空会社の最高経営責任者が持ち回りで務める。カタール航空のCEO、アクバル・アル・バカー氏が2021年5月にカンタス航空のCEOの後任として会長に就任した。^[12]

2011年、アライアンス本部はカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーからアメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市パークアベニューに移転し、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンランド航空、日本航空、カンタス航空など、ワンワールド加盟航空会社の現地オフィスと共用することになった。 [ 13 ^]

ワンワールドアライアンスの本部は、加盟航空会社の一つであるアメリカン航空の本社がある米国テキサス州フォートワースに2022年12月に移転した。 ^[14]

ワンワールドは、1998 年 9 月 21 日に英国ロンドンで行われた記者会見で、創設メンバーであるアメリカン航空、ブリティッシュ エアウェイズ、カナディアン エアラインズ インターナショナル、キャセイパシフィック航空、カンタス航空によって発表されました。ワンワールドは 1999 年 2 月 1 日に正式に発足し、運用を開始しました。同アライアンスは、そのサービスと利点を次のように概説しました。

• 加盟航空会社間で旅行する乗客の乗り継ぎがスムーズになります
• どの加盟航空会社を利用して旅行するかに関係なく、乗客へのサポートが強化されます。
• 世界各地の製品を幅広く取り揃え
• 加盟航空会社のマイレージプログラムにおける協力を強化し、より多くの特典を提供する
• 認知度が高まり、より多くの空港ラウンジにアクセスできるようになります。
• 加盟航空会社間のコードシェア協定と接続便の増加

公式発足に先立ち、アライアンスは、加盟航空会社5社が雇用する22万人のスタッフ全員を対象に、アライアンスブランドが約束した通りのサービスを提供できるよう、広範囲にわたる従業員コミュニケーションとトレーニングプログラムに着手した。1999年の発足当時、ワンワールド加盟航空会社とその関連会社は、139か国648都市に就航し、1,577機の航空機で1億8,100万人の乗客を運んでいた。^{[15] [16] [17]}

フィンランド最大の航空会社でフラッグキャリアであるフィンエアーは、1998年12月9日にアライアンスの最初の新規加盟航空会社となった。 ^[18]アライアンスは、1999年2月15日にスペインのフラッグキャリアであるイベリア航空を2番目の加盟航空会社として迎えた。 ^{[19]両航空会社は、イベリア航空のフランチャイジーであるイベリア}リージョナルエアノストルムとともに、1999年9月1日にアライアンスに加盟し、ワンワールドネットワークに50以上の目的地を追加した。^[20]

1999年5月19日、LANチリがラテンアメリカからアライアンス初の代表として選出された。LanChileの2つの子会社であるLAN ExpressとLAN Perúもアライアンスに加盟した。^[21]アイルランドのフラッグキャリアであるAer Lingusが正式に選出され、1999年12月2日にアライアンスの9番目のメンバーとして確認された。^{[22] LanChileとAer Lingusが2000年6月1日に加盟したため、Canadian Airlines Internationalはライバルの}スターアライアンスのメンバーであるエアカナダに買収され、アライアンスを脱退した。^[23]

スイスインターナショナルエアラインズ（スイス）は、2003年9月23日にブリティッシュエアウェイズと広範囲にわたる商業協定を締結する覚書（MOU）に署名した後、2003年9月にワンワールドへの加盟の招待を受け入れました。 ^{[24] [25]}しかし、スイスは後にブリティッシュエアウェイズとの協定の主要部分を進めないことを決定し、そのためワンワールドへの加盟の義務から解放されました。^{[26] [27]} 2005年にルフトハンザ航空に買収され、 2006年に スターアライアンスに加盟しました。

2000年代半ば、ワンワールドは史上最大の拡大に着手した。ハンガリーのフラッグキャリアであるマレブは、2005年5月にMOUに署名し、正式な加盟招待は2005年11月に延長された。^[28] 2005年10月17日、アライアンスはロイヤルヨルダン航空を次期メンバーとして署名し、中東の航空会社として初めて世界的な航空アライアンスへの加盟招待を受け入れた。^[29]

当時アジア最大の航空会社グループであった日本航空は、2005年10月25日にアライアンスへの加盟を申請した。^[30] JALとワンワールドは2006年2月8日にMOUを交わし、航空会社が正式に加盟を招待される前に取るべき残りの手順の枠組みを定めた。 2006年6月5日、JALはアライアンスへの加盟の正式な招待状を受諾し、J-Air、JALエクスプレス、JALways、日本アジア航空、日本トランスオーシャン航空を含むJALグループ5社が関連会員となった。^{[31] [32]}

これら3つの航空会社グループ（日本航空、マレブ航空、ロイヤルヨルダン航空）は、2007年4月1日より正式メンバーとして加盟し、アライアンスのあらゆるサービスと特典の提供を開始した。また、日本航空の子会社であるジェイエア、JALエクスプレス、JALウェイズ、日本アジア航空、日本トランスオーシャン航空、およびラン航空の子会社であるラン・アルゼンチン航空とラン・エクアドル航空もワンワールドの関連メンバーとして加盟した。これによりワンワールドのネットワークは、1日9,000便が就航する約150カ国の約700空港に拡大し、約2,500機の航空機で年間約3億1,500万人の乗客を運び、トップクラスのフリークエントフライヤーは世界中の400の空港ラウンジを利用できるようになった。^[33]

同日、エアリンガスは事業戦略の抜本的変更により自主的にアライアンスを脱退した。アイルランドの航空会社は低料金のポイントツーポイント航空会社として再編を進めていたが、ワンワールドは多分野にわたるプレミアムな国際頻繁旅行者市場に注力していた。エアリンガスはワンワールドのメンバーではなくなったが、アライアンスの一部メンバーとマイレージプログラムの提携関係を維持し、アライアンスの世界一周運賃商品「グローバル・エクスプローラー」への参加を継続した。^{[34] [35]}

2012年2月、マレブ航空は財政難を理由にすべてのサービスを無期限に停止した。^[36]その後数週間で同航空会社が解散したため、ワンワールドへの参加も終了した。

2009 年 2 月、ワンワールドは加盟航空会社 10 社（アメリカン航空、ブリティッシュ エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンランド航空、イベリア航空、日本航空、ラン航空、マレブ航空、カンタス航空、ロイヤル ヨルダン航空）とともに創立 10 周年を祝いました。

過去10年間で、加盟国は当初の5社から10社に倍増し、加盟航空会社は合計25億人の乗客を運び、旅客活動からおよそ5,000億ドル、4億5,000万ユーロの収益を生み出した。アライアンスの運賃と販売商品だけで50億ドル、25億ユーロの収益を生み出し、その3分の2にあたる約30億ドル、15億ユーロはアライアンスが存在しなければ生み出されなかったであろう。^{[37] [38]}祝賀行事の一環として、また10社からなるアライアンスの認知度を高めるため、アライアンス加盟航空会社はすべて、主に国際路線を飛行する機種を含む、自社の航空機群の一部を新しい標準ワンワールド塗装で装飾した。アライアンスは、紫色の球体のワンワールドの文字の後ろに「10年」という文字を透かしとして印刷した特別バージョンのロゴも発表した。

2009年5月26日、ロシアの航空会社S7航空が満場一致でアライアンスに選出された。2010年11月15日に正式メンバーとなり、ロシアと独立国家共同体（CIS）をカバーする最も広範なネットワークの1つをワンワールドに加えた。ワンワールドネットワークはさらに54都市に拡大し、そのうち35都市はロシア国内にある。同航空会社の子会社であるグローバス航空は、同時にアフィリエイトメンバーとしてワンワールドに加盟した。^[39]

2009年11月10日、ワンワールドはメキシカーナ航空とその子会社であるメキシカーナクリックとメキシカーナリンクを歓迎した。これは、メキシカーナ航空が2008年4月9日にアライアンスへの参加の正式な招待を受け入れた後のことである。メキシカーナ航空とその関連会社は、アライアンスマップに26の目的地を加えた。^[40]メキシカーナ航空はかつてスターアライアンスのメンバーであったが、2004年3月にユナイテッド航空とのコードシェア契約を終了し、ワンワールドのメンバーであるアメリカン航空とイベリア航空との二国間協定を選択してグループを脱退した。^{[41] [42]} 2010年8月2日、メキシカーナ航空は財政状況の悪化により、メキシコで破産手続きを、米国で破産保護を申請した。同航空会社は2010年8月28日からすべての運航を停止した。^{[43] [44]}グループはメキシコの裁判所の保護下にあり、それ以来ワンワールドの非活動的なメンバーのままである。

2010年2月23日、インドのキングフィッシャー航空は、ワンワールド加盟への第一歩を踏み出し、会長のビジェイ・マリヤ氏と既存加盟航空会社の最高経営責任者らがインド規制当局の承認を条件に覚書に署名した。同航空会社はインド民間航空省から加盟承認を得て、同アライアンスのグローバル・エクスプローラー世界一周運賃商品への参加を開始した。しかし、2012年2月3日、加盟予定日のわずか1週間前に、キングフィッシャー航空の加盟は、財務状況を強化する時間を与えるために保留となった。^[45]キングフィッシャー航空は2012年10月20日に運航を停止し、最終的に2013年2月に運航を停止した。^[46]

2010年7月26日、当時ドイツ第2位の航空会社であったエア・ベルリンはワンワールドへの加盟招待を受け入れ^[47]、2012年3月20日に同アライアンスに加盟した。^[48]

2011年6月6日、マレーシア航空はシンガポールで開催されたIATA世界航空サミットの傍らで、新たなメンバーに指名されました。^{[49] [50]}マレーシア航空は2013年2月1日にワンワールドに加盟しました。 ^[51]

2012年6月11日、北京で開催されたIATA世界航空輸送サミットの傍らで、スリランカ航空がワンワールドの最新メンバーに選出された。キャセイパシフィック航空は、アライアンス実施プログラムを通じてスリランカ航空のスポンサーであった。^[52]加盟の実施には約18か月かかると予想されていた。2014年5月1日、スリランカ航空はアライアンスの正式メンバーとなり、インド亜大陸でアライアンスに加盟した最初の航空会社となった。

2012年10月8日、カタール航空はワンワールドの次期メンバーとなった。カタール航空は世界で最も急成長している航空会社の一つであり、2012年だけで15の目的地を追加した。また、2011年と2012年の両方で、独立系航空会社品質評価機関であるスカイトラックスから年間最優秀航空会社に選ばれるなど、最も高く評価されている航空会社の一つであった。この加盟合意は、ワンワールドにとっての大きな勝利としてメディアで広く報道され、カタール航空はペルシャ湾の「ビッグスリー」航空会社の中で、世界的な航空連合に加盟した最初の航空会社となった。^[53]同航空会社は2013年10月30日にこの連合に加盟した。

2013年2月14日、アメリカン航空はUSエアウェイズとの合併計画を開始した。^[54]米国連邦航空局の承認を受けて、合併は2013年12月9日に完了した。USエアウェイズは2014年3月30日にスターアライアンスを脱退し、翌日にはワンワールドにアフィリエイトメンバーとして加盟した。^[55]

2013年3月7日、LATAM航空グループはワンワールドをアライアンスとして選択し、LANの子会社であるLANコロンビアとTAM航空およびその子会社であるTAMパラグアイがワンワールドに加盟すると発表した。^[56] LANコロンビアは2013年10月1日にアライアンスに加盟した。

2014年3月30日にスターアライアンスを脱退した後、2014年3月31日にTAM航空とUSエアウェイズはワンワールドに加盟した。 ^[57]

2017年8月15日、アブダビを拠点とするエティハド航空が同社への資金提供を停止したことを受け、エア・ベルリンは破産申請を行った。その後、エア・ベルリンは2017年10月28日に管理下に入り、運航を停止し、ワンワールドを脱退した。

2018年6月1日、ワンワールドはスターアライアンスの「コネクティングパートナー」に似た会員プラットフォームであるワンワールドコネクトを導入し、12月5日以降フィジー航空が最初のメンバーとなった。 ^{[58] [59] [60]}

2018年12月5日、ワンワールドはロイヤル・エア・モロッコを次期メンバーとして発表し、同航空会社は2020年4月1日に同アライアンスに加盟し、アライアンスのネットワークをアフリカに拡大した。^{[61] [62]}

2019年9月26日、スカイチーム加盟のデルタ航空は、LATAMの株式20%を19億ドルで買収する計画を発表した。2024年1月1日、デルタ航空によるLATAMの株式20%の買収が完了したことが発表された。LATAM航空グループは2020年5月1日にワンワールドを離脱すると発表したが、カタール航空のLATAMの株式10%の運命は現在のところ未発表である。^{[63] [64] [65]}

2021年3月31日、アラスカ航空とその関連会社であるアラスカホライズンとアラスカスカイウェストが、それぞれメンバーとメンバー関連会社としてアライアンスに加盟した。^[66]

2022年6月20日、オマーン航空とワンワールドはドーハで開催されたIATA総会でオマーン航空のアライアンス加盟に関する覚書に署名した。スポンサーはカタール航空が務める。^[67]

2023年8月、 MIATモンゴル航空のムンクタミール・バトバヤルCEOはインタビューで、同航空会社がフィジー航空に次ぐ2番目のワンワールドコネクトメンバーとして加盟することを明らかにした。^{[68] [69] [70] [71] [72]}同社はすでに、2017年からキャセイパシフィック航空^{[73] [74]}、2020年からJALなど、いくつかのワンワールドメンバーと広範なコードシェアを行っている。 ^[75]

2023年12月3日、アラスカ航空グループはハワイアン航空を19億ドルで買収する計画を発表した。2024年9月18日に締結されたこの取引では、アラスカ航空とハワイアン航空はそれぞれ別のブランドとして維持される。この取引により、ハワイアン航空はワンワールドのメンバーとなり、両航空会社は共同のマイレージプログラムを運営することになる。^{[76] [77]}

2024年9月16日、スターラックス航空は2025年末までにワンワールドアライアンスへの加盟を申請する予定であると発表した。^[78]

ワンワールドには、正式加盟航空会社のほかに、地域航空会社の関連メンバーがいます。これらの航空会社は、アライアンスの正式加盟航空会社が所有しているか、またはアライアンスの正式加盟航空会社と強い商業的つながりを持っています。顧客にとって、これらの関連メンバーは、アライアンスが提供できるネットワークをさらに拡大します。ガバナンスの観点から、これらの関連会社は、ワンワールドの業務において親航空会社によって代表されます。

フランスの航空会社であるエア・リベルテがブリティッシュ・エアウェイズからフランスの投資グループであるテイトボウに売却されたため、同社はワンワールドの関連会員ではなくなった。その理由として、英国の航空会社は投資から十分な利益を得られなかったと説明している。 ^[79] ケニアを拠点とするリージョナル・エアは、ブリティッシュ・エアウェイズとのフランチャイズ契約に従い、2001年7月1日にアライアンスに加盟した。^{[80]アフリカの航空会社であるリージョナル・エアが2005年4月中旬に運航を停止したため、} ブリティッシュ・エアウェイズはリージョナル・エアとのフランチャイズ契約を終了し、ワンワールドの関連会員資格を終了した。^[81] トランス・ワールド・エクスプレスのブランドで運航していたTWAのリージョナル航空会社は、アメリカン航空によるTWAの買収に伴い、2001年12月2日にアメリカンコネクションに名称が変更され、ワンワールドの関連会員となった。当時、アメリカンコネクションのブランドで運航していた航空会社は、チャタクア航空、コーポレート航空、トランス・ステーツ航空の3社であった。^[82]

LANの2つの子会社であるLANアルゼンチンとLANエクアドルがアライアンスの最新の関連メンバーになったことで、アライアンスはラテンアメリカでのネットワークをさらに強化しました。LANアルゼンチンは2005年6月にブエノスアイレスの本拠地から旅客および貨物サービスを開始し、LANエクアドルは2003年4月にグアヤキルの本拠地からサービスを開始しました。両航空会社は2007年4月1日に正式に姉妹航空会社に加わり、アライアンスのサービスと特典を提供しました。^{[83] [84]}

逆に、2007年3月5日、アライアンスは関連メンバーでブリティッシュ・エアウェイズの子会社であるBAコネクトとの関係を終了した。BAコネクトの英国地域事業は2006年11月3日、フライビーに15%の株式と引き換えに売却された。この売却により約50の英国地域路線が影響を受けるが、ベルファストとサウサンプトンは他のブリティッシュ・エアウェイズおよびアライアンスメンバーを通じてアライアンスネットワークに引き続き接続される。BAコネクトのロンドン・シティ空港からの運航とマンチェスターとニューヨーク間の運航は、それぞれブリティッシュ・エアウェイズの別の子会社であるBAシティフライヤーと航空会社自身によって維持・運営された。^{[85] [86]}

同アライアンスは、2007年10月27日に、ブリティッシュ・エアウェイズの英国ライバルの一つであるBMIによる同航空会社の買収に伴い、関連会員でブリティッシュ・エアウェイズのフランチャイジーであるBMEDとの関係を終了した。^{[87] [88]}その4日後、ワンワールドは2007年11月1日に最新の関連会員でキャセイパシフィック航空の完全子会社である香港ドラゴン航空をアライアンスに迎え入れた。2016年にキャセイドラゴン航空に改名され、2020年10月21日にキャセイパシフィック航空に統合された。香港ドラゴン航空は、中国本土外を拠点とする航空会社としては最大の中国本土へのネットワークを持ち、週に約400便を運航している。^[89]

2008年、ブリティッシュ・エアウェイズが英国でのフランチャイズを縮小する戦略を継続したため、アライアンスはさらに2つの系列メンバーを失った。最初のフランチャイジーであるGBエアウェイズは、イージージェットによる買収に伴い、2008年3月30日にアライアンスを脱退した。ブリティッシュ・エアウェイズは、フランチャイズの下で運営されるロンドン・ヒースロー空港からポルトガルのファロ、スペインのマラガ、ロンドン・ガトウィック空港からジブラルタルのファロ、イビサ、マラガ、パルマ、チュニスへのサービスを開始する予定だった。^{[90] [91]}アライアンスは、親会社である日本航空への航空会社の統合に伴い、2008年3月31日に系列メンバーの一社である日本アジア航空に別れを告げた。^[92]ブリティッシュ・エアウェイズの2番目のフランチャイジーであるローガンエアは、同航空会社とのフランチャイズ契約の終了に伴い、2008年10月25日にアライアンスを脱退した。アバディーン、エディンバラ、グラスゴーを経由して接続するブリティッシュ・エアウェイズの乗客のために、以前のフランチャイズに代わって、一部のローガンエアのサービスにおけるコードシェアに関する別の協定が締結された。^{[91] [93]}

A創立メンバー^[15] Bアラスカ航空に代わってアラスカ スカイウェストとして運航される路線のみCアメリカン イーグルのフライトは、エンボイ エア、ピードモント航空、PSA 航空、エア ウィスコンシン、リパブリック航空、スカイウェスト航空によって運航されます。Dブリティッシュ エアウェイズの名称、塗装、フライト コードを使用して独立して運営されているフランチャイズ航空会社Eフィンエアーに代わって運航される路線のみF イベリア地域航空のフライトは、エア ノストラムによって運航されますGカンタスリンクのフライトは、アライアンス航空、イースタン オーストラリア航空、ナショナル ジェット システムズ、ネットワーク アビエーション、サンステート航空によって運航されます。アライアンス航空の路線は、カンタスリンクのために運航される場合にのみカウントされます。

A創立メンバーの関連会社B アメリカンコネクションのフライトは、チャタクア航空、リージョンズエア、トランスステーツ航空によって運航されていましたC 2020年10月21日にキャセイパシフィック航空と合併しましたD 2016年10月31日にスリランカ航空と合併しましたE 2015年10月17日にアメリカン航空 と合併しましたF USエアウェイズエクスプレスのフライトは、エアウィスコンシン、メサ航空、ピエモント航空、PSA航空、リパブリック航空、スカイウェスト航空によって運航されていました

ワンワールドアライアンスは、加盟航空会社間の数多くの紛争の舞台となってきた。2024年現在、ワンワールド加盟航空会社間の緊張関係の事例ではすべて、紛争当事者の1社としてカタール航空が関与している。 ^[要出典]カタール航空は2013年にアライアンスに加盟した。

ワンワールドアライアンスのメンバーであるアメリカン航空とカタール航空の間の敵対関係は、カタール航空が他の中東の航空会社と同様に政府から過剰な補助金を受けており、不公平な競争を生み出しているという、アメリカおよびその他の米国の航空会社による主張に端を発している。 ^[110]これらの主張は、「湾岸航空会社紛争」として知られるより広範な紛争の一部であり、補助金によってカタール航空が米国市場に積極的に進出し、国内航空会社を脅かしているという非難を中心に展開されている。^[110]

2017年、アメリカン航空がこれらの不公平な慣行を理由にカタール航空とのコードシェア契約を終了すると発表したことで緊張が高まった。アメリカン航空は、カタール航空によるエア・イタリアの株式49%の取得とそれに続く米国へのエア・イタリアの就航を批判し、当時のアメリカン航空CEOダグ・パーカーはエア・イタリアのサービスを「違反」と呼び、カタール航空を「商業航空と米国に対する最大の脅威」と呼んだ。^[110] 2018年、カタール航空はアメリカン航空の行動とカンタス航空との別の問題を理由にワンワールドアライアンスからの脱退を脅した。^[111]

この紛争は2020年に米国とカタール政府間の外交交渉を通じてほぼ解決された。カタール航空は財務報告の透明性を高め、米国への特定の飛行ルートを制限することに同意した。この合意は緊張緩和に役立ち、両航空会社の関係はそれ以来改善しており、アメリカン航空は2020年にカタール航空とのコードシェア協定を再開して世界的なネットワークを強化した。^[112]アメリカン航空は2022年にカタール航空のドーハハブへのサービスを開始した。^[113]

2021年、カタール航空のCEOアクバル・アル・バカー氏は、ワンワールドの仲間であるブリティッシュ・エアウェイズを「10点満点中2点」の「格安航空会社」と呼んだ^[114] 。カタール航空はブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループの株式の25%を所有している。アル・バカー氏はさらに、「ブリティッシュ・エアウェイズが再び世界で最も人気のある航空会社になることはないだろう。その称号はカタール航空のものだからだ」と述べた^[114]。ブリティッシュ・エアウェイズはカタール航空のコメントに公には反応しなかった。

2012年後半、カタール航空がワンワールドアライアンスに加盟する前、オーストラリアのフラッグキャリアでワンワールド創設メンバーのカンタス航空は、カタール航空のライバル航空会社であるエミレーツ航空と包括的合弁事業を開始し、2017年に更新してアライアンスを継続した。2018年、連立政権はカタール航空によるオーストラリア拡張計画を拒否したが、カンタス航空は、国営カタール航空会社が輸送能力を浪費し、「チケットを原価以下で販売し、市場を歪め、オーストラリアへの国際航空会社の持続可能な運営を脅かしている」ことで「非商業的かつ反競争的」であると主張して反対した。 ^[115] カンタス航空は、カタール航空がカタールの政府系ファンドから170億ドルを超える政府援助と無利子融資、およびその他の支援を受けていたことを明らかにした米国の航空会社ロビー団体の調査に言及した。^[115]カンタス航空はさらに、「健全な競争は歓迎するが、公平でなければならない」と述べた。^[要出典]カンタス航空のこの発言と政府の拒否はカタール航空とそのCEOアクバル・アル・バカー氏を激怒させ、同氏はカンタス航空がワンワールド・アライアンスの「精神」に沿って行動していないと公に非難し、アメリカン航空との同様の論争の後、アライアンスからの離脱の脅しを強めた。^[要出典]

COVID-19パンデミックの間、航空業界やビジネス界では、オーストラリア国民の支持を集め、カタール航空からオーストラリア政府への宥和を目的とした長期にわたる宣伝活動と広く見なされていたが、カタール航空は「オーストラリア人を帰国させる」というスローガンの下、ほぼ空の飛行機でオーストラリアを往復し続けた。^[要出典]オーストラリアの国境規制は世界でも最も厳しいものの一つであったため、カンタス航空は営利企業であり、カタール航空のような主権国家の支援を受けた企業ではないため、国際線を運航することができなかった。主権国家の支援を受けた企業であれば、多額の損失を出しながらも路線を運営し、カタールの政府系ファンドからの補助金を利用してこの損失を相殺する余裕があった。それにもかかわらず、カタール航空は、この問題を取り巻くすべての状況を知らなかったオーストラリア国民から多大な支援を集め、この支援とパンデミック中のオーストラリアへのサービスを理由に、2022年にオーストラリアへのフライトを倍増するようオーストラリア政府に再度申請した。^{[116] 2022年後半には、カタール航空はカンタス航空の主なライバルである}ヴァージン・オーストラリアとの包括的提携も開始し、^[117]カンタス・フリークエントフライヤー会員が利用できるワンワールドの特典を大幅に削減して価値を下げたため、 ^[118]カンタス航空との緊張がさらに高まった。カタール航空はまた、顧客にカンタス航空のラウンジを使用しないように勧め始め、カンタス航空はほとんどの場合、ドーハを自社のウェブサイトで発着便を予約できる目的地として認めることを拒否した。^[119]

ヴァージン・オーストラリアとの提携が開始された2022年後半から、カンタス航空は2018年の主張と同様の理由でカタール航空の申請に強く反対し、カタール航空がカタールの政府系ファンドにアクセスすることでオーストラリアの旅行市場を「歪める」ことになると政府に何度も抗議し、カタール航空が国際便の着陸協定をオーストラリアの小都市に利用するなどの戦術でオーストラリアの法律を逃れている可能性があると指摘した。^[116]カンタス航空はまた、カタール航空のフライトにはオーストラリアを拠点とする出国乗客が「不釣り合いに多い」ため、海外からの人々を呼び込むよりも国内で消費するオーストラリア人を多く出国させることになり、カタール航空の追加便はオーストラリアの観光産業に深刻な悪影響を及ぼすと主張した。^[120]アル・ベイカー氏はその後のテレビインタビューで、オーストラリアの航空会社のコメントを激しく非難し、カンタス航空はパンデミック中に国際便を運航する財政的余裕がないにもかかわらず、パンデミック中に国際便を運航していないことを批判した。^{[116] [121]}

2023年7月、オーストラリアの国営航空会社によるロビー活動が成功した後、 2022年5月に労働党に政権を移行したオーストラリア政府は、オーストラリアの主要港への追加便の運航を求めるカタール航空の新たな要請を拒否し、カタール航空の立場をさらに悪化させた。^[122]

2024年10月、カタール航空はヴァージン・オーストラリアの株式25%を購入する計画を発表した。^[123] これはドーハからの国際便の追加運航の阻止^[122]とその結果におけるカンタス航空の役割に対する回避策と広く見られている。これによりヴァージン・オーストラリアとカタールのコードシェアと協力関係が拡大し、カンタス航空との関係がさらに悪化し、ワンワールドの2つの航空会社間のすでに緊張している敵対関係がさらにエスカレートすることになる。^{[124]この投資はオーストラリアの}外国投資審査委員会と競争・消費者委員会の承認を待っている。カンタス航空はこの発表に対してまだ公式に反応していない。^{[更新が必要]}

共同拠点化により、アライアンスの顧客は加盟航空会社間のスムーズな乗り継ぎと、加盟航空会社が単独では提供できないような優れた設備を利用できるようになります。アライアンスは世界中の約50の空港でチケットオフィス、チェックイン施設、ラウンジを統合しています。^[10]

2005年4月21日、ワンワールドは加盟航空会社間のインターライン電子チケット（IET）リンクを完了し、加盟航空会社のネットワーク全体を電子チケット（eチケット）のみで飛行できるようにした最初の航空連合となった。^[152]

アライアンス加盟航空会社の航空機には、コックピット後ろの最初の出入口ドアの右側に、直径30センチメートル（12インチ）のワンワールドのロゴが表示されている。^[160]

2007年、日本航空（JAL）は、アライアンスへの加盟を記念して、ボーイング777型機2機、ボーイング777-200ER（JA704J）とボーイング777-300 （JA8941）をワンワールド特別塗装で塗装した。最初の機体（JA704J）は、2007年4月16日、モスクワ行きの日本航空441便として、航空会社の主要国際拠点である東京・成田国際空港から離陸した。デザインは「ワンワールドの特徴的なホライゾンブルーの巨大な地球儀が機体の中央に描かれ、アライアンスの包括的なグローバルネットワークを通じて乗客に提供される利便性、快適性、価値、選択肢を象徴する様式化されたモチーフが描かれている」ものだった。^[161]

新しい（オプションの）ワンワールド標準塗装は、2009年2月のアライアンス10周年記念の一環として導入されました。この塗装は、白または磨かれた金属の背景に、高さ約2メートル（6.6フィート）のアライアンス名と機体側面のアライアンスロゴを大きな文字で表示します。運航する加盟航空会社の名前は、アライアンス名とロゴの下の航空機前部の標準的な位置に小さな文字で配置されます。各加盟航空会社は、通常の尾翼、ウィングレット、エンジンのデザインも維持し、アライアンスロゴと競合しない機体デザインも維持できます。^[37]