イベリア航空1456便

イベリア航空1456便

事故機と類似したイベリア航空のエアバスA320-200
事故
日付	2001年2月7日
まとめ	マイクロバーストによる風のせん断により、着陸装置の破損とハードランディングが発生する
サイト	ビルバオ空港、スペイン
航空機
航空機の種類	エアバス A320-200
オペレーター	イベリア
登録	EC-香港
フライトの出発地	バルセロナ・エル・プラット空港、スペイン
行き先	ビルバオ空港、スペイン
居住者	143
乗客	136
クルー	7
死亡者数	0
負傷	25
生存者	143

イベリア航空1456便は、バルセロナ・エル・プラット空港からスペインのビルバオ空港への国内定期便であった。2001年2月7日水曜日、エアバスA320は最終進入時にマイクロバーストによる風のせん断に遭遇し、機体の着陸装置が破損した。搭乗していた143名の乗客は全員生き残ったが、25名が軽傷、1名が重傷を負った。この事故により機体は修復不能な損傷を受け、すぐに退役した。これは、当時のエアバスA320の9機目の損失となった。この事故をきっかけに、エアバスは、迎え角の急激な変化によって機体の失速防止機能が作動するのを防ぐことで、飛行制御ソフトウェアのフェイルセーフ修正を行った。^[1]

事故機はエアバスA320-200、MSN1278、 EC-HKJで、2000年にイベリア航空向けに製造された。初飛行も2000年。事故当時、869サイクルで1,149時間飛行していた。エンジンはCFMインターナショナル CFM56-5B4/Pエンジン2基を搭載していた。^{[2] : 5–6  [3]}

機長は42歳のスペイン人男性で、航空運送操縦士免許を持っていた。エアバスA320型機を計器飛行方式（IFR）で操縦する資格を持っていた。事故当時、彼の飛行時間は合計10,805時間だった。副操縦士は27歳のスペイン人男性で、事業用操縦士免許を持っていた。エアバスA320型機をIFRで操縦する資格を持っていた。事故当時、彼の飛行時間は合計2,670時間だった。監督下で飛行していた訓練生操縦士は24歳のスペイン人男性で、事業用操縦士免許を持っていた。事故当時、彼の飛行時間は合計423時間だった。^{[2] : 3–4}

機内には4人の客室乗務員が搭乗していた。^[2]

2001 年 2 月 7 日水曜日、エアバス A320 がスペインのバルセロナ・エル・プラット空港を離陸した。飛行はビルバオ空港への最終進入まで何事もなく進んだ。エアバスは空港への最終進入時にマイクロバーストによる風のせん断に遭遇した。乗務員はゴーアラウンドを決断したが、機体は反応せず、着陸装置が破損した。その後、緊急避難が行われた。機内の乗員 143 名は全員生き残ったが、避難中に 25 名が負傷した。乗務員 1 名と乗客 23 名が軽傷を負い、女性乗客 1 名が重傷を負った。負傷した乗客 7 名が病院に搬送された。パイロット 3 名にけがはなかった。機体は大きな損傷を受けて廃棄され、エアバス A320 の9 機目の機体損失となった。 ^{[1] [2] : 2–3}

飛行機のハードランディングにより滑走路は軽微な損傷を受けた。滑走路端灯2つが破損した。^{[2] : 3}

民間航空事故調査委員会（CIAIAC）は直ちに事故の調査を開始し、調査には5年9か月かかりました。CIAIACの調査では、次のような結論が出ました。

設計では考慮されていなかった突風と風切変動の特定の組み合わせと、両乗務員によるサイドスティックの同時操作により、迎え角保護システムが作動し、着陸時に飛行機が機首を上げたりフレアを起こしたりするのを防いだ。^[1]

この事故を受けてエアバスは、航空機の失速防止機能が迎角の急激な変化によって作動するのを防ぐための飛行制御ソフトウェアの修正を行った。この事故を受けてCIAIACは4つの安全勧告を行った。^[4]