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ポーツマス海軍基地( HMNB ポーツマス) は、英国海軍の 3 つの運用基地の 1 つです(他の 2 つはHMNB クライドとHMNB デボンポート)。ポーツマス海軍基地はポーツマス市の一部であり、ポーツマス港の東岸、ソレント海峡とワイト島の北に位置しています。何世紀にもわたり、正式にはHM ドックヤード、ポーツマスとして知られていました。王立海軍のドックヤードとして、ポーツマスは主に軍艦の建造、修理、維持のための国有施設として機能し、一時期は世界最大の工業用地でした。[ 2 ]
1970年代から、ポーツマス（および他の王立造船所）では「海軍基地」という用語が使われるようになり、従来の産業重視に加えて、人員と支援要素への重点が高まったことを認めるようになった。[ 3 ] 1984年、ポーツマスの王立造船所の機能は大幅に縮小され、格下げされ、正式に「艦隊保守修理組織」（FMRO）と改名された。[ 4 ] FMROは1998年に民営化され、[ 5 ] 2002年には（1960年代後半から行われていなかった）造船がブロック建造の形で再開されたが、これも2014年に再び停止した。[ 6 ]
現在、ポーツマスは、 2隻の航空母艦HMSクイーン・エリザベスとHMSプリンス・オブ・ウェールズを含む、イギリス海軍水上艦隊の3分の2の本拠地となっている。海軍の兵站、宿泊施設、食堂は基地内にあり、人員支援機能（医療および歯科、教育、牧会および福祉など）は国防装備支援局によって提供されている。海軍司令部支援スタッフなどの他の機能や部門も海軍基地内に収容されている。[ 7 ]また、基地にはBAEシステムズ・マリタイム・サービスが運営する船舶修理およびメンテナンス施設など、多数の商業陸上活動の本拠地でもある。
この基地は英国海軍で最も古い基地であり、何世紀にもわたり、上級部隊の歴史と英国諸島の防衛において重要な役割を果たしてきました。世界で最も古い現存する乾ドックの1つがあります。旧ブロックミルは、蒸気動力工作機械を大量生産に使用した世界初の工場として国際的に重要な意義を持っています。[ 8 ]英国海軍博物館は1911年からこの場所にあります。1985年、国防省とポーツマス市議会の提携により、ポーツマス海軍基地不動産信託が設立され、海軍基地の歴史的な南西隅の一部を、99年間のリース契約で、ポーツマス歴史造船所という遺産地域として管理することになりました。[ 6 ]これにより、一般の人々は、メアリー・ローズ、HMSビクトリー 、HMSウォーリア 、英国海軍国立博物館などの重要な海事アトラクションを訪れることができます。
2024年9月以降の海軍基地司令官（NBC）はマルセル・ローゼンバーグ准将である。[ 9 ]港は国王港湾局長（KHM）の管理下にあり、KHMはポーツマス港とイースタン・ソレントを含む約50平方マイル（130 km 2 ）のポーツマス造船所港の規制当局である。KHM港湾管制はセマフォア・タワーの建物に拠点を置いている。船舶の運航は、海軍水先案内人長が率いる海軍水先案内人のチームによって処理される。[ 10 ]
1836年、ポーツマス海軍司令長官はドックヤード（海軍本部庁舎）内に執務室を与えられ、1889年にはHMSヴィクトリーを 儀礼用の旗艦として与えられた。これらの特権は海軍本国司令長官（1994年に第二海軍卿と統合された）に引き継がれ、2012年までHMSヴィクトリーから旗を掲げ続けた。同年、海軍司令長官の職は第一海軍卿に戻り、ヴィクトリーを旗艦として使用する権利も第一海軍卿に帰属した。第二海軍卿は現在、ホエール島のヘンリー・リーチ・ビルディングに拠点を置いており、そこは艦隊司令官の本部でもある。[ 11 ]
以下の船舶の一部（例えば哨戒艇）はポーツマスを拠点としていないが、ポーツマス艦隊の一部を形成している。[ 12 ]
自律システム用機雷対策母艦
ポーツマス歴史造船所は、基地のうち一般に公開されている部分に付けられた名称で、以下の施設があります。[ 24 ]
ポーツマス海軍基地不動産トラストは1985年に（国防省、イングリッシュ・ヘリテージ、ポーツマス市議会によって）設立され、現在ポーツマス歴史造船所として知られる12エーカーの敷地の99年間のリース権を付与され、この区域は造船所の作業区域からフェンスで囲まれました。[ 30 ] 2009年には、港の反対側にある旧海軍兵器庫であるプリディーズ・ハードのリース権も取得しました。2024年にこの慈善団体はポーツマス歴史地区トラストに改名されました。 [ 31 ]本部はポーターズ・ロッジの隣にある旧警察署長の家にあります。[ 32 ]
同トラストは、「ポーツマス港とその周辺の歴史的建造物、船舶、空間」の管理者として機能し、「建物の再生、船舶の修復、ボランティア活動、コミュニティとの連携」を通じて、その敷地の「豊かな海洋遺産と活気ある文化」を保存および発展させることを目指している。[ 33 ]また、ボートハウス4、ボートハウス7、さまざまな屋外スペースなど、無料でアクセスできるヒストリック・ドックヤードのエリアを管理している。[ 34 ]
トラストは長年、歴史的ドックヤードの区域を拡張して、ドライドック4と5、歴史的なブロックミルズビル（その他）を含めることを目指してきた。2015年には、このプロジェクトの建築設計コンペでラッツ・アンド・パートナーが優勝したが[ 35 ]、国防省はその後、メアリー・ローズの北側の土地は、その場所が新しいクイーン・エリザベス級航空母艦の停泊地に近いことから、少なくとも数年間は譲渡されないと表明した[ 30 ]。
ポーツマスは、ウーリッジ、デプトフォード、チャタム、プリマスと並んで、その歴史を通じて主要なイギリス海軍の造船所または基地の一つであった。
リチャード1世は1194年にこの地に最初のドックの建設を命じ、後継者のジョンは1212年にその周辺に壁を追加した。[ 36 ]ドックは13世紀から14世紀にかけて、1242年のサントージュ戦争を含め、フランス侵攻に乗り出す様々な国王によって使用された。エドワード2世は1324年、南海岸のすべての港に最大の船をポーツマスに集め、兵士と馬をアキテーヌ公国に輸送して防衛を強化するよう命じた。[ 37 ]
世界で最初に記録された乾ドックは、 1495年にヘンリー7世によってポーツマスに建設されました。ここで最初に建造された軍艦は1497年のスウィープステーク号で、より重要なのは1509年のキャラック船メアリー・ローズ号と1510年のピーター・ポメグラネート号で、どちらも1536年にここで再建されました。メアリー・ローズ号の残骸（1545年に転覆したが、1982年に引き揚げられた）は、専用の博物館に展示されています。4番目のチューダー朝の軍艦は、1539年に建造され、1559年にガレオン船に拡張されたガレアス船ジェネット号でした。 [ 38 ]
1526年にトーマス・ジャーミンがポーツマスのドック管理人として任命されたことが記録されており、1542年からは倉庫係が任命された。[ 39 ]当時の記録によると、乾ドックはヘンリー・グレース・ア・デュー号（当時艦隊最大の船）を収容するために1523年に拡張および再建されたが、100年後には瓦礫で埋め尽くされていると記述されている。[ 40 ]
1500年代半ばにチャタム造船所が設立されて以来、1648年までここで新しい海軍艦艇は建造されなかったが、ポーツマスからの船は1588年にスペイン無敵艦隊を撃退した艦隊の重要な一部であった。 [ 41 ]
ポーツマスでの海軍造船はイギリス連邦の下で再開され、最初の船は1650年に進水した同名の4等フリゲート艦ポーツマスであった。（ポーツマスは内戦中は議会派の町であった。） 常駐委員が最初に任命されたのは1649年で、15年後には委員に造船所の中央に家と広大な庭園が与えられた。[ 43 ] 1656年、当時造船所の北西の角の先端にあった場所に、新しい二重乾ドック（つまり、一度に2隻の船を収容できるように標準の2倍の長さ）が連邦政府によって建設された。そのすぐ南には単一の乾ドックが隣接しており、造船所の唯一の造船台（1651年完成）は2つのドックの間にあった。これらはすべて石ではなく木造であった。[ 43 ]
1660 年までに、造船所には、これらの大規模な造船および修理施設に加えて、新しいロープ製造所(長さ1,095フィート (334 m) ) と、敷地内に配置されたさまざまな小さな倉庫、作業場、住居があり、敷地は木製の柵で囲まれていました。王政復古後も、この敷地への投資は続き、1664 年に新しいマスト池の掘削が開始され、1669 年にその隣にはマスト小屋が建てられました。[ 44 ] 1665 年から 1668 年の間に、ベルナール・ド・ゴムは、ポーツマスとゴスポートのより広範な要塞化の一環として、土塁(1 つの稜堡と 2 つの半稜堡を含む)で造船所を要塞化しました。[ 45 ]
フランスがイングランドに対して軍事的脅威を増すにつれ、ポーツマスの戦略的重要性が高まった。1689年、議会は最新の一等戦列艦と二等戦列艦（既存のドックには大きすぎた）を収容できる大きさの新しい乾ドックをそこに建設するよう命じた。工事は1691年に開始された。その後のすべての造船所拡張と同様に、新しい施設は埋め立て地（古い二重ドックの北にある干潟）に建設され、関連する土木工事は前例のない規模であった。[ 46 ]
この工事は海軍技師で海軍委員会の測量士であったエドマンド・ダマーに委託された。彼の新しい乾ドック（「グレート・ストーン・ドック」と呼ばれた）は、木材ではなくレンガと石を使用し、「祭壇」または階段の数を増やすという、先駆的な新しい設計で建設された（階段状の側面により、支保工に短い木材を使用することが可能になり、修理が必要な船の底部に造船工がはるかに簡単にアクセスできた）。1769年に大規模に再建されたグレート・ストーン・ドックは、現在では第5ドックとして知られている。[ 46 ]
ダマーは新しいドックに加えて、2つの乾ドック（潮汐の影響を受けない水路）を建設することを提案した。最初の（「下」）乾ドックは港から直接入ることができ、グレートストーンドックへのアクセスを提供した。その後大幅に拡張され、現在もその場所に残っている（現在は「第1水路」として知られている）。2番目の（「上」）乾ドックは水路を経由して入ることができる。乾ドックの水を抜くために、ダマーは、上乾ドックの水を使って干潮時に水車を回し、それがポンプを動かすという独自のシステムを設計した。（満潮時には、馬力で動く補助ポンプが使用された。）[ 3 ]
1699年、ダマーはアッパーウェットドックに通じる水路を改良し、両端をゲートで閉鎖できるようにして、2番目のドライドック（1737年に石の祭壇で再建された後、「ノースストーンドック」と呼ばれ、今日では第6ドックとして知られている）を形成した。港から切り離されたアッパーウェットドックは、近くのさまざまなドライドックから水を排出できる貯水池となった。18世紀末にアーチ型に覆われたが、現在も地下に存在している。[ 3 ] 1700年までに、ドライドックと平行に（下）ウェットドックから離れた場所に造船スリップが建設された（おおよそ現在の第4ドライドックの位置）。[ 47 ]
1704年から1712年の間に、町の17世紀の要塞の線に沿って、造船所の周囲にレンガの壁が建設されました。同時代の（ただし改築された）門とロッジとともに、壁の大部分は今も残っており、本来の目的を果たしています。[ 48 ]この頃、造船所の上級士官のためのテラスハウスが建設されました（ロング・ロウ、1715～19年）。[ 49 ] 17世紀後半には、さらにテラスハウスが追加されました（ショート・ロウ、1787年）。[ 50 ] 1733年には、士官候補生のための王立海軍士官学校が造船所内に設立されました。これは海軍初の陸上訓練施設であり、ダートマスのブリタニア王立海軍大学の前身です。[ 51 ]
18世紀後半は、ポーツマス（そして他の王立造船所も同様に）の発展において重要な時期であった。1761年以降、大規模な拡張と近代化の計画が実施されたが、これは（後の拡張期と同様に）個々の船舶の大型化と艦隊全体の規模の拡大によって推進された。1760年代には、下湿式ドック（当時はグレート・ベイスンとして知られていた）が浚渫され、グレート・ストーン・ドックが再建され、1767年から5年間かけてその隣に新しい乾ドック（現在では第4ドックとして知られている）が建設された。1771年から1776年にかけて、旧上湿式ドックは、乾ドックからの水を暗渠を通して排水できる貯水池として機能するように再構成された（これにより、船舶の乾ドック入りがはるかに迅速になった）。 1789年から、古い木造のサウスドックを近代的な石造りの乾ドック（現在では第1ドックとして知られ、現在は博物館船HMS M33が収容されている）に置き換える工事が開始された。[ 52 ]
貯水池の北側には新しいボート係留所につながる水路が掘られ、その先の埋め立て地には造船用の船台がいくつか建設され、そこは後に造船所の北隅として知られるようになった。[ 6 ]埋め立て地の残りの部分は、1774年の造船所模型に示されているように、木材の保管スペースとして利用され、その横には製材所と乾燥小屋が設けられた。 [ 53 ]
ポーツマス造船所の最も注目すべき歴史的建造物のいくつかはこの時期に建てられたもので、古い木造建築物のいくつかはより大規模にレンガ造りに建て替えられました。3つの大きな倉庫（9、10、11番）[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]は、輸送船や商船が停泊して荷物を積み下ろしできる深い運河（またはキャンバー）に隣接する埠頭に1764年から1785年の間に建てられました。キャンバーは1773年から1785年の間にポートランド石で再建されました。 [ 43 ]キャンバーの反対側、新たに埋め立てられた土地には、帆布置き場と索具倉庫として使用されるさらに大きなレンガ造りの倉庫が2つ建てられました。埋め立てられた土地は、停泊する船に真水が供給されたことから、後にウォータリング島と名付けられました。[ 3 ]
長さ1,000フィート（300メートル）を超える二重ロープ製造所であるグレートロープハウスは、同じ時期に建てられたものです。しかし、この場所に建てられたロープハウスとしては（1665年以降）6番目です。直前の2つのロープ製造所は火災で焼失し（1760年と1770年）、現在の建物自体も1776年に放火により全焼しました。 [ 57 ]紡績と撚糸の工程が2つの別々の場所ではなく、同じ建物（異なる階）で行われたため、「二重」ロープ製造所と呼ばれていました。ロープ製造に関連する他の建物（麻小屋、羽根抜き小屋、タール塗り小屋、倉庫など）はロープハウスの横に平行に配置されており、それらは大部分が同じ時期に建てられたものです。[ 6 ]
その後、1784年に造船所長のために大きな新しい家が建てられました。[ 58 ]当時としては珍しく、民間の建築家（サミュエル・ワイアット、トーマス・テルフォードが工事監督）によって設計されました。他のほとんどの造船所の建物は社内で設計されていました。80年前に建てられた造船所の礼拝堂は、新しい長官の家を建てるために取り壊され、近くに新しい礼拝堂（セント・アン教会）が建てられました。[ 59 ]同時に、ドックと水路を見下ろす造船所の上級職員のためのオフィス棟が（以前のオフィス棟の代わりに）建てられました。ここは今日までオフィススペースとして使われています。[ 60 ]
旧コミッショナーズハウスが取り壊された後、ベイスンの東側の木材置き場を挟むように、同じ形の四角い建物が4棟建てられました。これらの建物は、保管スペースを提供するだけでなく、建具職人、車大工、木彫り職人、巻き上げ機職人、その他さまざまな職人の作業場としても利用されました。[ 61 ]また、すぐ北側に新しい鍛冶屋も建てられました（この場所に建てられた鍛冶屋の一連の建物の中で最新のものです）。1791年に建てられたこの鍛冶屋は、主に錨の製造に従事していました。10年後、この工程は次のように鮮やかに描写されています。「錨の巨大な塊、重々しいハンマー、巨大なふいご、燃え盛る炉の轟音、落下する重いハンマーの反響、そしてあらゆる方向に飛び散る燃え盛る金属片は、実に恐ろしく、壮大で、絵のように美しい。」[ 62 ]
1796年、サミュエル・ベンサムは海軍本部から海軍工廠の近代化を任務とする海軍工事総監に任命された。そのため、彼はポーツマスでの継続的な再建を監督する責任を負い、さらに重要な工学工事を開始した。多作な発明家であり精密技術者であったベンサムのポーツマスでの取り組みは、製造部門に新しい管理原則を導入することから、最初の成功した蒸気動力バケット浚渫船の開発まで多岐にわたり、この浚渫船は1802年に港で稼働を開始した。[ 43 ]
1761年の再建計画では、古い木造の二連ドックを改修することが想定されていたが、ベンサムは代わりに、ベイスンを拡張し（その過程で二連ドックの上に建設する）、さらに石造りの単ドックを2つ追加することを提案した（以前の「石造りドック」は木造の床だった）。この提案は受け入れられ、新しいドック（現在は第2ドックと第3ドックとして知られている）は1802年から1803年にかけて完成し、現在もそこにあり（それぞれHMSビクトリー号とメアリー・ローズ号を収容している）。[ 63 ]ベイスンへの新しい入口を建設する際に、ベンサムは両側の壁を繋ぐために逆アーチ型の石造構造を導入した。彼はベイスンに付属する新しい乾ドックの建設にも同じ原理を使用し、それはすぐに世界中のドック建設の標準となった。ドックとベイスンの建設では、スミートンの防水セメントを先駆的に使用した。彼はまた、港湾への入り口を塞ぐための「船体ケーソン」を設計した（これもすぐに標準的な設計となった革新である）。 [ 64 ]
ドックの増加に対応するため、ベンサムは1797年に貯水池の上にある馬力ポンプの1つを蒸気機関に置き換えることを提案した。彼の計画では、この機関は（夜間に）貯水池の水を抜くだけでなく、（日中に）製材所や木工機械を動かすためにも使用されることになっていた。また、淡水井戸に接続して、パイプ網を通してドックヤードのさまざまな場所に水を汲み上げることも構想していた。ベンサムのスタッフ化学者ジェームズ・サドラーが設計した卓上型蒸気機関は1799年に設置され、これは王立海軍工廠における蒸気動力の最初の使用例となった。1800年までに、2台目の蒸気機関（ボルトン＆ワット式ビームエンジン）が最初の機関の隣に設置された。一方、ベンサムは貯水池の上に一連の地下アーチ型チャンバーを設計・建設し、その上に往復鋸、丸鋸、プレーニングマシン、ほぞ穴加工機を収容する3階建ての作業場を2棟並行して建設した。これらの機械はベンサム自身の設計に基づいて作られ、2台のエンジン（南側の作業場にボイラーと共に設置されていた）によって駆動された。上階に設置されたタンクは、ベンサムが前述のドックヤード全体に敷設した配管網に水頭を提供し、消火用の海水と、新しく掘られた深さ274フィートの井戸から取水されたさまざまな用途（埠頭の船舶への飲料水の供給を含む）用の真水を供給した。[ 44 ]
2つのウッドミルズの建物の間に、1802年に平屋建ての作業場が建てられ、すぐに世界初の蒸気動力による大量生産工場として知られるようになったポーツマス・ブロックミルズが収容されました。[ 8 ]イザムバード・キングダム・ブルネルの父であるマーク・ブルネルは、合計15の別々の生産段階を経て船舶の滑車ブロックを製造する機械を設計したことで有名です。ヘンリー・モーズレーによって建設されることになるブルネルの設計図を受け取ったベンサムは、それらを自身の木工複合施設に組み込み、ラインシャフトを介してエンジンに接続しました。[ 65 ]
ベンサムは、ウッドミルズを建設するのと同時期に、副官のサイモン・グッドリッチとともに、少し北東に金属工場複合施設を建設していた。鍛冶場の隣には、銅の製錬炉と精錬所、そして圧延機と傾斜ハンマーを駆動する蒸気機関があった。1801年に着工されたこれらの施設は、船体の銅板をリサイクルするためのものであった。1804年には、鉄を圧延して棒やボルトを作る機械を収容するために工場が拡張された。近くには製粉工の工房も設立された。ウッドミルズ、ブロックミルズ、金属工場、製粉工部門はすべて、王立海軍の機械技師であったグッドリッチの監督下に置かれた。[ 66 ]
1800年、イギリス海軍は684隻の艦船を保有し、ドックヤードは世界最大の工業複合施設だった。1805年、ホレイショ・ネルソンは新しく開設されたブロック工場を視察した後、ポーツマスからHMSヴィクトリー号に乗船し、トラファルガーの海戦で戦死する前にイギリスを最後に離れた。[ 65 ]
1814年からは、ロバート・セッピングスの設計に基づき、一部の船着き場やドックの上に木製の覆いが建てられた。
1815年から、造船所の徒弟制度は、ポーツマスに造船学校（将来の船大工を養成するため）が設立されたことで補完され、当初はサウステラスの海軍本部庁舎に面した建物に収容されていた。[ 67 ] 14歳から生徒を受け入れていたこの学校は、ポーツマス造船所学校（後に技術専門学校）の前身であり、1970年まで専門的な訓練を提供し続けた。[ 68 ]
軍艦に蒸気推進が採用されたことで、帆船時代に建設された王立造船所は大規模な変革を余儀なくされた。海軍初の「蒸気工場」は1839年にウーリッジに建設されたが、この場所が造船とメンテナンスにおけるこの革命的な変化に対応するにはあまりにも狭すぎることがすぐに明らかになった。[ 69 ]
そのため、1843年にポーツマスでは、当時のドックヤードの北側の土地をさらに埋め立てて、7エーカーの新しいドック（現在では第2ドックとして知られている）を作り、その隣には船舶用蒸気機関を製造するための大規模な工場が建設された。ドックの西端にある蒸気工場には、ボイラーの製造と修理、パンチングとせん断、重旋削を行う一連の作業場があり、完成したエンジンを組み立てるための組立工場もあった。[ 70 ]上階には、パターン工場、フィッティング工場、その他の軽機械工場があった。ラインシャフト全体には、後部に設置された80馬力の蒸気機関が動力として供給されていた。その後まもなく、水路の南端に新しい真鍮と鉄の鋳造所も建設され、[ 71 ] 1852年には蒸気工場（以前はベンサムの金属工場があった場所）の隣に、ジェームズ・ナスミスが設計した一対の蒸気ハンマーを備えた大蒸気鍛冶場が開設された。[ 72 ]インフラと建物は、ウィリアム・デニソン大尉とヘンリー・ジェームズ大尉が監督する王立工兵隊の将校グループによって設計された。[ 44 ]（新しい蒸気水路は、かつてボート池とボートハウスがあった場所に建設されたため、1845年にマスト池の南側に新しい施設（第6ボートハウス）が建設され、そこはボート池に転用された。）[ 6 ]
その後20年間で3つの新しい乾ドックが建設され、新しいドックに面して開通し、もう1つはドックの西側の埋立地、造船台船のすぐ北側に建設された。ドック船は5つになり、3番から5番は連結された金属製の屋根で覆われていた（1845年に建設された当時、イギリスで最も幅の広い鉄製のスパンだったと考えられている）。[ 6 ]
しかし、造船技術の発展により、新しい設備のいくつかは（完成後すぐに）再建および拡張する必要が生じた。[ 3 ] 1861年には、以前の施設のすぐ東側に、はるかに大きな鉄工所が開設され、次の10年間でさらに拡張された。[ 73 ] 1867年には、非常に大きな装甲板工場が開設され、ドックの東側にある新しい北ドックと南ドックの間のスペースを埋めた。[ 44 ]
1860年には、造船所の警備もロンドン警視庁の新設第2課に移管され、同課は1933年までその役割を果たした。[ 74 ]
技術革新は、船舶の推進手段だけでなく、建造材料にも影響を与えた。1860年までに、近代兵器に脆弱な木造軍艦は、ほぼ時代遅れとなった。金属製船体への移行は、新たな建造技術を必要とするだけでなく、新造船の潜在的なサイズの劇的かつ継続的な増加をもたらした。造船所は、それに応じて拡張する必要に迫られた。ポーツマスでは、1850年代後半に、新しい蒸気船ドックの北と東のさらなる埋め立て計画が策定され、1867年から、それぞれ14～22エーカーの3つの相互接続された新しいドックの複合施設の建設が開始された。各ドックは異なる目的を果たした。船舶は修理ドックから索具ドック、艤装ドックへと進み、そこから新しい潮汐ドックに出て、そこにある大きな石炭積み込み埠頭で燃料を補給する準備を整えた。[ 75 ]
計画の一環として、3つの乾ドックと、港湾複合施設への進入用の大型閘門が並行して2つ建設されました。近くに設置された当時のポンプ場は、これらのドックと閘門の排水だけでなく、港湾周辺の機器に動力を供給する圧縮空気も供給していました。[ 76 ] 5つのクレーン、7つのケーソン、40のキャプスタンがポンプ室からの圧縮空気で稼働していました。[ 44 ]
ポーツマス造船所の「大拡張」は1881年までにほぼ完了した。[ 3 ]新しいドックの横には、新しい製造および建設プロセスに対応するために、大規模な新しい建物が建設された。これらには、砲塔を製造する砲架工場（1881年にポンプ場の横に建設）と魚雷工場（1886年に第12ドックの東に建設）が含まれていた。[ 44 ]
世紀末までに、将来の海軍艦艇の大型化に対応するためには、すべての王立造船所でさらなる拡張が必要であることが認識された。ポーツマスでは、1896年に修理用ドックの横にさらに2つの乾ドック、第14号と第15号が建設された（10年以内に、これらは隣接する第12号および第13号ドックとともに拡張する必要があり、第一次世界大戦の開始時には第14号ドックは720 フィート以上の長さになっていた）。[ 77 ]
1843年に造船所内に鉄道システムの建設が始まった。1846年には、これがアドミラルティ線として知られるようになった路線でポーツマス・タウン駅と接続された。1952年までに、造船所内には27マイル以上の線路があった。 [ 78 ] 1970年代にはその利用が減少し、1977年に本線への接続が閉鎖され、翌年には造船所内での機関車の運行が停止された。[ 6 ]
1876年、ウォータリング島（信号塔の西側）のサウス・レールウェイ・ジェッティとして知られる場所に鉄道駅が建設された。この駅には、旋回橋でサウス・キャンバーを横断し、海岸線上の高架橋を進み、ポーツマス港駅のすぐ東で本線に合流する別の支線が乗り入れていた。[ 79 ]
小さな鉄道駅と装飾的な鋳鉄製の待合所は、特にヴィクトリア女王とその家族のニーズに応えており、女王一家はこの場所でヨットから列車に乗り換えることが多かった。この路線はすぐに人員の主要な到着/出発ルートとなった。[ 80 ]旋回橋と高架橋は戦時中の空襲で損傷し、その後1946年に解体された。王立海軍鉄道待合所は最近島の反対側に移設され、修復された。[ 6 ]
By the end of the 19th century, No 5 Slip had been uncovered and extended (to a length of 666 feet (203 m)) to become the yard's principal shipbuilding slip. At the same time the adjacent dry dock (No 9) was filled in to provide space for stacking steel plates, alongside which a further smithery (No 3 Engine Smithery) was erected in 1903.[6] Meanwhile, slips 1–4 were repurposed (being no longer large enough for warship construction). Before long Nos 4 and 3 had been filled in, and the space beneath their cast iron covers converted into a shipbuilding workshop (No 3 Ship Shop); the neighbouring No 2 Slip was used for hauling up torpedo boat destroyers for a time, while No 1 was used as a boat slip.[81]
In 1900 the Third class cruiser HMS Pandora was launched, followed by the armoured cruisers Kent in 1901 and Suffolk in 1903. Two battleships of the pre-Dreadnought King Edward VII Class were launched in 1904—Britannia and New Zealand.[82]
The first modern battleship, Dreadnought, was built in 1905–06, taking one day more than a year. Further dreadnoughts followed—Bellerophon in 1907, St. Vincent in 1908, Orion in 1910, King George V in 1911, Iron Duke in 1912 and Queen Elizabeth in 1913.[83]
Electrification came to the Yard with the opening of a 9,800 kW power station in 1906. At this time the 1846 Steam Factory still served as the dockyard's main heavy engineering complex, but the following year a very large New Steam Factory (to the east of No 12 dock) was opened. Equipped for the repair and maintenance of steam turbine propulsion units, it was soon put to the task of fitting out dreadnoughts. Nearby a new boiler shop had recently been built (south of No 13 dock), together with a new sawmill. Dry-docking provision was further increased in 1912 through the addition of an Admiralty Floating Dock, large enough to accommodate a dreadnought, which was moored just off Fountain Lake Jetty.[44]
最大の海軍艦艇は連結されたドックには大きすぎたため、新しい乾ドックへのアクセスを保証するために、ドック間の壁が撤去され、単一の大きな非潮汐水域（第3ドック）が作られ、 同時に850フィートの入口閘門が2基建設されました。これら（CおよびD閘門）は1914年から運用されており、拡張されたドックとドックとともに、それ以来、ほとんど変更されることなく使用され続けています。[ 3 ] 1913年4月8日、ポーツマス造船所は、 ポーツマス港と第3ドックを直接接続する2つの新しい大型850フィートの乾ドック閘門のうち最初の閘門を開設しました。最初の閘門は「C」閘門と名付けられました。1年後の1914年4月に「D」閘門が開設されました。[ 84 ]
第一次世界大戦前に起きた、より深刻な女性参政権運動家による攻撃の一つとして、1913年12月20日に造船所で放火事件が発生し、火は工業地帯に広がり2人の男性が死亡した。 [ 85 ]火災旋風の最中、巡洋戦艦クイーン・メリーは炎を避けるために安全な場所へ曳航されなければならなかった。[ 86 ]
第一次世界大戦中にポーツマスで進水した最大の艦船は、1915年に進水した27,500トンの戦艦ロイヤル・ソブリンであった。戦争中に進水した他の艦船は、1915年の潜水艦J1とJ2、および1916年の潜水艦K1、K2、K5のみであった。しかし、戦争中に約1,200隻の艦船がポーツマスで改修を受け、同じ期間に1,658隻の艦船が船台に引き上げられるか、修理のために乾ドックに入れられた。[ 87 ]
戦争中、造船所では、かつて男性の領域であった技術部、電気部、建設部を含め、かなりの数の女性が雇用された。戦争が終わるまでに、合計2,122人の女性が雇用され、280人が事務員として働き、残りは肉体労働者であった。[ 44 ]
戦後の時期は、必然的に造船所の縮小期となり、多くの人員削減が行われた。政府の10年ルールに従い、造船所はその後15年間、将来の紛争ではなく永続的な平和を前提として操業した。[ 89 ]
戦争終結後にポーツマスで進水した軍艦の大部分は巡洋艦で、 1921年にエフィンガム、1926年にサフォーク、1927年にロンドン、 1929年にドーセットシャー、1933年にネプチューン、1934年にアンフィオンとオーロラが進水した。駆逐艦も4隻あり、1931年にコメットとその姉妹艦クルセイダー、 1932年にダンカン、1934年にエクスマスが艦隊の旗艦として進水した。戦間期に進水した他の艦艇は、1931年の機雷敷設支援艦ナイチンゲールと1932年のスカイラークのみである。[ 90 ]
1922年、HMSヴィクトリーは第2乾ドックに入渠し（現在もそこに保管されている）、1928年7月17日に一般公開された。10年後、近くに博物館（ヴィクトリー・ギャラリー）が開設され、船に関連する美術品やその他の品々（W.L.ワイリーのトラファルガーの戦いのパノラマを含む）が収蔵された。[ 91 ]
この時期の新しい造船所施設には、1926年に建設された製鋼所と、その10年後に設立された中央冶金研究所が含まれていました。「セマフォア・タワー」は1930年にオープンしましたが、これは1913年の火災で焼失した同名の建物（1810～24年建造）の複製です。下のアーチには、かつて18世紀の要塞の一部であったライオン・ゲートが組み込まれています。[ 92 ]元のセマフォア・タワーは、同じ火災で焼失した2つの大きな建物、リギング・ストアとセイル・ロフト（どちらも1784年建造）の間に建てられていました。最終的に、2つのうち1つだけが5階建てのオフィスビルとして再建されました。[ 6 ] 1937年には、造船所で最後に稼働していたマストハウス（1700年頃からそこにありました）に代わる新しいボートハウス（第4ボートハウス）の建設が始まりました。第二次世界大戦の勃発により建設は中断され、新館の南半分は完成しなかった。[ 44 ]戦争中は上陸用舟艇、小型ボート、小型潜水艦の建造に完全に使われていた。[ 6 ]
駆逐艦隊（主力艦はスカパ・フローに避難していた）は、特にダイナモ作戦（ダンケルク撤退作戦）中やドイツ軍の侵攻の可能性に備えて、イギリス海峡の防衛に不可欠であった。基地自体も大規模な改修と修理の役割を果たした。ドイツ軍はこの重要性を認識しており、特に都市と基地は激しく爆撃された。[ 93 ]
ポーツマスと海軍基地自体は、 1944年6月6日のDデイ上陸作戦の一環として、ノルマンディー海岸のソードビーチに向かう陸海軍部隊の本部および主要出発地点であった。各上陸地点に向かう部隊は、カナダ駆逐艦HMCSアルゴンキンとスーに護衛された武装商船巡洋艦HMCSプリンス・ヘンリーやHMCSプリンス・デイビッドなどの艦艇に乗ってポーツマスを出港した。作戦に対する海軍支援の大部分は、マルベリー港を含めポーツマスから出港した。ボートハウス4（開戦頃に建設）は、上陸用舟艇や支援艦艇、小型潜水艦などのより特殊な船舶の建造に貢献した。[ 6 ]
第二次世界大戦後、爆撃で損傷した建物の再建、解体、統合が盛んに行われた。同時に、帰還した艦船の多くが造船所で改装された（一方で、他の艦船は装備を取り外し、解体準備が整えられた）。[ 44 ]造船所は1950年代から60年代にかけて改装と近代化工事で忙しくしていた。民間の造船所が造船に多く利用されたが、この時期にポーツマスで5隻の新型フリゲート艦が進水した。造船所の従業員数は1950年代から60年代初頭にかけて16,000人以上で安定していたが、1966年に発表された国防見直しでは艦隊規模の大幅な縮小と王立造船所の従業員数の同時削減が示された。[ 95 ]
その後の10年間で、第5造船スリップは使用停止となり、埋め立てられ（北側の角に残っていた他のスリップも一緒に）、隣接する建物は取り壊された。しかし、1970年代には、特に第12～15ドック周辺（エドワード朝時代のボイラー工場跡地に建てられた大型の厚板工場、現在の鉄鋼生産ホールを含む）に、造船所内の他の場所に多数の新しい作業場やその他の施設が建設された。[ 6 ]
しかし、1981年6月、政府はポーツマスでの造船を中止し、従業員数を7,000人弱から1,225人に削減し、かつての王立造船所を小規模な支援と修理の役割を持つ艦隊維持修理組織（FMRO）にすると発表した（デボンポートとロサイスが大規模な改修と艦船の近代化作業を引き継ぐ）。[ 43 ]しかし、フォークランド紛争の開始に伴い、造船所の縮小は保留され、フォークランド任務部隊の準備に利用可能な人員がすべて投入された。[ 96 ]
1982年、アルゼンチンはフォークランド諸島に侵攻した。これに対し、イギリスの軍艦と商船からなる機動部隊がポーツマス海軍基地から南大西洋の島々に派遣され、イギリスのために島々を奪還した。[ 96 ]
任務部隊は以下の艦船で構成されていた：[ 97 ]
いくつかの損失の後、これらの船の大部分はその年の後半にポーツマスに戻った。[ 98 ]
その後、 1981年の国防白書で提案されていた削減の一部が撤回された。艦隊の規模が拡大したことで、ポーツマスでは想定されていたよりも多くの従業員（約2,800人）が維持された。しかし、旧造船所の老朽化は進み、乾ドック1～7が閉鎖され、ドックサイドクレーンの半分弱が解体され、敷地内の19の主要な作業場のうち10が使用停止となった。[ 43 ]造船所の「エドワード朝時代の傑作」である1905年の大工場は1986年に製造を停止し、倉庫として使用されるようになった（世紀末にはモノレールで近隣の他の建物と接続され、大規模な中央保管・配送施設となった）。[ 6 ]
造船所の古いエリアでは、倉庫から鋳造所まで、いくつかの建物がオフィス用に転用されました。この傾向はその後も続きました。同様に、蒸気工場（別名第2造船所）に隣接するグレート・スチーム・スミザリー（1852年）は、1993年にスカッシュコート、オフィス、食堂、セルフサービスの洗濯場を提供するために転用されました。[ 6 ]同年、歴史的な第1ベイスンに面した目立つ場所に、新しいネオ・ジョージアン様式のオフィスビルであるビクトリー・ビルディングがオープンしました（これは、19世紀後半の各10年間に造船所の敷地全体に建設されたいくつかの新しいオフィスビルのうちの1つにすぎません）。このビルには、ロンドンから移転してきた第2海軍卿の職員が入居しました。[ 99 ]
1998年、FMROの業務はFleet Support Limitedという形で民間企業に委託された。[ 43 ]
2005年の夏、ポーツマス海軍基地とソレント海峡では、トラファルガーの戦い200周年を記念するトラファルガー200周年記念行事の一環として、2つの特別なイベントが開催されました。それは国際観艦式と国際海洋祭でした。[ 100 ]
2007年には、ポーツマスで英国海軍/国防省が直接雇用した人数は9,774人と推定され、そのうち5,680人が艦船の乗組員で、残りは海軍基地で働く軍人または民間人職員であった。さらに、防衛請負業者、下請け業者、文化遺産関連の労働者を含む3,834人の民間部門の従業員が基地にいた。[ 101 ]
VTグループが第13乾ドックの敷地に施設を建設した後、2003年に同地での造船が再開された（VTグループはサウサンプトンのウールストンにある旧ソーニークロフト造船所から移転した）。軍艦のモジュール式建造は、鉄骨製造ホール、ユニット建造ホール、船舶組立ホールの相互接続された複合施設で行われた。45型駆逐艦とクイーン・エリザベス級航空母艦のモジュール建造は、後にBAEシステムズ・マリタイム・ネーバルシップスの下でここで行われた。このプロジェクトは、今後40年間の基地の将来を確保し、市内の造船業を活性化することを目的としていた[ 102 ]が、2013年に予算削減のため、ポーツマスの造船施設は閉鎖され、BAEはグラスゴーの造船所を稼働させ続けることが発表された。[ 43 ]（当時、これは2014年のスコットランド独立住民投票の際にスコットランドを連合に留めておくための措置だと推測されていた。）[ 103 ]
BAEシステムズはフリートサポート社を吸収合併し、ポーツマス第3埠頭周辺の船舶修理・保守施設を引き続き管理している。2016年時点では、旧造船複合施設は掃海艇やその他の小型船舶の修理に使用されていた。[ 104 ]
2013年、クイーン・エリザベス級航空母艦2隻の到着に備え、海軍基地施設と港湾の1億ポンドの改修工事が開始された（ポーツマスはこれらの空母の母港として選ばれた）。[ 43 ]これらの艦船は、安全な入出港を可能にするために港湾の浚渫を必要とした。[ 105 ]ビクトリー桟橋とミドル・スリップ桟橋は強化および改修され（後者は工事完了後にプリンセス・ロイヤル桟橋と改名された）、両空母が同時に横付けできるようになった。HMSクイーン・エリザベスは2017年にポーツマスに到着し、HMSプリンス・オブ・ウェールズは2年後に続いた。[ 106 ]
1546年から1832年まで、 HM王立海軍造船所の管理責任は海軍委員会にあり、常駐委員は海軍士官であったが海軍委員会の民間職員であり、海上士官ではなかった[ 107 ]。彼らは造船所の日常的な運営と職員の監督を担当していた。同委員会の廃止後、その機能は海軍本部内に統合され、提督監督官という新しい役職が設立された。提督監督官は通常、少将の階級であったが、時には中将の階級であった。彼の直属の部下は、造船所長（1969年からは港長）として知られる士官であった。これは、1969年9月に王立造船所の（民間）最高経営責任者が任命され[ 108 ]、中央集権的な王立造船所管理委員会が設立されたことによるものである。[ 109 ] 1971 年 9 月 15 日以降、英国海軍では提督監督官の任命がなくなり、既存の役職者は港湾提督に改名された。[ 110 ] 1971 年 5 月、この役職はポーツマス旗艦司令官兼提督監督官に改名され、1971 年 7 月にはスピットヘッド旗艦司令官兼港湾提督に改名され、1975 年 8 月には再びポーツマス旗艦司令官兼港湾提督に改名され、1996 年 10 月には独立した司令部として存在しなくなり、その後、第 1 艦隊司令部に吸収され、後にポーツマス艦隊と改名された。[ 111 ]
造船所と艦隊の存在は、長年にわたりポーツマスとその周辺地域に様々な海軍および軍事施設の設立につながり、その一部を以下に示します。
ポーツマスの要塞は、艦隊と造船所を陸上または海上からの攻撃から守るために、数世紀にわたって整備されてきた。1665年以降、ベルナール・ド・ゴムはポーツマス（造船所と旧市街）とゴスポート（ポーツマス港の対岸）の両方を囲む防衛線の建設を監督した。これらの防衛線は18世紀に拡張され、19世紀にはポーツマスを沿岸と沖合から取り囲むパーマストン要塞群に取って代わられた。
これらの要塞には相当数の人員が必要であり、18世紀半ば以降、彼らは（駐屯地に駐留している、あるいは海外へ出征する準備をしている他の部隊とともに）市内とその周辺の様々な兵舎に収容された。1900年までに、これらには以下が含まれる。
ポーツマス海軍基地の責任者は、海軍基地司令官（ポーツマス）という肩書きを持つ。
（記載されている勲章および階級は指揮官就任当時のものであり、その後の昇進、栄誉、表彰は反映されていません。）
英国海軍：ポーツマス海軍基地に新司令官が就任、ローゼンバーグ准将がヴォイス准将の後任に
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