エドモンド・ダマー (海軍技師)

エドマンド・ダマー（1651年 - 1713年）はイギリスの海軍技術者、造船工で、海軍検査官としてプリマスのデボンポートにあるイギリス海軍造船所の設計と建設を監督し、ポーツマスの造船所の拡張も設計した。彼が行った南海岸の港の調査は、貴重でよく知られた歴史的文書である。彼はまた、約10年間アランデルの国会議員を務め、ファルマス、コーンウォールと西インド諸島を結ぶ初の定期船サービスを設立した。彼はフリート債務者監獄で破産して亡くなった。

セリーナ・フォックス はダマーについて記述し、彼の経歴を次のように要約している。

数学的計算の要素と、綿密に磨き上げた経験的観察の基準を用いて、ダマーは並外れた製図技術の助けを借りて、船と造船所の建造に、より合理的で計画的なアプローチを導入しようとした。技術的に可能な範囲で作業し、既得権益と伝統的な作業パターンからの反対に遭いながら、彼は成功するために奮闘した。今日、彼は海軍史家以外ではほとんど知られておらず、彼の最も壮大な建造プロジェクトは、後の造船所の開発や爆撃によってほぼ完全に破壊された。^[1]

ダマーは1651年8月28日、ハンプシャー州ノース・ストーンハムのセント・ニコラス教会で洗礼を受けた。サウサンプトン近郊のノース・ストーンハム教区チキンホールの紳士農夫トーマス・ダマー（1626年 - 1710年）とその妻ジョアン・ニューマンの4人息子の長男であった。1668年にイギリス海軍に入隊し、ポーツマス海軍造船所でジョン・ティペッツ卿の下で造船工の見習いとして働いた。1686年に海軍の状態について書いたサミュエル・ピープスの記述によると、ダマーがティペッツの下で見習いをしていた頃は「主にティペッツの事務員として執筆や製図をしていた」という。^[2] 1678年までにダマーは「私の若い頃からのパトロンであり友人」であった検査官事務所の「臨時事務員」として雇われていた。^{[3]彼の仕事は、}ランタン、ウェットドック、シアネスの宿泊施設、船尾など、さまざまなプロジェクトの設計を行うことと、船の索を製図することであった。[ ^3]

1677年、ダマーとティペッツは、海軍委員会の食糧勘定管理者に任命され、それまでに実施された最大の単一造船計画である「30隻の新造船」に適用する戦列艦の寸法の標準化セットを初めて確立する責任を与えられたサー・アンソニー・ディーンを補佐した。^[2]新しい基準を確立する仕事に対して、ダマーは「海軍委員会から、30隻の新造船すべての船体を起工するという並外れた創意工夫で特に注目された」^{[2] 。}

この時期のダマーの製図がいくつか現存しており、その中にはスケッチブック『船の比率表』がある。これは方眼紙に彫刻を施したもので、テムズ造船所とメドウェイ造船所で新造された2等船と3等船の船体の曲線やスイープがプロットされている。^[3]ダマーの8枚の絵をまとめた『イギリス軍艦の船体設計図』はピープス図書館にある。こちらはもっと精巧で、おそらく潜在的なパトロンに製図技師としての彼の並外れた技術を誇示する意図があったのだろう。 ^[4]また船の縦断面図も含まれており、構造の設計と配置が示されている。これらの作品は製図技師としてのダマーの技術を示す最も古い現存例であり、彼が測量士へと成長していく過程を特徴づける、組織化された地殻構造の感覚を表現する能力を示している。^[4]

1679 年 2 月、ダマーはフランスに海軍情報を漏らしたと告発されていたピープスとディーンをめぐる政治的論争に巻き込まれた。議会がピープスとディーンに申し立てた告発の中には、「彼らは国王の船の残骸を回収するために人を雇ったが、善意ではないと思われた」というものがあった。ダマーは「私自身、あるいは無邪気に意図された仕事が悪用されるのではないかと非常に恐れていた」ため、国王の前に連れて行かれ、「（もし彼がそうする気があるなら）国王の承認と許可によって、すでに困窮している彼らのことがさらに悪用されるのを防ぐため」だった。^{[5]ダマーは 1680 年 1 月まで}ブリストルに送られ、そこで徴兵命令を受けて海軍委員会に出席した。そこで彼は、まだ釈放されていなかったものの刑務所から釈放されていたディーンと出会った。ディーンはダマーに2つのドラフトを作成するよう依頼したが、海軍委員会からそうしないように指示されていたため、ダマーはその約束を守れなかった。^[5]

海軍本部は依然としてダマーとディーンの忠誠心について疑念を抱いていたようで、貴族院議員会議で「私は国王の奉仕と他の奉仕のために同時に徴兵を行わないようにし、私に書面による命令を出すよう命じた...また、徴兵を許可するのにふさわしいものを報告するよう命じた...」^[5] 。 1680年4月までにダマーは5回の徴兵を済ませ、海軍委員会に「私がこれまで行ってきたやり方で新たな徴兵を行えるとみなされるのか」と尋ねる手紙を書いた。5月、彼は委員会が彼を解雇するか雇用を継続するかを尋ね続け、差し迫った破滅を警告した。「私は、この事業の偉大さが真に評価されることも奨励されることもなかったことが常に私の不幸であったと言えなければ、もっと敬意と忍耐をもって現状に耐えることができただろう」。 1680年2月24日と5月11日に海軍本部から海軍委員会に1通あたり7ポンドの料金で支払うよう命令が出されていたが（但し書きとして「前述のダマー氏に上記の金額を支払う前に、上記のドラフトが当初意図されていた目的にかなうように作業が行われるよう注意すること」）、6月11日になってもダマー氏は支払いを待っていた。^[6]

1682年7月、ダマー（現在は正式にHMSウィンザーキャッスルの船長）はHMSウーリッジの臨時士官候補生に任命され、地中海に派遣された。「そこにあるいくつかの外国の港を調査して、造船技術、または港の性質と秩序、土地の外観、または私たちのサービスに役立つ可能性のあるその他のことに関して、どのような有用な観察が浮かぶかを集めるため」^[7] 。ダマーは約2年間の費用が95ポンド4シリング0日になると見積もっており、その金額は海軍の財務官から返済されることが合意されていた。

1682年8月3日、ダマーはウィリアム・ホールディング船長の指揮の下、ウーリッジ号に乗ってディールから出航し、6ヶ月間イギリスに滞在していたムーア人の大使をタンジールへ連れ戻した。^[8]船がプリマス湾に停泊中に大使のムーア人の家臣による反乱未遂があったにもかかわらず、ウーリッジ号は8月31日にタンジールに到着した。リグビー中尉に指揮が交代した後（ホールディングはタンジールで亡くなり、埋葬されていた）、彼らは東へ地中海へ、サルデーニャ島とシチリア島の南へ、イオニア海を渡ってケファロニア島とザクセン州へ、そしてメッシーナ海峡を通って活火山ストロンボリ島を過ぎてナポリとリボルノへ戻った。そこでダマーは下船し、ウーリッジ号は11月24日にイギリスへ向けて出発した。^[9]

ダマーは、1683年2月11日までリヴォルノとピサを行き来していたと記録している。その日、ダマーは海軍本部の委員らから「私が船を離れたことと、上陸休暇の延長を要請した理由を説明した」回答を受け取った。^[9]この間、ダマーはフィレンツェ駐在のイギリス特使トーマス・デアハム卿に、グリンリング・ギボンズが彫った、王子同士の平和と友情の成果を祝う素晴らしいパネルを届けた。これはトスカーナ大公コジモ3世デメディチへの贈り物としてチャールズ2世が注文したものだった。^[9]

ダマーは地中海全域の町やその造船所、要塞の記録に強い関心を持ち、詳細な透視図や実測図を作成し、ナポリ、リボルノ、ピサ、ヴェネツィア、ジェノバ、トゥーロン、マルセイユ、ジブラルタル、カディスの兵器廠の視覚的記録を作成した。イギリスの乾ドックでの船の建造と修理の方法とは対照的に、地中海の港では屋根付きのスリップウェイが使用されており、ダマーはその図面を多数作成した。彼は特にヴェネツィアの兵器廠に感銘を受け、平面図、全体図、詳細な透視図で描いた。その中には「小型兵器の積載方法の透視図」や「船とガリー船の建造と修理が行われる2つのアーチの透視図」などがある。^[9]

1683 年 4 月までに、彼はトゥーロンにいて、ちょっとした非公式のスパイ活動を行う機会を得た。「彼らは喜んで船に乗ることを許可してくれるが、それは特別な士官の署名入りのメモでなければできないほど規則的だ」。港には 50 隻以上の船があり、その中にはロイヤルルイ号とさらに 2 隻の一流船があった。ダマーは艦隊を「良い艦隊だが、外見上は造りが悪く、あるいは長年の暮らしによる何らかの弱さから、船の中央部の舷側が少しまっすぐになっている」と評した。彼はロイヤル ルイ号を「間違いなく最初の彫刻では素晴らしい船で、見事だが、私の判断ではバランスが良くなく、良い仕上がりでもなく、水中の姿はわからないし、上の写真は賞賛に値するものではない」と評した。^[10]

ドゥマーはトゥーロンでは「大小すべての船がランチで建造され、必要に応じて旋回される。ここにはドックがないので、義務ではない」と報告している。彼はまた、ヴォーバンの設計に基づいて当時建設中だった新しい要塞の図面も作成した。^[10]

1683年4月14日、彼はフランス王のガレー船の本拠地であるマルセイユに到着した。港には35隻のガレー船があった。彼はガレー船を「今まで見た中で最も礼儀正しく美しい」と評した。^[10]

航海中、ダマーはカディスからコンスタンティノープルまでの「すべての外国船舶の観察」を行うという国王の命令を熱心に実行した。彼の航海日誌には、大小を問わずすべての船舶が水彩画と立体骨格模型を添えて詳細に記述されている。^[11]

1683年7月、ダマーはスワロー号に乗ってリボルノからバレアレス諸島、マラガ、アリカンテ、ジブラルタル、カディスを経由して帰国の途に着いた。9月13日、ダマーはタンジールでダートマス卿に随行し、1684年2月6日にイギリス軍が撤退して壊滅するまで滞在するよう命令を受けた。[ 11 ]ダマー^{は、タンジールでダートマス卿のイギリス植民地からの撤退と放棄を支援していた}サミュエル・ピープスに同行されてイギリスに戻った。彼らはスペインを経由して戻り、特に困難な航海を経て1684年3月30日にイギリスに帰還した。^[12]年末までに、当初の見積もりの​​50%増しとなる150ポンド10シリング6ペンスの経費が返済された。^[12]

航海を終えると、ダマーは「豪華な本」を出版し、現在は大英図書館に所蔵されている。^[13]

日記の清書を終える一方で、ダマーは製図技師としての腕を一部頼りに、造船技師の職に応募した。1685年9月、ピープス（現海軍本部書記官）の推薦で、ダマーはデプトフォードのジョン・エブリンを訪ねた。エブリンは「彼の創意工夫にすっかり魅了された」と彼はピープスに書き送った。「私はこれをあなたに対する新たな義務とみなしています。もし私が自分のために少しはそれを磨いていることに気づいたら、彼に理解してもらうでしょう...私が彼の好意がさらに高まることをどれほど願っているか...」^{[12] 12月、}ウーリッジの造船長トーマス・シシュが亡くなった後、ダマーはデプトフォードとチャタムの造船助手の空席に応募した。ジョン・エヴリンは彼の申請を支持し、彼を「勤勉で最も独創的な人物」と評し、「私の人生で、これほど実用的でなく、謙虚で、パトロンだけに自分を捧げる謙虚で、明るく、ふさわしい若者を見たことがない。これは彼の分別と義務の証である」と付け加えた。^[12]

こうして1686年、ダマーはロバート・リーのもとでダニエル・ファーザー^{[14]に代わって}チャタムの第一船大工補佐となり、1689年までその職に留まった。当時の著作でピープスはダマーを「独創的な若者だが、生涯で道具を扱ったことはほとんどなく、木材を巧みに加工する方法も知らないと言われている。確かに海外にたくさん行ったが、現在の昇進は設計と製図の功績のみによるものだった」と評した^{[15] 。}

1689年4月20日、ダマーは年俸300ポンドで海軍の副検査官（ジョン・ティペッツ卿の下）に任命された。1692年8月にティペッツ卿が死去すると、彼は年俸500ポンドで検査官として彼の後を継いだ。 ^[16]

ダマーは測量士として、30 隻の新造船プロジェクトによって開始された造船の統一基準を拡大することで海軍の強化に努めた。海軍の標準化への要望にもかかわらず、造船技師は指定された寸法を絶対値ではなく最小値とみなしたため、30 隻の新造船でさえサイズとトン数が異なっていた。こうした不均衡をなくすため、1692 年にダマーは、当時建造中だった船の測量と計測を任された人たちに手紙を書き、計測点を文字にキー入力した小さな印刷されたスケッチを同封した。「これにより、正確に計測して知る必要のある部分が一目で誰にでも理解できるようになり、書き留める数字は文字を次の方法で尊重する」。彼の計測方法は、1696 年 4 月に公式の慣例に採用された。^[16]

ダマーは、新造船の建造に正確な基準を導入した最初の測量士であり、新造船の建造許可証とともに、完成した船の模型とともに正確な寸法を各造船所に送った。「ダマー氏は、船をドックに入れる際に、すべての船長に船体を測定し、その形状を比較するように指示した」^{[16] 。}

1693年1月、海軍本部から爆弾船に関する報告をするよう指示されたダマーは、チャタムの旧主人ロバート・リーとデプトフォードのフィッシャー・ハーディングに手紙を書き、「私がトゥーロンにいた時に見た爆弾船を考案したフランス人技師（ジャン・フルニエ）が設計した爆弾船の比率を調べるように」依頼した。彼らの意見に基づいて、実験的であまり満足のいくものではない爆弾船が1693年にイギ​​リスの寸法と艤装で建造された。2年後には、より小型で安価でより効果的なクラスが商船の造船所で商船の寸法で建造された。^[17]

1699年、ダマーはトーマス・セイヴァリの特許取得済みのキャプスタン駆動の外輪システムの設計について海軍本部に報告したが 、ダマーの否定的な報告を受けて、このアイデアは海軍本部によって却下された。^[17]

ダマーの測量士としての主な功績は、プリマス近郊のデボンポートとポーツマスの王立造船所の開発であった。

1689年9月、ダマーは測量士補に任命されて間もなく、プリマスの乾ドック1基に最適な場所について報告するよう命じられた。11月にロンドンに戻り、キャットウォーターと、ストーク・ダメレル教区のタマー川の一部であるハモアズを含む3か所の候補地の詳細を報告した。 ^[18]各場所に木材と石材の両方で建設する費用の見積もりも含まれていた。議論の末、ハモアズの小さな入江が選ばれた。工事は石で行われ、前面に保護用の湿式ドックが設けられることになり、ウィリアム王の強い要望により、乾ドックは一流の船を収容できる大きさに作られた。デボンポートでは、ダマーはヨーロッパで最初の成功した階段状の石造り乾ドックを設計した。^[19]

海軍委員会は以前、木材を主要な建築材料として頼りにしていたが、その結果、維持費が高く、火災の危険性もあった。ダマーが設計したドックは、より強固な基礎と段差のある側面を備え、より強度が増した。これにより、短い木材を支柱として使用できるようになり、造船工が船底に手が届きやすくなった。これらの革新により、迅速な設置と作業員の機動性も向上した。彼は、操作に労働集約的だった以前の3セクションの蝶番式ゲートを廃止し、よりシンプルで機動性の高い2セクションのゲートに置き換えた。彼は、海軍ドックヤードが、利用可能なスペースを最大限に活用する効率的な作業ユニットであることを保証したいと考えていた。これは、プリマスの設計レイアウトのシンプルさからも明らかである。彼は、集中化された保管エリアと建物の論理的な配置を導入し、二重ロープハウスは、以前は別々だった紡績と敷設の作業を統合し、上階を帆の修理に使用できるようにした。^[20]

1694 年 9 月 16 日までに、ダマーは海軍本部に次のように報告しました。「ここのドックは完成しており、その前に建つダムから貯水池の入り口の清掃を行う予定です。これは数日で完了します。詳細は後ほどご報告します」。プリマスにある陛下の新しいドックと造船所の全体的な進捗状況と発展に関する彼の報告書は、 1694 年 12 月に海軍の主要役員と委員に提出されました。この報告書には、彼の広範囲にわたる旅行から影響を受けた工事計画の背後にある論理的思考が明確に説明されています。典型的には、着手した工事の説明に、敷地、ヤード、乾ドックの図面、士官寮、大倉庫、麻倉庫、ロープ倉庫、ロープヤードの建物の図面と立面図の 8 つの図面を添付しました。これは、「この種の工事の描写と説明は、最も身近で理解しやすい方法で配置されているため、熟考する励みと、判断する満足感の両方を同時に得ることができる」ためです。したがって、図面は説明の手段と擁護の形として、また彼の業績の証拠と誇りとして機能しました。^[20]

デボンポートのドックの設計において、ダマーは建物をできるだけ効率的に配置して、「両陛下の造船所で犯されている大きな悪弊」を排除しようとした。例えば、「造船作業の迅速化のためにあらゆるものを海上に浮かべるという、面倒で費用のかかる作業は、多くの場合、資材が保管され、作業員が集まる場所から非常に離れた場所にある」ことなどである。これは時間の浪費と妨害につながり、船の備品を横領する機会も与えた。「名前を挙げるには多すぎるし、発見するには巧妙すぎるものもある」無数の悪弊のため、ダマーは、指揮官の絶え間ない監視の下で、人員と資材を近くに配置して、時間と費用を節約した。13 の士官用住宅も同様に、「士官が外の状況をもっとよく観察し、いつでも互いに連絡や会議をスムーズに行えるように、造船所で最も目立つ場所」に建てられた。^[20]

ダマーの 1694 年の報告書にある費用の要約は 5 万ポンドだったが、彼は、これは工事の偉大さと斬新さによるもので、他の造船所の欠点を克服したと強調した。障害は、不規則な現金の流れ、契約の弱さ、そして「非常に高額な工事の重荷を背負った個人としての愚かさ」（おそらく、工事の問題でダマーに非難された石工ロバート・ウォーターズを指している）によってもたらされた。言うまでもなく、国が戦争中だったことも原因だった。当初の見積もり（1692 年に 23,406 ポンド、1698 年までにほぼ 3 倍になった）からの増加は、当初に多額の一括払いを要求して拒否されるのではなく、より負担しやすいように意図的にこっそりと行われたと彼は自信たっぷりに主張した。^[21]

1689年、議会はポーツマスに新しい乾ドック1基とウェットドック2基（または非潮汐用ドック）を建設するよう命じ、1691年に工事が開始され、推定費用は15,890ポンドでした。^[19]ダマーが開発した新しい設計に基づいて建設され、木材の代わりに再びレンガと石が使用され、祭壇や階段の数が増えました。将来のすべての拡張と同様に、新しい工事は埋め立て地に建設され、土木工事は前例のない規模でした。グレートストーンドック（1769年に第5ドックとして大規模に再建されました）と呼ばれたこのドックは、馬で動くチェーンポンプで排水されました。現在メアリーローズが収容されている第3ドックに建造用スリップが建設されました。^[22]

1691年11月、彼は転覆してポーツマス港を部分的に封鎖していた 54門の4等船セント・デイヴィッド号の引き上げと修理を監督した。

1698 年 6 月、海軍大臣らの命令により、ダマーはイングランド南岸のさまざまな港を調査する計画に着手した。当時はフランスとの新たな戦争が現実の脅威であり、ポーツマスが主要な標的になっていたはずだった。調査では、海軍委員会委員のトーマス・ウィルトショー大尉と、航海の経験を生かして海軍を支援していたトリニティ・ハウスのマスター 2 人、ジェームズ・コナウェイ大尉とウィリアム・クラフトがダマーを助けた。調査は 1698 年 7 月から 8 月にかけて完了し、18 の港が訪問された。完成した海図は急いで作成されたようで、よく見ると不完全なものと思われる。ほとんどの場合、測深がほとんどなく、満潮線と干潮線のみが記載されており、大型船がこれらのいわゆる港に入港することを困難にする航行上の特徴はほとんど示されていないが、これはこの事業の目的ではなかった。ダマーとウィルトショーは新しい造船所の建設予定地を探していたが、既存の小規模な港を改良して大型船に対応できるかどうかも調べていた。^[23]

すべての調査が完了し、批評が書き上げられると、その作業は英国海軍の主席士官と委員に宛てられ、開始からわずか4か月後の1698年11月19日以降に海軍大臣に送られた。この報告書では、検討に値する港はポーツマスとワイト島周辺の港だけであり、ドーバーとランズエンドの間にはそれ以上造船所を建設すべきではないと提案された。この報告書のコピーはハンプシャー州議会博物館サービスが所蔵している。^[24]

1698年、ダマーは『主要港湾の調査と説明、係留施設の建設、安全確保、イングランド王立海軍の再装備』も著した。この報告書では、1688年以降に王立造船所で行われた改良について説明し、さまざまな建物の詳細な説明とその数量と価値、そしてポーツマスとプリマスの新しいドックの詳細な説明が記載されている。^[25]

ダマーの測量は、彼自身と海軍委員会の同僚数名が、自分たちの管理下にある巨大な事業の運営を把握しようとした全体的な取り組みの一部であった。ダマーの図面は、測量士としての並外れた偉業である。この巻では、各王立造船所が別々に扱われ、同じ順序で説明されており、4 種類の図面はそれぞれ同じ縮尺で作成されているため、相互比較が可能となっている。正確な測定に重点が置かれ、ダマーは幾何学的な正確さと優れた芸術性を兼ね備えている。各造船所に関する最初の図面は、港と港湾の一般的な状況を示している。2 番目は造船所の状況に焦点を当てている。3 番目は、革命時の造船所の計画と 10 年後の発展を比較し、改良や追加された新しい建物を示している。4 番目 (最も詳細なセクション) は、各造船所のすべての建物の平面図と立面図を示している。^[26]

この調査では、まずテムズ川とメドウェイ川沿いにある王立造船所（チャタム、シアネス、ウーリッジ、デプトフォード）と海軍省を取り上げ、その後ポーツマスとプリマスの造船所について取り上げている。国王陛下の造船所の総額は291,124ポンドと推定され、そのうち166,799ポンドが過去10年間に使われており、当初の価値の2倍以上となっている。最も大きな投資はプリマスの67,095ポンドで、続いてポーツマス（63,384ポンド）、デプトフォード（12,880ポンド）、チャタム（11,155ポンド）、ウーリッジ（10,477ポンド）、シアネス（1,566ポンド）、最後に海軍省（239ポンド）となっている。^[27]

ダマーの王立造船所の検査官としての功績は、現代の海軍史家から高く評価されており、プリマスとポーツマスの新しい造船所は「彼の偉大な技術の永遠の記念碑」となっている。^[28]

1695年11月、ダマーはポーツマスの選挙に立候補した。候補者はラッセル提督、ヘッジャー市会議員、エドマンド・ダマーであった。ポーツマスのポートシーの住民は、自治区の管轄区域内に住み、「スコット・アンド・ロット」を納税しており、ダマーを支持し、投票権を主張したが、ヘッジャー氏のために採られた措置によって投票が妨げられた。町の門は彼らに対して閉ざされ、脅迫やその他の違憲的措置がとられた。^[29]選挙を覆すための請願が提出されたが、これは実行されず、ダマーは隣接する郡のアランデルの代表として選出された。 ^[30]

ダマーは、1695年から1698年まで、裁判所の支持者としてアランデルの国会議員に3回選出されたが、再選には立候補しなかった。1701年1月に再選されたが、11月にカルー・ウィークスに交代し、この地位はわずか10か月しか続かなかった。ダマーは翌年議会に戻り、さらに6年間町の代表を務めた。^{[31]国会議員としてのキャリアにおいて、彼は}ロバート・ハーレーの支持者であった。

ダマーは1695年に新しく開設されたグリニッジ病院の理事の一人に任命され、1713年に亡くなるまでその地位を保持しました。^[16]

ダマーの海軍検査官としての経歴は、1698年12月に突然終わりを迎えた。ポーツマス造船所の建造工事の主請負業者であるジョン・フィッチとの論争の後、彼は予告なしに停職処分を受けたのである。

紛争の発端は、ダマーとサー・アンソニー・ディーンがフィッチの作業方法と「過剰作業」に対する支払い請求に疑念を抱いた1693年にまで遡る。新しいドックが不安定な埋め立て地に建設されたことが一因となって、建設上の問題が絶えなかった。フィッチの作業員が下流域の入り口を損傷したため、春の潮時に堤防が水路に滑り落ち、杭が露出して脆弱な状態になった。1695年6月20日、ダマーはポーツマスからハーレーに手紙を書き、前年の冬に新しいドックの作業を海から守るために建設されたダムが決壊したと伝えた。翌年の1月と2月には、悪天候の中、巨大ダムを安全に守る必要があるため議会に出席するのを免除する手紙を書いた。1696年末までに、ダマーはついに支払い請求の不正とひどい作業のせいでフィッチを追い出した。^[32]

フィッチは、司法長官リチャード・ハドックとダマー自身を被告として、国王に対して支払いを求める訴訟を起こした。この訴訟は、1696年11月23日に財務裁判所で初めて審理され、公判に付託された。1697年4月27日、裁判所は、この問題を仲裁のために4人の審判員に付託するよう命じた。2人は原告の代理で、2人は被告の代理で任命され、両者が合意できない場合は審判員が仲裁することになった。一行は、6月2日に工事の検査と修理の助言のためポーツマスに到着し、国王の工事の検査官であるサー・クリストファー・レンも同行した。 ^[32]工事の検査に1日を費やした後、一行はロンドンに戻り、8月25日に「前述の欠陥の性質について非常に厳しい見解」を取り、ダマーの技量に対する非難を確認し、上部ウェットドックを撤去して再建するよう命じた。^[33]

財務裁判所は1698年6月下旬または7月上旬に最終判決を下し、フィッチは契約で行われた作業に対してすでに支払われた金額13,773ポンド14シリング6.5ペンスに満足すべきであり、含まれていない超過作業に対する支払いの要求を却下すべきであると述べている。また、フィッチが現場から退去する前に完了した追加の契約作業に対して、8,757ポンド1シリング5ペンスと材料費2,030ポンド18シリングがまだ支払われていないことも認められた。^[33]

フィッチはその後、海軍本部に、ダマーが海軍の契約を授与する見返りに賄賂を要求したと訴え、特に、ダマーが、100ポンドを贈与し、プリマスの木材販売を手伝ってくれれば、請求書の証明書をすぐに発行すると彼に言ったと主張した。ダマーは、バースルドンの造船業者ウィリアム・ワイアットのためにフィッチから152ポンドを借りたことは認めたが、その他の容疑は否認した。^[33]双方からの反訴により、ダマーは1698年のクリスマスイブをもって職務を停止された。

民事裁判所は彼に364ポンドの損害賠償を命じ、彼の名誉は回復されたが、海軍省での彼のキャリアは突然終わった。彼は1699年の役職と給与を与えられたが、復職は認められず、 1699年8月10日に海軍大臣によって解雇され、チャタムの船大工長ダニエル・ファーザーが9月22日から彼に代わって任命された。^[34]

1700年、彼と従兄弟で同名のサウス・ストーンハムのエドマンド・ダマー（混同されている）は、ハンプシャー州ボーリュー近郊のソウリーにある製鉄所の資金調達に協力した。この製鉄所は、ポーツマスのダマーのドックで2分割の門を製造していた鉄工のヘンリー・コーベットに、モンタギュー卿ラルフから貸与された。この製鉄所は、ポーツマス造船所から鉄製品の注文を多数受けた。^[35]

ヘンリー・コーベットは1708年に亡くなり、ダマーは未払いの負債を主張して財務省の令状により彼の財​​産を差し押さえた。1711年に衡平法裁判所は、ダマーが製鉄所のリース権とコーベットの海軍契約の正当な所有者であると裁定した。ダマーは1712年まで事業を継続し、弟のトーマス（元海軍会計係）は1716年まで海軍に供給を続けた。^[36]

1694年、ダマーが海軍検査官に任命されたとき、彼はハリッジから低地諸国への郵便郵便サービスのために、非常に高速な郵便船（スループ船）の建造を監督していました。^{[37]ダマーは}ファルマス、コルナ、リスボン間の郵便サービスも運営していました。^[38]

海軍検査官の職を失ったダマーは、イギリスと西インド諸島のイギリス領植民地との間の定期船サービスの問題を研究することに多くのエネルギーを費やした。1702年6月18日の文書で、彼はイギリスと西インド諸島の植民地との間の月例情報を決定するための条件を提示した。^{[39]ダマーは、}バルバドス、アンティグア、モントセラト、ネビス、ジャマイカに寄港する4隻の外洋定期船による月例サービスを提案した。^[37]

6月30日、国王はダマーの計画に同意し、特別特権を与えた。彼は船に女王の国旗を掲げることが許され、乗組員は海軍勤務のための徴用を免除され、前年に始まったスペイン継承戦争の間、私掠免許状を与えられた。郵便局が直接後援する最初の大西洋横断郵便サービスは、1702年10月21日にダマーの定期船ブリッジマン号がポーツマスからバルバドスに向けて出航したことで開始された。^[37]ブリッジマン号とその姉妹船マンスブリッジ号は、1699年と1700年にグレーブセンドとオランダのブリルの間で郵便サービスを行っていた。このサービスを開始するために、さらに2隻の船、 90トンで8門の大砲を備えたキング・ウィリアム号と、 132トンで10門の大砲を備えたフランクランド号が購入された。^[37]

4隻の船は「毎月交代するように設計」されており、「収穫される主な果実がそれに依存するため、動きは非常に速くなるように決定されました」。ダマーの高速大西洋横断郵便サービスは、往復88日（3か月弱）という最速の時間を誇りました。^[40]

ダマーの小包郵便サービスは、その後イギリス帝国の海外郵便サービスに採用されるパターンを生み出した。このサービスは政府からの多額の補助金を受けながらも民間で運営されていた。まず、ダマーは経費を郵政長官に提出し、長官はそれを財務省に渡した。最初の年、このサービスのために 9,000 ポンドが徴税されたが、財務省の支払いが遅すぎたため、ダマーの財政は負担に耐えられなかった。1704 年、彼は海軍委員として給与を支給され、サービス開始日から支払われることとなった。^[39]

翌年、少なくとも3年間、戦争が続く場合は5年間有効な新しい契約が作成された。この契約では、5隻の船団によって毎月サービスが維持されることになっていた。ダマーは年間12,500ポンドを受け取り、往路で5トン、復路で10トンの貨物を自らの利益のために運ぶことが認められた。その代わりに、彼は船に対するすべてのリスクを受け入れ、船が紛失または拿捕された場合は代替船の責任を負うことになっていた。さらに、彼は郵便局が運んだ郵便物と乗客から年間8,000ポンドを受け取ることを保証した。この新しい契約のために、クイーン アン、プリンス ジョージ、ジャマイカ、バルバドス、アンテゴの​​5隻の新しい船が建造された。これらの船はそれぞれ200トンで、20門の大砲を装備し、2つのデッキを持っていた。また、カリブ海でよく見られる凪の時に襲来する船から逃れるために、各船に24本のオールが装備されていた。^[39]

1707年までにダマーは、8,000ポンドの収入を国王に保証する条項が契約に残っている限り、もはやサービスを維持できないことに気づいた。このため、1708年1月25日に新たな契約が締結された。この契約では、彼は5隻の船で毎月のサービスを継続し、物資と弾薬を補給し、乗組員の給料を支払い、船の喪失によるすべてのリスクを負うことになっていた。彼は戦時中は年間12,000ポンド、平時は8,000ポンドを、貨物と乗客の収益とともに受け取ることになっていたが、郵便収入は国王に渡ることになっていた。^[39]

しかし、この新しい契約をもってしても、サービスを無期限に継続することは不可能でした。ダマーは将来の支払いを担保に借金をしなければなりませんでした。1711年末までに、定期船マートレット号が返還され、サービスは終了しました。^[39]

スペイン継承戦争中の敵の攻撃による船の損失と嵐による損失により、ダマーは破産した。^[40] 9年間で、ダマーは海上で2隻のパケットを失い、7隻を拿捕された。残りの7隻は債権者に差し押さえられ、任務は失効した。^[37]

1745年になってようやく、イギリスの砂糖農園への関心の高まりにより、商人からの要求に応えて、郵便局はダマーの当初の計画に基づいて西インド諸島へのサービスを再開した。^[37]

ダマーはブラックウォールの造船業を通じてイギリス海軍との関わりを続けた。1704年、彼は海軍本部に「王国の海岸を巡航」し、帆走だけでなく「オールで漕ぐ」ことを目的とした小型船の模型と喫水を提出した。1704年3月7日、海軍本部は海軍委員会に、この設計の船2隻を建造するためにダマーと契約するよう指示した。この2隻のスループ、HMSフェレットとHMSウィーズルは、以前の非格付け船よりもサイズと火力がはるかに優れていた。この128トンの船は、効果的な軍艦として機能するように建造された最初のスループであり、8隻のミニオンと2隻のファルコネットを搭載していたが、後に12門の3ポンド砲に統一された武装に置き換えられた。^[41]

1709年、ダマーは海軍委員会との契約により小型の6等艦スワンの設計・建造も行い、同年、海軍委員会はダマーが投機目的で建造していた類似の船、6等艦ハインドをダマーから購入した。 ^[42]フランス軍は1706年にフェレットを拿捕し、ハインドは残念ながら1709年の進水からわずか2か月後にワイト島沖で座礁・難破し、ウィーズルとスワンは1712年に売却された。

1705年、ダマーはサウサンプトン近郊のサウス・ストーンハムの地所をジャイルズ・フランプトンから取得し^{[43] 、1708年までにサウス・ストーンハム・ハウスが完成した。おそらく建築家}ニコラス・ホークスムーアの設計によるものと思われる^[44]。

ダマーは1711年2月に破産宣告を受け、その後すぐにフリート刑務所から釈放されたものの、 1712年4月に再びフリート刑務所に収監された。彼は1713年4月末にそこで亡くなり、1713年5月8日にホルボーンのセント・アンドリュー教会に埋葬された。 ^[45]

彼の死後、ソウリーの事業は債権者であるモンタギュー公爵から彼の兄弟に買収され、1716年まで製鉄所を経営した。

1713年12月、極貧状態にあったダマーの未亡人サラと未婚の娘ジェーンからの嘆願書が海軍委員会に提出された。この嘆願書は、ダマーの元政治的指導者で大蔵大臣秘書官のロバート・ハーレーによって審議された。 ^{[46]ダマーの}土木技師としての以前の功績を考慮して、彼らには年間150ポンドの年金が支給された。^[47]

1716年8月、サウス・ストーンハム荘園とシェッドフィールドおよびカードリッジの資産を含むダマーの財産は、債権者の要求を満たすためにジェーンによって最終的に売却されました。^{[48]荘園は}ニュートン・ヴァレンスのエドワード・ニコラスに譲渡されました。^[43]

ダマーは1680年頃にサラと結婚し、5人の子供をもうけた。

• メアリー（1680–1690）
• サラ（1682–1700）
• エドマンド（1701年死去）
• スザンナ (1684 年生まれ、ウィリアム・ダマー (従兄弟) と結婚し、エドマンド (1704 年生まれ) とサラ (1705 年生まれ) の 2 人の子供がいた。)
• ジェーン

彼の未亡人はわずか数か月後に亡くなり、1714年初頭に亡くなり、2月20日にウェストミンスターのセント・マーガレット教会に埋葬された。^[49]

• ドーバーからランズエンドまでのイングランド南西海岸の港の調査。1698年、イギリス海軍のエドマンド・ダマーとトーマス・ウィルトショー大尉によって作成された。
• イギリス出身のダマー家
• 天才ダマー氏：17世紀後半のイギリスにおける王立海軍の合理化 2013年9月27日アーカイブ、Wayback Machine
• イアン・ケネス・スティール – イギリス大西洋史、1675-1740年：コミュニケーションとコミュニティの探究