エリザベス2世

建造時のクイーン・エリザベス2世は、総トン数65,863 GRT、全長963フィート（294メートル）、蒸気タービンによる最高速度32.5ノット（60.2 km/h、37.4 mph）であった。ディーゼル電気機関に換装された際に、最高速度は34ノット（63 km/h、39 mph）に向上した。 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} 退役時の総トン数は70,327であった。       

船体は溶接鋼板構造で、1000万個以上のリベットによる重量増加や船体外板の重なりを回避した。^{[ 20 ]}また、球状船首も装備されていた。

ノルマンディー号とフランス号と同様に、QE2号は広がった船首とすっきりとした船首楼を備えていた。

当時物議を醸したのは、キュナードが煙突を同社特有の色と模様で塗装しないことを決定したことだった。これは、キュナード初の船であるRMSブリタニア号 が1840年に就航して以来、すべての商船で行われてきたことだった。代わりに、煙突は白と黒で塗装され、キュナードのオレンジレッドは風切り口の内側にのみ使用された。この慣習は、1983年にQE2がフォークランド紛争から帰還した際に終了し、煙突は伝統的なキュナードのオレンジと黒で塗り直され、「手」と呼ばれる黒い水平の帯が描かれた。

元々狭かった煙突は、1986年にブレーマーハーフェンで行われた機関換装の際に、蒸気機関からディーゼル機関への動力転換に伴い、ディーゼルエンジンの排気用の新しい配管を設置できるように、再建され幅が広げられた。

QE2の上部構造の骨組みと外装には、鋼鉄の代わりに軽量化のために大量のアルミニウムが使用された。喫水を減らすことで燃料消費量は減少したが、異種金属の接合部では電気化学的腐食が発生しやすくなったため、接合剤を使用することでこれを防いだ。フォークランド紛争中にQE2が兵員輸送船として運用されていた際、アルミニウムの融点が低いことが懸念された。ミサイルが命中した場合、火災によって上部甲板が急速に崩壊するのではないかと危惧する声もあった。

1972年、シグナルデッキとスポーツデッキ（現在の「サンデッキ」）の操舵室後方に、アルミニウム製の構造物内に最初のペントハウススイートが追加されました。1977年にはこの構造物が拡張され、バルコニー付きのスイートがさらに増設されました。これにより、QE2は1930年代のノルマンディー以来、乗客にプライベートテラスを提供する最初の船の一つとなりました。バルコニー付き客室の最終的な拡張は、1986年から1987年にかけて行われたエンジン換装工事の際に行われました。

QE2の最終的な構造変更には、1994年の改装時にマグロドームを撤去した後の後部デッキの改修、そして2005年の改装時にサンデッキにファンネルバーとして改装された屋根付きエリアの追加が含まれていた。

クイーン・エリザベス2の船内レイアウトは、もともと2クラス制の大西洋横断航路向けに設計されたものでした。フランス号と同様に水平方向にレイアウトされており、2つのクラス専用のスペースは特定のデッキに分散されていました。これは、古い客船のデッキ全体に渡る垂直方向のクラス区分とは対照的です。QE2がフランス号と異なる点は、サービスが2クラスのみであったことです。上層デッキはツーリストクラス専用、その下のクォーターデッキはファーストクラス専用でした。それぞれに専用のメインラウンジがありました。

もう一つの現代的な工夫は、ツーリストクラス向けに、ダブルルーム（後にグランドラウンジ）と呼ばれる2階建ての壮大なメイン​​ボールルームを用意したことである。これは、当初の3クラス制の設計で2等ラウンジと3等ラウンジとなるはずだったデッキに吹き抜けを設けることで作られた。これもまた、標準的な高さのクイーンズルームに集まる1等客よりも、ツーリストクラスの乗客により広い空間を提供するという点で、型破りなものであった。1等客にはボートデッキの劇場バルコニーが、ツーリストクラスにはアッパーデッキのオーケストラレベルが与えられた。

QE2は39年間の運航期間中に、数多くの内装改修と改造を受けた。

QE2が就航した1969年、アポロ11号が月面に着陸し、コンコルドの試作機が発表され、ボーイング747が初飛行した。こうした技術革新の時代に合わせて、キュナードは以前のクイーンズ号のアールデコ調の内装を捨て、ラミネート、アルミニウム、パーペックスなどの日常的な現代素材を採用した。公共スペースにはガラス、ステンレススチール、濃い色のカーペット、シーグリーンの革が使われた。^{[ 26 ]}家具はモジュール式で、公共スペースや客室全体に抽象芸術が用いられた。

デニス・レノンはジョン・バネンバーグとギャビー・シュライバーの協力を得て内装デザインの調整を担当したが、彼のオリジナルのデザインは3年間しかそのまま残らなかった。^{[ 27 ]}

2階デッキの中央ロビーは、大西洋横断航路のファーストクラス乗客とクルーズ船の全乗客が乗船する場所で、円形の空間の中央には緑色の革張りのベンチシートが置かれた一段下がった座席エリアがあり、クロム製の手すりで囲まれていた。中央には、白いトランペット型の照明付き柱がそびえ立っていた。

アッパーデッキのシアターバーには、赤い椅子、赤いカーテン、赤い卵型グラスファイバースクリーン、そして赤いベビーグランドピアノが置かれていました。船内全体、特に乗客用通路や客室では、木製ベニヤなどのより伝統的な素材がアクセントとして使われていました。クォーターデッキには、以前の2隻のクイーン号に同様の場所にあった同名の展望バーの後継として、船首を見渡せる大きな窓を備えた展望バーもありました。クイーン・エリザベス2号の1972年の改装では、窓が板で覆われ、部屋はギャレー（厨房）スペースに変わりました。

1994年の改装で、残っていたオリジナルの内装のほぼすべてが交換され、キュナード社は同社の伝統的な豪華客船をインスピレーションの源として採用した。緑のベルベットと革張りのミッドシップス・バーはアールデコ調のチャート・ルームとなり、クイーン・メリー号から譲り受けた特注のピアノが置かれた。当時すでに青を基調としていたシアター・バーは、伝統的なエドワード朝様式のゴールデン・ライオン・パブへと生まれ変わった。

クイーンズルームとミッドシップスロビーにある広がった柱など、オリジナルの要素の一部は残されました。クイーンズルームの間接天井照明はアップライト照明に交換されましたが、低い天井を照らし、天井の隙間に影を残すことで、元の明るく開放的な効果は失われてしまいました。

QE2が退役する時点で、船内のシナゴーグは1969年以来、唯一変更されずに残っていた部屋だった。しかし、10月22日から5泊の航海中に、ドバイへの最後の航海に先立ち、シナゴーグは解体され、船から撤去されたと報じられている。

設計者たちは、船内の公共スペースに数多くの美術品を配置したほか、キュナード社が長年にわたり商船を運航してきた歴史に由来する海洋関連の工芸品も展示した。

アルシア・ウィンの彫刻「大西洋の白馬」はモーリタニア・レストランに設置された。 ^{[ 28 ]}ブロンズ製の胸像が2体設置された。1体はヨットクラブの外にサー・サミュエル・キュナードのもので、もう1体はクイーンズ・ルームにエリザベス2世女王のものである。彫刻家ジャニーン・ジャネットが貝殻や珊瑚などの海洋素材で制作した、4つの元素を表す等身大の人型像4体がプリンセス・グリルに設置された。T・S・エリオット、サー・フランシス・ドレーク、ジョン・メイスフィールドの言葉を描いたブロディ・ネベンシュワンダーによるフリーズがチャート・ルームにあった。ミッドシップス・ロビーには、1975年にボンド・ストリートのアスプレイが制作したエリザベス2世の純銀製模型が保管されていたが、1997年に写真が発見されるまで行方不明になっていた。模型は1999年にエリザベス2世に設置された。

進水式のために、ヘレナ・ヘルンマルクに特注のタペストリー3枚が依頼され、女王と進水の様子が描かれました。これらのタペストリーは当初、コロンビア・レストランの外にあるクォーターデッキ「D」階段に掛けられていました。元々は金糸で織られていましたが、1987年の改装時に不適切な洗浄が行われたため、その多くが失われてしまいました。その後、「E」階段に掛けられましたが、2005年に再び損傷を受けました。

船内には、王室関係者の写真、油絵、パステル画が数多く展示されている。

この船には、キュナード社の歴代船から引き継がれた品々も展示されており、初代RMSモーリタニア号（1906年）の魚のモチーフがあしらわれた真鍮製のレリーフや、   RMSクイーン・エリザベス号のノーマン・フォスター作のアール・デコ調のレリーフ「翼のある馬と雲」などがあった。また、キュナード社の絵葉書、磁器、食器、箱、リネン類、ラインズ・ブラザーズ社のトライアング・ミニック模型船なども多数展示されていた。中でも重要な展示品の一つは、キュナード社初の船RMSブリタニア号の船首像のレプリカで、コーンウォール出身の彫刻家チャールズ・ムーアがケベック産のイエローパイン材から彫り、ロイズ・オブ・ロンドンから船に贈呈されたものだった。  

上甲板には、1840年にボストン市からブリタニア号に贈られた銀製のボストン記念カップが置かれている。このカップは何十年も行方不明になっていたが、ノバスコシア州ハリファックスの質屋で発見された。「2」甲板には、バーニー・シールが2代目RMSモーリタニア号（1938年）のためにデザインしたブロンズ像「スピリット・オブ・ジ・アトランティック」が置かれていた。大きな木製の銘板は、第一海軍卿ジョン・フィールドハウス卿からエリザベス2世女王に贈られ、フォークランド紛争における傭兵輸送船（HMT）としての同船の功績を記念している。  

クイーン・エリザベス2号には、キュナード社の大型模型の膨大なコレクションも所蔵されていた。^{[ 29 ]}

長年にわたり、この船のコレクションは増え続けてきた。その中には、1979年の世界一周クルーズ中に日本の鹿児島県知事からエリザベス2世女王に贈られた日本の古甲冑一式や、ウェッジウッド卿から船に贈られたウェッジウッドの花瓶などがあった。

公共エリアの至る所には、王室メンバー全員の訪問を記念する銀の銘板や、南アフリカ大統領ネルソン・マンデラなどの要人の訪問を記念する銘板が設置されていた。

イスティスマールはQE2を購入した際に、これらの品物のほとんどをキュナードから入手した。^{[ 30 ]}

乗組員のほとんどは、各通路の端にシャワーとトイレを備えた2人部屋または4人部屋のキャビンに宿泊した 。これらは3階から6階のデッキの前方と後方に位置していた。就航当時、乗組員エリアはRMSクイーン・メリー号やRMSクイーン・エリザベス号の乗組員エリアよりも大幅に改善されていたが、定期的に更新された乗客エリアとは対照的に、船齢と40年間の就航中に乗組員エリアが改修されなかったため、就航末期にはこの宿泊施設は基本的なものと見なされるようになった。士官はサンデッキにある専用バスルーム付きの個室に宿泊した。^{[ 18 ]}  

クルーバーは 6 つあり、メインの 4 つは、デッキ 2 のシニア レート レクリエーション ルームとデッキ 3 のジュニア レートに分かれており、デッキとエンジン部門は船の左舷側に、ホテルは右舷側にありました。女性クルーのレクリエーション ルームは、専用の食堂の隣にあるデッキ 1 にありました。時が経つにつれて、デッキとエンジンのレーティング ルームは下士官クラブになり、その後、英国人デッキとエンジンのクルーがフィリピン人クルーに変更されたときにフォックスル クラブになりました。ホテルのシニア レート ルームはクルー ジムになりました。デッキ 3 のジュニア レート ルームはメインのクルー バーで、ザ ピッグ & ホイッスル [ 31 ] （略して「2 デッキ ピッグ」、3 デッキ ピッグ、キュナード船の伝統）と呼ばれ、右舷^側にはキャスタウェイズがありました。ディーゼル動力への転換に伴う女性クルーの増加後、女性専用のレクリエーションと食堂はクルーの図書館になり、後にクルー サービス オフィスになりました。デッキ6の後方にある最後のバーは小さく、かつては乗組員用の洗濯場だったため、ドビー・アームズと呼ばれ、リバプールの乗組員のたまり場だったが、80年代後半に閉鎖された。士官専用のバーはボートデッキの前方端にある。士官室と名付けられたこのエリアは前方の景色を楽しめ、上級士官が主催するカクテルパーティーのために乗客に開放されることが多かった。^{[ 32 ]}乗組員食堂はワンデッキの前方端にあり、^{[ 31 ]}乗組員サービスオフィスに隣接していた。

クイーン・エリザベス2世は当初、3基のフォスター・ウィーラーESD IIボイラーを使用した蒸気タービン推進システムを搭載しており、これらのボイラーが2基のブラウン・パーソンズ製タービンに蒸気を供給していた。タービンの最大出力は110,000軸馬力（82,000kW ）（通常94,000hpまたは70,000kWで稼働）で、2段減速ギアを介して2基の6枚羽根固定ピッチプロペラに接続されていた。   

蒸気タービンは、この船が就航した当初から問題に悩まされており、1968年には技術的に進歩し燃費効率も良かったにもかかわらず、1980年代には24時間ごとに600トンの燃料油を消費しており、このような船としては予想以上に多かった。当初、この船には4つ目のボイラーが搭載される予定だったが、コスト削減のため省略された。17年後、この船の蒸気タービンは18年間で2,622,858マイル（2,279,201海里、4,221,081km ）を航行した。 ^{[ 33 ]} 3つのボイラーと機械を常に使用していたため、予備部品が必要になることが多く、ボイラーとタービンの設計が古くなっていたため、供給がますます困難になった。  

海運会社は、船の残りの寿命の間何もしない、既存のエンジンを再構成する、またはより効率的で信頼性の高い最新のディーゼル電気動力装置で船を完全にエンジン交換するという選択肢があると判断した。燃料費とメンテナンス費の節約により、4年以内に工事費を回収でき、船を少なくともあと20年間使用できると計算されたため、交換が選択された。他のより安価な選択肢は、短期的な救済にしかならない。^{[ 34 ]}

1986年から1987年にかけて行われた同船の改修工事において、蒸気タービンは撤去され、それぞれ約120トンの重量を持つドイツ製MAN 9L58/64型9気筒中速ディーゼルエンジン9基に置き換えられた。ディーゼル電気方式を採用した各エンジンは、 10,000ボルトで10.5MWの電力を発生する発電機を駆動した 。この発電設備は、変圧器を介して船内の補助設備や客室設備に電力を供給するだけでなく、各プロペラシャフトに1基ずつ取り付けられた2基の主推進モーターも駆動した。これらのモーターはそれぞれ44MWの出力を持ち、同期突極型構造で、直径30フィート（9メートル） 、重量はそれぞれ400トン以上である。 

9基のディーゼル電気推進装置のうち7基のみを使用することで、船の航行速度である28.5ノット（時速52.8km）を維持できるようになった。新しいエンジン構成での稼働時の最大出力は11万馬力から13万馬力に増加した。エンジンの換装に伴い、9基のエンジンの排気管を収容するために煙突が拡張された。   

改修工事の際、元の固定ピッチプロペラは可変ピッチプロペラに交換された。元の蒸気推進システムでは、船を停止させたり後退させたりするために後部タービンが必要だったが、新しいプロペラのピッチを反転させることで、回転方向を変えることなくプロペラの推力方向を反転させることが可能になり、停止時間の短縮と操縦性の向上を実現した。

新しいプロペラには当初、発明者のオットー・グリムにちなんで名付けられた「グリム・ホイール」が取り付けられていた。^{[ 34 ]}これらはメインプロペラの後ろに取り付けられた自由回転ブレードで、中央のハブから長い羽根が突き出ており、失われたプロペラ推力を回復し、燃料消費量を2.5～3%削減した。これらのホイールの試験後、船がドック入りした際に、各ホイールの羽根の大部分が折れていることが判明した。ホイールは取り外され、プロジェクトは中止された。

その他の機械設備には、9基の熱回収ボイラーと、燃料、生活用水、プール、洗濯設備、厨房での調理用の蒸気を生成する2基の石油燃焼ボイラーが含まれます。4基のフラッシュ蒸発器と逆浸透装置により海水が淡水化され、毎日1000トンの淡水が生成されます。また、衛生システムと下水処理プラント、空調設備、電気油圧操舵システムもあります。^{[ 35 ]}

当時のキュナードの慣例に従い、客船の名前は進水式まで公表されなかった。^{[ 38 ]}船首にはまだ名前が描かれていなかったため、「キュナード客船736号の進水式」に要人が招待された。^{[ 39 ] [ 40 ]}

女王は「この船をQueen Elizabeth the Secondと命名します」^{[ 41 ]}という言葉で船を進水させた。これは君主エリザベス2世自身の通常の略称である。翌日、ニューヨーク・タイムズ^{[ 42 ]}とロンドン・タイムズは、君主の略称であるQueen Elizabeth IIと船名を印刷した。しかし、1968年に客船が造船所を出港したとき、船首にはQueen Elizabeth 2という名前が記されており、それ以来ずっとその名前が使われている。^{[ 43 ]}

ウィリアム「ビル」ウォーウィックの息子で、QE2の初代船長であるロナルド・ウォーウィック・ジュニア（後にキュナードでクイーン・エリザベス2の船長も務めた）は、女王が当初の計画通り単にクイーン・エリザベスではなく、自分の名前を客船に付けるという驚きの動きを始めたという話を裏付けている（現在の客船が退役し、新しい客船が就航する前に名前が空いていたため）。^{[ 44 ]}その名前は封印された封筒で女王に渡されたが、女王は開封しなかった。この本は、彼の自伝を参照し、キュナード会長のサー・バジル・スモールピースはこの展開に大喜びし、これは以前のクイーン客船と一致しており、2は女王にちなんで名付けられたことを示す一方で、船を区別するためにキュナードによって追加されたと述べている。

1990年^{[ 45 ]}と2008年^{[ 46 ]}のその他の後年の記述では、キュナード社は当初この船をクイーン・エリザベスと名付けるつもりだったが、女王が2を追加したことはキュナード社にとって驚きだったと繰り返されている。ただし、ウィリアム・H・ミラーの2冊の本では、クイーン・エリザベス2は進水前にキュナード社の関係者と女王の間で合意された名前だったと述べている^{[ 38 ] [ 47 ] 。}

QE2が君主の名にちなんで名付けられたのではないという立場を繰り返す記述は、1991年、 ^{[ 48 ]} 1999年、^{[ 49 ]} 2004年、^{[ 47 ]} 2005年、^{[ 50 ]}および2008年に発表されている。 ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} 2008年には、デイリー・テレグラフ紙がさらに踏み込んで、この船はクイーン・エリザベスと名付けられた2番目の船であるだけでなく、ジョージ6世の妻にちなんで名付けられたと述べている。^{[ 54 ]}

新造船の建造が進むにつれ、航空会社との競争激化により客船が赤字を出し、キュナードは財政難に陥っていった。貨物船の利益では損失を相殺できず、キュナードは1965年から1968年の間にモーレタニア、シルバニア、カリンシア、カロニア、クイーン・メリー、クイーン・エリザベスを売却せざるを得なくなった。1966年には7週間に及ぶ船員ストライキが発生し、収入も減少した。^{[ 36 ]}その後、ジョン・ブラウンは引き渡しが6か月遅れると伝え、これにより船は1968年の夏のピークシーズンである大西洋横断航路に間に合わなくなることを意味した。市場調査の結果、キュナードはこの遅延を利用して、当初の3クラス構成をファーストとツーリストのより柔軟な2クラス構成に変更することにした。^{[ 36 ]}

1967年9月20日、進水日が近づくにつれ、キュナード社（ 前年に750万ポンドの損失を出していた）は、 船を完成させるために300万ポンドの追加融資を政府に要請した。^{[ 36 ]}最終的に政府は、当初の1760 万ポンドの融資を2400万ポンドに増額することに同意した 。^{[ 55 ]}

1968年11月19日、彼女はジョン・ブラウンの艤装バースを出た。クライドバンクの労働者とのいくつかの労働争議とそれに伴う遅延と品質問題により、キュナードは船をサウサンプトンに移送せざるを得なくなり、そこでヴォスパー・ソーニークロフトが海上公試の前に設置と試運転作業を完了した。^{[ 56 ] [ 57 ]}

海上試験は1968年11月26日にアイリッシュ海で開始され、その後アラン島沖でスピード試験が行われた。^{[ 58 ]}

キュナード社は当初、この船の引き渡しを拒否した。海上試験で、蒸気タービンのブレードの設計上の欠陥に起因する共振振動が船に発生していることが判明したためである。^{[ 59 ]}このため、船が新しい所有者に引き渡されるのは1969年4月18日まで遅れた。^{[ 59 ]}その後、 1969年4月22日にラス・パルマスへの「試運転クルーズ」に出航した。^{[ 60 ]}

クイーン・エリザベス2世の処女航海は、1969年5月2日にサウサンプトンからニューヨークへ出発し^{[ 60 ]}、平均速度28.02ノットで4日16時間35分を要した^{[ 61 ]} 。ニューヨーク港に到着すると、船の両側にホバリングする2機のイギリス空軍ハリアー戦闘機が出迎えた。ハリアーは当時、デイリー・メール大西洋横断航空レースに参加するためにニューヨーク市に滞在していた^{[ 62 ] [ 63 ]}。

1970年代初頭、彼女は暫定アイルランド共和軍によって武器の密輸に利用された。^{[ 64 ]}

1971年、彼女は炎上したフランス船籍のアンティル号から約500人の乗客の救助に参加した。^{[ 23 ] [ 60 ]} 同年3月5日、QE2はクラゲが海水取水口に吸い込まれて詰まったため、4時間航行不能になった。^{[ 59 ]}

1972年5月17日、ニューヨークからサウサンプトンへ向かう途中、彼女は爆破予告を受けた。^{[ 18 ]}乗組員による捜索に加え、特殊空挺部隊と特殊舟艇部隊の合同チームがパラシュートで海に降下し、船内を捜索した。爆弾は見つからなかったが、脅迫犯はFBIに逮捕された。^{[ 23 ]}

翌年、QE2は建国25周年を記念して、地中海を巡るチャータークルーズを2回実施し、イスラエルに寄港した。船内のコロンビア・レストランは過越祭のためにコーシャ（ユダヤ教の食事規定に沿った）にされ、ユダヤ人の乗客は船上で過越祭を祝うことができた。ウリ・バー・ジョセフ著の『天使』によると、ムアマル・カダフィはイスラエルによるリビア航空114便撃墜への報復として、チャータークルーズ中に潜水艦にQE2を魚雷攻撃するよう命じたが、アンワル・サダトが密かに介入し、攻撃を阻止したという。

1974年4月1日、ニューヨークからプエルトリコとバージン諸島へのクルーズ中に、ボイラーの故障により船が停電した。乗客はシーベンチャー号に乗り換え、バミューダに向かった。乗客の中には、カンザスシティ・チーフスのヘッドコーチ、ハンク・ストラムとワシントン・レッドスキンズのソニー・ジャーゲンセンがおり、フットボールをテーマにしたクルーズに参加していた。^{[ 65 ] [ 66 ]}

彼女は就航期間中、毎年定期大西洋横断航路を運航するというキュナード社の伝統を受け継ぎ、1961年から1974年の間は、CGT社の有名なSSフランス（1960年就航）と逆の、しかし共生関係にある夏季スケジュールで運航した。1974年に競合船であるSS  フランスが運航を終了した後、QE2は数年間、世界最大の現役客船となったが、 1980年にフランスがSSノルウェー として運航に復帰した。

1976年7月23日、大西洋横断航海中の船がシリー諸島沖80マイルの地点にいたとき、右舷主機関の高圧ローターと減速ギアボックスをつなぐフレキシブルカップリング駆動装置が破裂した。これにより、加圧された潤滑油が主機関室に流れ込み、引火して激しい火災が発生した。火災の鎮火には20分を要した。ボイラーが2基しか残っていない状態で、QE2はなんとかサウサンプトン港に帰港した。火災による損傷のため、船をドック入りさせ、船体に点検口を開けて交換用ボイラーを取り付ける必要があった。^{[ 59 ]}

1978年までに、QE2は 65%の乗船率で損益分岐点に達し、年間3,000万ポンド以上の収益を上げていたが、そこから年間500万ポンドの燃料費 と月額22万5,000ポンドの乗組員費用を差し引かなければならなかった。港で停泊しているだけで1日8万ポンドの費用がかかるため、船主はQE2を航海させ、乗客を満載にしておくためにあらゆる努力をした。その結果、可能な限り多くのメンテナンスが航海中に実施された。しかし、大西洋横断航路のスケジュールを維持するには、3基すべてのボイラーが稼働している必要があった。ボイラーのメンテナンス能力が限られていたため、信頼性が深刻な問題になりつつあった。^{[ 67 ]}

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、この船は海軍本部向けに青色のみ入手可能な新しいアブレーション型防汚塗料を試験していた。最終的に様々な色の塗料が入手可能になったとき、QE2の防汚塗料は伝統的な赤色に戻された。^{[ 68 ]}

1982年5月3日、彼女はフォークランド紛争での兵員輸送船としての任務のため、イギリス政府に徴用された。^{[ 59 ]}

戦争任務に備えるため、ヴォスパー・ソーニークロフトは1982年5月5日にサウサンプトンで、2つのヘリコプター着陸パッドの設置^{[ 23 ]}、公共ラウンジの寮への改造、洋上での燃料補給を可能にするために船内を通って機関室まで伸びる燃料パイプの設置、カーペットを2,000枚のハードボードで覆う作業を開始した。船体の長さの4分の1が鋼板で補強され、機雷に対抗するための対磁気コイルが取り付けられた。650人以上のキュナードの乗組員が、船がサウスジョージア島に輸送した第5歩兵旅団の3,000人の隊員の世話をするために、この航海に志願した。

1982年5月12日、^{[ 59 ]} 3基のボイラーのうち1基のみが稼働している状態で、同艦は3,000名の兵士と650名の志願乗組員を乗せてサウサンプトンを出港し、南大西洋に向かった。南下するにつれて、残りのボイラーも稼働を再開した。^{[ 69 ]}

航海中、船は灯火管制され、レーダーもオフにされて探知を回避し、最新の航行補助装置なしで航行を続けた。^{[ 23 ] [ 70 ]}

QE2は1982年6月11日にイギリスに帰港し、サウサンプトン・ウォーターでHMYブリタニア号に乗船していたエリザベス皇太后に迎えられました。客船の船長ピーター・ジャクソンは皇太后の歓迎に対し、「エリザベス女王陛下に、温かいお言葉をいただき感謝申し上げます。キュナードのクイーン・エリザベス2は、女王陛下の軍隊に貢献できたことを誇りに思います」と返答しました。^{[ 70 ]}船は旅客サービスに復帰するために改装され、煙突はキュナード伝統のオレンジ色に黒のストライプ（「手」と呼ばれる）で初めて塗装されました。改装中に船体の外装は、ライトペブルグレーに塗り替える決定がなされました。^{[ 18 ]}船は1982年8月7日に運航に復帰しました。 ^{[ 59 ]} 

新しいカラーリングは乗客に不評で、維持管理も困難だったため、1983年に船体は従来のカラーリングに戻された。^{[ 18 ] [ 23 ]}同年後半には、QE2の船尾デッキのプールの上にマグロドームが設置された。^{[ 71 ]}

QE2は1983年11月の年次オーバーホール後、再び機械的な問題に見舞われた。ボイラーの問題によりキュナードはクルーズをキャンセルし、1984年10月には電気火災により完全な停電が発生した。電力が復旧するまで数日間、船は遅延した。キュナードはQE2を新しい船に置き換える代わりに、単に改良を加える方が賢明だと判断した。そのため、1986年10月27日から1987年4月25日にかけて、^{[ 59 ]} QE2はロイド・ヴェルフト造船所（ドイツ、ブレーマーハーフェン）で蒸気動力からディーゼル動力に改造さ​​れ、最も重要な改修の1つを受けた。^{[ 23 ] [ 69 ]} 9基のMAN B&Wディーゼル電気エンジン、新しいプロペラ、および熱回収システム（エンジンから排出される熱を利用する）が取り付けられ、燃料消費量が半減した。この新しい推進システムにより、QE2はキュナード社でさらに20年間運航されると予想された。客室も近代化された。^{[ 23 ]}改装費用は1 億ポンド以上かかった。^{[ 69 ]}

1992年8月7日、米国とカナダの東海岸沿いのノバスコシア州ハリファックスへの5日間のクルーズから戻る途中、マーサズ・ヴィニヤード島近くのカティハンク島の南で座礁し、船底が広範囲に損傷した。船速、未踏の浅瀬、潮位の過大評価、スクワット効果による喫水の増加の過小評価が重なり、船底が海底の岩に擦れた。^{[ 72 ] [ 73 ]}この事故により、乗客は予定より早く近くのロードアイランド州ニューポートで下船し、ボストンの乾ドックで応急修理が行われる間、船は運航停止となった。数日後、ダイバーが船が海底に衝突した未踏の岩礁で竜骨の赤い塗料を発見した。^{[ 74 ] [ 75 ]}

1990年代半ばまでに、QE2は新しい外観にする必要があると決定され、1994年にハンブルクで数百万ポンドの改装が行われた^{[ 23 ]}。これはプロジェクト・ライフスタイルというコードネームで呼ばれた。

1995年9月11日、QE2は北大西洋のニューファンドランド島東部の南約320kmの地点で、ハリケーン・ルイスによって引き起こされた高さ約27mの巨大波に遭遇した。^{[ 76 ]}その1年後、20回目の世界一周クルーズ中に、400万マイルの航海を達成した。この船は地球を185周する距離を航海したことになる。^{[ 77 ]}   

QE2は1999年にサウサンプトンで処女航海の30周年を祝いました。30年間で1,159回の航海を行い、4,648,050海里（5,348,880マイル、8,608,190km ）を航行し、200万人以上の乗客を運びました。^{[ 78 ]}  

1998年にカーニバル・コーポレーションがキュナード・ラインを買収した後、1999年にQE2は3,000万米ドルの 改装を受け、様々な公共スペースの刷新^{[ 18 ]}や客室のカラーパレットの変更が行われた。かつてバーバリー、H.スターン、アクアスキュータムなどの高級店が入っていたロイヤル・プロムナードは、クルーズ船によくある香水、時計、ロゴ入りグッズを販売するブティックに置き換えられた。この改装中に船体は剥がされて金属地肌になり、船体は伝統的なキュナードカラーであるマットブラック（フェデラルグレー）に白の上部構造で再塗装された^{[ 23 ] 。}

2002年8月29日、クイーン・エリザベス2世は、海上で500万海里以上を航海した最初の商船となった。^{[ 59 ]}

2004年、この船は従来の大西洋横断航路での運航を中止し、フルタイムのクルーズを開始しました。大西洋横断航路はキュナードの新しい旗艦クイーン・メリー2に割り当てられていました。しかし、クイーン・エリザベス2は依然として毎年世界一周クルーズと地中海周辺の定期航海を行っていました。この時点では、より新しく大型のクルーズ船に匹敵するアメニティは不足していましたが、舞踏室、病院^{[ 79 ]} 、 6,000冊の蔵書を誇る図書館^{[ 80 ]}などのユニークな特徴は残っていました。QE2は依然として最速のクルーズ船（28.5ノット^{[ 81 ]}）であり、この速度での燃費は¹ガロンあたり49.5フィート^{[ 82 ] （4メートル/リットル）でした[ 83 ]} 。低速でクルーズしているときは、効率は1ガロンあたり125フィート（10メートル/リットル）に改善されました^{[ 81 ] 。}  

2004年11月5日、クイーン・エリザベス2号は、 RMSアクイタニア号 の35年という記録を上回り、キュナード社の最長運航エクスプレス客船となった^{[ 77 ]。}また、2005年9月4日、ノバスコシア州シドニー港への寄港中に、QE2号はRMSスキシア号 の記録を上回り、キュナード社の最長運航客船となった^{[ 84 ] 。}

2008 年 10 月 3 日、QE2 はアイルランドとイギリスの別れの旅でコークを出港し、ダグラス湾に向かい、その後リバプールに向かいました。リバプールを出港し、 2008 年 10 月 4 日にベルファストに到着した後、翌日グリーノックに移動しました (煙突を含む船の高さのため、アースキン橋の下を通過することができず、クライドバンクには到達できませんでした)。^{[ 88 ]}そこで、イギリス海軍の駆逐艦HMSマンチェスター に護衛され、 MVバルモラル が訪れました。別れの船は大勢の観衆に見守られ、花火で締めくくられました。^{[ 57 ] [ 89 ] [ 90 ]}その後、 QE2 はスコットランドを周航し、 2008 年 10 月 7 日にフォース湾に到着し、フォース橋の影に停泊しました。翌日、イギリス空軍の編隊飛行の後、彼女は小型船団に混じってニューカッスル・アポン・タインへ向かい、その後サウサンプトンへ戻った。

最後の大西洋横断

QE2は後継船のQM2と並んで最後の大西洋横断を完了した。両船は10月10日にサウサンプトンから最後の西行き航海に出発し、並んで航行し、10月16日にニューヨーク市に最後にもう一度到着した。クイーン・メリー2はブルックリン・クルーズ・ターミナルに停泊し、QE2はマンハッタンに停泊した。2隻の客船は10月16日にニューヨークを出発し、最後の東行き航海に出発し、10月22日にサウサンプトンに到着した。これがQE2の大西洋横断航海の終わりだった。^{[ 91 ]}

最後の航海

QE2は、サウサンプトンへの最後の入港時（2008年11月11日、乗客1,700名、乗員1,000名を乗せて）、サウサンプトン・ウォーター近くのソレント海峡で座礁した。^{[ 92 ]}

無事に停泊地に戻ると、送別会の準備が続けられた。送別会はエディンバラ公フィリップ王子が主導し、王子は船内を長時間にわたって視察した。王子は機関制御室などの興味深い場所を訪れ、現役および元乗組員とも面会した。^{[ 93 ]}この間、ダイバーが船体に潜り、以前の事故による損傷がないか検査したが 、損傷は見つからなかった。

クイーン・エリザベス2世は、 2008年11月11日にサウサンプトン港を最後に出港し、「 QE2の最後の航海」と名付けられた最後の航海を開始しました。^{[ 31 ]} 1億ドルで購入された後、11月26日にドバイ・ワールドの会社であるナキール・プロパティーズ に所有権が移りました。^{[ 94 ] [ 95 ]}この船の退役は、クイーン・エリザベス2世の唯一の常住者である89歳のベアトリス・ミュラーにとって特に感慨深いものでした。彼女は9年間、退職後に船上で生活し、その費用は月額約3,500ポンド（約4,300ユーロ、約5,400ドル）でした。^{[ 96 ]}

退役時までに、QE2は580万海里を航海し、300万人近い乗客を運び、806回の大西洋横断と26回の世界一周クルーズを完了した。^{[ 97 ]}

イアン・マクノート船長の指揮の下、サウサンプトンからドバイへの最後の航海は2008年11月11日に始まり、ドバイ首長シェイク・モハメッドの個人ヨットMYドバイ^{[ 99 ]}を先頭とする60隻の小型船団^{[ 98 ]}とともに11月26日に到着し、翌日の正式な引き渡しに間に合った^{[ 100 ] 。}

エミレーツ航空のエアバスA380型機によるフライパスと盛大な花火で迎えられ、ミナ・ラシッドには数千人が集まり、イギリスとアラブ首長国連邦の国旗を振って歓迎した。ドバイ到着後、QE2はラシッド港に停泊したままだった。最後の乗客が下船した後まもなく、他のクルーズ船のために旅客ターミナルを空けるため、港の貨物エリアに移動された。

彼女は改装され、ナキールのパーム・ジュメイラに「豪華な水上ホテル、小売店、博物館、エンターテイメントの目的地」として永久に係留される予定だった。^{[ 8 ]}改装計画では、クイーン・エリザベス2世はドバイの観光地へと変貌を遂げるはずだったが、^{[ 101 ]} 2008年の金融危機のため、QE2は将来についての決定を待つ間、ポート・ラシッドに係留されたままだった。

QE2は当時も外洋航行船であり、そのため、QE2とクイーン・メリー2（QM2）の元船長でキュナード・ラインの元准将であるロナルド・ワーウィックが、キュナードがQE2を法的に船長として引き渡した後、 QE2を管理していたV-Shipsに当初雇用されたが^{[ 102 ]}、船が遊休状態のままだったため、時間の経過とともに他のV-Shipsの船長に交代した^{[ 103 ] 。}

QE2は2009年中にドバイのドライドックに移送され、大規模な改修工事が開始され、最終的に海上ホテルへと生まれ変わる予定だった。

2008年の金融危機と大不況のため、 QE2の改装とホテルへの改造は行われず、船は転売されるという噂が流れた。 ^{[ 104 ]}これらの噂を受けて、所有者であるIstithmarは、QE2の改造計画は進行中であり、売却する意図はないという一連のプレスリリースを発表した。^{[ 105 ] [ 106 ]}しかし、ドバイに到着して以来、 QE2の外観で目に見える唯一の変更は、船の上部構造からキュナードのタイトルを塗りつぶしたことだけだった。

QM2は2009年の世界一周クルーズの一環としてドバイを訪れた際、2009年3月21日にミナ・ラシッドでQM2と合流した。^{[ 107 ]} 2009年3月29日には、2009年の世界一周クルーズの一環として、再びクイーン・ヴィクトリア（QV ）と合流した。QM2とQVは2010年に再びQE2を訪れ、2011年3月31日には新クイーン・エリザベス（QE）が処女世界一周クルーズ中にドバイに寄港した。キュナード社はこの機会を記録するために写真を手配した。^{[ 108 ]} QM2はQEがドバイを出発してから2日後にドバイに寄港した。^{[ 100 ]} 

2009年4月、改装後のホテルQE2のコンセプトモデルとされるものがオンラインオークションサイトで販売された。^{[ 109 ]}このモデルは大幅に変更されたQE2を描いていた。^{[ 110 ]}

2009 年 6 月、サウサンプトン デイリー エコーは、クイーン エリザベス 2 号が運航クルーズ船として英国に戻ると報じた^{[ 111 ]} 。2009 年 7 月 10 日、 QE2 号は、ドバイ ワールドがスポンサーを務める V&A ウォーターフロントでの事業として、主に2010 FIFA ワールドカップの期間中に使用されるフローティング ホテルになるために、南アフリカのケープ タウンへ航海する可能性があることが明らかになった^{[ 112 ] [ 113 ]}。これは、2009 年 7 月 20 日にナキールによって確認された^{[ 114 ]。}この予定された航海に備えて、船はドバイ ドライドックに入れられ、大規模な外装改修を受けた。この改修中に、船体の水中部分が再塗装され、検査された。^{[ 100 ] [ 111 ] [ 115 ]}改装後まもなく、QE2はバヌアツの旗の下で登録され、船尾にはサウサンプトンに代わってポートビラが塗装された。^{[ 116 ]} QE2はポートラシッドに戻り、まもなくケープタウンに向けて出航すると予想されていた。^{[ 117 ]} QE2のケープタウン到着により、ホテルスタッフ、レストランスタッフ、シェフ、清掃員、店員など、地元労働力から調達される多くの地元雇用が創出されると予想されていた^{。[ 118 ]しかし}、2010年1月、 QE2はケープタウンに移動しない^ことが確認された。 ^{[ 120 ]}

2010 年初頭、ドバイ ワールドの業績不振が続いたため、ドバイ ワールドのプライベート エクイティ部門であるIstithmarが所有する他の資産とともにQE2が資金調達のために売却されるという憶測がメディアで多く流れた。この売却の憶測にもかかわらず、ロンドン、シンガポール、クライドバンク^{[ 121 ]}、日本^{[ 121 ]}、フリーマントル^{[ 121 ] [ 122 ] など、QE2 の代替地としていくつか挙げられた。フリーマントルは、2011 年 12 月に開催される ISAF セーリング世界選手権のホテルとして QE2 を使用することに関心を示した [ 122 ]。}しかし、2010年^6月の時点で、ナキールの QE2 に関する公式声明は「QE2 についてはいくつかの選択肢が検討されている」というものだった^{[ 100 ] [ 121 ] [ 122 ]。}

2011年1月28日、激しい砂嵐の中、QE2は係留索が切れてポートラシッドの海峡に漂流した。パイロットとタグボートが対応し、無事にポートラシッドのバースに戻った。QE2の予期せぬ動きを捉えた画像は、QE2の前にいた船上の観察者によって撮影され、オンラインに公開された。^{[ 123 ]}

2011年から2012年にかけて、QE2はドバイのミナ・ラシッド港に停泊したままだった。[ ^{32 ]船は航海に適し}た状態に維持され、自力で発電していた。9基のディーゼル発電機はすべて転用され、船の動力源として使われた。約50名の住み込み乗組員がQE2を高い水準で維持していた。^{[ 124 ]}作業内容には、塗装、メンテナンス、船室点検、機械のオーバーホールなどが含まれる。イスティスマールは、 QE2を自力で別の場所へ航行させる計画を検討していた。 ^{[ 100 ] [ 32 ]}

2011年3月21日、QM2はドバイに寄港し、 QE2の近くに停泊した。出港中、2隻の船は汽笛を鳴らした。^{[ 100 ] [ 125 ]}

2011年9月28日、QE2をリバプールに停泊させてイギリスに戻す計画が策定されているというニュースが流れた。^{[ 126 ]}リバプールはキュナード・ラインと歴史的なつながりがあり、同社にとって最初のイギリスの拠点であり、象徴的なキュナード・ビルディングがある。^{[ 100 ]}

リバプールの再生を担当する経済開発会社であるリバプール・ビジョン^{[ 127 ]}が、同船の元チーフエンジニアが率いるアウト・オブ・タイム・コンセプツ社と秘密裏に協議を行っていたことが明らかになった。同チーフエンジニアは最近、同船をドバイの高級ホテルに改装する計画について、現在の所有者^{[ 100 ]に助言していた[ 126 ]}。

Out of Time Concepts から Liverpool Vision への書簡には、「Queen Elizabeth 2 号を帰国させることで得られる無料のグローバル メディアの注目は、間違いなくリバプールの新しいウォーターフロント開発、素晴らしい建築物、海洋および世界遺産、博物館、文化、歴史を促進するだろう」と説明されている。^{[ 100 ] [ 126 ]}

リバプール・ビジョン計画が発表されたのと同じ週に、ナキール社は、かつてQE2プレシンクトと名付けられる予定だった場所に102戸の住宅を建設する計画になったため、パームにQE2を停泊させる計画は中止されたと発表した。^{[ 100 ] [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]}

ナキールは、イスティスマールが所有するクイーン・エリザベス2号が、成長を続けるクルーズターミナルの不可欠な一部となるため、ラシッド港に留まることを示唆した。ナキールの会長であるアリ・ラシッド・ルータ氏は、ドバイのナショナル紙に対し、「 QE2ははるかに良い場所に置かれるだろう。ドバイ政府は最新の近代的なクルーズターミナルを開発しており、それはより良い環境を意味する」と述べ、同船が当面の間ドバイに留まることを確認した。

2011年12月31日、ドバイのクイーン・エリザベス2世ホテルで盛大な大晦日パーティーが開催された。^{[ 131 ]}このブラックタイのイベント^{[ 132 ]}はグローバル・イベント・マネジメントが主催し、1,000人以上のゲストが参加した。^{[ 133 ]} 2011年初頭、グローバルイベントマネジメントは、2012年と2013年にドバイのQE2でイベントを提供していました。^{[ 100 ] [ 132 ]}

2012年7月2日、船主、運航会社、およびポートラシッドの運航会社であるDP Portsは、共同でプレスリリースを発表し、QE2が18ヶ月の改装を経て300室のホテルとして再オープンすることを発表した。リリースによると、船は1994年から2008年にかけて設置されたクラシックなキュナードの工芸品を集めた「ヘリテージトレイル」を含む、オリジナルの特徴を復元するために改装される予定だった。船は再開発されたポートラシッドのクルーズターミナルの隣に停泊し、そこは海洋博物館としても利用される予定だった。^{[ 100 ] [ 134 ]}

2012年12月23日、QE2が英国への返還の申し出が拒否された後、中国で2000万ポンドで解体処分された と報じられた。月々の係留料と維持費が65万ポンドであることから、12月21日に中国のサルベージチームが同船に到着し、ポート・ラシッド到着以来同船を維持してきた40人の乗組員と交代したと報じられた。^{[ 87 ]}しかし、キュナード社はこれらの報道を「全くの憶測」として否定した。^{[ 135 ]} 2007年に同船が売却された際、2009年の退役から始まる契約条項には、購入価格全額の違約金を支払わずに10年間「再販禁止」とする条項が含まれていた。^{[ 87 ] [ 100 ]}

「QE2ロンドン」計画には、QE2 への2000万ポンドの入札と、ロンドンで2000人以上の雇用を創出するはずだった4000万ポンドの改修が含まれており、クイーン・エリザベス2世はO2アリーナの近くに停泊する予定だった。当時のロンドン市長ボリス・ジョンソンの支持を得ていたと報じられている。^{[ 100 ]} 

2013年1月17日、ドバイ・ドライドックス・ワールドは、クイーン・エリザベス2世号をアジアの未知の場所に送り、水上高級ホテル、ショッピングモール、博物館として活用すると発表した。^{[ 136 ]}この動きにもかかわらず、QE2ロンドンチームは同日、「投資家は、QE2ロンドンが依然として最良の提案であることをドバイに示すことができると信じている」と述べた。^{[ 137 ]}

2015年5月25日のキュナード社の175周年記念式典により、クイーン・エリザベス2世への関心が再び高まった。ジョン・チリングワースは、ロンドン市長ボリス・ジョンソンの支持を得て、グリニッジのO2アリーナの向かいに同船を停泊させる計画を進めた。 ^{[ 138 ]}しかし、ロンドンへの移動には、テムズバリアを通過する必要があった。2015年後半、同船ほどの大きさの廃船がバリアを安全に通過できるかどうかについて、船舶保存推進派と港湾当局の間で意見の相違があった。^{[ 139 ]}ジョン・ヒューストンは、同船を海洋アトラクション、ホテル、イベントスペースとしてグリーノックに戻すことを提案した。^{[ 140 ]}

インバークライド評議会のリーダー、スティーブン・マッケイブ氏は、英国政府とスコットランド政府に同船の購入運動を行うよう呼びかけ、「QE2を故郷に連れ戻すことは、スコットランド、そしておそらく英国全体での国家的な支援を必要とする、非常に困難な課題であり、実現の可能性は低い」と述べた。^{[ 141 ]} 2016年1月、クライド川再生作業部会の議長であるオーブリー・フォーセット氏は、QE2の所有者が同船の状態や売却に関するいかなる要請にも応じなかったため、この取り組みは失敗に終わったと認めた。「したがって、スコットランドが同船の将来計画に含まれる可能性は非常に低いと結論付けざるを得ない」^{[ 9 ]}

2015年8月12日、QE2は2013年1月から停泊していたドバイ・ドライドック内のバースから、ラシード港内のより開けた場所に移動したことが確認された。2015年11月17日、QE2は再びラシード港内の旧クルーズターミナルに移動した。これらの最近の移動が、同船の運命に関する公に知られている計画のいずれかと関連しているかどうかは不明である。^{[ 142 ]}

2016年5月から8月にかけて、観測者たちは船の救命ボートが降ろされ、近くの駐車場に保管されているのを確認した。その後、9月に救命ボートのダビットが取り外され、船のボートデッキの形状が変わった。続いて、デッキから木製のデッキ材が取り外され、合成ブロックの床材に交換された。^{[ 143 ] [ 144 ]}

2017年9月はQE2の進水50周年記念日でした。^{[ 145 ]}この機会を記念して、同船の元所有者であるキュナード・ラインは、MSクイーン・エリザベス号 で17泊の記念クルーズを企画し、特別なアクティビティやテーマ別の日を設けました。^{[ 146 ]}一方、グラスゴーでは、QE2ストーリーフォーラムがニック・ベイツ船長を講演者として招き、50周年記念会議を開催しました。^{[ 147 ]}記念日には、キュナードの歴史家マイケル・ギャラガーによる『Building the Queen Elizabeth 2』や、クリス・フレームとレイチェル・クロスによる『QE2: A 50th Anniversary Celebration』など、数冊の本が出版されました。^{[ 31 ]}

この祝祭の最中に、この船が2018年に実際に海上ホテルとして開業するというニュースが発表された。^{[ 148 ]}

• フレーム、クリス；クロス、ラシェル（2008）。QE2写真の旅。英国：ザ・ヒストリー・プレス。ISBN 978-07524-4803-9。
• フレーム、クリス；クロス、ラシェル（2009）。『QE2物語』。英国：ザ・ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-5094-0。
• フレーム、クリス；クロス、ラシェル（2017）。QE2 ：50周年記念祝典。英国：ザ・ヒストリー・プレス。ISBN 978-07509-7029-7。
• グレン、フランシス・E. (1975).キュナードと北大西洋 1840–1973：海運と財務管理の歴史（ソフトカバー）。ロンドン：マクミラン・プレス。ISBN 978-1-349-02392-9。
• ペイン、スティーブン（2017年12月）「クイーン・エリザベス2 ： キュナードの第4四半期プロジェクト」、シップス・マンスリー：31-38

• サム・ワーウィックのQE2ホームページ – 1996年より
• BBCハンプシャー –クイーンエリザベス2世号の1年後
• 爆破予告、シャンパン、そして死んだクジラ ― QE2号に関する50の驚くべき事実（デイリー・テレグラフ紙）
• 海事史家クリス・フレームのQE2ホームページ（1999年開設） - クリスのキュナードページ