石炭（船舶）

石炭を燃料とする蒸気船では、燃料補給や石炭の積み込みに長時間かかるため、船にかなりの危険が加わり、乗組員にも苦労がかかりました。石炭はポンプで汲み上げることができず、いったん積み込んだ後は、突然全電力が必要になった場合にボイラーに最も近い燃料庫が常に満タンであるよう、石炭を絶えず移動させる必要がありました。

近隣の友好港の必要性

帆船が蒸気船に置き換えられたことで、石炭が広く入手可能になる必要が生じた。軍艦への石炭補給は、嫌われ、汚く、避けられない作業であり、通常は港で石炭船を横付けして行われ、その間、船は戦闘できず、攻撃に対して無防備であった。^[1]石炭補給が始まると、完了するまで昼夜を問わず続けられた。^[2]

ロシアのバルチック艦隊に港湾施設の提供を拒否し、過剰な石炭を積載せざるを得なかったことが、1905年の対馬沖海戦での敗北の一因となった。 ^[3]セメノフ司令官は、友好的な石炭供給港がほとんどない中で世界中を航海しなければならない艦隊が直面する問題を説明した。^[4]彼の艦であるボロジノ級戦艦 クニャージ・スヴォーロフは、すべての中立国の港が閉鎖されていたため、海岸から3マイル離れた場所で停泊して石炭を積むか（これは非常に危険で、好天でも不可能だと考えられていた）、追加の燃料を積むかの選択を迫られた。ボロジノ級戦艦は、設計よりすでに水面下で2.5フィート低く、設計された最大積載量の1100トンを積んでいるにもかかわらず重量が重く、合計2200トンの石炭を積載した。主甲板も使用していたため、強風で転覆する危険性があるとみなされていた。スヴォーロフ号は熱帯の暑さの中で29時間石炭を積み込み、船員たちは石炭の粉塵を吸い込まないように脱脂綿を歯の間に挟んでいた。セミノフ氏は、そのような状況では誰も20分以上作業できないだろうと見積もった。

脆弱性

軍艦は石炭補給中は動力なしで動いている固定目標であった^[5]。1914年にフォークランド諸島にいたイギリスの巡洋戦艦は、フォン・シュペー提督が彼らを攻撃する「絶好の機会」を逃したことで幸運であった^{[6] 。}

アメリカ海軍の手順

「船に石炭を積み込め！」という呼びかけは、石炭運搬船の上で帆布の袋に石炭をシャベルで入れ、その袋を軍艦に持ち上げ、袋を石炭貯蔵庫の近くに捨て、石炭をシャベルでシャベルで貯蔵庫に入れるという、骨の折れる仕事の1日の始まりを告げる歓迎されないものだった。翌日は、居住区や食料貯蔵庫を含む船のあらゆる隙間や隅にまで入り込んでいた黒い石炭の粉塵を軍艦から取り除くことに費やされた。^[7]

石炭を積み込んだ後、汗まみれの肌にこびりついた石炭の粉塵を取り除くには、各自が支給された真水の入ったバケツの上にバランスを取りながら座り、体を洗う必要があった。シャワーはなかった。デッキは裸の水兵で埋め尽くされ、各自がバケツをひっくり返さないようにしながら、胴体から流れ落ちる水がバケツに戻って再利用できるよう、バケツの上で慎重に体を洗っていた。船員が他の船員の背中を洗うように頼まれることもあった。^[7]

石炭インフラの必要性

1908 年、クリストファークラドック少将は、迅速な石炭補給が海軍の効率化に不可欠であると宣言し、造船所がまだそれを容易にするために船の設計を変えていないことを嘆きました。「迅速な石炭補給の問題は、これまで一度も真剣に研究されたことがなく、現在でもまだ初期段階にあるように思われます」と述べ、可能な限り迅速に完了するためには、細部にまで手を付けるべきではないと述べました。余裕のある士官と兵士は全員、石炭船に乗り込んで石炭を掘り出すべきです。その他の推奨事項としては、石炭補給は常に同じ側から行うこと、障害物がないようにすること、給油用の石炭船に印を付けて 2 隻の船を最適な位置に簡単に配置できるようにすることです。これらの技術を使用して、戦艦HMS キング・エドワード VII は記録を破り、1 時間あたり 289.2 ロングトン (293.8 t) で 1,180 ロングトン (1,200 t) の石炭を受け取りました。

石炭供給の提供

イギリスでは、セヴァーントンネル（1886年完成）は主に、サウスウェールズ炭田からポーツマス周辺のイギリス海軍造船所までの高品質の蒸気炭の輸送を迅速化するために建設されました。

参考文献

^ クリストファー・クラドック (1908)。「石炭船からの石炭積み込み船」。艦隊からのささやき。
^ 「新しい鉄鋼海軍の船員生活：石炭を扱う仕事」steelnavy.org 。 2013年8月6日閲覧。
^ 「対馬」日露戦争研究会2013年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月16日閲覧。
^ 「ウラジミール・セメノフ司令官：1905年の海上での石炭補給」。現代史ソースブック。 2013年8月2日閲覧。
^ 「フォークランド諸島の戦い」。worldwar1 。 2013年8月6日閲覧。
^ 「Who's Who - Sir Frederick Sturdee」. firstworldwar . 2013年8月6日閲覧。
^ ab アップチャーチ、リチャード L. (1986)。「装甲巡洋艦での生活」。議事録。112 (1)。米国海軍研究所: 43–49。

外部リンク

「石炭輸送船」。新国際百科事典。1905年。
「英国海軍の火夫の生活」。石炭を燃料とする船の乗組員が直面した悲惨さと危険についての優れた描写

[chris-1] クリストファー・クラドック (1908)。「石炭船からの石炭積み込み船」。艦隊からのささやき。

[USN-2] 「新しい鉄鋼海軍の船員生活：石炭を扱う仕事」steelnavy.org 。 2013年8月6日閲覧。

[russo-3] 「対馬」日露戦争研究会2013年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月16日閲覧。

[vlad-4] 「ウラジミール・セメノフ司令官：1905年の海上での石炭補給」。現代史ソースブック。 2013年8月2日閲覧。

[ww1-5] 「フォークランド諸島の戦い」。worldwar1 。 2013年8月6日閲覧。

[sturdy-6] 「Who's Who - Sir Frederick Sturdee」. firstworldwar . 2013年8月6日閲覧。

[rlu-7] アップチャーチ、リチャード L. (1986)。「装甲巡洋艦での生活」。議事録。112 (1)。米国海軍研究所: 43–49。