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 HMAS オーストラリア
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| 歴史 | |
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 オーストラリア | |
| 名前 | オーストラリア |
| 同名の人物 | オーストラリア連邦 |
| 注文済み | 1909年12月9日 |
| ビルダー | ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク |
| ヤード番号 | 402 |
| 横たわった | 1910年6月26日 |
| 発売 | 1911年10月25日 |
| 委託 | 1913年6月21日 |
| 廃止 | 1921年12月12日 |
| 識別 | ペナント番号：C6 / 09 / 81 [1] |
| モットー | "努力" |
| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1924年4月12日自沈 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | インデファティガブル級 巡洋戦艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 590 フィート (179.8 メートル) |
| ビーム | 80 フィート (24.4 メートル) |
| 下書き | 最大30フィート4インチ（9.2メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | 4軸; 2つの蒸気タービンセット |
| スピード | 25ノット（時速46km、時速29マイル） |
| 範囲 | 10ノット（19 km/h; 12 mph）で6,690海里（12,390 km; 7,700 mi） |
| 補体 | 818（1913） |
| 武装 |
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| 鎧 | |
HMASオーストラリアは、イギリス帝国の防衛のために建造されたインディファティガブル級 巡洋戦艦3 隻のうちの 1 隻です。オーストラリア政府により 1909 年に発注され、1911 年に進水し、1913 年に新設されたオーストラリア海軍(RAN)の旗艦として就役しました。オーストラリアはRAN で運用された唯一の主力艦でした。[A]
第一次世界大戦の勃発時、オーストラリアはドイツ東アジア艦隊を発見し撃滅する任務を負っていたが、同艦隊は巡洋戦艦の存在により太平洋から撤退を余儀なくされた。ニューギニアとサモアのドイツ植民地の占領を支援するための度重なる陽動作戦と、用心深すぎる海軍本部のせいで、巡洋戦艦はドイツ艦隊と交戦できず、ドイツ艦隊は撃滅された。その後オーストラリアは戦争が終わるまで、主に哨戒と演習からなる北海作戦に割り当てられた。この間、オーストラリアは海軍航空隊の初期の試みに関与し、11名の乗組員がゼーブルッヘ襲撃に参加した。巡洋戦艦は姉妹艦のニュージーランドとの衝突後の修理中であったため、ユトランド沖海戦には参加 しなかった。オーストラリアが実際に発砲したのは、1915年1月にドイツの商船に対して、そして1917年12月に潜水艦との接触が疑われる船舶に対しての2回のみである。
オーストラリア海域に戻ると、フリーマントルでの1日の追加休暇の要請が却下されたため、艦上の数人の水兵が反乱を起こした。反乱の原因は、戦争中の休暇がほとんどなかったこと、給与の問題、イギリス海軍の人員がオーストラリアの水兵よりも昇進する可能性が高いという認識など、他の問題もあった。戦後の予算削減により、オーストラリアの役割は練習船に格下げされ、1921年に予備役となった。ワシントン海軍軍縮条約の軍縮条項により、イギリス帝国の責任の一部としてオーストラリアを破壊することが求められ、 1924年に シドニーヘッズ沖で自沈した。
デザイン
インデファティガブル級巡洋戦艦は、その前のインヴィンシブル級をかなりベースにしていた。主な違いは、インデファティガブルの設計が大型化され、艦の2翼砲塔の射界が広くなったことだった。その結果、インデファティガブル級はインヴィンシブルの設計から大幅に改良されたわけではなく、同時代のドイツの巡洋戦艦SMSフォン ・デア・タンやそれに続くドイツの設計ほど小型で防御力も高くなかった。1909年2月に同級のネームシップであるHMS インデファティガブルが起工された時点ではフォン・デア・タンの特性は不明だったが、イギリス海軍はオーストラリアとその姉妹艦であるHMS ニュージーランドの作業が始まる前に、このドイツ艦に関する正確な情報を入手していた。[4]
オーストラリアの全長は590フィート（179.8メートル）、全幅は80フィート（24.4メートル）、最大喫水は30フィート4インチ（9.2メートル）でした。[1]この船は満載で18,500英トン（18,797トン）、満載で22,130英トン（22,485トン）の排水量でした。[5] 1913年の乗組員は士官と下士官合わせて818名でした。 [6]
この船は、2基のパーソンズ直結 蒸気タービンで駆動され、それぞれが2本のプロペラシャフトを駆動し、31基の石炭燃焼バブコック・アンド・ウィルコックスボイラーから供給される蒸気を使用していた。タービンの定格出力は44,000軸馬力（33,000kW ）で、この船の最高速度は25ノット（46km/h、29mph）となる予定だった。しかし、1913年の試験中に、オーストラリアのタービンは55,000軸馬力（41,013kW）を供給し、26.9ノット（49.8km/h、31.0mph）まで達した。[7] オーストラリアは、巡航速度10ノット（時速19km、12マイル）で6,690海里（12,390km、7,700マイル）の航続距離を確保するのに十分な石炭と燃料油を搭載していました。 [6] [B]
オーストラリアは、 4基のBVIII*連装砲塔に8門のBL 12インチ（305 mm）Mark X砲を搭載していた。これはオーストラリアの軍艦に搭載された砲としては最大級であった。[1] 2基の砲塔は中心線上に前方と後方に搭載され、それぞれ「A」と「X」と識別された。他の2基は両翼砲塔で、艦体中央部に斜めにずらして搭載されていた。「P」は中央煙突の前方左舷、「Q」は右舷後方に位置していた。[10]各両翼砲塔は、反対側に射撃する能力がいくらかあった。副砲は、上部構造物に配置された16門のBL 4インチ（102 mm）Mark VII砲であった。 [11] 18インチ魚雷用の水中発射管を「X」砲塔の後方の両舷に1基ずつ搭載し、12本の魚雷を搭載していた。[12]
インデファティガブルは、両端の砲塔の間を覆い、その間に伸びる水線4～6インチ (102～152 mm) の装甲帯で守られていた。装甲甲板の厚さは1.5～2.5インチ (38～64 mm) で、最も厚い部分は船尾の操舵装置を保護していた。主砲塔前面の厚さは7インチ (178 mm) で、砲塔は同じ厚さの砲塔で支えられていた。[13]
オーストラリアの「A」砲塔には、砲塔屋根の後部に9フィート（2.7メートル）の測距儀が取り付けられていた。また、通常の射撃管制位置が破壊されたり、操作不能になったりした場合に備えて、主砲全体を制御するための装備も備えられていた。[14]
変更
オーストラリアは、 1915年3月に追加された高角マークII砲架に取り付けられたQF 3インチ（76 mm）20 cwt 対空砲1基を受領した。[15]この砲は最大俯角10°、最大仰角90°であった。12.5ポンド（5.7 kg）の砲弾を砲口初速2,500 ft/s（760 m/s）、発射速度12～14発/分で発射した。最大有効高度は23,500 ft（7,200 m）であった。[16]砲弾は500発搭載されていた。4インチ砲は、1915年11月の改装中に、天候や敵の攻撃から砲員をよりよく保護するために砲郭に収められ、爆風シールドが取り付けられ、同時に後部砲2門が撤去された。[15] 1917年には対空砲として追加の4インチ砲が装備されました。これは最大仰角60度のマークII高角砲架に搭載されました。発射薬量が少なく、砲口初速はわずか2,864フィート/秒（873メートル/秒）でした。[17] 100発の砲弾が搭載されました。[15]
オーストラリアは1915年半ばから1916年5月の間に射撃管制官を受領した。これにより射撃管制は指揮官の下に集中化され、指揮官が砲を発射するようになった。砲塔の乗組員は指揮官から送られる指示に従うだけで目標に砲を向けることができた。これにより砲弾の落下地点を見つけやすくなり、各砲塔が独立して砲弾を発射したときに船の横揺れで砲弾が散乱するという問題も解消されたため、精度が大幅に向上した。[18] オーストラリアはまた、ユトランド沖海戦の後、艦体中央部の砲塔の周囲に1インチの装甲を追加装備した。[19]
1918年までに、オーストラリアはソッピース パップとソッピース 1½ ストラッターを「P」と「Q」砲塔の上部に取り付けられたプラットフォームに搭載しました。1½ ストラッターによる最初の飛行は、1918年4月4日にオーストラリアの「Q」砲塔から行われました。 [12]各プラットフォームには、悪天候時に航空機を保護するためのキャンバス製の格納庫がありました。[20]第一次世界大戦の終わりに、オーストラリアは「同クラスの中で最も旧式化していない」と評されました。[21]
戦後、1920年1月に両対空砲は手動の高角砲架に取り付けられたQF 4インチ Mark V砲2門に置き換えられた。仰角制限は-5°から80°であった。砲は31ポンド (14 kg) の砲弾を砲口初速2,387 ft/s (728 m/s)、発射速度10～15発/分で発射した。最大有効射程は28,750 ft (8,760 m) であった。[22]
取得と建設
20世紀初頭、英国海軍本部は、自治領を含む大英帝国の海軍防衛はイギリス海軍の下に統一されるべきであると主張した。[23]この問題に関する態度は最初の10年間で軟化し、1909年の帝国会議で、海軍本部は「艦隊部隊」の創設を提案した。これは、巡洋戦艦1隻、軽巡洋艦3隻、駆逐艦6隻、潜水艦3隻からなる部隊であった。[24] [25]一部はイギリス海軍によって特に極東の遠方の基地で運用されることになっていたが、自治領は新しい国家海軍の中核となる艦隊部隊を購入することが奨励された。オーストラリアとカナダは両国ともできるだけ早くそうすることが奨励され、ニュージーランドは中国基地の艦隊部隊に部分的な補助金を出すよう求められ、南アフリカも将来的に資金を提供する計画があった。[26]各艦隊ユニットは「ミニチュア海軍」として設計され、平時には購入した自治領の指揮下で活動する。[25]大規模な紛争が発生した場合、艦隊ユニットは海軍本部の指揮下に入り、地域防衛のためにより大きな艦隊を形成するために統合される。[25]オーストラリアは完全な艦隊ユニットを購入した唯一の自治領であり、ニュージーランドが資金提供した巡洋戦艦はイギリス海軍に完全に寄贈されたが、他の国は艦隊ユニット計画に基づいて船を購入した。[6] [27]
1909年12月9日、ダドリー卿は植民地大臣クルー伯爵に 電報を送り、タウン級巡洋艦3隻とインディファティガブル級巡洋戦艦1隻の建造をできるだけ早く開始するよう要請した。[28]この設計がドイツ帝国海軍（Kaiserliche Marine ）に就役した巡洋戦艦よりも劣ることが知られていたことを考えると、なぜこの設計が選ばれたのかは不明である。歴史家ジョン・ロバーツは、この要請はイギリス海軍が小型戦艦や大型巡洋艦をイギリスから遠く離れた基地の旗艦として使用する慣行に起因するか、あるいは広く共有されていなかった第一海軍卿兼海軍提督ジョン・フィッシャーの好みを反映したものかもしれないと示唆している。[29]
オーストラリア政府は、特定の国への贔屓や関連があるという主張を避けるため、オーストラリアという名前を決定した。 [28] [30]艦のバッジには海軍の王冠が重ねられた連邦星が描かれ、そのモットーは「エンデバー」であり、オーストラリア人の国民精神と姿勢の理想化と、ジェームズ・クックとエンデバー号とのつながりの両方を反映していた。[30] 1910年5月6日、オーストラリアの駐英国高等弁務官ジョージ・リードは、オーストラリア政府に電報を送り、新しく戴冠したジョージ5世にちなんで船に名前を付けることを提案したが、これは拒否された。[31]
建造の入札は1910年3月7日にリードによってオーストラリア政府に送られ、首相アルフレッド・ディーキンはジョン・ブラウン・アンド・カンパニーによる船体と機械の建造の提案を承認し、巡洋戦艦の武装についてはアームストロングとヴィッカースに別途契約が与えられた。 [32]建造の総費用は200万ポンドに設定された。[32]オーストラリア政府による遠隔監視の問題を回避するため、契約は海軍本部と建造者の間で締結され、リードとロンドンのオーストラリア海軍代表フランシス・ハワース・ブース大佐によって進行が厳しく監視された。[32]
オーストラリアの船底は1910年6月23日にジョン・ブラウン・アンド・カンパニーのクライドバンク造船所で据えられ、造船所番号402が割り当てられた。[10] [33]同船は1911年10月25日にレディ・リードによって進水し、式典はマスコミで大きく報道された。[30] オーストラリアの設計は、新開発のニッケル鋼装甲板を含む技術の進歩を組み込むために建造中に変更された。[34] [35]船全体に新しい装甲を装備する予定だったが、製造上の問題により、一部のセクションでは古い装甲を使用する必要があった。古い装甲板の調達が遅れたため、建造は半年遅れとなった。[34]それにもかかわらず、ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーは予算内で29万5千ポンドで同船を納品した。[34]
建造中、海軍大臣ウィンストン・チャーチルは、完成後もオーストラリアがイギリス領海内に留まるよう手配しようとした。 [36]この要求は戦略的な理由からなされたが、その背後にある理由は、オーストラリアの資金で建造された船がイギリスの防衛費で購入される船と交換できるようにするためであった。[36]この計画は、当時イギリス海軍オーストラリア艦隊の司令官であったジョージ・キング＝ホール提督によって首尾よく阻止された。[36]
オーストラリアは1913年2月中旬にデヴォン州デヴォンポートに向けて出航し、承認試験を開始した。[34]砲、魚雷、機械類の試験は成功したが、進水中に船体板2枚が損傷していたことが判明し、巡洋戦艦は修理のためにドック入りする必要があった。[34] オーストラリアは1913年6月21日にポーツマスでオーストラリア海軍に就役した。[34] 2日後、オーストラリア艦隊司令官の初代少将ジョージ・パティ少将がオーストラリアに旗を掲揚した。[37]
進水時の標準的な乗組員は820名で、その半数以上がイギリス海軍の人員で、残りの半分はオーストラリア生まれのRANの人員、またはイギリス海軍からRANに移籍したイギリス人で構成されていました。[38]居住区は混雑しており、オーストラリアが満員のとき、各人がハンモックを吊るすスペースはわずか14インチ (36 cm) しかありませんでした。 [39]さらに、換気システムはヨーロッパの条件に合わせて設計されており、オーストラリアとその周辺の気候には不十分でした。[39]竣工時、オーストラリアは南半球最大の軍艦でした。[40]
運用履歴
オーストラリアへの航海
就役後、オーストラリアではいくつかの公式行事が催された。6月30日にはジョージ5世とエドワード皇太子がオーストラリアを訪問し、同艦の送別を行った。[10] [41]この訪問中、ジョージ5世は艦の後甲板でパティにナイトの称号を授けた。フランシス・ドレーク以来、海軍士官が軍艦上でナイトの称号を授かったのは初めてである。 [38] [42] 7月1日、パティは昼食会を主催し、オーストラリア各州の総代理であるリード、海軍大臣ウィンストン・チャーチル、植民地大臣ルイス・ハーコート、その他のイギリス自治領の高等弁務官など帝国の高官が出席した。 [43]その日の午後、600人のオーストラリア人駐在員が送別式に招待され、ショーや花火で楽しませられた。[42]出航前にジャーナリストや撮影監督が乗船してオーストラリアの取材を許可され、オーストラリアへの航海には公式記者が乗船した。記者の役割は、オーストラリアとイギリスの絆の象徴としてこの船を宣伝することだった。[42] [C]
オーストラリアへの航海中、オーストラリアは軽巡洋艦シドニー に護衛された。 [38] 7月25日、2隻の艦艇はイギリスを出て南アフリカに向かった。この訪問は、オーストラリアと南アフリカの首相の間で、両国間のつながり、および両国と大英帝国の他の地域とのつながりを促進するための合意の一部であった。[38] [45] 2隻は8月18日から26日までテーブル湾に停泊し、この間、艦艇乗組員はパレードやレセプションに参加し、数万人の人々が艦艇を見に来た。[46] 2隻はサイモンズタウンにも寄港し、オーストラリアはさらにダーバンにも寄港した。[38] [47]この航海では他の主要港は訪問せず、艦艇はオーストラリアの主要港をすべて避けるように指示された。[38]
オーストラリアとシドニーは10月2日にジャービス湾に到着し、オーストラリア海軍艦隊の残りの艦隊（巡洋艦エンカウンターとメルボルン、駆逐艦パラマタ、ワレゴ、ヤラ）と合流した。[38] 7隻の軍艦はシドニー港への正式な艦隊入港に備えた。[38] 10月4日、オーストラリアは艦隊を率いてシドニー港に入り、そこでオーストラリア海軍の防衛責任は、キング＝ホール指揮下のHMSカンブリアン所属のイギリス海軍オーストラリア艦隊から、パティ指揮下のオーストラリア艦隊に移管された。[40]
初期のサービス
就役後最初の1年間、オーストラリアは可能な限り多くのオーストラリアの主要港を訪問し、新海軍をできるだけ幅広い観客に知ってもらい、国民意識を喚起した。海軍史家デイビッド・スティーブンスは、これらの訪問は他のどの出来事よりも州間の対立を打破し、連邦制国家としてのオーストラリアの統一を促進するのに役立ったと主張している。[48] 1913年後半、オーストラリア戦艦で映画「オーストラリアの海賊」の映像が撮影されたが、この映画は安全上の懸念から1914年8月に初上映された直後に撤回された。[49]
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1914年7月、オーストラリアとオーストラリア連邦海軍艦隊の他の部隊はクイーンズランド海域で訓練航海中だった。 [ 50] 7月27日、オーストラリア連邦海軍委員会は報道電報を通じて、イギリス海軍本部が7月危機に続いてヨーロッパで差し迫った大規模な戦争が起こると考え、予防措置として艦隊を配置し始めたことを知った。[50] [51] 3日後、委員会は公式の警告電報が送信されたことを知った。22時30分、オーストラリアは石炭と物資を積むためにシドニーに呼び戻された。[50] [52]
8月3日、オーストラリア海軍は海軍本部の管理下に入った。[53]オーストラリア海軍の軍艦に関する命令は、その後数日間で準備された。オーストラリアは中国基地へのイギリス海軍力の集中を任されたが、その前にオーストラリア基地内の装甲艦（特にドイツ東アジア艦隊の艦）を探し出して破壊することが許可された。 [54]ドイツ艦隊の司令官マクシミリアン・フォン・シュペー中将は、この地域におけるオーストラリアの存在と、自軍全体に対するオーストラリアの優位を認識していた。ドイツ提督の計画は、オーストラリアと中国艦隊の存在により自軍艦隊が他の海域に移動せざるを得なくなるまで、太平洋のイギリス船舶と植民地を妨害することだった。[55] [56]
第一次世界大戦
地元の水域の安全確保
イギリス帝国は8月5日にドイツに宣戦布告し、RANは行動を開始した。[54] オーストラリアは前夜シドニーを出港し、ドイツ領ニューギニア南部で他のRAN艦艇と合流するために北上していた。[57]ドイツ植民地の首都ラバウルはシュペーの作戦拠点になる可能性が高いと考えられ、パティは港湾を一掃する計画をまとめた。[54] オーストラリアの役割は後方に留まることだった。装甲巡洋艦SMS シャルンホルストとSMS グナイゼナウがそこにいれば、他のRAN艦艇が巡洋戦艦の射程内に彼らを誘い込むだろう。[54]夜間作戦は8月11日に実行され、港湾でドイツ艦艇は発見されなかった。[54]次の2日間、オーストラリアと他の艦艇は近くの湾と海岸線でドイツ艦艇と無線局を捜索したが失敗し、その後ポートモレスビーに戻って給油した。[58]
8月下旬、オーストラリアとメルボルンはニュージーランド占領軍をドイツ領サモアまで護衛した。[59]パティはドイツ艦隊は東太平洋にいる可能性が高く、サモアへの移動は理にかなっていると考えていた。[60]ニュージーランドの兵員輸送船を護衛したのは幸運な偶然だったが、タイミングはもっと良かったかもしれない。ドイツ領ニューギニアを占領するためのオーストラリア遠征隊がシドニーを出発したのはニュージーランド軍が本土を出た数日後だった。オーストラリアは両者を支援すると予想されていたが、パティは遠征隊が旅を開始した後に初めてそのことを知った。[61]巡洋戦艦は8月17日にポートモレスビーを出発し、8月20日に途中でメルボルンと出会った。 [62]翌日、彼らはヌメアに到着し、兵員輸送船モエラキとモノワイ、フランスの巡洋艦モンカルム、ペロルス級巡洋艦3隻からなるニュージーランド占領軍と合流した。[62]モノワイの座礁により、遠征隊の出発は8月23日まで遅れ、船は8月26日にフィジーのスバに到着し、8月30日の早朝にアピア沖に到着した。 [63]モノワイは戦闘することなく降伏し、オーストラリアとメルボルンは8月31日の正午に出発して、ラバウルに向かうオーストラリア軍と合流することができた。[64]
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オーストラリア侵攻軍は9月9日までにルイジアナ群島沖で集結していた。集結した艦艇はオーストラリア、巡洋艦シドニー、エンカウンター、駆逐艦パラマッタ、ワレゴ、ヤラ、潜水艦AE1、AE2、補助巡洋艦ベリマ 、補給船SS アオランギ、石炭船3隻、給油船1隻であった。[65]部隊は北へ航行し、9月11日午前6時にオーストラリアは2隻の哨戒艇を展開し、遠征軍の輸送船と補給船のためにカラビア湾を確保した。 [66]その日遅く、オーストラリアはタウイ岬沖でドイツの蒸気船スマトラを拿捕した。[59] [67]この後、巡洋戦艦は占領軍が奪取しようとしていた2つの無線局のうちの1つを砲撃する必要がある場合に備えて離れた。[68]ドイツの植民地は占領され、9月15日にオーストラリアはシドニーに向けて出発した。[69]
フォン・シュペーの追跡
オーストラリアが旧ドイツ植民地の周囲に存在し、さらに日本がドイツに宣戦布告する可能性が高いことから、シュペーは艦隊をこの地域から撤退させた。 [70] 8月13日、東アジア艦隊は、インド洋でイギリス船舶を襲撃するために派遣されたSMS エムデンを除いて東方に移動し始めた。 [70] 9月14日にサモア沖に現れ、その8日後にタヒチを攻撃した後、シュペーは部隊を南アメリカに導き、そこから大西洋へ向かう計画を立てた。[71]パティは9月17日、オーストラリアとシドニーと共に北へ戻り、オーストラリア遠征軍を護衛するよう命令された。[72] 10月1日、オーストラリア、シドニー、モンカルム、エンカウンターはドイツ艦隊を探すためにラバウルから北へ向かったが、タヒチ攻撃に関する海軍本部の連絡を受け、真夜中に引き返した。[73]パティはドイツ軍が南米に向かっていると疑い、オーストラリア軍も追随したいと考えていたが、海軍本部は情報が正確かどうか確信が持てず、ドイツ軍が再び戻ってくる場合に備えて巡洋戦艦にフィジー周辺の哨戒を命じた。[71] [73] オーストラリア軍は10月12日にスバに到着し、その後4週間をフィジー、サモア、ニューカレドニア周辺の海域の哨戒に費やした。パティはさらに広範囲に活動したいという希望にも関わらず、海軍本部の命令により11月初旬までスバに拘束された。[74]
パティの予測通り、シュペーは東進を続け、コロネルの戦いで彼の部隊がイギリス海軍に100年ぶりの敗北を喫するまで、オーストラリアは追撃を許されなかった。[71] 11月8日に出発した巡洋戦艦は、11月14日に事前配置の石炭船から石炭を補給し、12日後にチャメラ湾（メキシコのマンサニージョ近郊）に到着した。[75]パティは、ドイツ艦隊が北上してカナダ海域に向かうのを阻止する、またはドイツ艦隊がパナマ運河やホーン岬を回って大西洋に入ろうとした場合に追跡する任務を負った多国籍艦隊の司令官に任命された。パティの艦艇には、オーストラリア、イギリスの軽巡洋艦ニューカッスル 、日本の巡洋艦出雲、浅間、元ロシアの戦艦肥前が含まれていた。[75]艦艇はガラパゴス諸島に向かい、12月4日から6日まで捜索された。[76]シュペー艦隊の痕跡が見つからなかったため、海軍本部はパティにペルラス島からグアヤキル湾までの南米沿岸の調査を命じた。[76]ドイツ艦隊はホーン岬を経由して大西洋に向かい、 12月8日にフォークランド諸島を襲撃しようとしたがイギリス艦隊に敗れた。 [77]パティの艦隊は12月10日、パナマ湾沖でこのことを知った。オーストラリアの隊員はシャルンホルストやグナイゼナウと戦う機会がなかったことに失望した。[76]それでも、1914年を通じて太平洋に存在したこの巡洋戦艦はドイツの装甲巡洋艦に対する重要な対抗手段となり、オーストラリア海軍本部の世界戦略に参加することができた。さらに、オーストラリアが上陸部隊を護衛できなかったら、ラバウルへの攻撃は実行されなかっただろう。 [19]
北海作戦
東アジア艦隊の壊滅によりドイツ海軍の攻撃の脅威がなくなったため、オーストラリアは他の場所に自由に展開することができた。[59] [78]当初、この巡洋戦艦は西インド諸島艦隊の旗艦として、北海の封鎖を逃れたドイツ艦艇を追跡し、破壊する任務を負っていた。[79] オーストラリアはパナマ運河を経由してジャマイカへ航行するよう命じられたが、同運河は大型船舶の通行が禁止されていたため、 1914年12月31日から1915年1月1日にかけて南米沿岸を南下しマゼラン海峡を通過することを余儀なくされた。オーストラリアは南米の下を航行して太平洋から大西洋へ渡ったオーストラリア海軍の唯一の艦艇である。[80] [81]航行中、軍艦のプロペラの1つが損傷し、半速でフォークランド諸島までよろよろと進まなければならなかった。[82]応急修理が行われ、オーストラリアは1月5日に出航した。[82]翌日の午後、通常の航路からかなり離れた船が発見され、巡洋戦艦は追跡を試みたが、プロペラの損傷により妨げられた。[77] [82]日没までに距離を縮めることができなかったため、A砲塔から警告射撃が行われ、この船（元ドイツ客船、現在は海軍補助艦のエレオノーラ・ヴェルマン）は停止し、拿捕された。[77] [82]オーストラリアは商船を確保して操縦する人員を割くことができず、エレオノーラ・ヴェルマンは巡洋戦艦に追いつくには遅すぎたため、ドイツ人乗組員が乗船し、この船は沈没した。[77] [82]
ドッガーバンク海戦の後、海軍本部はイギリス海域に専用の巡洋戦艦戦隊が必要であると認識し、オーストラリアをその一つの指揮官に指名した。[79] 1月11日、ジャマイカへ向かう途中、オーストラリアはジブラルタルに転向した。[82] 1月20日にそこに到着した巡洋戦艦はプリマスに向かうよう命令され、1月28日に到着して短期間の修理を行った。[ 82] [83]ドック入渠は2月12日に完了し、オーストラリアは強風の中を航行した後、2月17日にロサイスに到着した。[84] 2月22日、オーストラリアはイギリス大艦隊の一部である巡洋戦艦艦隊の第2巡洋戦艦戦隊（第2BCS）の旗艦となった。 [77]パティ中将がこの戦隊の指揮官に任命された。[77] [83] 3月初旬、パティと巡洋戦艦艦隊のリーダーであるデイビッド・ビーティー中将との序列の衝突を避けるため、パティは西インド諸島に再配置され、ウィリアム・パケナム少将がオーストラリアに旗艦を掲げた。[77]北海に展開したイギリスと連合国の艦艇は、イギリス諸島をドイツ海軍の攻撃から守り、遠方の封鎖によってドイツ大洋艦隊をヨーロッパ海域に閉じ込めたまま、決戦に誘い込むという任務を負っていた。[85]第2巡洋戦艦隊に所属していた間、オーストラリアの作戦は主に訓練演習（単独または他の艦艇と共催）、実際のまたは認識されたドイツの動きに対応して北海地域の哨戒、および護衛任務で構成されていた。[77] [86]これらの任務は非常に単調で、1人の水兵が正気を失った。[87]
イギリスに到着して間もなく、乗組員が寒冷な気候に慣れていなかったため、呼吸器疾患を患う人が259人発生した。1915年6月に麻疹が流行したため、海軍本部は船の医師に船の衛生に関する専門知識が欠けていると結論付けざるを得ず、船内の環境改善を支援するために上級艦隊軍医を任命せざるを得なかった。[88]
オーストラリアは、ドイツ艦隊が大規模作戦の前兆として港を出港するという情報を受けて、3月29日に出撃し、グランド・フリートに加わった。[89]翌日の夜までにドイツ艦隊は撤退し、オーストラリアはロサイスに戻った。[90] 4月11日、ドイツ軍が作戦を計画しているという情報を受けて、イギリス艦隊が再び展開した。[91]ドイツ軍はスワルト・バンクに機雷を敷設するつもりだったが、偵察中のツェッペリンがイギリスの軽巡洋艦隊を発見した後、ドイツ軍はイギリス軍の攻撃と思われるものに備えて準備を始めた。[91]濃霧と給油の必要性により、オーストラリアとイギリス艦隊は8月17日に港に戻り、その夜に再展開したものの、2隻のドイツ軽巡洋艦による機雷敷設を阻止することはできなかった。[92] 1916年1月26日から28日にかけて、第2BCSはスカゲラク海峡沖に展開し、第1軽巡洋艦隊は海峡を掃海して機雷敷設艦の可能性がある場所を捜索したが失敗した。[93]
HMSとの衝突ニュージーランド
1916年4月21日の朝、第2BCSは午前4時にロサイスを出発し（第4軽巡洋艦隊と駆逐艦を伴って）、今度はスウェーデンの鉱石のドイツへの輸送を妨害する活動を支援するために再びスカゲラク海峡に向かった。[94] [95]
カテガット海峡の駆逐艦掃討作戦は、大洋艦隊が独自の作戦（後にアイルランドのイースター蜂起と同時期に計画されていたことが判明）のために動員されたとの知らせを受けて中止され、イギリス艦隊は第1および第3巡洋戦艦戦隊とともに北海の真ん中の集合地点に集まるよう命令され、グランド・フリートの残りの艦隊はロングフォーティーズ海峡の南東端に向かった。[96]
4月22日午後15時30分、3個巡洋戦艦戦隊がホーンリーフ北西方面に合同で哨戒中、濃霧が降りてきた。両艦は19.5ノットで並んで航行しており、オーストラリア艦は左舷にいた。[97] [98] [95]潜水艦の攻撃を懸念したビーティーは15時35分、艦隊にジグザグ航行開始の指示を出した。この指示が信号旗で艦隊に伝わるまでに少し時間がかかり、オーストラリア艦が左舷に巡洋艦を従え、最初のジグザグ航行を開始し右舷に旋回したのは15時40分になってからだった。[95]乗組員はニュージーランドが約5ケーブル（926メートル）離れた側にいることを知っていたが、視界が悪く、方向転換したときにニュージーランドに気付いたときには手遅れであり、オーストラリアが左舷に転向しようとしたにもかかわらず、15時43分に衝突した。[98] オーストラリアの側面は、姉妹艦のP砲塔下の船体装甲板によってフレーム59から78まで引き裂かれ、ニュージーランドが転向したときには、左舷外側のプロペラがオーストラリアのQ砲塔下の船体を損傷した。[99] [100]
霧で姉妹船が見えなくなったため、オーストラリアは速度を半分に落としたが、ニュージーランドのスクリューが損傷したために一時的に制御不能となり、オーストラリアの前に振り返った。オーストラリアは左舷に転向したにもかかわらず、 15時46分にニュージーランドの側面、P砲塔のすぐ後ろを擦って船首が押しつぶされた。 [98] [77] [97]手順上の誤りが衝突の原因であることが判明した。[83] [101]両艦は、それぞれの士官が損傷を査定している間に、約30〜40ヤード（27〜37メートル）離れたところで完全に停止した。オーストラリアのダメージコントロールチームは、すぐに隔壁を補強し、損傷部分を密閉して船内に水が入らないようにするのに忙しくなった。一方、当直外のオーストラリアの水兵は、便利なポテトロッカーを利用して、近くの姉妹船の乗組員に中身と侮辱の言葉を浴びせかけた。[98]ニュージーランドはすぐに出航し、艦隊の残りとともにロサイスに戻った。
同じ霧が原因で、戦艦ネプチューンが商船と衝突し、駆逐艦アンバスケード、アーデント、ガーランドが互いに衝突した。オーストラリアは速度を12ノットに制限し、その後16ノットに制限して安全に航行できるようになり、他の艦隊より遅れをとって4月23日16:00にロサイスに戻ったが、両方のドックがニュージーランドとHMSドレッドノートで占められていたため、同日21:00に出港してニューカッスル・アポン・タインに向かった。 4月24日、タイン川の浮きドック[97]に近づくと、強風のためにタグボートがオーストラリアを直進させることができず、浮きドックの端に衝突して左舷舵が大きく曲がり、左舷プロペラが2つとも破損した。[95] [102]ニュージーランドはオーストラリアの予備プロペラ（ロサイスに保管されていた）を徴用して自国の損傷したプロペラを交換していたため、インディファティガブルの予備左舷内側プロペラがオーストラリアの左舷外軸に取り付けられ、インヴィンシブルの左舷内側予備プロペラが左舷内側軸に取り付けられた。[95]この施設ではこれらの追加修理を処理できなかったため、オーストラリアはプロペラの交換と船体の応急修理の後、デボン州デボンポートに向かうよう命じられた。[97]
オーストラリアは5月1日13時30分までニューカッスル・アポン・タインを出発できず、ノーア灯台近くのハンバーに停泊するために、機雷原に気付かずに通り抜けた。5月3日に出航し、ディールで一晩停泊している間に、乗組員はディール桟橋への空襲を目撃した。その後、巡洋戦艦は5月6日13時にデボンポートに入港した。[95]入港中、オーストラリア首相ビリー・ヒューズが、オーストラリア駐英高等弁務官アンドリュー・フィッシャー、上院議員アラン・マクドゥーガルの訪問を受けた。[102]修理完了後、巡洋戦艦は5月31日11時にデボンポートを出発し、アイルランドを西に回って[102] 、 6月3日6時30分にスカパ・フローに到着した[95] [103]。そして6月9日にロサイスに戻り、ユトランド沖海戦には参加できなかった。[97] [83]
ユトランド後の作戦
8月18日の夕方、グランド・フリートは、第40室で解読されたメッセージに応じて出航した。そのメッセージには、第2戦隊を除く大洋艦隊がその夜に港を離れる予定であることが示されていた。ドイツ軍の目標は、飛行船と潜水艦による徹底的な偵察のもと、8月19日にサンダーランドを砲撃することだった。グランド・フリートは、29隻の弩級戦艦と6隻の巡洋戦艦を擁して出航した。[D]翌日、ジェリコーとシェアは矛盾する情報を受け、その結果、北海の集合地点に到着したグランド・フリートは、機雷原に入ったという誤った考えのもと北へ進路を変え、その後再び南へ進路を変えた。シェアは、飛行船が目撃したイギリスの単独戦隊を追跡するため南東へ進路を変えたが、それは実際にはティルウィット代将指揮下のハリッジ部隊であった。ドイツ軍は間違いに気づき、進路を変えて帰国した。唯一の接触は夕方、ティルウィットが大洋艦隊を発見したが、暗くなる前に有利な攻撃位置を確保できず、離脱した。イギリス艦隊とドイツ艦隊はともに帰国したが、イギリスの巡洋艦2隻は潜水艦によって沈没し、ドイツの弩級戦艦1隻は魚雷によって損傷した。[105]
1917年、巡洋戦艦は北海で定期的な訓練と哨戒を続けたが、事故はほとんど起こらなかった。この年、オーストラリアの活動はロサイスとスカパ・フローの間の訓練航海と、ドイツ軍の襲撃者を探すためのイギリス北東部への時折の哨戒に限られていた。 [106] 5月、戦闘配置に向けて軍艦を準備しているときに、12インチ砲弾が信管が突起物に引っ掛かり、砲弾揚げ機で動かなくなった。[107]弾薬庫が空になった後、 FCダーリー少佐が揚げ機を降りて信管を無事に取り除いた。[108] 6月26日、ジョージ5世が艦を訪問した。[106] 12月12日、オーストラリアは巡洋戦艦 レパルスとの2度目の衝突事故に巻き込まれた。[59] [109]この事故の後、オーストラリアは1917年12月から1918年1月まで3週間の修理を受けた。[59] [83]修理期間中、オーストラリアは12月18日にソッピース・パップが後甲板から離陸し、オーストラリア海軍で初めて航空機を発艦させた。 [110] 12月30日、オーストラリアは潜水艦との接触が疑われる艦艇を砲撃したが、これは第2戦闘行動監視機構（BCS）での展開中、オーストラリアが敵艦に砲撃した唯一の機会であった。[77]
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1918年2月、封鎖船を使ってゼーブルッヘ港を封鎖する特別任務に参加する志願兵を募集した。[111]北海哨戒の単調な作業から逃れようとオーストラリア艦上から多くの志願兵が参加したが、4月23日に行われた襲撃に選ばれたのは水兵10人と工兵1人の計11人だけだった。 [111] [112]工兵は徴用された連絡船HMS アイリスIIの機関室に配属された。[113]他のオーストラリア兵は封鎖船シーティスのボイラー室か、防波堤沿いの襲撃隊の一員として配属された。[113] [114]志願兵は全員生き残った。オーストラリアは襲撃で死傷者が出なかった唯一の船で、1人が殊勲十字章（DSC）、3人が殊勲章（DSM）を受賞し、他の3人は報告書に記載されていた。[113] [115] [E] 5人の水兵はヴィクトリア十字章の受賞候補者に挙げられたが、受賞はならなかった。[118]
1918年、オーストラリアとグランド・フリートの他の主力艦は、イギリスとノルウェーの間を航行する船団を時折護衛した。[107]第2巡洋戦艦隊は2月8日から21日まで、戦艦や駆逐艦と共にこれらの船団の護衛を行い、3月6日には第1巡洋戦艦隊と共に機雷敷設艦の支援のため出航した。[120] 3月8日以降、巡洋戦艦は「P」砲塔と「Q」砲塔の上に設置されたプラットフォームから発進する航空機の能力をテストした。[110] 1918年3月23日午後、無線通信により大洋艦隊がイギリスの正規船団をノルウェーへ向かう迎撃に失敗して海上にいることが明らかになった後、 オーストラリアはグランド・フリートの他の艦隊と共に出撃した。しかし、ドイツ軍はイギリス軍よりはるかに前方にいたため、一発も発砲することなく逃走した。[121]第2戦闘爆撃機部隊は4月25日に再び出撃し、機雷敷設隊を支援し、翌日にはスカンジナビアの船団の1つを護衛した。[120] 5月14日に満載のソッピース1½ストラッター偵察機の進水に成功した後、オーストラリアは偵察用のストラッターとソッピースキャメル戦闘機の2機の航空機の搭載を開始し、戦争の終わりまで運用した。[59] [110]第2戦闘爆撃機部隊は6月25日から26日と7月29日から30日の間、再び北海で機雷敷設隊を支援した。[120] 9月から10月の間、オーストラリアと第2戦闘爆撃機部隊はオークニー諸島北部の機雷敷設作戦を監視および護衛した。[114]
戦争の終結
第一次世界大戦を終わらせるため1918年11月11日にドイツとの休戦協定が調印されたとき、条件の一つはドイツの大洋艦隊をスカパ・フローに留置することだった。[113]ドイツ艦隊は北海を渡り、11月21日にはイギリス艦隊が出撃してドイツ艦隊を迎え撃った。オーストラリアは艦隊の港湾部隊を率いた。[113]その後 オーストラリアは巡洋戦艦ヒンデンブルクをスカパ・フローまで護衛し、 ドイツ艦の護衛艦に任命された。[122]その後 オーストラリアは1918年後半から1919年初頭にかけて大洋艦隊を護衛する部隊の一部を形成し、スカパ・フローに停泊するか北海で哨戒活動を行うかのどちらかに多くの時間を費やした。[123]この単調な任務は船員の一部の士気を低下させる一因となった。[123]
1919年4月22日、プリンス・オブ・ウェールズと海軍卿ロスリン・ウェミスから正式な別れの挨拶を受けた後、オーストラリアは翌日ポーツマスを出港し、帰国の途についた。[ 124]航海の前半はブリスベンと同行したが、後に軽巡洋艦は潜水艦J5の曳航のため離脱しなければならなかった。 [ 124 ]オーストラリア は1919年5月28日にフリーマントルに到着し、4年半ぶりに母国海域を訪れた。[125]帰国したにもかかわらず、巡洋戦艦は1919年8月1日まで海軍本部の管理下にあった。[126]
オーストラリアは公式の戦闘栄誉を授与されなかったが、この巡洋戦艦とその後継艦の乗組員は、太平洋での作戦、北海哨戒任務、ドイツ大洋艦隊の降伏時の巡洋戦艦の存在を非公式の栄誉であると主張した。[127] 2010年のオーストラリア海軍戦闘栄誉の再編成に伴い、「ラバウル1914」と「北海1915-18」の栄誉が2010年3月1日に遡及的に授与された。[128] [129]
反乱
オーストラリアの乗組員は巡洋戦艦が就役して以来、一貫して士気が低く、第一次世界大戦中に懲戒処分を受けたオーストラリアの水兵の割合はオーストラリア海軍で最も高かった。[130]オーストラリアの水兵の多くは、海軍の規律の厳しさと、些細な違反に対する処罰が過剰であると彼らが考えていたことに不満を抱いていた。一例として、休戦記念日に遅くまで外出していたために脱走の罪で起訴され、3か月間投獄され、給与全額を失った水兵がいる。士気の低下と規律の欠如につながった要因には、ユトランド沖海戦に参加できなかったことへの不満、病気率の高さ、休暇の機会の少なさ、給与の繰り延べの遅延または完全な欠如、質の悪い食事などがあった。休戦後も厳しい戦時中の日課と規律が続いたため、乗組員は苛立っていた。また、オーストラリアではイギリス人職員がオーストラリア人職員よりも早く昇進し、指導的地位を独占しているという認識もあった。 [131]巡洋戦艦が5月28日にフリーマントルに到着すると、大歓迎を受け、水兵たちも可能な限り招待や船内見学で応えた。[132]上陸休暇の機会もあったが、オーストラリアは3日間しか港にいなかったため、6月1日の早朝にメルボルンに向けて出航しなければならなかったため、休暇は限られていた。 [132] [133]
船員の代表者はクロード・カンバーリージ船長に近づき、出航を1日遅らせてほしいと頼んだ。そうすれば、船員たちは週末丸々休暇を取ることができ、パース生まれの乗組員は家族を訪問する機会が与えられ、乗組員は人を船に招待するチャンスがもう一度得られる。 [ 132] [133]カンバーリージは、オーストラリアには「帰国歓迎」の寄港スケジュールがきついので、そのような遅延は考慮すらできないと答えた。[133]翌朝10時30分頃、80人から100人の船員が「P」砲塔の前に集まった。中には作業服を着ている者もいれば、まだリバティーマンリグを着たまま上陸休暇から戻ったばかりの者もいた。[132]カンバーリージは副長を派遣して船員たちが集まった理由を尋ねさせ、彼らが前日の出航延期要請を繰り返していることを知ると、彼らに話しかけに行った。彼は厳格で法的な口調で、水兵たちにオーストラリア号の出港を遅らせることは不可能であると告げ、解散を命じた。一部の者は不満を表明したものの、彼らはこの命令に従った。[134]その後まもなく、オーストラリア号は出港の準備が整ったが、係留索を解き出航せよという命令が出されると、カンバーリッジは火夫たちがボイラー室を放棄したと知らされた。[135]甲板での集会の後、何人かの水兵が黒いハンカチで身を隠し、当直中の火夫たちに持ち場を離れるよう促したり脅したりしたため、海軍の旗艦は近くの埠頭に並んだ要人や群衆の目の前でブイに取り残された。[135] [136]上級下士官と他の部門から召集された水兵たちはオーストラリア号を動かすためにボイラー室に送られ、フリーマントルからの出港は1時間遅れただけだった。[135]
オーストラリアの海軍歴史家デイビッド・スティーブンスとトム・フレームは、その後何が起きたかについて意見が一致していない。スティーブンスによると、カンバーレッジは午後の早い時間に艦隊を集め、軍法を読み、任務拒否の重大さについて講義した後、火夫たちに持ち場に戻るよう命じ、彼らは素直に従ったという。[137]フレームは、巡洋戦艦が航行を始めると火夫たちは自由に任務に戻り、その後カンバーレッジは下甲板を片付けて水兵たちに話しかけたと主張している。[135] [138]水兵たちに話しかけた後、カンバーレッジは船の上級士官たちを集めて調査を行った。[135]ゼーブルッヘ襲撃でヴィクトリア十字章候補者の1人を含む5人が反乱扇動の罪で告発され[F] 、オーストラリアがシドニーに到着した後の6月20日、HMAS エンカウンターで行われた軍法会議を待つ間逮捕された。[140] [141]判決は、5人が「暴力を伴わない反乱に参加した」というもので、彼らはゴールバーン刑務所で懲役刑を言い渡された。2人は1年、1人は18ヶ月、2人は2年間の重労働を課せられた。[140] [142]他の多くの船員も反乱に参加したとして起訴されたが、ここでもスティーブンスとフレームは詳細について意見が一致していない。前者は7人が起訴されたと主張し、後者は32人の船員がその後反乱の罪で無罪となったが、その後任務拒否の罪で起訴されたと述べている。[138] [140] [141]両著者は、オーストラリアがまだ海上にいる間に船長がこれらの男性を裁判にかけ、それぞれ90日間の監房での刑に処したことに同意している。[140] [141]
首謀者5人の軍法会議の後、判決をめぐって国民、メディア、政府内部で議論が交わされた。反乱が起こったことには大多数が同意したが、科された刑罰の寛大さや厳しさについては意見が分かれた。[143]国民は水兵たちに同情し、何人かの政治家が政府と海軍本部に恩赦を与えるよう圧力をかけた。[125] [144]海軍本部は判決は公平だと考えたが、9月10日、水兵たちの若さを考慮して判決を半分にすると発表した。[125] [144]それにもかかわらず、論争は11月21日まで続いた。オーストラリア政府が海軍本部に直接上訴した後、水兵たちは12月20日に釈放されることで合意された。[125] [145]しかし、政府は海軍本部に相談せずに上訴したことで海軍本部を怒らせていた。 [125] [145]海軍第一メンバーのパーシー・グラント少将と艦隊司令官のジョン・デュマレスク准将は、恩赦を見せつけることは規律の崩壊につながると感じ、また政府が委員会に相談せずに海軍本部と連絡を取り続けると委員会の権威が損なわれると感じたため、抗議の辞表を提出した。[125] [146] 2人の士官は後に、RANに関して今後政府がイギリスに連絡を取る前に委員会に相談し、判決は正しかったが、今回は平和が訪れたため恩赦が下されたことを説明する通知をすべての船舶に掲示するという確約を受け、辞表を撤回することを納得した。[147] [148]
戦後
1920年5月、オーストラリアはプリンス・オブ・ウェールズの訪問に関連した祝賀会や海軍活動に参加した。[149] 1920年7月から11月にかけて、オーストラリア航空隊のアブロ504水上機が、海軍航空部門の創設に向けた一連の試験の一環としてオーストラリアに搭載された。 [150] [151]この機体はQ砲塔の隣の船尾甲板に保管され、デリックによって展開および回収された。[10]軍種間の対立と9月の艦の航行不能状態により、それ以上の作戦は実施されなかった。[151]
太平洋におけるドイツ海軍力の消滅に伴い、艦隊部隊という概念はもはや意味をなさないものと見なされ、オーストラリアには明確な役割がなかった。[152]その結果、戦後の予算削減によりオーストラリア海軍は巡洋戦艦を現役から外すことを余儀なくされた。オーストラリアが消費した資源と人員の大部分はオーストラリア海軍の他の場所で有効に活用できると判断したためである。[153] 1920年8月、巡洋戦艦は海軍委員会によってオーストラリア海軍の12の優先事項のうち11番目と評価された。[152]これを受けて、同年後半に同艦の乗組員数は削減され、同艦は砲術および魚雷の練習艦としてフリンダース海軍補給廠に配属された。[149] [153]大規模な紛争が発生した場合、オーストラリアは沿岸砲兵のような役割を果たすことになっていた。[153]しかし、オーストラリア海軍が短期間で訓練された補充要員を提供することが不可能であったため、この時点では予備役に配属されたとは考えられていなかった。[152]
廃止と運命
オーストラリアは1921年11月にシドニーに戻り、12月に予備役に回された。[149] [153]この時までにユトランド沖海戦前に建造された巡洋戦艦は時代遅れとみなされており、海軍本部がオーストラリアに代替艦の購入を提案した記録はない。さらに、当時の政治的、財政的状況を考えると、オーストラリア政府がそのような提案に同意したとは考えにくい。海軍本部は12インチ砲の段階的廃止を決定し、戦後まもなくこれらの砲弾の製造を中止していたため、オーストラリア国内で代替砲弾を製造することは不可能であったため、海軍の砲弾の在庫が有効期限に達した時点でオーストラリアの主力兵器を交換する必要があっただろう。これは政府にとって財政的にも実現可能ではなかった。特にオーストラリア海軍が艦艇の保有に興味がなかったことを考えるとなおさらである。[154]
1922年のワシントン海軍軍縮条約は、当時の5大海軍国であるイギリス、アメリカ合衆国、日本、イタリア、フランスの間で結ばれた相互の海軍軍縮条約であった。 [2]条約の主要な側面の1つは、各国が保有する主力艦の数と大きさの制限であった。オーストラリア海軍は条約の目的上、イギリス海軍の一部としてカウントされていたため、オーストラリアはイギリスの制限を満たすために処分対象に指定された巡洋戦艦の一隻であった。[2]巡洋戦艦は条約批准から6ヶ月以内に戦闘活動に使用できない状態にされ、その後自沈によって処分されなければならなかった。オーストラリアには巡洋戦艦をスクラップにするための設備がなく、イギリスの目標艦の割り当てはイギリス海軍の艦艇によって引き受けられたためである。[155]これは、1997年のオタワ条約で対人地雷の使用が禁止されるまで、オーストラリア軍が軍縮条約の影響を受けた唯一の機会であった。 [ 156 ] [157]
1921年にオーストラリアが退役すると、その装備の一部は他の艦艇で使用するために取り外されたが、1923年11月の閣議決定で自沈が確認されると、オーストラリア海軍の職員と民間請負業者が配管やその他の小さな付属品の取り外しを開始した。[158] 1923年11月から1924年1月の間に、68,000ポンド相当の装備が回収され、その半分以上が高等教育センター（1970年代にもまだ使用されていたものもあった）に寄贈され、残りは将来の軍艦で使用するためにマークされるか、記念品として販売された。[158]オーストラリアの12インチ砲を沿岸要塞に再利用することが検討されたが、これらの武器の弾薬が英国で製造されなくなり、適切な構造物を建設するコストが高かったため、実現しなかった。[153] [159]代わりに砲塔と予備砲身を船の残りの部分とともに沈めることが決定された。[159]また、オーストラリアの司令塔を撤去してシドニー港の海岸に設置するという提案もあったが、これは実現しなかったが、後にHMAS シドニーの前マストがブラッドリーズヘッドの記念碑として建てられたときにこのアイデアが採用された。[160]船の外側の左舷プロペラはオーストラリア戦争記念館に展示されており、他の遺物は戦争記念館、オーストラリア国立海洋博物館、およびオーストラリア海軍遺産センターのコレクションに収められている。[161]
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自沈は当初1924年のアンザックデー（4月25日）に予定されていたが、訪問中の英国特殊任務艦隊が参加できるよう4月12日に前倒しされた。[162]沈没当日、オーストラリアはシドニー・ヘッズの北東25海里（46km; 29マイル）の地点まで曳航されていた。[153] [163]ワシントン条約の規定により、巡洋戦艦は将来的に再浮上が不可能なほど深い水域に沈める必要があった。[159]かつての旗艦は、オーストラリアの軍艦メルボルン、ブリスベン、アデレード、アンザック、スタルワート、特殊任務艦隊の艦艇、および乗客を乗せた民間のフェリー数隻に護衛されていた。[163] [164]多くの隊員が自沈班の一員になることを志願したが、選ばれたのは乗艦経験者のみであった。[165] 14時30分、自沈班は爆薬をセットし、全ての海水コックを開き、艦内を清掃した。[163] [166]数分後、爆薬により船体に穴が開いたが、水が取り入れられて巡洋戦艦の上部側面に開けられた穴が喫水線まで達するのに20分を要した。[166]傾斜角が大幅に増加したため、甲板に固定されていた3つの予備の12インチ砲身が外れて船外に転がり落ち、その後オーストラリアは完全に反転して船尾から沈み始めた。[164] [166] 14時51分、 オーストラリアは完全に水没した。オーストラリア空軍の航空機が、軍艦が沈んだ場所に花輪を投下し、ブリスベンは21発の礼砲を発射した。[163] [166]残骸は、南緯33°53′25″ 東経151°46′5″ / 南緯33.89028° 東経151.76806° / -33.89028; 151.76806、270メートル (890フィート)下と公表された。[167]しかし、他の情報源との食い違いがあり、オーストラリアの正確な位置は不明であった。 [ 167 ]
巡洋戦艦を自沈させる決定については、2つの考え方がある。1つは、オーストラリアを沈没させたことは、国の自衛能力に大きな打撃を与えたというものである。巡洋戦艦の自沈後、オーストラリア海軍で最も強力な軍艦は4隻の旧式の軽巡洋艦であった。[2]巡洋戦艦は、戦争中、オーストラリアに対するドイツ海軍の行動に対する抑止力として機能していた。また、日本とアメリカ合衆国の間の緊張が高まる中、両国が互いに、あるいはオーストラリアに対して公然と敵対するようになった場合、この抑止力は必要になったかもしれない。[168]反対の議論は、感情的かつ象徴的な損失ではあったが、船は時代遅れであり、資源の浪費になったであろうというものである。[2] [153]この軍艦の運用と維持はオーストラリア海軍の戦後予算の能力を超えていたため、1920年に艦の地位を下げ、1921年に予備役に配属する必要があった。[169]主砲の弾薬と交換砲身は製造されなくなった。[153] [168]効果を維持するために、オーストラリアは新しいカウンティ級巡洋艦と同等の費用で大規模な近代化（新しい推進機械、装甲と武装の増強、新しい射撃管制システムを含む）を必要とした。[2]
1990年、フグロ海底調査船MVモアナウェーブ1号がPacRimWest通信ケーブルの経路を調査しているときに、未知の大型沈没船に遭遇した。[170]調査船の乗組員の1人は、水深390メートル（1,280フィート）の33°51′54.21″S 151°44′25.11″E / 33.8650583°S 151.7403083°E / -33.8650583; 151.7403083にある沈没船はオーストラリアであると理論づけたが、フグロ社は2002年に同社のオーストラリア支社が会議中にこの発見について言及するまで、この情報を秘密にしていた。[170]これはニューサウスウェールズ州文化遺産局の職員の興味をそそり、同局のデータの写しを求めた。[170]船の大きさと位置からオーストラリア船であることが示唆されたが、水深が深かったため、検査による確認は遠隔操作無人探査機（ROV）でしか行えなかった。 [171] 2007年にオーストラリア海軍に支援を求めたが、同海軍はプロジェクトを支持したものの、支援に必要な機材を持っていなかった。[171] 2007年3月、アメリカ海軍はオーストラリア政府に深海ROV CURV-21を貸与し、 2006年のフィジーのクーデターに対するオーストラリアの対応中に墜落したブラックホークヘリコプターの位置特定と回収を行った。[171]オーストラリアへの帰路、国防海事局の船舶シーホース・スタンダードに搭載されたROVは、ニューサウスウェールズ州文化遺産局の要請により、沈没船の確認と調査のためフグロの座標に向かった。[171] [172] ROVが撮影したビデオ映像により、ニューサウスウェールズ州文化遺産局は、上部構造物やマストなどの特徴を歴史的写真と照合することで、沈没船がオーストラリアであると確認した。 [172] [173]巡洋戦艦は最初は船尾から沈んでいったが、沈没するにつれて水平になり、後部マストが最初に海底に衝突した。[174]海底に衝突した後、オーストラリアは約400メートル（1,300フィート）滑り落ち、最終的な安息の地となった。[174]沈没現場は、連邦の1976年歴史的難破船法によって保護されている。[175]
遺物
オーストラリアの外側の左舷プロペラは、オーストラリア戦争記念館の敷地内、本館とアンザックホールの間にあります。これは、1916年にオーストラリアがニュージーランドと衝突した後にオーストラリアに取り付けられたインディファティガブルの予備品であると考えられています。 [176]
沈没前に、この船の鐘はオーストラリア戦争記念館に移された。1927年までに、この鐘は戦没者追悼記念日の伝統的な2分間の黙祷の開始と終了を記念して鳴らされるようになった。この鐘は現在もオーストラリア戦争記念館に展示されているが、鳴らされることはなくなった。[177]
オーストラリア戦争記念館にはオーストラリアの12インチ徹甲弾が保管されている。 [178]
脚注
- ^ オーストラリア海軍は、オーストラリアがRANで運用された唯一の主力艦であると主張している。[2]しかし、いくつかの資料では、軽空母シドニー、ヴェンジェンス、メルボルンも主力艦と定義しており、1つ（カセルズの「The Capital Ships」）では、この定義に重巡洋艦、軽巡洋艦、駆逐艦母艦、水上機母艦も含まれている。[3]
- ^ イギリス海軍は可能な限りウェールズ産の石炭を好んで使用した。ニュージーランドのウェストポート産の石炭は、同等の性能を持つと考えられていたため、太平洋、アジア、インド洋で広く使用された。ウェストポート産の石炭を使用すると、オーストラリアは16ノットで巡航するのに23基のボイラーしか必要としなかった。オーストラリア産の石炭を使用すると、15ノットを維持するために31基すべてのボイラーが必要となり、航続距離が短くなり、石炭補給の停止が頻繁になった。[8]オーストラリア産の石炭を使用するもう1つの欠点は、非常に高温で燃焼するため、ボイラーの内部が損傷することだった。[9]
- ^ オーストラリアへの最初の航海では、乗組員のわずか25%がオーストラリア生まれだった。船がオーストラリアに到着すると、さらに多くの人が加わった。[44]
- ^この時点で オーストラリアが艦隊の一部であったことを明示的に述べた資料はないが、当時就役していた7隻のイギリス海軍巡洋戦艦のうち、インドミタブルは8月まで修理中で、戦闘に参加できなかった唯一の艦であった。[104]
- ^ ゼーブルッヘに参加した11人のオーストラリア人と授与された勲章は、工兵ウィリアム・エドガー[DSC]、一等火夫ウィリアム・バーク、レジナルド・ホプキンス、ゴッドフリー・ロッカード、ノーバート・マクロリー、ジェームズ・ストロング、一等水兵ダルモートン・ラッドDSM、ジョージ・ブッシュDSM、一等水兵ヘンリー・ギラード、レオポルド・トーマス・ニューランド、ジョージ・エドワード・ステープルズDSMである。[116]ギラード、ニューランド、マクロリーは通信文で言及されている。12人目の火夫ジョン・ウォルター・カーターは襲撃に選ばれたが、病気のため参加できなかった。[117]エドガーはHMSアイリスIIの機関室指揮官に任命され、5人の水兵はHMSヴィンディクティヴに、5人の火夫はHMSシーティスに配属された。[118]ブッシュ、ギラード、ニューランド、ラッド、ステープルズは、英国海軍の階級にヴィクトリア十字章（VC）を授与するための同僚による投票に参加したが、落選した。[118] [119]
- ^ 起訴された5人の反乱者は、ダルモートン・ラッドDSM、彼の18歳の弟レナード・「レニー」・トーマス・ラッド、ウィリアム・マッキントッシュ、ケン・パターソン、ウィルフレッド・「ピッタ」・トンプソンであった。[139]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HMAS オーストラリア (1911)に関連するメディアがあります。
- 英国はこうして約束を守る -オーストラリアの沈没の映像を含む 1924 年のパテニュース映画。
- HMAS オーストラリア (I) – オーストラリア海軍のオーストラリアに関するウェブページ。