ニューヨーク州バッファローの交通

ニューヨーク州バッファローの交通は主に自動車が利用されていますが、市内には他の交通手段も存在します。

エリー運河によりバッファローは主要港となった。ニューヨーク・セントラル鉄道などの鉄道がその地位を確固たるものにした。

ナイアガラフロンティア交通局（NFTA）は、バッファローナイアガラ国際空港とナイアガラフォールズ国際空港を運営しています。バッファローの主な交通機関は、近隣のチークトワーガにあるバッファローナイアガラ国際空港です。1997年に再建されたこの空港は、年間500万人以上の乗客にサービスを提供しています。2013年の米国運輸統計局によると、バッファローナイアガラ国際空港は、国内で最も安い5つの空港の1つにランクされています。平均往復飛行費用は295.58ドルでした。^[1]

2010年代には、カナダの空港に比べて税金や航空会社の追加料金がはるかに安く、カナダでは利用できない米国の格安航空会社（ジェットブルー航空やサウスウエスト航空など）に乗れることが主な理由で、バッファローから飛行機で出発するカナダ人の数が急増しました。2006年には、チャールズ・シューマー上院議員によって、利用率の低いナイアガラフォールズ国際空港をニューヨーク、トロント、そしてカナダ全体の国際貨物ハブにするという計画が進行中でした。^[2]

バッファローメトロレールもNFTAが運営しており、バッファローのダウンタウンにあるエリー運河港から市の北東部にあるユニバーシティハイツ地区（具体的にはバッファロー大学の南キャンパス）まで伸びる、全長6.4マイル（10.3 km）の単線のライトレールシステムです。路線のダウンタウン部分は地上を走り、乗客は無料で乗ることができます。ダウンタウンの北端にあるシアター駅の北側では、路線は地下に入り、ユニバーシティハイツの北端に到達するまで地下に留まります。乗客は、この区間の鉄道に乗車するために料金を支払います。

NFTA が現在進めているプロジェクト「Cars Sharing Main Street」は、メトロ レールのダウンタウン部分を大幅に変更します。このプロジェクトでは、サンフランシスコの路面電車と同様に、車両とメトロ レールの車両がメイン ストリートを共有できるようになります。設計には、新しい駅と歩行者に優しい改良が含まれています。プロジェクトの第 1 フェーズは、メイン ストリートの 700 ブロック (エドワード ストリートとウェスト タッパー ストリートの間) の双方向交通を復元するもので、2009 年に完了しました。NFTA は、市内、地域、郊外全体でバス路線を運営しています。第 2 フェーズは、メイン ストリートの 600 ブロック (ウェスト タッパー ストリートとウェスト チッペワ ストリートの間) の双方向交通を復元するもので、2015 年 1 月に完了しました。

市内にはアムトラックの都市間鉄道駅が1つだけある。バッファロー・エクスチェンジ・ストリート駅は2020年に再建された。市の東部郊外には、1979年に建設されたニューヨーク州デピューのバッファロー・デピュー駅もある。歴史的に、この都市はシカゴとニューヨーク市を結ぶオンタリオ半島下部を通る直通路線の主要な停車駅であった。 ^[3]さらに、ペンシルバニア鉄道は、ペンシルベニア州中部を通るバッファロー線でバッファローとワシントンD.C.間の列車を運行していた。^[4]ニューヨーク・セントラル鉄道の列車はバッファロー・セントラル・ターミナルを通り、ラカワナ鉄道は1950年代半ばまでメインストリートのターミナルを通り、リーハイ・バレー鉄道の列車は1952年までそのターミナルを通っていた。1935年からはエリー鉄道がリーハイ・バレーの施設を使用していた。^{[5] [6]}

バッファローへの貨物輸送は、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン（NS）、および国境を越えたカナディアン・ナショナル（CN）とカナディアン・パシフィック（CP）鉄道によって行われています。この地域には、フロンティア（CSX）、バイソン（NS）、SK（NS / CP）、バッファロー・クリーク（NS / CSX）の4つの大きな鉄道ヤードがあります。液体プロパンや無水アンモニアなどの大量の危険貨物がバッファロー地域を通過します。

バッファローは五大湖の 1 つ、エリー湖の東端に位置し、国内で最も多様な淡水スポーツ魚を誇ります。この湖は、数多くの個人用ヨット、帆船、モーターボート、水上バイクの遊び場となっています。この都市には、エリー湖の内港と外港を保護する大規模な防波堤システムがあり、湖の貨物船の商業航行に適した水深に保たれています。バッファロー南部を流れるエリー湖の支流は、バッファロー川とバッファロー クリーク です。

バッファローは歴史的に、ブラック ロック チャネルがエリー湖に流れ込むバッファロー クリークで終わっている伝説のエリー運河と結びついています。エリー運河が 1825 年に開通したとき、その考案者であるニューヨーク州知事デウィット クリントンは、バッファローの運河の西端 (現在のコマーシャル スリップ) からエリー湖の水を運び、ニューヨーク市の大西洋に注ぎました。彼は運河の定期船 セネカ チーフに乗ってニューヨークに航海しました。^[7]セネカ チーフの帰路では大西洋の海水を運びました。海水を湖に注ぎ込んだのは、ジャッジと将来のバッファロー市長サミュエル ウィルキソンでした。かつては乗客と貨物の主要ルートであったエリー運河は、アメリカ西部を東部からの開拓者に開く上で主要な役割を果たしました。この運河は現在、主に遊覧船や軽い地方貨物輸送に使用されており、バッファローではナイアガラ川の急流上流を迂回しています。ナイアガラ川の支流であるスカジャクアダ クリークは、オルムステッド設計のデラウェア パーク - フロント パーク システムを経由してバッファローを流れています。

バッファロー市内には、ニューヨーク州道8 本、3 桁の州間高速道路1 本、米国高速道路1 本が通っている。ニューヨーク州道 5 号線は、市内では一般にメイン ストリートと呼ばれ^[要出典]、制限付きアクセス道路としてラカワナに入り、南東郊外チークトワーガの州間高速道路 90 号線とナイアガラ フォールズを結ぶ南北高速道路である州間高速道路 190 号線と交差している。NY 354 号線(クリントン ストリート) とNY 130 号線(ブロードウェイ) は、バッファローの南部とダウンタウンを東部郊外のウェスト セネカとデピューに結ぶ東西高速道路である。NY 265 号線(デラウェア アベニュー) とNY 266 号線(ナイアガラ ストリートとミリタリー ロード) は、どちらもバッファローのダウンタウンを起点とし、トナワンダ市で終了する。エリー郡にある 3 つの米国高速道路のうちの 1 つ (他の 2 つはUS 20とUS 219 ) 、US 62 (ベイリー アベニュー) は、ラカワナを通って市内に入り、 NY 5 とのジャンクションでアマースト町境から出る南北の幹線道路です。市内では、このルートは軽工業開発地域と高密度地域を通過します。ベイリー アベニューには、州間高速道路 190 とケンジントン エクスプレスウェイとの主要交差点があります。

I-190 — バッファロー南部の大部分とエリー運河の最初の数マイルの一部をカバーしています。

US 62 (ベイリー アベニュー) — バッファローの東側と一部の地区をカバーしています。

NY 5（バッファロースカイウェイ、メインストリート）—バッファローハーバー、ダウンタウン地区、バッファロー総合病院、

NY 33 (ケンジントン エクスプレスウェイ) — バッファローの東側を走り、バッファロー ナイアガラ国際空港へのアクセスにも役立ちます。

NY 198 (スカジャクアダ エクスプレスウェイ) — スカジャクアダ クリークに沿って走り、バッファロー動物園に通じています。完全にバッファロー市域内にあります。

バッファロー市には 3 つの主要高速道路が通っています。スカジャクアダ エクスプレスウェイ ( NY 198 ) は、主にユニティ アイランド近くの州間高速道路 190 号線とニューヨーク州道 33 号線を結ぶ、通行制限のある高速道路です。ケンジントン エクスプレスウェイ (NY 33) は、ダウンタウンの端と市の東側から始まり、市の人口密集地域を通り、チークトワーガで州間高速道路 90 号線と交差し、空港のすぐ近くで終わります。ピース ブリッジは、市のブラック ロック地区近くにある主要な国際橋です。この橋は、オンタリオ州フォート エリーと市を 結んでいます。

メイン ストリートは、ダウンタウンからバッファロー大学南キャンパスまで 6.5 マイル (5.2 マイルは NY 5 号線の一部) にわたって伸びています。

メイン ストリートは、街を東西に分ける街の背骨です。メイン ストリートは、バッファローの多くの有名な地区や地域を通ります。有名な地域には、中央ビジネス地区、劇場地区、アレンタウン、セントラル パーク、バッファロー大学などがあります。また、何十年にもわたって、市内の人種や経済グループの地区の境界線でもあり、西側は一般的に裕福で白人が多く、東側は一般的に貧しく、有色人種が多いです。

この道路は、市のすぐ北でバッファロー郊外の大きな町アマーストを通ります。その後、道路は東に進み、ハリス ヒル、バタビア、ル ロイの各地域を通り、終点のカレドニアに達します。

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