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フィンガーレイクス鉄道（報告記号FGLK ）は、ニューヨーク州フィンガーレイクス地域のクラス III 鉄道です。同社は 1995 年 7 月 23 日に営業を開始し、オノンダガ、カユガ、セネカ、オンタリオ、スカイラー、イェーツの各郡で運行しています。FGLK は、かつてニューヨーク セントラル鉄道、ペンシルベニア鉄道、リーハイ バレー鉄道が所有していた旧コンレール線路167 マイル (269 km)で13 台のディーゼル機関車を運行しています。2001 年～2013 年の間、同社はフィンガーレイクス シーニック鉄道として知られる保存鉄道を運営し、旅客列車の観光を提供していました。[ 1 ] [ 2 ]
FGLKの主要路線は、ニューヨーク州シラキュースからカナンダグアまで、全長76マイル（約122キロメートル）にわたって延びています。かつてはニューヨーク・セントラル鉄道の一部であり、オーバーン・ロードとして知られていましたが、その起源はオーバーン・アンド・シラキュース鉄道にまで遡ります。
ニューヨーク州シラキュースで、FGLKはCSXトランスポーテーションおよびニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）と乗り換え接続しています。西へ向かうと、ソルベイ、カミルス、スカネアテレス・ジャンクション（ハートロットまたはスカネアテレス・フォールズとも呼ばれる）、セネット、オーバーン、アウレリウス（駅名レリウス）、カユガ、セネカ・フォールズ、ウォータールーを通過します。ニューヨーク州ジュネーブでは、ノーフォーク・サザン鉄道のコーニング支線と接続しています。
西へ進むと、路線はフェルプス・ジャンクションとクリフトン・スプリングスを通過する。ショートビルで、鉄道はオンタリオ・セントラル鉄道の終点となる。路線の終点はカナンダグアである。
FGLKは、セネカ湖の東側を南下し、ジュネーブからケンダイアまでの旧リーハイ・バレー鉄道本線の一部を運行しています。これは、ニューヨーク州ウェイバリーからニューヨーク州バッファローまでを結ぶリーハイ・バレー鉄道の本線でした。この路線は第二次世界大戦と冷戦の間、セネカ陸軍補給廠への多くの軍事輸送が行われ、1998年の夏に閉鎖されるまで、活発な動きを見せました。現在閉鎖されている基地には非常に大きな操車場があり、現在はフィンガー・レイクス鉄道が貨車保管に使用しています。地元の産業開発機関は、鉄道インフラが残っていることから、この廃駅跡地に新たな産業を誘致しようと活動しています。
ニューヨーク州ペンヤン支線は、かつてペンシルベニア鉄道の一部でした。この路線のうち、ワトキンス・グレンからベローナまで延びているのはごく一部です。フィンガー・レイクス鉄道は、この路線にアクセスするために、ノーフォーク・サザン鉄道のコーニング支線をジュネーブからヒムロッド・ジャンクションまで線路使用権を利用しています。ヒムロッド・ジャンクションは、北のペンヤンから南のニューヨーク州ワトキンス・グレンまでの支線のほぼ中央に位置しています。
FGLKは2007年10月にオンタリオ・セントラル鉄道を買収した。[ 3 ]以前は、この路線はリボニア、エイボン、レイクビル鉄道が所有していた。この路線は、セイア・バッファロー本線の一部であり、ケンダイア支線も構成していた旧リーハイ・バレー鉄道の線路13.3マイル（21.4km ）で構成されている。2つの鉄道はニューヨーク州ショーツビルの近くで接続している。
2022年8月1日から2024年6月中旬までの間、フィンガーレイクス鉄道の子会社であるミッドコースト・レールサービスが、メイン州ブランズウィックとメイン州ロックランド間の州所有路線を3年間運行する。[ 4 ]
フィンガーレイクス鉄道は主に貨物輸送を専門とする鉄道会社です。ボストン・アンド・メイン鉄道の元マネージャーであるシンシア・オコナーとマイケル・スミス（2024年10月退職）、そしてファームレールの会長であるジョージ・ベトケという3人の短距離鉄道起業家によって設立され、ジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道から資金提供を受けています。
FGLK handles about 18,000 cars of freight each year.[5] It handles a large variety of goods serving the local agricultural and manufacturing industries. The main cargo includes plastic, clay, grain, stone, lumber and paper products, scrapsteel, chemical substances, finished steel, salt, sand, soda ash, paper, potash, fertilizer, beer, phosphorus fertilizer, telephone poles and aluminumingots, Lead waste. The Finger Lakes Railway interchanges with the Class I railroadsCSX and Norfolk Southern, with connections to Canadian Pacific via Norfolk Southern. Direct Limited interchange of agricultural products is permitted between New York Susquehanna & Western Railroad in Solvay, NY.
The FGLK once operated a passenger excursion service, The Finger Lakes Scenic Railway, as a heritage railroad. Operations began in October, 2001 with four coaches having been purchased second-hand from Via Rail in late 1999. The cars arrived in the winter of 1999 after the seats were replaced. Operation of the excursions ended in mid-2013.
When the excursions were being run, they included both general scenic and also seasonally-themed trips.[2]
In 2023, FGLK was again operating passenger excursions.
A new tourist rail experience, in collaboration with multiple partners, was launched in the Summer of 2025.[6]