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 ニューヨーク州道5A号線 | ||||
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NY 5Aは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NY5の補助ルート | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 5.59マイル[1] (9.00 km) | |||
| 存在した | 1930年代半ば[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ニューハートフォードのNY 5 | |||
 ニューヨークミルズのNY 840 | ||||
| 東端 |     I-790 / NY 5 / NY 5S / NY 8 / NY 12 (ユーティカ) | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オナイダ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道5A号線（NY 5A ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オナイダ郡内にある東西の州道である。この道は、ニューハートフォードとユーティカのダウンタウンを結ぶ、 NY 5号線の5.59マイル（9.0 km）の代替ルートである。東端では、NY 5Aは、州間高速道路790号線（I-790）、NY 5号線、NY 8号線、NY 12号線とのインターチェンジで、 NY 5S線になる。このルートは4車線で、主に商業地域を通過する。NY 5Aは、1930年代半ばに割り当てられた際、ニューハートフォードのNY 5号線とユーティカのダウンタウンのほぼ中間にある村、ヨークビルで終了していた。1940年代に現在の長さまで延長された。
ルートの説明
NY 5A は、 NY 5Bの東端からわずか 120 ヤード (110 m)のニューハートフォードにあるNY 5との交差点から始まります。このルートは主に 4 車線のコマーシャル ドライブとして北東に向かい、サンガータウン スクエアショッピング モールを通過し、ニューハートフォードを進むにつれてマッド クリークと並行します。このルートは、ニューヨーク ミルズ村の南西端に向かう途中で商業開発の列を通り過ぎ、そこで NY 5A は隣接するジャンクションで郡道 21 (クリントン ストリート) とNY 840と出会います。前者の交差点は右折/右折の動きに制限されていますが、後者は単一地点の都市インターチェンジです。NY 840 を過ぎると、NY 5A はニューヨーク ミルズの西側の村境をまたいで、別のビジネス街にサービスを提供します。途中で、NY 5A はソークォイト クリークを渡り、ホワイトタウンの町に入ります。[4]
ルートおよびクリークは、ニューヨーク ミルズおよび隣接するヨークビル村の村境のすぐ外側の地点まで、緩やかに平行に走っており、そこで NY 5A はトランペット インターチェンジを経由してNY 69 (オリスカニー ブールバード)に接続しています。NY 69 はここで終了し、NY 5A は 4 車線のオリスカニー ブールバードと合流して東のヨークビルへと向かいます。ここでルートは、ホワイトボロ ストリート (標識なしNY 921W ) でユティカ市に入る前に、数ブロックの企業および住宅を横断します。市境内では、NY 5A はCSX トランスポーテーション所有のモホーク地区とほぼ平行に走り、市の北端に沿って進んでいます。この路線は、ユティカのダウンタウンに向かう途中で住宅地と商業地が混在する地域にサービスを提供し続け、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道を横断して、南北幹線道路（I-790、NY 5、NY 8、NY 12 ）とのインターチェンジに到達します。NY 5Aはインターチェンジの中間点でNY 5Sになります。 [4]
歴史
1908年、ニューヨーク州議会は、メープルビューからロームとホワイトボロを経由してユーティカまで延びる標識のない立法ルートであるルート28を創設した。ルート28は、ロームからマーシーまでモホーク川の北岸に沿って進み、そこで南に曲がって現在のNY 291でホワイトボロに向かう。南岸に出ると、ルートはメインストリートとホワイトボロストリートを経由してユーティカに進んだ。[5] [6]ニューヨーク州で最初の掲示されたルートのセットが1924年に割り当てられたとき、立法ルート28のすべてがNY 11の一部として指定された。ユーティカ内では、NY 11はホワイトボロストリートとコートストリートに沿って東に進み、ジェネシーストリートでNY 5とNY 12で終了した。[7] [8] NY 11は、新しい米国ルート11との番号の重複を排除するために、1927年にNY 76に再番号付けされた。[9]
NY 76 の名称は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として、州内の他の場所でも再割り当てされました。ホワイトボロからユティカのダウンタウンまで、NY 76 の以前の配置は、NY 5SおよびNY 12Cの一部として共同指定されました。[10] [11] 1930 年代半ばには、ニューハートフォードの NY 5とヨークビルの NY 5S および NY 12C を結ぶ南北の接続線がNY 5A に指定されました。[2] [3] NY 5S と NY 12C は、1930 年代後半にホワイトボロとヨークビルを通るオリスカニー ブルバードという新しい高速道路に沿って再配置されました。[3] [12] 1940 年代初頭には、NY 5S はユティカで始まるように短縮され、ローマとユティカの間の以前の配置はNY 69の一部になりました。[12] [13]
1947年までに、NY 12CとNY 69はオリスカニー通りに沿って西ユティカを通るように再配置され、NY 5Aはオリスカニー通りに沿って東に延長され、ユティカのダウンタウンにある新しい終点まで延長され、 NY 12CとNY 69の両方と重複するようになりました。 [14]この重複は、NY 12Cが廃止され、NY 69がヨークビルで終わるように短縮された1970年1月1日まで維持されました。[15]コマーシャルドライブとオリスカニーブールバードの交差点は、ほぼ同じ時期にトランペットインターチェンジに変更されました。 [16]
主要交差点
ルート全体はオナイダ郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2014年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2015年7月22日。93ページ。 2016年9月18日閲覧。
- ^ ab 道路地図 - ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1936年。
- ^ abc 1938年ニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。1938年。
- ^ ab 「NY 5Aの概観図」（地図）。Googleマップ。 2013年4月2日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。63ページ。 2010年6月10日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。541 ページ。2010 年6 月 10 日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ 州道とその他の重要な道路を示す公式地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926 年。
- ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso。1940年。
- ^ ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Drafting による地図作成。Esso。1942 年。
- ^ ニューヨーク州公式高速道路地図（地図）（1947～48年版）。General Draftingによる地図作成。ニューヨーク州公共事業局。
- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明（PDF） 。 2010年1月3日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2012)。「NBI 構造番号: 1051429」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道5A号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 5A
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道路にあるニューヨーク州道5A号線 • ニューヨークのルート