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| メーカー | フォード BMW ホールデン |
|---|---|
| チームプリンシパル | フランク・ガードナー トニー ・ロングハースト |
| レースドライバー | トニー・ロングハースト( 1988–94 ) トーマス・メゼラ( 1988) ネヴィル・クライトン(1989、1990) デニー・ハルム(1989–92) アラン・ジョーンズ(1989–92) マーク・マクラフリン (1990) ピーター・フィッツジェラルド (1991、1993) ポール・モリス(1992–94) ジョニー・チェコット(1992) ジョン・ブランチャード (1993–94) ジェフ・フル (1993) スティーブ・ソーパー(1993) ヨアヒム・ウィンケルホック(1993) チャーリー・オブライエン(1994) |
| シャーシ | フォード シエラ RS500 BMW M3 BMW 320i ホールデン コモドール VP |
| デビュー | 1988 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 |
| ラウンド勝利 | 4 |
| レース勝利 | 6 |
LoGaMo Racing は、トニー・ロングハースト・レーシングとしても知られ、1988年から1994年までオーストラリアのツーリングカーレースに出場したオーストラリアのモーターレーシングチームです。このチームは当初、トニー・ロングハーストとフランク・ガードナーの共同作業で結成されましたが、後にテリー・モリスが株主として参加し、この3人の名前を組み合わせてLoGaMoという名前が生まれました。このチームは、ロングハーストとトーマス・メゼラが1988年のバサースト1000で優勝したことで最もよく知られています。
背景
1987年末、フランク・ガードナーは健康を害した期間の後に引退することを決意し、JPSチームBMWの運営を閉鎖した。チームで2度のチャンピオンシップを獲得したリードドライバーのジム・リチャーズとBMW M3は、ピーター・ブロックのモービル1レーシングチームに移籍した。 1988年には、2台目のJPS BMW M3でレースをしていたトニー・ロングハーストが、ゴールドコーストに自身のチームを結成し、当初はトニー・ロングハースト・レーシングとして知られていた。フランク・ガードナーは新チームのコンサルタントとしてリストされていたが、1988年のシーズンが進むにつれて、チームマネージャーの役割を引き受け、チームの株主となった。
歴史
フリーポート モータースポーツ
1988年に入ると、チームはロングハーストにフォード シエラ RS500 を1台投入した。しかし、その前のオフシーズンにガードナーは、1987年のバサースト1000で、ファクトリー支援を受けたエッゲンバーガー モータースポーツのフォード シエラに対する抗議運動を成功させており、この抗議運動によってフォードは世界ツーリングカー選手権で敗退した。このため、チームがヨーロッパでフォードを通じて部品を調達することが困難となり、当時 ロンドンを拠点としていた耐久レースのコ・ドライバー、トーマス・メゼラが部品の調達に努めた。
ロングハーストは、ディック・ジョンソンが不正スタートで1分間のペナルティを受けた後のレイクサイド ラウンドでの勝利を含め、9ラウンドのうち4ラウンドのみを完走し、チャンピオンシップを5位で終えた。 [1]
ベンソン＆ヘッジス・レーシング
サンダウン500以降、アマティルのベンソン＆ヘッジスブランドが採用され、ロングハーストとメゼラは1988年のバサースト1000で優勝した。[2]これは両ドライバーにとって初のバサースト1000優勝であり、ガードナーにとってもチームマネージャーとして初の優勝だった。ガードナーはJPSチームBMW時代に成功を収めていたが、このレースでは優勝を逃した。優勝車は現在、サーキット近くの 国立モーターレーシング博物館に展示されている。
1989年、チームはネヴィル・クライトンが2台目のシエラを運転し、2台体制に拡大した。[3] 1990年、アラン・ジョーンズがクライトンに代わり2台目の車に乗り換えた。[4]両年とも、ロングハーストは再びチャンピオンシップのトップ6入りを果たした。1990年、ガードナーはノーウェルにパフォーマンス・ドライビング・センターを設立し、チームのワークショップを法人化した。[5] 1991年、ガードナーはBMWとのつながりを再燃させ、チームは同ブランドのファクトリーチームとなり、元シュニッツァー・モータースポーツの BMW M3を2台取得した。[6]ロングハーストはアマルー・パークとレイクサイドで2ラウンド優勝し、チャンピオンシップで3位に入った。1989年から1991年にかけて、ロングハーストはチームのためにアマルー・パークで 3年連続のAMSCARタイトルも獲得した。
1992年、ロングハーストはレイクサイドで第3ラウンドに勝利し、再びチャンピオンシップで3位に入った。1992年には、3台目のM3もポール・モリスのために選ばれたイベントに出場し、彼の父テリーがチームの株主となり、LoGaMoの名前を生み出すオーナー三人組が完成した。[7] 1992年のバサースト1000では、F1世界チャンピオンのデニー・ハルムがモリスのコ・ドライバーとして心臓発作を起こして亡くなった。[8] 1993年、チャンピオンシップがフォード対ホールデン方式へと移行したにもかかわらず、チームは4台のM3を出場させるまで拡大し、ジョン・ブランチャードがアラン・ジョーンズに代わって2台目のベンソン＆ヘッジズ車で出場し、ポール・モリスとジェフ・フルがダイエット・コークのスポンサーでレースに出場した。[9]
1994年までに、BMWは5リッターATCCに出場できなくなり、LoGaMoは2リッターBMW 320is 2台で1994年オーストラリアメーカー選手権に出場することを約束した。しかし、シリーズが一時疑わしいこと、そしてスポンサーが国の主要カテゴリーで存在感を保ちたいと望んでいたことから、パーキンスエンジニアリング製のホールデンコモドールVP 2台が購入され、ロングハーストとモリスは2リッターと5リッターの両方のシリーズに出場した。[10]ロングハーストはバルバガロラウンドで1勝したが、彼とモリスはATCCのトップ10圏外でフィニッシュし、チームはメーカー選手権に集中するためにフィリップアイランドラウンドを完全にスキップした。 [1]
一方、マニュファクチャラーズ選手権では、チームは3台の車両で1位、2位、3位を獲得し、ロングハーストがタイトルを獲得した。しかし、この年は、チームメイトのロングハーストとモリスがウィントンのピットストレートで衝突したことで最も記憶に残る年だったかもしれない。ロングハーストは、2台の車がコンクリートの壁に衝突した事故の責任をモリスに押し付け、モリスの運転席側の窓を突き破って悪名高い事故を起こした。[11]
終焉
1995年を迎えるにあたり、ロングハーストはATCCでの継続を希望したが、ガードナーとモリスは2リッタースーパーツーリング選手権にこだわり続けた。1994年末、ガードナーとモリスはロングハーストを買収し、モリスはロングハースト・レーシングを設立してフォード・ファルコンEFで1995年のATCCシーズンに参戦し、このチームは1999年まで選手権に出場した。 [12]ガードナーはモリス家と共にポール・モリス・モータースポーツを設立した。ガードナーはその後すぐに引退し、ノーウェルのパフォーマンス・ドライビング・センターをモリスに売却した。モリスは2000年から2012年まで ATCC（当時はV8スーパーカーとして知られていた）に復帰するためなど、この施設を拠点として使い続けている。
参照
参考文献
- ^ ab デイビッド・グリーンハル、グラハム・ハワード、スチュワート・ウィルソン (2011)。『オーストラリアツーリングカー選手権 50年史』セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州：シェブロン出版グループ。pp. 102–111。ISBN 978-0-9805912-2-4。
- ^ ノーモイル、スティーブ（1989年）。グレートレース8。ホーンズビー：シェブロン出版。ISSN 1031-6124 。
- ^ ノーモイル、スティーブ（1990）。グレートレース9。ホーンズビー：シェブロン出版。ISSN 1031-6124 。
- ^ ノーモイル、スティーブ（1991年）。グレートレース10。ホーンズビー：シェブロン出版。ISSN 1031-6124 。
- ^ パフォーマンスドライビングセンターの紹介 パフォーマンスドライビングセンター
- ^ ノーモイル、スティーブ（1992年）。グレートレース11。ホーンズビー：シェブロン出版。ISSN 1031-6124 。
- ^ ノーモイル、スティーブ（1993年）。グレートレース12。ホーンズビー：シェブロン出版。ISSN 1031-6124 。
- ^ デイビッド・グリーンハル、ビル・タッキー（2013年）。『バサースト・グレートレース公式歴史：50年』セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州：シェブロン出版グループ。ISBN 9780980591231。
- ^ ノーモイル、スティーブ（1994）。グレートレース13。ホーンズビー：シェブロン出版。ISSN 1031-6124 。
- ^ ノーモイル、スティーブ（1995年）。グレートレース14。ホーンズビー：シェブロン出版。ISSN 1031-6124 。
- ^ Herrero, Daniel (2013年10月11日). 「Tony Longhurst limbering up for last lap」. Speedcafe . 2019年3月23日閲覧。
- ^ ノーモイル、スティーブ（1995年）。グレートレース15。ホーンズビー：シェブロン出版。ISSN 1031-6124 。