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| 一般情報 | |||||
| 位置 | タックリー、ウェストオックスフォードシャー 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51°52′52″ 西経1°17′49″ / 北緯51.881° 西経1.297° / 51.881; -1.297 | ||||
| グリッド参照 | SP484205 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | タック | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1931年4月6日 | ||||
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  23,666 | ||||
| 2020/21 |  2,448 | ||||
| 2021/22 | 14,574 | ||||
| 2022/23 | 20,898 | ||||
| 2023/24 | 21,374 | ||||
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タックリー駅は、イギリスのオックスフォードシャー州にあるチャーウェル バレー線にあり、タックリー村とその周辺地域にサービスを提供しています。グレート ウェスタン鉄道が駅と駅行きの列車の 1 本を除くすべてを運営しています。例外は、チルターン鉄道が運営するバンベリー行きの平日深夜の列車です。
ディドコット・パークウェイを経由して測ると、この駅は‹TfMを参照›ロンドン・パディントン駅から72マイル50チェーン(116.9 km)離れています。
歴史
オックスフォード・アンド・ラグビー鉄道のオックスフォード・バンベリー区間が1850年に開通した際、最寄り駅はタックリーの南1.5マイル（2.4km）のエンスローにあるウッドストック・ロード駅だった。1930年代には、バスサービスとの競争が激化したため、グレート・ウェスタン鉄道はいくつかの新しい停車駅を開設した。その一つが1931年4月6日に開設されたタックリー駅である。[1]
サービス
タックリーのほとんどのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されており、ごく限られたサービスはチルターン鉄道によって運営されています。
典型的なオフピークサービスは、グレート・ウェスタン鉄道が運行するディドコット・パークウェイとバンバリー間の各方向に2時間ごとに1本の列車です。ピーク時には追加の列車が駅に停車します。駅には、チルターン鉄道が平日のみ運行するオックスフォードからバンバリーへの深夜列車も1本あります。 [2]
日曜日には、夏季（5 月から 9 月）のみ、オックスフォードとバンベリー間の各方向でグレート ウェスタン鉄道の列車が 3 本ずつこの駅に停車します。冬季の日曜日には列車は停車しません。
踏切
GWRは、タックリーとカートリントン村を結ぶ道路の踏切のすぐ北にタックリー停車場を設置した。[1]この踏切には24時間体制の踏切番がおり、踏切は鉄道信号システムと連動していた。 [1]しかし、後にこの路線は2つの村を結ぶ直通道路ではなくなったため、鉄道会社は踏切番を撤去し、踏切を利用者が操作できるように再指定した。[1]
その後、この横断歩道は占用者用となり、タックリー・エステートへの通行を許可された車両のみが通行を許可された。[3]横断歩道には車両用の大きなゲートと歩行者用の小さなゲートがあった。[3] 2009年もこの状態が続いたが、[3] 2012年までにこの大きなゲートはフェンスに置き換えられ、車両が線路を横断するための表面は取り除かれた（写真参照）。
この踏切はタックリーとカートリントンを結ぶ乗馬道で使用されており、現在は国道51号線の一部にもなっている。[3]また、この踏切は「上り」プラットフォーム（バンベリー発またはオックスフォード、レディング、ロンドン行きの列車）への唯一の旅客用アクセスでもある。 [ 3] 2009年時点で、ネットワークレールは駅に関連する165の無防備踏切を有しており、そのうち26は「利用者が作業する」または「歩道踏切」と定義されていた。[1]しかし、タックリー踏切は駅へのアクセスと公共の乗馬道を組み合わせた唯一の踏切である。[1]
橋と地下鉄の提案
1999年、レールトラック社はレディング・バーミンガム横断鉄道路線近代化プロジェクトを開始した。これは、ヴァージン・クロスカントリー社が2002年に新型ボイジャー列車を導入する計画（プリンセス作戦）に備えて、最高速度を時速90マイル（140 km/h）から時速110マイル（180 km/h）に引き上げるというものだった。[4]列車の速度が上がると、利用者が操作する踏切で列車が人と衝突するリスクが高まるため、レールトラック社は2000年にウェストオックスフォードシャー地区議会（WODC）に歩道橋建設の計画許可を求めた。 [5]この橋は乗客やその他の歩行者には役立つが車両には役立たないため、踏切は残さざるを得なかった。[5]
2001年、WODCは外観のみを理由に歩道橋の建設許可を拒否した。[5]議会は「提案された歩道橋は、その大きさ、設計、材料の使用により、この田舎の場所に異質で不釣り合いで、あからさまに都会的な特徴を呈する」と宣言した。[5] 2002年、レールトラックはこれに応えて、歩行者、乗馬者、自転車利用者のために鉄道の下に地下鉄を建設する許可を求めた。[5]レールトラックとタックリー・エステートは車両アクセスの代替ルートで合意し、[5]踏切を完全に閉鎖することが可能になった。敷地の地形のため、地下鉄はタックリー駅の南90メートル (300フィート) に設置する必要がある。[5] WODCは再び計画許可を拒否し、今度は「設計が馬、その乗り手、歩行者、自転車、高齢者、障害者にとって安全で便利な設備を備えていないこと、そして地下鉄が田園風景の中で不当に目立ち邪魔になる」と主張した。[6] オックスフォードシャー州議会はWODCの拒否を支持した。[6]
同時に運輸省はレールトラックをイギリスの鉄道網の管理から外した。運輸省はネットワークレール（NR）という新しい会社を設立し、この会社は地下鉄の計画案を修正し、WODCの計画許可拒否に対して計画異議申し立てを行った。 [6]計画検査官が踏切を視察し[6]、WODCとは異なり、地下鉄はある種の障害を持つ乗客にとって上りホームへのアクセスを改善するだろうとコメントした。[6] 2003年7月、検査官はNRの異議申し立てを支持し、地下鉄の計画許可を与えた。[7]
しかし、2002年9月にはヴァージン・クロスカントリーがすでに加速ダイヤを導入しており、2003年7月にはNRがクロスカントリー路線の近代化をほぼ完了していたが[7]、タックリー駅を通る列車の速度は上がらなかった。NRはプロジェクトを終結に近づけており、タックリーの地下鉄計画は実施しなかった。[7]計画許可は5年間有効で、2008年7月に使用されず失効した。[7]
死亡事故とニアミス
2008年3月31日、タックリー在住の82歳のマーガレット・エヴァンスさん[8]は、オックスフォード行きの普通列車に乗るために上りホームへ渡っている途中、クロスカントリー・ボイジャー列車に衝突され死亡した。[9] 2009年2月16日、別のクロスカントリー・ボイジャー列車がタックリー踏切を通る人物と衝突する寸前となった。[10]
鉄道事故調査局（RAIB）は、2008年の死亡事故の直接の原因は、エヴァンス夫人が急行列車の進路に踏み込んだことであると結論付けた。[11]しかし、RAIBは「決定点」、つまり利用者が線路に対して横断する場所を決定する場所の問題も特定した。 [12]また、WODCが代替のより安全な横断の計画許可を拒否したことが事故の「根本的な要因」であると特定した。[12]
交差点の閉鎖
この踏切は最終的に2020年4月に閉鎖され、プラットフォームのバンベリー端に仮設の歩道橋が設置された。[13]
参考文献
- ^ abcdef RAIB 2009、p.13。
- ^ 表116ナショナルレール時刻表、2023年12月
- ^ abcde RAIB 2009、p.8。
- ^ RAIB 2009、20ページ。
- ^ abcdefg RAIB 2009、p.21。
- ^ abcde RAIB 2009、p.22。
- ^ abcd RAIB 2009、p.23。
- ^ Cover、ヘイリー（2008年4月2日）。「『私たちはこれが起こるのではないかと恐れていた』」オックスフォードメール。ニューズクエスト。 2012年7月6日閲覧。
- ^ RAIB 2009、6ページ。
- ^ RAIB 2009、31、32ページ。
- ^ RAIB 2009、24ページ。
- ^ RAIB 2009、30ページより。
- ^ 「オックスフォードシャーの踏切が閉鎖され、新しい歩道橋が開通」
出典
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タックリー鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのタックリー駅の列車の時刻と駅情報