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クレイドン | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 1967年の駅。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | スティープル クレイドン、バッキンガムシャー 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SP710263 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | バッキンガムシャー鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1850年5月1日 | オープン | ||||
| 1964年1月6日 | 貨物輸送は禁止 | ||||
| 1968年1月1日 | 乗客立ち入り禁止 | ||||
| |||||
クレイドン駅は、かつてバッキンガムシャーのスティープル・クレイドン村にサービスを提供していた「ヴァーシティ・ライン」（旧オックスフォード・ケンブリッジ線）のかつての鉄道駅です。
歴史
クレイドン駅は、1850年5月1日にバッキンガムシャー鉄道によってバンベリーからブレッチリーまでの路線の一部として開業しました。[ 1] [2] [ 3] [4]この路線は当初からロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって運営され、同社は1879年にバッキンガムシャー鉄道を吸収しました。[4] [3] [ 5] [6]この路線はその後西に延長され、アイスリップ、バンベリー・ロードの仮駅、そしてオックスフォードまで達し、1851年5月20日に全面開業しました。[4] [7] [5] [8] [6]クレイドン駅は、スティープル・クレイドンからミドル・クレイドンへの道路が線路を横切る踏切の東側、11マイルポストに位置していました。 [9] [10]駅の名前は、ボトルフ・クレイドンやイースト・クレイドン、バッキンガムシャー鉄道の創設者の一人であるハリー・ヴァーニー卿の邸宅であったクレイドン・ハウスなど、「クレイドン」という名前が付く地名に囲まれているという事実に由来している。 [9] [11]最寄りの村はスティープル・クレイドンであり、その住民は約2マイル (3.2 km) 離れたバンベリーからヴァーニー・ジャンクション支線のパドベリー駅も利用できた。[12]
駅の建設費は建築費1,000ポンド、機械費200ポンドであった。[14]プラットホームは2つあり、「上り」側に駅舎、「下り」側には木製のプラットホームと待合所があった。[15] [16]石造りの「上り」プラットホームは非常に低く、また非常に狭かった。[15] [17]建築様式は、控えめな装飾を施したレンガと木材の田舎風の組み合わせであった。[15] [18]プラットホームの建物に隣接する駅舎は、線路のブレッチリーからベッドフォードまでの区間の建物と同様の様式で、レンガとハーフティンバーで建てられ、セメントで仕上げられ、破風の周りには装飾的なバージボードが張られていた。[19]小さな貨物ヤードには2本の側線が接続されており、荷積みドック、計量台、レンガ造りの小屋、地上フレーム、荷重ゲージで構成されていた。[15]踏切の遮断機と側線はアネットの鍵で制御された。側線が使用されているときは、駅舎の切妻翼に保管されている鍵でのみ解除できました。[15]ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の時代、比較的田舎にあったこの駅には、平日は両方向6本の列車が運行され、土曜日には臨時列車が1本、日曜日には3本の列車が運行されていました。[20]クレイドンの駅長が廃止されると、2人のポーター信号手が交代で駅を運営しました。[21]
スワンボーン近くの操車場を含む、東海岸の港から南ウェールズへの貨物輸送路としてヴァーシティ線を開発する計画が放棄されたことを受けて、クレイドン駅はビーチング報告書[22]で閉鎖対象に挙げられ、同線上のすべての小規模駅の閉鎖が求められた[23] 。 1964年1月6日に貨物輸送が停止され[24]、1968年1月1日に旅客輸送が停止された[1] [2] 。
クレイドン LNE ジャンクション
グレート・セントラル本線とオックスフォードからブレッチリーまでの線路を結ぶ東から南の線路で、1940年7月7日に開通した。 [25] [26] [27] [28] [29] [9] [12]クレイドン駅から西に約3キロメートル (1.9マイル)、カルバート駅から北に1キロメートル (0.62マイル) のグリッドリファレンスSP684255に位置し、当初は複線だったが、1985年に単線になった。[27] [30]この線路は、爆撃で他の場所での運行に支障が生じた場合に柔軟性を持たせることを目的としており、ブレッチリーとアリスバーリーの間を直通運転でき、バーニー・ジャンクションで方向転換する必要がなかった。[30] [25]結局、この支線は定期旅客サービスをサポートすることはなかったが、貨物や小包の作業、特にカルバートレンガ工場へのサービスや、ウェストコースト本線の電化中にメリルボーンに送られた夜間寝台車などの迂回列車、アリスバーリーからミルトンキーンズへの買い物客向け特別列車、チルターン本線とブレッチリー保守基地間の空のDMU車両の移動には便利なルートとなった。[30] [25] 1964年5月2日、ミッドランドプルマンは支線経由で1964年のFAカップ決勝特別列車を運行し、しばらくの間、魚釣り列車はここでグレートセントラルを逆方向に下り、ビスターロンドンロードとオックスフォードを経由してルートされました。[25]
このコードはオックスフォードからブレッチリーまでの線路上にある「クレイドンLNEジャンクション」という名のLNWR信号所で制御され、グレート・セントラル本線には「カルバート・ノースジャンクション」という名の18レバーのグレート・セントラル信号所があった。 [25] [31]グレート・セントラル信号所は1956年9月9日に閉鎖され、LNWR信号所は1967年12月10日に続いた。[25] [31]支線は1993年5月に休止されたが、その後間もなく、現在は埋立地として使用されている旧レンガ工場の粘土採掘場にブリストルの「ビンライナー」列車がアクセスできるようにするために再び使用された。[30] [25] [31] [32] [33] 1985年に線路が単線化されたとき、列車がブレッチリーで迂回することなくエイルズベリーとオックスフォードの間を走行できるようにクレイドンにループが設けられた。[30]ここの線路はメリルボーンから北に最も離れた地点で、グレート・セントラル線の線路が残っている地点である。 [25]カルバート以北へのサービスは1966年9月5日に廃止され、その後すぐに線路も撤去された。[29]
現在と未来
現在
クレイドン駅舎の残骸は1980年代半ば、ローントン駅舎とほぼ同時期に解体された。[34]それでも「上り」プラットホームは雑草が生い茂った状態で残っており、従業員用に建てられた鉄道コテージも残っている。[15]踏切遮断機は1976年に自動開閉式踏切に置き換えられた。[35]
クレイドンLNEジャンクションは、現在でも、カルバート埋立地へのビンライナー（コンテナ化された家庭ごみ）や廃棄物列車、空の客車の移動に使用されている。[36] 2007年には、クリックルウッド、ダゲナム、ブリストル、ノーソルトからカルバートまで、毎日4本の家庭ごみ積載列車が運行されていた。[37]クレイドンLNE信号ボックスは現在、スウィンドン・アンド・クリクレード鉄道に保存されている。[38]
今後の再開の可能性
2012年秋に承認されたイースト・ウェスト・レール計画の西部区間では、クレイドンを通る路線が2017年までに再開されることになっていたが[39]、計画は大幅に遅れている。2017年12月現在、[アップデート]クレイドン駅の再開を含む提案はない。[39] [40]
高速鉄道2号線の優先ルートは、クエイントン・ロードとクレイドンの間でイースト・ウェスト鉄道と並行して走ることになっている。[41]カルバートとステイプル・クレイドンの間に、旧グレート・セントラル本線と復活したオックスフォード・ブレッチリー線を結ぶ線路内にインフラ整備基地を建設することが提案されている。[42]この基地は、線路の整備に必要な鉄道保守機器のための施設を提供する。[43]優先用地は「テーム・ロード」と呼ばれ、代替地は「グレート・ポンド」とされ、2010年12月に発表された。[43]近くのカルバート廃棄物処理場も熱発電用に選定されている。[43]
2014年10月、ネットワークレールがクイーンキャサリンロードに駅を建設し、ステイプルクレイドンとHS2インフラ車庫にサービスを提供することを検討していると報じられた。[44] 2015年7月、2012年に停止を示唆した郡議会の報告書によると、駅の再開がより現実的になったと報じられた。HS2の建設中、駅から6万回の移動が可能になり、道路への影響が軽減される。この場所では受動的な設備が確保されており、駅は後日建設できる。[45]
2017年2月、地元の国会議員はイースト・ウェスト・レールとHS2線の交差点に両路線に停車する駅を建設するよう求めた。[46]
参考文献
注記
- ^ ab Butt (1995)、62ページ。
- ^ ab Quick (2009)、127ページ。
- ^ オピッツ（2000）、53ページ。
- ^ abc Davies & Grant (1984)、102ページ。
- ^ ab Leleux (1984)、39ページ。
- ^ ab Awdry (1990)、63ページ。
- ^ オピッツ（2000）、55ページ。
- ^ リード（1996）、46ページ。
- ^ abc シンプソン（1981）、17ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス（2005）、図XIV。
- ^ シンプソン（1994）、9ページ。
- ^ ab グリッグ（1980）、65ページ。
- ^ Ordnance Survey (1952)。「Buckinghamshire XVIII (含む: Buckingham、Hillesden、Padbury、Steeple Claydon)」(地図)。OS Six-inch England and Wales, 1842-1952。1:10,560。スコットランド国立図書館。 2020年10月27日閲覧。
- ^ シンプソン（1981）、11ページ。
- ^ abcdef シンプソン (1981)、p. 94.
- ^ シンプソン（2000）、38ページ。
- ^ シンプソン（2000）、39ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス（2005）、図66。
- ^ シンプソン（1981）、94-95頁。
- ^ シンプソン（1981）、129ページ。
- ^ グリッグ（1980）、66ページ。
- ^ ビーチング（1963）、111ページ。
- ^ ルルー（1984）、28ページ。
- ^ クリンカー（1988年）、29ページ。
- ^ abcdefgh ロボサム (1999)、p. 47.
- ^ ロボサム（1997）、18ページ。
- ^ ab Mitchell & Smith (2006)、図XVIII。
- ^ オピッツ（2000）、66ページ。
- ^ ab Leleux (1984)、34ページ。
- ^ abcde シャノン（1996）、116ページ。
- ^ abc Mitchell & Smith (2006)、図73。
- ^ オピッツ（2000）、65ページ。
- ^ シンプソン（2000）、129ページ。
- ^ シンプソン（2000）、10、141頁。
- ^ ミッチェル＆スミス（2005）、図68。
- ^ 「Steam Railway to Benefit」Freight on Rail 2012年。2017年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月21日閲覧。
- ^ Network Rail (2007). 「Route 16: Chilterns」(PDF) 。 2012年9月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年11月21日閲覧。
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- ^ ab ブロードベント、スティーブ（2011年12月14日～28日）。「東西リンクの突然の「賛成」に運動家たちは驚愕」RAIL（685）：10～11ページ。
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- ^ 庶民院(2011年11月15日). 「庶民院ハンサード討論会」 . 2012年11月21日閲覧。
- ^ High Speed 2 Limited (2012年1月). 「High Speed 2 London to West Midlands IMD - Investigation of Alternative Sites」. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月21日閲覧。
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- ^ バートン、トム (2014年10月31日)。「村人たちの駅建設の願いは叶うかもしれない」。バックス・ヘラルド。 2014年11月2日閲覧。
- ^ 「Steeple Claydon Train Station Looking More Possible」mix96。2015年7月21日。 2017年12月15日閲覧。
- ^ “MP asking again for Bucks HS2 station”. mix96. 2017年2月24日. 2017年12月15日閲覧。
出典
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- ビーチング、リチャード(1963)。「英国鉄道の再編」(PDF)。HMSO 。
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
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- グリッグ、AE（1980）。列車の町：ブレッチリーとオックスブリッジ線。バッキンガム：バラクーダブックス。ISBN 0-860231-15-1。
- ルルー、ロビン (1984) [1976]。イギリスの鉄道の地域史: イーストミッドランズ。第 9 巻。ネアン: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 0-946537-06-2。
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- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2005 年 7 月）。オックスフォードからブレッチリーまで、バーニー ジャンクションからバンベリーまで。カントリー鉄道路線。ミドルトン プレス。ISBN 1-904474-57-8。
- オピッツ、レスリー（2000年）。『チルターンズの失われた鉄道』。ニューベリー、バークス：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-853066-43-6。
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- シンプソン、ビル (1981)。オックスフォード・ケンブリッジ鉄道。第 1 巻。ヘッディントン、オックスフォード: オックスフォード出版会社。ISBN 0-860931-20-X。
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北緯51°55′50″ 西経0°58′08″ / 北緯51.93069° 西経0.96880° / 51.93069; -0.96880