英国鉄道クラス68

英国鉄道クラス68
DRSクラス68機関車
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー フォスロー・エスパーニャ（2013–2015） シュタドラーレールバレンシア（2016–2017） モデル スタドラーUKライト[1] ビルド日 2013–2017 総生産量 34
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,100 mm（3フィート7+1 ⁄ 3 インチ） 機関車の重量 約85トン（84長トン、94短トン）[2] 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 5,000 L (1,100 英ガロン、1,300 米ガロン) 原動力 キャタピラーC175-16 [3] トラクションモーター ABB 4FRA6063 (600 kW) 4台 MUワーキング クラス内およびクラス88と。[4] 68008-68015 : AARシステム(クラス59、66、67、69、70、および73/9 )​​ 電車の暖房 電気、 HEPインバーター最大500kW（ETH指数96 [5]） 機関車ブレーキ 混合型：レオスタティックブレーキ（2,100kW）；電気空気圧式。[2]
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160km/h） 出力 1,740 rpmで3,800 hp (2,800 kW) 牽引力 317  kN (71,000  lbf )
キャリア オペレーター 直通鉄道サービス チルターン鉄道 トランスペナインエクスプレス アベリオ・スコットレール 数字 68001–68034 正式名称 UKライト 車軸荷重クラス RA7 [4 ] 配達済み 2014 最初の実行 2014 現在の所有者 ビーコンレール 直通鉄道サービス [6]
出典：技術的パラメータ。[7]（特に記載がない限り）

クラス68 は、イギリスのDirect Rail Services (DRS) 向けにStadler Rail Valencia (以前は Vossloh España)が製造した幹線混合交通用ディーゼル電気機関車の一種です。この設計はStadler Eurolightから派生したもので、この派生型の Stadler 製品名はUKLightです。

2012年1月5日、DRSはクラス68機関車15台の発注を発表し、最初の車は2014年1月に英国に到着しました。クラス68の最初のバッチのすぐ後に、やはりDRS向けで最初のバッチはスタドラー社製となる2番目のバッチが続きました。これらの機関車の納入は2016年4月に完了しました。クラス68の3番目のバッチも注文され、納入は2017年7月に完了しました。クラス68の後には、クラス88とクラス93という2台の関連機関車が続いています。

2014年の導入以来、クラス68はDRSの核フラスコ列車を含む数多くの旅客・貨物運行に使用されてきた。DRSの貨物運行に加えて、運営者はこのタイプをさまざまな貸切列車の牽引にも使用してきた。いくつかのユニットは、チルターン鉄道、アベリオ・スコットレール、トランスペナイン・エクスプレスなどの他の運営者に転貸され、旅客サービスのためにさまざまな客車を牽引しており、場合によってはアメリカ鉄道協会（AAR）のプッシュプル装置が装備されている。

2000年代、英国の鉄道運営会社ダイレクト・レール・サービス（DRS）は、英国鉄道クラス20ディーゼル機関車の小規模な艦隊がますます時代遅れになり、どの運行会社でも運行されている数が非常に少ないために採算が取れなくなってきていることを認識した。^{[8]そのため、経営陣は、}核物質を鉄道で輸送するという同社の中核事業に実用的でありながら、より高い収益性で運行できる可能性のあるいくつかの代替案を検討した。 DRSは、どこにでもある英国鉄道クラス66機関車など、より新しいディーゼル牽引車を導入したが、クラス66の2ストロークエンジンが他の代替機関車に比べてやや効率が悪く、最新のEU排出ガス基準を満たすことができなかったこともあり、クラス20のニッチ市場を満足に満たすことはできなかった。^[8]また、同時代の機関車のいくつかよりも運行コストが高く、輪軸の摩耗率が比較的高く、運転室環境が快適とは言えない。そのため、クラス66が核廃棄物列車を牽引するのに適していないのではないかという疑問があった。^[8]

これらの要因を考慮して、2009年までにDRSは、技術的要件には白紙からのアプローチが必要であると確信し、経営陣は補助金なしで事業の中核活動をサポートするだけでなく、機関車群を増やすことを意図していました。^[8]想定される機関車に対する明示された要件の1つは、2036年までのDRSの牽引ニーズの大部分を満たすことです。Brush Traction、General Electric、Bombardier、Siemensなど、さまざまなメーカーとそのプラットフォームが検討され、特にBritish Rail Class 70に注目が集まりました。^[8]しかし、DRSが求めていた数量が比較的少なかったことが、この調査中に不利な条件であることが判明しました。鉄道車両リース会社Beacon Railは、既存のEurolightプラットフォームに基づいてDRSのニーズを満たす特注の機関車の製造に比較的前向きだったスペインのメーカーStadler Rail Valenciaにアプローチすることを提案しました。^[8]

コンセプトを詳細に検討するため、スタドラーは英国の荷重限界によって課せられた比較的制限された寸法とDRSによって作成された仕様に準拠する改造されたEUROLightデモンストレーターを製作し、チェコ共和国のヴェリム鉄道試験回路でテストを行った。^[8]英国の鉄道規則により配線の変更と装備の変更が必要となったため、改造範囲は物理的な車体シェルと機械システムにとどまらなかった。さらに、EUROLightプラットフォームは最高速度75mph（121km/h）に合わせて調整されていたが、DRSは最高速度100mph（160km/h）を目指した。これを達成するための改造の一環として、機関車全体のバネ下質量を減らすために、車軸に吊り下げられたトラクションモーターを車体に移す必要があった。^[8]開発作業は開始から完了まで約18か月かかりましたが、英国鉄道クラス67機関車の製造で以前に行った同社の経験が大いに役立ちました。スタドラーのパフォーマンスとDRSの関心に対する対応力により、DRSはスタドラーに信頼を寄せるようになりました。^[8] 

DRSの別の規定により、UKLightの動力伝達装置には最大500kWの電力を供給できる電動列車電源が組み込まれ、英国鉄道クラス390 などの大型列車を容易に牽引できるようになりました。^[8]機関車の推進システムは、欧州排出ガス基準のステージIII Aに準拠していますが、より厳格なステージIII Bの要件には準拠していません。^[9] DRSはCo-Coホイール配置を使用した理想的な機関車を思い描いていましたが、ヴェリムでEUROLightデモンストレーターが実証したパフォーマンスは、4軸牽引ユニットを使用して要件を十分に満たすことができることを同社に納得させるものでした。これは、比較的低い重心とバランスのとれた均等に分散された重量によるところが大きく、重い列車を牽引する際に車軸間の重量移動を最小限に抑え、最大の牽引力を一貫して提供するのに役立ちます。^[8]

2012年1月5日、DRSは、インターモーダル輸送と旅客輸送の両方で100mph（160km/h）のユーロライト機関車15両をVosslohに発注したと発表した。これらはビーコンレールからリースされ、最初の1台は2013年後半に納入される予定だった。 ^{[10] [11]}契約額は4,500万ポンドと見積もられている 。^{[4] 2013年2月、機関車は}TOPSの下でクラス68として知られることが発表された。^{[12]一方、Vosslohと後にStadlerは、この設計を}UKLightという製品名で呼んでいる。^[13]

この最初の注文から最初のクラス68機関車の納入までに28 ヶ月を要した。UKLightの詳細設計は注文時点では最終決定されていなかったが、鉄道業界の定期刊行物であるRailによると、パワートレインの選択に4ヶ月を要した。^{[8]選択された動力装置は}Caterpillar社製の16気筒3,800馬力(2.8MW)のC175-16エンジン1基であり、これは6極ブラシレス同期発電機と2つのABB Bordline CC1500 DEコンパクトコンバーターを組み込んだABB製の牽引パッケージとペアになっていた。このコンバーターは整流器を使用して中間DC電源、ブレーキチョッパーを生成し、車載電子機器に電力を供給していた。^[8]クラス68には、標準のEUROLightプラットフォームに装備されているものと同一の車両制御ユニットと運転者向け助言システムが組み込まれている。このタイヤはDRSの比較的厳しい接着要求に適合し、最大牽引力317kNを達成できることが証明されている。^[8] 

最初の機関車68001は、英国に出荷される前にチェコ共和国のヴェリム試験センターで数か月の試験を受けた。こうして、2014年1月に、このクラスの2番目の機関車である68002が最初に英国に到着した。^{[14] [15] [16]}

2014年9月には、さらに10台の機関車のオプションが採用されたことが確認された。^[17]さらに、2015年7月28日、フォスロー・エスパーニャはDRSにさらに7台の機関車を発注すると発表しました。^[18]

クラス68は、旅客列車と貨物列車の両方で使用することを目的とした混合輸送機関車です。このタイプの顧客試験は2014年2月に開始され、最初はカーライルとクルーの間で実施されました。^[19] 2014年半ば、DRSは、このタイプが主にコンテナ輸送で運用されるとともに、同社が運行を委託されているネットワークレールの列車でも運用されることを示しました。 ^[20]

クラス68で牽引された最初の旅客列車は、 2014年にグレンイーグルスで開催されたライダーカップのDRS特別サービスでした。^{[21]さらに、このタイプはDRSの}核フラスコ列車で日常的に使用されています。レールによると、クラス68の運用により、非常に効率的な機関車であることが証明されました。^[8]

2014年12月から、鉄道運営会社チルターン鉄道はDRSから68型機関車6両（68010～68015）を転貸しており、ロンドン・メリルボーンからバーミンガム・スノーヒル間のチルターン本線で旧型の67型機関車が完全にこのタイプに置き換えられている。^{[22] [23]}

これらの機関車はチルターンの銀色のメインライン塗装が施され、アメリカ鉄道協会（AAR）のプッシュプル装置が装備されており、マーク3客車セットで運行できる。さらに、DRS塗装の機関車2台（68008と68009）にもAARプッシュプル装置が装備されている。^[24]

アベリオ・スコットレールは、ファイフ・サークル線のピーク時の運行に使用するために、 6両セットのマーク2客車を牽引するために、クラス68を2両転貸した。これらは68006と68007で、サルタイア塗装が施されていた。これらの運行は、アベリオ・スコットレールの運行初日である2015年4月1日に開始され、非準拠のマーク2客車に対するPRM-TSIの免除が同年5月31日に終了したため、2020年5月29日に最後の運行となった。^[25]

トランスペナインエクスプレス（TPE）は、DRSからクラス68機関車14台（68019から68032）を転貸し、当初はリバプール・ライムストリートからスカボローまでの路線で使用しました。さらにセットが納入され、スタッフの訓練が完了すると、マンチェスター空港からレッドカーセントラルまでのサービスでも使用されました。これらは、反対側の端に駆動トレーラーを備えた5両編成のマーク5A客車を牽引しました。 ^{[26] [27]}

TPEビニールで覆われた機関車は、規制の変更に伴い、前面が黄色ではありません。^[28] 2020年4月、機関車68033と68034がTPEプールに追加され、サブフリートの耐久性が向上しました。2017年11月、68021 Tirelessはクルー・グレスティ・レーンTMDからサウサンプトン・ドックに移され、最終的にチェコ共和国のヴェリム試験トラックに輸送され、新しいマーク5A客車との試験が行われました。試験には、機関車が2018年7月にイギリスに返却される前に、ブレーキ力試験とドアインターロック試験が含まれていました。^[要出典]

2023年8月、トランスペナイン・エクスプレスは、2023年12月のダイヤ改正からクラス68車両とマーク5A客車を撤退させる計画を発表しました。^[29]しかし、これらの車両は2024年5月までTPEによってリースされており、保管されたままです。^{[30] [31]}

納入前に、最初の9台の機関車にはそれぞれ名前が付けられた。他のクラス68の機関車（68011、68012、68014を除く）にもすべて名前が付けられている。^[32]機関車68010は、チルターン鉄道の新しいロンドン-オックスフォードサービスを記念して、2016年12月12日にオックスフォードフライヤーと名付けられた。機関車68033は、2021年10月30日にロンドンユーストンで行われた式典で、英国在郷軍人会100周年を記念してザポピーと名付けられた。^[33]機関車68006は、DRSがイングランド北部とスコットランドで行っている仕事に敬意を表してプライドオブザノースと改名された。 ^[34]

クラス68機関車に付けられた名前は以下のとおりです。^[35]

• スタドラー・ユーロ・デュアルは、DRSがクラス88として発注したクラス68をベースにした電気ディーゼル機関車である。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス68に関連するメディアがあります。

• DRS クラス 68 次世代ディーゼル電気機関車(PDF) (パンフレット)。DRS。