英国鉄道クラス19

クラス19 ^[1]は、マーク3 DVTを使用して製造された実験的な鉄道機関車に付けられた名前です。この機関車は、鉄道安全基準委員会（RSSB）が資金提供したプロジェクトの一部であり、油圧トランスミッションとエンジン排出量を削減できる回生ブレーキの組み合わせの実現可能性をテストします。^[2]

油圧トランスミッションは、これまでも鉄道車両に使用されていましたが、低速の軌道保守車両などにのみ使用され、幹線機関車には使用されていませんでした。ディーゼル油圧機関車は、代わりに流体力学、つまりトルクコンバーターのトランスミッションを使用します。

2017年、RSSBは、油圧機械を専門とする開発会社であるアルテミスインテリジェントパワーと共同で、実験的な鉄道車両の開発に資金を提供する予定であると発表した。 ^[3]このプロジェクトの目的は、ブレーキエネルギーを蓄え、加速時に放出できる鉄道車両を開発することだった。ディーゼルエンジンを原動機として駆動し、油圧ポンプを駆動し、車軸に取り付けられた油圧モーターを駆動する。これらのモーターはポンプとしても機能し、油圧アキュムレーターにブレーキエネルギーを蓄える。^[1]このタイプのシステムは、電化が経済的でない地域での使用のための潜在的なソリューションとして提案されている。^[4]

RSSBとアルテミスはチルターン鉄道と協力し、適切な車両を入手し、チルターンのDVTの1台がドナー車両として選ばれました。^[5]車両82113は2017年7月にボネス・アンド・キニール鉄道への改造のために移動され、そこで作業が開始されました。これには、JCBディーゼルエンジン、アルテミスE-dyn 96デジタル変位油圧ポンプ、車軸に取り付けられたモーターの設置が含まれます。また、車掌室を取り外して2台目の運転台を取り付け、どちら側からでも運転できるようにしました。 ^[1]車両は2018年7月20日に初めて始動しました。試運転はアルテミスとSRPSディーゼルグループが共同で2018年8月1日に開始されました。

• アルテミスは代替牽引システムをテストする予定 2020年11月28日アーカイブ ウェイバックマシン
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