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 1971年の爆撃に関与した航空機VR-HFZ | |
| 爆撃 | |
|---|---|
| 日付 | 1972年6月15日 |
| まとめ | 爆撃 |
| サイト | 南ベトナム、プレイク上空 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンベア CV-880-22M-21 |
| オペレーター | キャセイパシフィック航空 |
| IATAフライト番号 | CX700Z |
| ICAOフライト番号 | CPA700Z |
| コールサイン | キャセイ700ズールー |
| 登録 | VR-HFZ |
| フライトの出発地 | シンガポール |
| 途中降機 | ドンムアン国際空港、バンコク 、タイ |
| 行き先 | 香港啓徳空港 |
| 乗客 | 71 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 81 |
| 生存者 | 0 |
キャセイパシフィック航空700Z便墜落事故は、キャセイパシフィック航空が運航し、コンベアCV-880機を使用してシンガポールから香港へ向かうフライトであったが、1972年6月15日の午後、当時南ベトナムのプレイク市で墜落し、搭乗していた乗客乗員81名全員が死亡した。
これはコンベアCV-880が関与した航空事故としては史上最悪のものとなっている。英国、キャセイパシフィック航空の親会社であるスワイヤーグループ、香港警察の関係者らが調査を行ったが、ベトナム戦争による戦闘が続いていたため、残骸の回収や墜落現場の調査は難航した。その後の調査で、墜落は客室内に仕掛けられていたと思われる爆発装置によるものと判明した。タイ国籍の人物が爆破事件の容疑者として逮捕されたが、後に裁判で無罪となった。
航空機と乗組員
700Z便は、 1961年に製造され、機体記号VR-HFZのコンベアCV-880を使用して飛行した。機長は43歳のオーストラリア人ニール・モリソン（飛行時間合計14,343時間、うちCV-880の飛行時間は5,261時間）、副操縦士は38歳のラクラン・マッケンジー（飛行時間7,649時間、うちCV-880の飛行時間は2,867時間）、副操縦士は42歳のレスリー・ボイヤー（飛行時間5,783時間、うちCV-880の飛行時間は1,529時間）、航空機関士は36歳のケン・ヒッキー（飛行時間4,246時間、うちCV-880の飛行時間は2,595時間）であった。客室乗務員は香港人6名で、ウィリアム・ユエンとディッキー・コンの2人のパーサーが率いていた。[1] [2]
事件
最初の失踪
700Z便はシンガポールを出発し、バンコクのドンムアン国際空港に予定通り乗り継ぎ、香港の啓徳空港を最終目的地としていた。最初の区間の飛行は問題なく進み、正午に71人の乗客と10人の乗務員を乗せてバンコクから離陸した。乗務員は最初の区間の飛行中、定期的に無線連絡を取り合っていた。[3] [2]
グリニッジ標準時 0542 時間 (現地時間 1242)、この飛行機はサイゴン航空管制センターと連絡を取った。0544 に、乗務員は飛行経路の進行状況に関する通常の通信を行い、グリニッジ標準時 0606 までに次のウェイポイントに到着する予定であると付け加えた。これがこの飛行機から受信した最後の通信であった。サイゴン航空は飛行機との連絡が途絶えた後、香港航空管制センターと台北航空管制センターの両方に情報提供を求めたが、結果は得られなかった。その後、サイゴン航空は飛行機の所在について調査を開始した。[4]当初の報道では、この飛行機がアメリカ軍機と衝突した可能性があると推測され、ロイター通信とフランス通信社は700Z 便が空中衝突に巻き込まれたと主張した。しかし、その地域で行方不明になった他の飛行機についての報告はなかった。[要出典]
調査
残骸は、サイゴン航空司令部が連絡を絶ってから間もなく、まだ燃えているプレイク近郊の人里離れた丘の頂上にある「わずかに樹木が生い茂った」地形で、アメリカ陸軍のヘリコプターによって発見された。 [5] 2人の遺体はほぼ即座に収容されたものの、近くに敵対的なベトコン部隊が存在したため、残骸を詳細に調査することは非常に困難であった。南ベトナム軍兵士が残骸の捜索と墜落現場の確保に動員された。現場が確保される前に、地元の村人が貴重品を探して残骸を調べていたと報告されている。キャセイパシフィック航空の親会社であるスワイヤー・グループと英国民間航空局の調査チームが現場の調査に派遣された。[要出典]残骸の広がりから、飛行機は地面に衝突する前に3つの大きな部分に分解し、その破断点は主翼 の前後にほぼ沿っていたことが示唆され、これらの部分が比較的接近していたことから、この分解は低高度で発生したことが示唆された。 2つのエンジンと水平安定板を含む他の残骸は、ヘリコプターからさらに離れた場所から見ることができたが、戦争活動のため徒歩では到達できなかった。機体後部は後に木に突き刺さった状態で発見され、13人の乗客と2人の客室乗務員の遺体が中に残っていたが、中間部は地面との衝突で爆発したのが発見された。[2]機体のフライトデータレコーダーが回収され読み取られたところ、飛行機は0559 GMT（現地時間1259）まで高度29,000フィート（8,800メートル）を310ノット（時速570キロメートル）の速度で飛行していたが、その時点で記録されたデータは30秒間意味不明になり、その後完全に停止したことが示された。機体にはコックピットボイスレコーダーは装備されていなかった。[4]
残骸を調査すると、すぐに、機体が巡航高度で何らかの構造上の問題と制御不能に陥り、低高度での分解は制御不能な降下中に機体に過度の負荷がかかったために起きたことが明らかになった。胴体中央部と右翼付け根の残骸には爆発による「飛散」の跡が見られ、残骸の分布から推測される低高度での分解前に第 3 燃料タンクが破裂した跡が見られた。垂直安定板には「少なくとも 1 体の死体とおそらくいくつかの座席」が衝突した跡が見られ、水平安定板にも空中の破片によって損傷した跡が見られた。多くの死体は回収されなかったが、これはおそらくこの一連の作業のごく初期に機体から放出されたためだろう。墜落現場で作業していた調査官は、現地時間午後1時頃、昼食が提供されていたときに飛行機が爆発的な減圧に見舞われ、通路に立っていた乗客やトイレの列に並んでいた乗客、食事のサービスを監督していた客室乗務員が機体の分解時に吸い出されたとまとめた。[2]
残骸をより詳しく調査できず、飛行の最後の瞬間の有効な飛行データもないため、0559 GMT 以降に何が起こったのかは正確にはわかっていません。調査官は、おそらく客室内の右翼ボックス付近に設置されていた何らかの爆発装置がその時点で爆発し、水平安定板と垂直安定板の損傷を含むがこれに限定されない、機体に未知の壊滅的な損傷を与えたことが明らかであると結論付けました。機体は「不規則な」方法で急速に降下した可能性があります。この降下の不明な時点で、水平安定板が機体から完全に分離し、最終的に胴体は捜索隊が最初に発見した 3 つの部分に分裂しました。[4]
余波
英国民間航空局と香港警察の捜査、およびバンコクポスト紙の記者による6年間の報道を受けて、[6]「婚約者と娘を乗せた機内に乗っていた警察官が罪で起訴された」。[7]婚約者と娘のために3つの旅行保険に加入していたソムチャイ・チャイヤスットは、証拠不十分で無罪となった。[8]彼は保険会社を訴え、550万バーツ（18万米ドル）を受け取った。彼は1985年に癌で亡くなった。「航空会社のスタッフと親族は、彼を殺すために殺し屋を雇うことを検討していた」と報じられた。[6]
参考文献
- ^ 「キャセイパシフィック航空、コンベア880-22M、VR-HFZ、事故、プレイク近郊、ベトナム南部、1972年6月15日。1972年9月22日付報告書、ベトナム共和国民間航空局長発表」(PDF)。ICAO 。 2024年8月25日閲覧。
- ^ abcd Marshall, Andrew (2020年5月7日). 「タイで殺人を免れる方法」. Southeast Asia Globe . 2024年8月25日閲覧。
- ^ 「キャセイパシフィック航空、コンベア880-22M、VR-HFZ、事故、プレイク近郊、ベトナム南部、1972年6月15日。1972年9月22日付報告書、ベトナム共和国民間航空局長発表」(PDF)。ICAO 。 2024年8月25日閲覧。
- ^ abc キャセイパシフィック航空、コンベア 880-22M、VR-HFZ、事故、南ベトナム、プレイク近郊、1972 年 6 月 15 日 - ICAO 回覧 118-AN/88
- ^ 「ジャック・ヘスリン キャセイパシフィック航空CX700Z便墜落事故 1972年6月15日」 。 2024年8月25日閲覧。
- ^ ab McBeth, J. (2011)、Reporter. Forty Years Covering Asia、Talisman Publishing、シンガポール、p. 34、ISBN 9789810873646
- ^ 航空安全ネットワークにおける犯罪発生状況の説明
- ^ 事故の概要[盗用] airdisaster.com
外部リンク
- AP通信アーカイブより、700Z便の墜落現場