デュプルコーチビルダーズ

デュプル・コーチビルダーズ^[1]は、1919年から1989年までイギリスでコーチとバスのボディービルダーとして活動していた。

デュプル・ボディーズ・アンド・モーターズは、1919年にロンドンのホーンジーでハーバート・ホワイトによって設立されました。第一次世界大戦前、彼はハンプシャーのフェアハムでビフォートの名で短期間自動車を製造していました。

デュプルという名前は、ハーバート・ホワイトが考案した、1 台の車両が 2 つの役割に適しているという原則を伝えることを意図しています。このタイプの最初の車両は、ビフォートと呼ばれました。その後、元軍用フォード モデル Tに、新しく設計されたデュアル パーパス ボディが取り付けられました。ボディは小さなツーリング カーのように見えますが、車体後部のデッキを取り外してバン トップを取り付けると、バンに変形できます。このタイプの車両は、作業車両と自家用車を少しの追加料金で入手できる中小企業の所有者に非常に魅力的であり、すぐにこのタイプのボディが大量に生産されるようになりました。社内で「コンバーチブル」と呼ばれたボディは、フォード T だけでなく、モーリス カウリーとオックスフォードのシャーシに基づいて構築されました。標準的なバン トップの他に、ピックアップ トラックや、市場での使用のために側面を上げたり引き出し式の陳列棚を備えたバージョンもありました。1920 年代の終わり頃に生産が中止されましたが、デュプルはその後も長年にわたって修理とサービスを継続しました。^[2]

1926年、増大する需要に応えるため、ヘンドンに新しい工場が開設されました。

会社設立以来、6輪のランチア・バートン・ キャラバンを含む車体の製作は時々行われていたが^[2]、1928年にこの車体の生産量を大幅に増やす努力をすることが決定された。その結果、注文が増え始め、10年以内に雇用者数は約800人にまで増加した。

1928 年、ストラチャン & ブラウンのボディービル事業の元パートナーであるウォルター・アーネスト・ブラウンが同社に加わり、同社の将来の拡大に大きな影響を与えました。

この時期の主な顧客には、拡大するバス車両群のために多数の車体を注文したグレート・ウェスタン鉄道や、エリオット・ブラザーズのロイヤル・ブルー車両群などがあった。

1930 年までに、コーチとバスの車体の総生産数は 250 台に達し、デュプルは、独特の設計特徴が全国的なトレンドに影響を与えるほどの、ある程度の地位を持つ新興車体メーカーとしての地位を確立しました。

1930年代の不況と1930 年の道路交通法の導入が相まって、ボディービル部門に変化がもたらされ、輸送産業が安定し、ライセンス制度によって規制のない競争の脅威が排除されたことで、既存の事業者は安心感を覚えました。その結果、仕上げ基準が高く、内装がより快適な車両が好まれる傾向が見られました。

1930年、デュプルは、ロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニーの新設急行サービス部門であるグリーン・ライン・コーチズ向けに、 AECリーガル・シャーシに車体50台を装着するという、これまでで最大の単一注文を受けた。

1931 年 8 月、ベッドフォードの乗用車シャーシ 2 種類 (14 座席の WHB と 20 座席の WLB) が発表されました。デュプルはボクスホール モーターズ(ベッドフォードの親会社) 向けに WLB シャーシの初期のボディを製造しており、宣伝資料には WLB シャーシに推奨されるボディ ビルダー 4 社のうちの 1 社として記載されていました。このタイプの需要が高まるにつれて、デュプルの大量生産能力は競合他社との差別化となり、すぐにデュプル ボディのベッドフォード WLB が全国で運行されるようになりました。ベッドフォードとの提携は 50 年以上続きました。

1932 年、デュプルはロンドン・ローリーズの事業を買収しました。同社はその名前にもかかわらず、客車の車体の製造に深く関わっていました。

1930年代半ばまでに、デュプルはコーチビルダーとして広く認知されるようになったが、バスのボディはまだかなり大量に生産されていた。ボクスホール・モーターズから、ボクスホール14馬力ライト6シャーシの特別なスポーツツアラーボディの注文を受け、1933年のロンドンモーターショーでそれらを展示するためのスタンドが設けられた。それらは1935年までボクスホールによって宣伝され、おそらくデュプルが量産した最後の車体だったと思われる。^[3]とはいえ、英国のゼネラルモーターズ向けにカナダで組み立てられたビュイック8-50のボディも製造された。 ^[4]また、1930年代には、デュプルや他の多くのコーチビルダーの主要サプライヤーであるホールズワース・モケット社のロイド・トンプソン向けに、アルヴィス・スピード20モデルの特別なクーペも製造された。 ^[4]

輸出事業は、主にデュプルの取締役の旅行に基づいて早くから展開されていた。その中には、すでに米国とカナダを訪れ、今度はギリシャ、シリア、エジプトを訪れる地中海ツアーに出たWEブラウンも含まれていた。輸出注文は、東アフリカやアルゼンチン、そしてより身近なヨーロッパからも大量に受けた。これは、季節性がありがちな英国のボディワークの需要の減少を補うのに役立った。

1934年までに、元の敷地は手狭になり、拡張のために隣接する3.5エーカーの土地が購入された。車体生産は終わりに近づいていたが、 1930年代にはGPO向けの大規模な契約が結ばれた。主にモーリス マイナーまたは大型のモーリス コマーシャル シャーシを使用した電話修理用バンの契約であったが、2台の特別仕様車、1934年のBLB444は、航空郵便サービスを宣伝するために設計された青い流線型のバンで、ディンキー トイをモデルにしていた。 ^[5]そしてGPO1は、モーリス コマーシャル リーダー トラクションユニットにブロックハウス セミトレーラーを連結したもので、デュプルは農業ショー、競馬会、その他の主要な公共イベントで使用する移動郵便局をこれに構築した。^[6]

1930年代後半は、バス運行会社がバスの外観をますます意識するようになり、クラシックなバスデザインの時代となった。多くのバスの車体は個性的なデザインであったが、デュプルの車体だとすぐに見分けられた。傾斜した柱、曲線を描く屋根と腰のライン、側面パネルの成形モールディングの導入は、人気が高まっていた新しい「空気力学的」スタイルに貢献した。バスの車体はデュプルの主力製品であり続けたが、1930年代半ばからはシングルデッキバスの車体が生産の大部分を占めるようになり、顧客であるバートン・トランスポートは、長期間にわたってそのような車体を大量注文した。

1936 年、デュプルは主にベッドフォード WTB シャーシ用に、ビスタ デザインの車体を導入しました。湾曲したルーフとウエスト ラインを持ち、標準でスライド ルーフが装備されていました。1937 年には、ビスタの改良デザインであるビスタ II が、新しいデザインであるヘンドニアンとともに導入されました。これらは両方とも 1930 年代の終わりまで生産されていました。

1939年、ベッドフォードは特徴的な「ブルノーズ」グリルを備えた「O」を含む新しい貨物モデルシリーズを導入しました。乗用車バージョンは「OB」と名付けられ、デュプルはヘンドニアンのボディをシャーシに合うように改造しました。シャーシは14フィート6インチで、WTBよりも長かったです。第二次世界大戦の到来とともに、ベッドフォードの生産は戦争努力のために引き継がれ、73台のOBシャーシが製造されただけで、戦闘が終結するまで、デュプルのビスタボディを備えたベッドフォードOBは英国の道路でよく見られることはありませんでした。

第二次世界大戦中、デュプルはロンドン航空機製造グループの一員として、ハリファックス爆撃機の胴体や様々な軍用製品を製造した。デュプルはまた、実用仕様の2階建てハイブリッジバスとローブリッジバス、そして1942年から1945年にかけて製造された唯一の新しい1階建て車両であるベッドフォードOWBも製造した。

1946年に社名はデュプル・モーター・ボディーズ・リミテッドに変更された。^[1]

戦後最初に登場した量産モデルは、ベッドフォード OBシャーシのデュプル ビスタ ボディでした。標準座席数はすぐに 29 になりましたが、異なる座席数のモデルも引き続き販売されていました。ビスタの車体は、1950 年代初頭に OB シャーシの生産が終了するまで、デュプルの標準 OB ボディのままでした。

フルサイズのシャーシ（ AECリーガルなど）にデュプルのボディワークを載せた納入は1946年5月に始まり、Aタイプと呼ばれていたが、その曲線は戦前に由来するもので、厳密には新しいデザインではなかった。すぐに数年先の注文が埋まった。戦後は新しいシャーシが当初は入手困難だったためボディの張り替えが一般的になり、デュプルはさまざまなシャーシにAタイプのボディを多数製造し、その特徴的な側面の「フラッシュ」は戦後の英国でよく見られる光景となった。代替スタイルも利用可能で、すべてアルファベットのコードが付いており、BタイプやCタイプなど細部のみが異なり、「デュアルパーパス」ボディと見なされていたが、Dタイプはデュプル独自のバスボディ設計であった。

戦後、耐久性の向上と伝統的な車体用の木材不足のため、金属フレームの車体への移行が進んだ。デュプルは、OBシャーシの輸出モデル用に金属フレームの車体（アルメット）を設計したほか、当時開発中だった新しいSBシャーシ用の車体設計も手掛けた。1948年までにデュプルは金属フレームの2階建て車体を開発し、そのサンプルをレッド・アンド・ホワイト・グループとスコティッシュ・モーター・トラクションに納入した。

1950年に、「アンバサダー」と名付けられたフルフロントの客車ボディのシリーズが生産されましたが、客車に許可された最大長さが30フィートに、最大幅が8フィートに拡大されたため、一連の新しいデザインが用意されました。多くは、特定のシャーシで使用することを意図して、ロードマスターやベガなどの名前が付けられました。特にロードマスターは、高くてまっすぐなウエストラインと小さな窓を備え、デュプルが以前に生産したものとはまったく異なっていました。「アイアンデューク」というニックネームが付けられ、床下エンジンシャーシ用に設計されたため、ウエストラインが高くなっていました。ベガは、ベッドフォード SBの新しい生産モデル用に設計されたもので、ボディワークはデュプル特有の緩やかなカーブのウエストラインを特徴としていました。

1950 年代はボディービル業界にとって困難な時期でした。戦後の需要増加が終焉したことで注文が急減し、残った注文をめぐる競争が激化しました。デュプルの以前の顧客の多くは、その時点ではティリング グループに属しており、同社はブリストルのシャシーとイースタン コーチ ワークスのボディーワークを標準化していました。労働組合間の紛争により 36 週間のストライキが発生し、デュプルにとって壊滅的な結果となりました。デュプルは他の企業にかなりの量のビジネスを奪われ始め、ロンドンからの移転が検討されました。

1952年、デュプルはケグワースに拠点を置くNudd Brothers & Lockyer Limited社を買収しました。この新しく買収した会社は、デュプルの標準レンジの金属フレームボディの製造に使用されました。

1955 年にラフバラーにさらに施設が買収され、1956 年にケグワースとラフバラーの工場は Duple Motor Bodies (Midland) Limited に改名されました。1958 年にラフバラーのWillowbrookの事業が買収されましたが、この事業はしばらくの間、独自の名前で運営され続けました。

その期間中、デュプルは新しいボディデザインを生産し続けました。床下エンジンシャーシのエリザベス朝は 1953 年に導入されました。エリザベス朝をベースに垂直の支柱を備えたブリタニアは 1955 年に導入され、ラフバラーで製造された二重目的使用のドニントンは 1956 年にラインナップに追加されました。ベッドフォードシャーシのデザインは引き続き生産され、現在はスーパービスタ (C シリーズ貨物シャーシの改良版) およびスーパーベガ (SB) として知られています。

1950年代の「シーガル」ボディで最もよく知られているブラックプールのHVバーリンガムの事業は、1960年8月に買収され、デュプルの生産に北部部門が加わりました。バーリンガムの名前は1962年まで保持され、その後デュプルモーターボディーズ（ノーザン）リミテッドに変更されました。

1961年末にベッドフォードはVASシャーシを導入し、デュプレはそれに合わせて完全に新しい設計のベラ・ビスタを製作した。その年、コーチの最大許容長さは36フィートに、最大幅は8フィート2½インチに拡大され、デュプレ（ノーザン）は最大51人の乗客を乗せられるコンチネンタルを設計・製作した。同時に、スーパー・ベガはベラ・ビスタに似たデザインのベラ・ベガに置き換えられ、ベッドフォードが1962年に6輪のVALを発表すると、デュプレはベガ・メジャーを導入した。1964年には、デュプレは当初ヘンドンで製造され、後にブラックプールに変更されたコマンダーを導入し、1966年にはほとんどのベッドフォードまたはフォードのシャーシでベラシリーズがヴァイスロイシリーズに置き換えられた。

1968 年以降、デュプル コーチの生産はブラックプールに集中し、社名はデュプル コーチビルダーズ リミテッドに変更されました。ヘンドン工場は 1970 年に最終的に閉鎖されました。ウィローブルックの子会社は、1971 年に売却されるまで、独自の名前で事業を継続しました。

1972年の商業モーターショーで、デュプレ社はドミナントと呼ばれる新しいボディシリーズを発表しました。これは、1968年からすでに生産されていたプラクストン パノラマ エリートに外観が似ていました。プラクストン シュプリームシリーズは1974年に発表され、それに応えてデュプレ社は1976年にトリノのミケロッティによってフロントとリアエンドのデザインが変更されたドミナント II を発表しました。スタイルは、一体化したグリルパネルの長方形のヘッドランプと、はるかに深いフロントガラスと運転席の窓を備え、以前のモデルよりもすっきりしていました。ドミナントとシュプリームのボディスタイルは、当時のイギリスのコーチの一般的なスタイルであり、ウィローブルックからの少数を除いてほとんど競合がありませんでした。コーチのボディを海外から輸入するという考えは、1970年代の終わりにようやく検討されました。

1980 年の運輸法では、30 マイルを超える長距離バス サービスの規制緩和が導入されました。長距離走行と高速道路の高速走行に信頼性が高いと判断された、より頑丈なシャーシへの傾向が強まったため、ベッドフォードとフォードの軽量バス シャーシの市場は 1981 年に崩壊しました。デュプルの生産量は 1976 年の 1,000 台から 1980 年には 800 台、1981 年には 500 台強にまで減少し、その結果、従業員の削減につながりました。

1980年、ドミナントシリーズにドミナントIIIとIVが追加され、フロントエンドはドミナントIIに似ているものの、光沢仕上げとバンパーが削減されました。ドミナントIIIは、太いピラーを備えた高くセットされた前傾台形の窓を備えていました。4つのバージョンすべての特徴を組み合わせて使用​​​​することができました。1981年、ゴールドライナーが導入されました。これはドミナントに似ていますが、荷物の収容力を高め、乗客の視界を良くするために床が高くなっていました。初期のゴールドライナーのスタイリングは、入口ドアの後ろに段差のある屋根があり、ドミナントと同様にゴールドライナーII、III、IVの指定がありました。1982年、デニスとナショナルバスカンパニーが共同で高速ラピッドサービス用に開発した12台のリアエンジン式デニスファルコンVコーチの車両群にスーパーゴールドライナーが導入されました。このプロジェクトは短期間で考案および開発されたため、開発が不十分で、結果として得られた車両は信頼性が低いという評判が広まりました。スーパー ゴールドライナーのスタイリングは、段差のある屋根の代わりに連続した平らな屋根を備えており、その後のゴールドライナー車両にも取り入れられました。

ネオプラン、ボーヴァ、ヴァン・フール、ジョンケールなどの外国メーカーの輸入品が英国市場に進出し始めた。これらに対抗するため、レーザーとカリビアンという2つの新しいボディデザインが1982年に導入された。レーザーはドミナントに似たノーマルフロアのボディだが、より丸いフロントとボディ同色のフロントグリルを備えていた。カリビアンは非常に角張った外観の高床デザインだった。カリプソは1983年に追加され、ボーヴァの台枠に載せられたカリビアンを低床化したバージョンだった。これらの新しいデザインは生産数の減少に歯止めをかけることはほとんどできず、1983年にはデュプルの生産量はわずか340台だった。

1983年6月、デュプルは、ギルフォードのデニス・ブラザーズの長年確立した事業を既に買収していたヘステア・グループに売却された。デュプルはヘステア・デュプルに改名され、レーザーとカリビアンには人気向上を狙ったフェイスリフトが施された。1985年には、300シリーズとして知られる新しいコーチモデルが導入された。1987年には、コーチバージョンが置き換えられた後も生産が続けられていた成功を収めたドミナントバスに代わる、300のバスバージョンが導入された。その後すぐに、デニスの走行ユニットを備えた、エキサイティングなデザインの新しい一体型コーチが追加されました。デュプル425（抗力係数）と呼ばれ、熱狂的に迎えられましたが、シャーシメーカーとしてのデニスとの密接な関係により、他のシャーシメーカーのディーラーはデュプルのコーチワークの使用をためらいました。ビジネスは苦戦を続けていたが、 1986年のバスサービスの規制緩和によりバス事業者の間に不確実性が生まれ、その結果、新車への投資はほとんど行われなくなった。1988年までに、デュプルの生産台数はわずか250台だった。しかし、1988年10月のモーターショーで、デニスはデニス ダートを発表した。これは中型バスのシャシーで、のちに英国で最も成功したバスの1つとなる。デュプルは、300シリーズをベースにしながらも、段差のあるフロントガラスと湾曲した下部パネルを備えた特徴的なフロントデザインを採用した シャシーのダートラインというバス車体を展示した。

1988年11月、ヘステアはデニスとデュプルの事業をトリニティ・ホールディングスという名前で運営されている経営陣による買収チームに売却すると発表した。同社はデュプル・インターナショナルに改名された。バスの売上が落ち込む中、スカニアN113の設計計画など、バス車体の売上を伸ばす試みがなされた。しかし、1989年7月、デュプルの事業閉鎖が決定された。デュプル300シリーズとデュプル425インテグラル用の治具は、国内のライバルであるプラクストンに売却された。プラクストンはスペアパーツと修理事業のデュプル・サービス社も買収した。ダートライン用のデュプルの車体設計はバーミンガムのカーライル・ワークスに売却された。こうして、デュプル・モーター・ボディーズ・リミテッドの70年の歴史に終止符が打たれた。

• デュプル・ボディーズ・アンド・モーターズ社 1919-1946
• デュプル モーター ボディーズ リミテッド 1946-1968
  • デュプル モーター ボディーズ (ミッドランド) リミテッド
  • デュプルモーターボディーズ（ノーザン）リミテッド
• デュプル・コーチビルダーズ・リミテッド 1968-1983
• ヘスター・デュプル 1983-1989
• トリニティ・ホールディングス 1989

初期のデュプルボディには個別のモデル名は付けられていませんでした。モデル名の使用は 1936 年のビスタから始まりましたが、コーチ シリーズ全体で名前が一貫して付けられたのは 1950 年代になってからで、1950 年代後半でも一部の少量生産のコーチ モデルには名前が付けられていませんでした。バスのボディは、1974 年のドミナント バスまでは通常名前が付けられていませんでした。特定のモデル名が付けられたボディは次のとおりです (指定がない限り、すべてのコーチ ボディ)。

• ベッドフォード WTB の Vista I/II/III (1936–39)
• ビスタ（1940年と1946年から1951年）ベッドフォードOBと改造されたOWB
• ヘンドニアン（1937-39年と1946-51年）ベッドフォードWTB/OBと改造OWB、ストレートウエストラインのビスタの派生型
• ベッドフォード WTB のルートン (1939) バスの車体。戦後に製造された同様の車体には名前が付けられていません。
• スポーツマン (1951–52) ベッドフォード OLAZ
• ベッドフォード SB の Vega / Super Vega / Alpine (1950–62)。Super Vega は 1952 年に導入された長いバージョンです。Alpine (1958) には透明なパースペックス屋根がありました。
• コリンシアン（1954–62）/ヨーマン（1959–62）は、それぞれコマーアベンジャーとフォードテムズ570Eに搭載され、基本的には非ベッドフォードシャーシの別名であるベガスです。モデル名のない同様のボディは、アルビオンビクターとレイランドコメットに製造され、古い重量級のAECリーガル、クロスリーSD42、ダイムラーCVD6、レイランドタイガー、モーズレイマラソンシャーシの再ボディとして製造されました。
• スーパー ビスタ (1957 ～ 1961 年) ベッドフォード C5
• ファイアフライ（1963～65年）アルビオン・ビクター、ベッドフォードSB、フォード・テムズ570E、デュプル（ノーザン）設計、バーリンガム・ガネットの後継機
• ベラ ビスタ (1962–66) ベッドフォード VAS
• ベラ・ベガ（1963～69年）/トルーパー（1963～65年）はそれぞれベッドフォードSBとフォード・テムズ570Eに搭載されている。
• ベガ・メジャー（1963～66年）36フィート3車軸ベッドフォードVAL
• マローダー（1964年）/マリナー（1965年～66年）をフォード テムズ 676E（1964年～65年）およびR226（1966年）、2軸のベガ メジャー相当
• ベラベンチャー/エンプレス（1966年）は、それぞれベッドフォードVAMとフォードR192に搭載され、マローダー/マリナーの短縮版である。
• ベッドフォードVAMとフォードR192のViscount（1966-67年）、フロントエンジンシャーシのCommanderに相当
• ヴィスロイ（1967～72年）は、ベッドフォードVAL、VAM、YRQ、YRT、フォードR192、R226、セドンペナイン6に搭載され、1971～72年には重量級シャーシでも利用可能となった。
• Vista 25 (1967–73) ベッドフォード VAS
• ベガ 31 (1970–73) ベッドフォード SB

• エアライン（1936～37年）AECリーガルとレイランドタイガーのフルフロントボディ
• ケントン（1939）によるデニス・ランセット II
• 戦後の重量級シリーズ（1946～1951年）では、A、B、C、D型を含むさまざまなフロントエンジンシャーシが次のように製造されました。
• Aタイプ（客車ボディ、小型キャノピー付きハーフキャブ、湾曲したウエストラインとルーフライン、傾斜した窓柱）
• Bタイプ（デュアルパーパスボディ、フルキャノピー付きハーフキャブ、湾曲したウエストラインとルーフライン、垂直な窓柱）
• C タイプ (コーチボディ、フルキャノピー付きハーフキャブ、直線的なウエストと曲線のルーフライン、垂直の窓柱)
• Dタイプ（バスボディ、フルキャノピー付きハーフキャブ、直線的なウエストラインとルーフライン、垂直な窓柱）
• C1 (1950)ミッドランドレッドのBMMO C1の非標準ボディ
• AEC リーガル IV、ダイムラー フリーライン、レイランド ロイヤル タイガーのアンバサダー (1951–53)
• ガイ・アラブUFとレイランド・ロイヤル・タイガーのロードマスター（1951～53年）
• AECリーガルIV、ダイムラーフリーライン、デニスランセットUF、レイランドロイヤルタイガーの戴冠式大使（1953～54年）
• エリザベス朝時代 (1953–56)、AEC リライアンス、アトキンソン PL745H、ダイムラー フリーライン、ガイ アラブ LUF、レイランド タイガー カブ、セドン Mk.11、センチネル SLC/6/30
• ブリタニア（1956～62年）AECリライアンス、レイランドレパード、タイガーカブ
• ドニントン（1956年 - 1960年）AECリライアンスとレイランドタイガーカブ、デュプル（ミッドランド）デュアルパーパス設計、その後ウィローブルックの子会社によって製造
• コンチネンタル（1962～65年）、AECリライアンスとレイランド・レパード、デュプル（ノーザン）設計、バーリンガム・シーガル70の後継機
• AECリライアンスとレイランド・レパードのアルパイン・コンチネンタル（1963年）、デュプル（ノーザン）コンチネンタルの大型窓バージョン
• ドラゴンフライ（1963年）はAECリライアンスとレイランドレパードに搭載され、デュプル（ノーザン）ファイアフライのフルサイズ版で、中央に入口を設けるよう設計された最後のデュプルボディで、6台のみが製造された。
• コモドール（1963～64年）AECリライアンスおよびレイランドレパード
• アストロコーチ（1964年）AECリライアンスのワンオフボディ。基本的にはコモドールだが、窓とクォーターライトがかなり大きい。
• AECリライアンス、ブリストルLHおよびRE、ダイムラーロードライナー、レイランドレパードの指揮官（1964年～1970年）
• ヴァイスロイ（1971～72年）は、AECリライアンスとレイランドレパードに採用され、コマンダーの生産中止に続いて

• AEC リライアンス、アルビオン バイキング、ベッドフォード SB、VAS および Y シリーズ、ブリストル LH、DAF MB200、フォード R シリーズ、レイランド レパードおよびタイガー、メルセデスベンツ T2、ボルボ B10M および B58 の主要(1972–85) コーチボディ
• ドミナントバス（1974～87年）のバスボディは、AECリライアンス、ベッドフォードYシリーズ、デニスファルコン、ランセット、フォードRシリーズ、レイランドカブ、レオパード、タイガー、ボルボB10M、B58に搭載されました。
• ゴールドライナー（1975/76）は、ドミナントをベースにした2つのワンオフボディで、1975年のスウェーデン輸出仕様のボルボB58と1976年の高床ベッドフォードYMTです。
• ゴールドライナー/スーパーゴールドライナー（1982-83年）は、デニスファルコン、レイランドタイガー、ボルボB10Mに搭載され、ドミナントの高床バージョンである。
• レーザー（1983～86年）ベッドフォードYシリーズ、DAF MB200、レイランドタイガー、ボルボB10M
• カリブ海 （1983～86年）は、アウワーター・ネオプランN716、DAF MB200、デニス・ドーチェスター、レイランド・タイガー、ボルボB10Mで運行。レーザーの高床式
• カリプソ（1983-84）ボバ・ヨーロッパのランニングギアを使用したセミインテグラルコーチ
• 425（1984-89）デニスの走行装置を使用した一体型客車。その後プラクストン社で製造された。
• 320 (1985–89) ベッドフォード Yシリーズ、DAF MB200 および MB230、デニス ジャベリン、レイランド レパードおよびタイガー、スカニア K93、ボルボ B10M に搭載。その後、プラクストン社で 321 として製造。
• 340 (1985–89)、DAF MB200、MB230、SB2305、Leyland Tiger、Scania K93、Volvo B10M。高床式は320に相当。
• 300（1987-89）バスボディ、デニス・ジャベリン、レイランド・タイガー、ボルボB10M
• ダートライン（1989年）バスの車体はデニス・ダート製で、後にカーライル社によって製造された。

• デュプルメトセック

• オグデン、エリック（1976年）。『デュプル：20年代の活動の図解調査と簡単な歴史』トランスポート出版会社。ISBN 0-903839-12-1。
• タウンシン、アラン A. (1998)。『デュプル：コーチビルディングの 70 年』（第 1 版）。グロッソップ、イギリス：ベンチャー パブリケーションズ社。ISBN 978-1898432463。
• ウォーカー、ニック (2000)。AZ of British Coachbuilders。イギリス: Bay View Books。ISBN 1-870979-93-1。

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