ベッドフォードVAS

ベッドフォード VAS は、 1963 年から 1987 年までベッドフォード ビークルズが製造した商用車のシャーシです。エンジン、トランスミッション、運転制御を含むシャーシ単体で販売され、他のメーカーのバスまたはコーチの車体に取り付けることを目的としていました。

ボクスホール・モーターズの子会社であるベッドフォードは、1931年以来、1階建てバスやコーチに適したローリング・シャーシを製造しており、WHB、WLB、WTBなどのモデルが1939年まで製造された後、 ^{[1] 1939年に}OB/OWBに、戦時中はOWBに引き継がれた。 ^[2]これらのためのボディは、デュプルなどの社外のコーチビルダーによって製造され、全長約24フィート6インチ (7.47 m) で最大32席を提供した。^[3]ベッドフォードSBは1950年にOBに取って代わり、より長く、座席数が多く、通常は33〜41席であった。 ^[4]しかし、一部の運行会社は、まだより小型の車両の必要性を感じていた。その結果、ベッドフォードは1963年に新モデルVASを導入した。^[5]

基本的なレイアウトはSBモデルに似ているが、ホイールベースが短い。シャシーフレームには、前車軸の上にアーチ状の縦方向のメインメンバーが2つあり、後部では後車軸を避けるために上向きに細くなっている。車軸は端近くに取り付けられ、公称フロントオーバーハングは36.5インチ (930 mm)、ホイールベースは164インチ (4.2 m)、公称リアオーバーハングは37インチ (940 mm) となっている。エンジンとトランスミッションは前車軸の上に取り付けられ、後車軸へのシャフトドライブが行われた。16インチ (410 mm) のロードホイールが取り付けられた。運転席はエンジンの横にあり、前方に操縦装置が配置されていた。^[5]

2種類のエンジンの選択肢が提供され、モデルコードの末尾に数字が付けられました。VAS1は300 cu in (4.9 L) のディーゼルエンジンを使用し、VAS2は214 cu in (3.51 L) のガソリンエンジンを使用しました。どちらも4速シンクロメッシュギアボックスを備えていましたが、比率が異なっていました。^[6] 1967年に、VAS1は330 cu in (5.4 L) のディーゼルエンジンを使用するVAS5に置き換えられました。^[7] 300 cu in (4.9 L) のガソリンエンジンは1972年頃から提供され、これがモデルVAS3でした。

1968年にゼネラルモーターズが新しいモデルコードシステムを導入した。このシステムでは、最初の文字（この場合はP）は基本モデルの範囲を示し、2番目の文字はエンジンの種類を示し、3番目の文字は完成した車両の総重量の範囲を示し、VASの場合はKで、5,700〜7,000 kg（5.6〜6.9ロングトン）を示した。VAS（現在のPシリーズ）のモデルコードは次のとおりであった。^[8]

VASの車体は、主にデュプル社とプラクストン社など、外部の複数の会社が製造した。前部のオーバーハングが短いため、SBモデルと同様に、乗客用の入口を前車軸の後ろに配置する必要があった。後部のオーバーハングが短いことはそれほど問題にはならず、車体製造者は通常、メインのシャシーフレームの後部に延長部品を追加し、その下には荷物用トランクを取り付けて、全長を約23フィート9インチ (7.24 m) にした。^[5]この長さの中に、最大29席を収容できた。2席は運転手の横、手前側の前輪の上、2席は運転手の後ろ、入口の反対側、中央の通路の両側に4人ずつ5列配置され、後部には5人掛けのベンチシートがあった。

ウィキメディア・コモンズには、ベッドフォード VASに関連するメディアがあります。

• ブローチ、スチュアート・ファーガス、タウンジン、アラン（1995年9月）。『ベッドフォード第1巻：ベッドフォードと英国のシボレー1923-1950』。グロッソップ：ベンチャー出版。ISBN 1-898432-06-6。
• ブローチ、スチュアート・ファーガス、タウンジン、アラン（1996年10月）。『ベッドフォード物語、第2部 - 1950-1986 』 。グロッソップ：ベンチャー出版。ISBN 1-898432-09-0。