パワージェット W.1

W.1
国立航空宇宙博物館のホイットル W.1X
タイプ	ターボジェット
メーカー	パワージェット
最初の実行	1940年12月14日
主な用途	グロスター E.28/39
に発展した	ゼネラル・エレクトリック IA

パワージェッツW.1（ホイットルW.1 ^[1]とも呼ばれる）は、フランク・ホイットルとパワージェッツが設計したイギリスのターボジェットエンジンである。W.1は、1940年代初頭にブリティッシュ・トムソン・ヒューストン（BTH）との契約に基づいて製造された。このエンジンは「ホイットル・スーパーチャージャー・タイプW1」として飛行した最初のイギリス製ジェットエンジンとして有名であり、^[2] 1941年5月15日にイギリス空軍クランウェル基地でグロスターE.28/39に初飛行を実施した。 ^{[3] W.1は}パワージェッツW.2に取って代わられた。

しばらく無関心だった時期を経て、1939年6月に航空省の代表団、特に科学研究部長のデイビッド・パイ博士の前でパワージェットWUのデモンストレーションが行われました。デモンストレーションは大成功だったため、省はすぐにエンジンを購入してパワージェットに運転資金を提供し、テスト用に貸し出す手配をしました。

同時に、「飛行エンジン」であるW.1の契約も交わされた。^{[4] 1937年にベンチテストを開始したホイットルWUとは異なり、W.1は開発後に航空機に搭載しやすいように設計された対称形のエンジンであった。W.1は、}ハイドミニウムRR.59合金製の両面遠心 圧縮機、^[5]逆流「ラボック」燃焼室、および「モミの木」根元固定具を備えた72枚のブレードを使用した水冷軸流タービンセクションを使用していた。タービンは後に空冷を使用するように改造された。タービンブレードは、WHハットフィールド博士の下で開発されたステンレス鋼であるファース・ビッカース・レックス78であった。設計定格は16,500 rpmで860ポンド力（3.8 kN）であり、4,000フィートを超えると17,750 rpmに増加した。 W.1 では、航空機の操縦は (コンプレッサー ケーシングの応力により) 2 gに制限されます。ジェットパイプの最大温度は 597 °C でした。

新しい設計の開発が長引くにつれ、テスト対象物とともに飛行不可能と判断された部品を使用してテストユニット「初期エンジン」を製作することが決定された。これが組み立てられ、1回限りのW.1Xとなった。この公式に飛行不可能と判断されたユニットは、1941年4月の地上走行試験中にグロスターE.28/39に短い「ホップ」で動力を与え、1か月後には最終的なW.1エンジンで飛行試験が行われた。1942年2月、E.28はW.1Aエンジンでテストされ、高度15,000フィート (4,600 m)で時速430マイル (690 km/h)の速度に達した。^{[6] [7]}比較すると、当時運用されていたスピットファイアMk. Vの最高速度は時速374マイル (602 km/h)で、Mk.まだ導入されていなかったIXは、実験的なエンジンを搭載し、高高度で時速403マイル（649 km / h）に到達しました。^[8]この純粋に実験的な航空機と最初の飛行可能なエンジンは、世界で最も先進的な高性能航空機の1つを上回る性能を発揮しました。

1941年にイギリスを訪問した後、ヘンリー・H・アーノルド将軍はパワージェッツのチームと共同で、より強力なW.2Bエンジンの設計図とともに、1941年10月にW.1Xを米国に飛ばす手配をした。前者はまずゼネラル・エレクトリックIAの原型となり、次いでゼネラル・エレクトリックI-16となり、後者は1943年4月までに1,650ポンドの推力（750 kgf）を生み出すように開発された。^[9]

1941年、液体冷却剤を導入してW.1の推力を高める実験が開始された。最初に試された液体は液体アンモニアであったが、これは効果が強すぎたためエンジンが過回転し、推力と回転数計が目盛りから外れてしまった。その後の実験では水と水メタノールを使用するように変更された。E.28/39でこの技術を試すためのシステムが考案されたが、結局搭載されることはなかった。^[10]

W.1(T)

ベンチ開発用にスペアパーツから製造された。^[11]

W.1(3)

W.1を修正しました。

W.1X

初期の W.1 は非飛行可能部品から製造され、地上使用のみを目的としていました (航空機タクシーテスト)。その後、1941 年 10 月に米国に送られ、北米で稼働する最初のジェット エンジンとなりました。

W.1A

W.1をベースに、1,450 lbf (6.45KN) の空冷タービンディスクを搭載し、W.2向けの機能を組み込んだ。1942年2月16日から始まるE.29/39 W4041/Gの2回目のテスト飛行に使用され、燃料バロスタットを装備した。後に高度でのオイル凍結を防ぐため、改良されたオイル「リングメイン」システムを採用した。^[12]

WR.1

ロールスロイス社がパワージェッツ社との契約に基づいて製造した実験的な低圧設計。^[13]

• グロスター E.28/39

グロスター E.28/39 と、それを動かすパワージェッツ W.1 エンジンは、ロンドンの科学博物館で一般公開されています。

W.1Aはクランウェル空軍大学に保管されており、W.1XはワシントンDCのスミソニアン協会に保管されている。 ^[13]

ジェーンズのデータ^​​[14]

• タイプ:遠心流ターボジェット
• 長さ：
• 直径：
• 乾燥重量: 700 ポンド (320 kg)

• 圧縮機：単段両面遠心流
• 燃焼器： 10逆流
• タービン：単段軸流
• 燃料の種類:灯油

• 最大推力: 16,500 rpmで850 lbf (3.8 kN)
• 空気質量流量: 20.6 ポンド/秒 (9.3 kg/秒)
• 燃料消費量: 1,170 ポンド/時 (531 kg/時)
• 燃料消費率: 1.376 lb/(lbf⋅h) (39.0 g/(kN⋅s))
• 推力重量比: 1.214

ジェーンズのデータ^​​[14]

• タイプ:遠心流ターボジェット
• 長さ：
• 直径：
• 乾燥重量: 700 ポンド (320 kg)

• 圧縮機：単段両面遠心流
• 燃焼器： 10逆流缶
• タービン：単段軸流
• 燃料の種類:灯油

• 最大推力: ~1,032 lbf (4.59 kN)
• 総圧力比: ~3.8:1
• 空気質量流量:約25.4ポンド/秒 (9.3 kg/秒)
• タービン入口温度:約1,430°F (780°C)
• 燃料消費量:約1401ポンド/時 (約636kg/時)
• 燃料消費量: ~1.358 lb/(lbf⋅h) (38.5 g/(kN⋅s))
• 推力重量比: ~1.474

• さまざまな角度から見たエンジン
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関連開発

• ゼネラル・エレクトリック IA
• ゼネラルエレクトリック J31
• ロールスロイス ウェランド
• パワージェット W.2

同等のエンジン

• ハインケル HeS 3

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオエディションズ社、1989年。ISBN 0-517-67964-7。
• ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ:パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-163-9。
• ケイ、アンソニー L. (2007)。ターボジェットの歴史と開発 1930-1960。第 1 巻 (第 1 版)。ラムズベリー: クロウッド プレス。ISBN 978-1-86126-912-6。
• スミス、ジェフリー G. (1946)。航空機用ガスタービンとジェット推進。ロンドン: Flight Publishing Co.
• ストラウド、ニック（2017）。「腹の中の炎」。航空史家（20）：90-97。ISSN 2051-1930  。

ウィキメディア・コモンズには、 Power Jets W.1に関連するメディアがあります。

• 飛行、1945年10月 - パワージェット W.1