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| ベッドフォード RLHZ 自走式ポンプ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ベッドフォード（ゼネラルモーターズ） |
| 別名 | 緑の女神 |
| 生産 | 1953–1956 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 商用車、緊急サービス車両、軍用車両 |
| ボディスタイル | 消防車 |
| レイアウト | 縦置き フロントエンジン、 後輪駆動（2×4）、または 四輪駆動（4×4） |
| 関連している | ベッドフォードRL |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.9 L (300 cu in) 110 bhp (82 kW) I6 ガソリン |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
グリーンゴッデスは、ベッドフォード ビークルズ社が製造したRLHZ 自走式ポンプ車の通称です。この消防車は元々は補助消防隊(AFS) が使用していましたが、後に内務省によって 2004 年まで予備として保管され、消防士のストライキ (1977 年と2002 年) の際にイギリス軍によって運用されるなど、例外的な事態に対処するために必要に応じて使用されました。これらの緑色に塗装された車両は、1953 年から 1956 年の間に AFS 向けに製造されました。設計は、ベッドフォード RLシリーズのイギリス軍用トラック に基づいています。
補助消防隊
補助消防隊は第二次世界大戦後の民間防衛準備の一環として設立され、その後のソ連の原子爆弾爆発などの出来事により、英国の民間防衛の一環として民間人を支援するという重要な役割を担うようになった。英国への核攻撃により大量の火災が発生し、通常の消防隊では対応しきれないと考えられたため、予備能力として基本的な消防車の大量備蓄が命じられた。それらは、1968年にハロルド・ウィルソン政権 によって解散されるまで、AFSによって継続的に使用されていた。
グリーン ゴッデス マシンは、本来は消防車ではありませんでした (AFS メンバーはこれを「機器」と呼んでいました)。正確には「自走式ポンプ」と呼ばれ、2 輪駆動(4×2) のものもあれば、4 輪駆動(4×4) のものもあります。主な役割は、湖、川、運河、その他の水源から大量の水を汲み上げ、核攻撃を受けた都市に送り込むことでした。このマシンは、数マイルにわたるリレー システムで使用でき、グリーン ゴッデスが定期的に水圧を高めます。消火活動は二次的な役割でした。
運用上の使用
解散前、AFS は Green Goddess を英国全土の地域消防隊の支援に広く使用していました。通常の消防隊が大きな事故を鎮圧しなければならないときに、Green Goddess は追加の給水と消火能力を提供しました。大量の水をかなりの距離にわたって中継する能力は、遠隔地や、地元の水道システムで供給できる量を超える水が事故で必要になったときに非常に役立ちました。英国のほとんどの自治区には、通常の消防隊の装備の横に補助消防隊の分遣隊がありました。
1968年以降、この車両は保管されていたが、1977年と2002年（2002-2003年英国消防士争議を参照）をはじめとする数々の消火活動で、時折、軍によって消火活動の援護に使用された。また、洪水や干ばつの際に水を汲み上げるためにも配備された。保管中は手入れが行き届いており、定期的に路上テストも行われていた。不満の冬（1978年後半から1979年初頭）には、消防士によるそれほど重要ではないストライキがあり、このときもグリーン・ゴッデスが援護に動員されたが、これは公共部門の労働者のかなりの割合がストライキを行っていた時期に発生したため、多くの人々に忘れられている。[1]
グリーン ゴッデスの役割は、新たな緊急時対応策に取って代わられました。2004年消防救助サービス法により、政府は、将来の労働争議に備えて消防救助当局に独自の車両を準備するよう指示する権限を得ました。2001年 9 月 11 日の攻撃後に導入された新しい事件対応ユニットは、さまざまな緊急時対応機能に加え、高出力ポンプ機能を提供しました。
アイルランドでの使用
35台がアイルランド補助消防隊によって購入され、企業や郡議会の消防隊に配備された。1961年から1964年にかけて25台が新車で購入され、1971年にはさらに10台の旧英国政府車両が中古で購入された。 [2] 2005年にはダブリン民間防衛隊がさらに2台の旧英国車両を購入した。
南米ウルグアイでの使用
2023年夏のウルグアイ南部の森林火災に対応するため、1台の消防車が運用を開始し、東海岸、具体的にはホセ・イグナシオ・スパのボランティア消防署で毎日活動しています。2008年、英国は森林火災と戦うためにウルグアイの消防士局に2度目の寄付を行いました。
廃棄
2004年3月、英国政府は900台を超える残存車両のうち40台を試験的に売却し[3]、残りを処分する予定であると発表した。車両の売却は完了し、ほとんどの車両は発展途上国、主にアフリカの消防隊に売却された。[4]一部は博物館に寄贈され、プロトタイプはイギリス空軍消防博物館に展示されている。その他は、国立緊急サービス博物館、スコットランド軍事博物館、スコットランド国立博物館、ケント消防博物館、レスター消防隊博物館、ヨークシャー航空博物館、モントローズ航空基地遺産センターに所蔵されている。一部は車両修復トラストによって購入され、一部は個人所有となっている。
技術仕様
現代の消防車とは異なり、グリーン ゴッデスにはラジオ、切断装置、パワー ステアリングがなく、はしごが1 つだけあり、最高速度は約 65 mph (105 km/h) と比較的低速で、快適な巡航速度は 45 mph (70 km/h) であり、コーナーでは敏感でした。しかし、一部のグリーン ゴッデスがほとんどの現代の消防車よりも優れている点の 1 つは、四輪駆動であることです。燃料消費量は、運転スタイルと積載水量に応じて、8 ～ 10 mpg ‑imp (35 ～ 28 L/100 km、7 ～ 8 mpg ‑US ) でした。また、4×2 形式で 400 インペリアル ガロン (1,800 リットル)、4×4 バージョンでは 300 インペリアル ガロン (1,400 リットル) と、現代の車両よりも水容量が少なく、水タンクにバッフル パーティションがないため安定性が劣ります。
その後、一部の車両は、点滅する青色のランプと 2 トーンの警告サイレンの設置、および後部ランプの改造により、当時の「通常の」緊急装置の慣例に沿うように改造されました。機械的には、頑丈でメンテナンスが容易になるよう設計されました。
グリーン ゴッデスは、標準的なホースや枝から、さまざまな流れや噴射パターンを提供するためのノズル、軽量ポータブル ポンプ、天井アレスターまで、さまざまな機器を搭載していました。全員が 33.5 フィート (10.2 m) の伸縮はしごを1 つ以上搭載し、少なくとも 1 つのはしごを登るはしごも搭載していました。フック ラダー、無線、大型ボルト カッターなど の追加機器を搭載している者もいました。
パンプス
Sigmund FN5 メインポンプの容量は毎分 1,000 インペリアルガロン/分 (4,500 L/分) (4×4 バージョンでは 900 インペリアルガロン/分 (4,100 L/分)) です。通常の消火ホースは、4 つの出口があるメインポンプから、または接続用のさまざまな分岐を備えた通常の消火栓から使用できます。さらに、このマシンには、独自のガソリン エンジンを備えた小型のCoventry Climax 350 インペリアルガロン/分 (1,600 L/分) ポンプが搭載されており、川やその他の水源から水を汲み上げて通常の消火ホースに供給することもでき、独立した自己完結型の消火機能を提供しました。 400 英ガロン (1,800 L) の水タンク (4×4 では 300 英ガロンまたは 1,400 L) が設置され、車両の両側に小径ホースが接続され、メインホースが接続されて使用される間、消火活動のための即時の「応急処置」能力が得られるようにしました。また、あぶみポンプも、他の適切なツールや機器一式とともに搭載されました。
クルー
車両は通常、前部座席に座る責任者、運転手兼ポンプ操作員、および乗員ベンチに座る 4 人の消防士で構成されていました。1960 年代半ば、6 人の砲兵隊員がポンプ ユニットの人数と一致したこともあり、一部の領土砲兵連隊が水汲みの役割に割り当てられました。訓練方法と役割のローテーションは、砲術と水汲みの共通の要素でした。砲兵連隊は、通常の年次砲術訓練キャンプの代わりに、デヴィゼスで 2 週間のコースを受講しました。
参照
参考文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Green Goddessに関連するメディアがあります。