ノースアメリカン B-25 ミッチェル

B-25 ミッチェル
2014年チノ航空ショー上空を飛ぶB-25Jミッチェル
一般情報
タイプ	中型爆撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 イギリス空軍 ソビエト空軍 アメリカ海兵隊
建造数	9,816 [1] [a]
歴史
導入日	1941
初飛行	1940年8月19日
引退	1979年（インドネシア）
開発元	ノースアメリカン NA-40
に発展した	ノースアメリカン XB-28 ドラゴン

ノースアメリカンB-25ミッチェルは、1941年に導入されたアメリカの中型爆撃機で、アメリカ軍航空の先駆者であるウィリアム・「ビリー」・ミッチェル准将に敬意を表して命名されました。 ^[2]多くの連合国空軍によって使用されたB-25は、第二次世界大戦のすべての戦域で使用され、戦争が終わった後も、多くが40年にわたって運用され続けました。多数の派生型が生産され、約10,000機のB-25が製造されました。^[1]これはアメリカの中型爆撃機の中で最も多く生産され、アメリカの爆撃機全体では3番目に多く生産されました。これらには、F-10偵察機、AT-24乗員訓練機、アメリカ海兵隊のPBJ-1哨戒爆撃機などのいくつかの限定モデルが含まれていました。

1939年3月、アメリカ陸軍航空隊は、 2,400ポンド（1,100kg）の積載量を時速300マイル（480km/h）で1,200マイル（1,900km）以上運ぶことができる中型爆撃機の仕様を発行した。^[3] ノースアメリカン・アビエーション（NAA）は、NA-40Bの設計を使用してNA-62を開発し、中型爆撃機の契約を競った。プロトタイプの運用テストに使用できるYB-25はなかった。1939年9月、航空隊はNA-62を、航空隊の他の新しい中型爆撃機であるマーティンB-26マローダーとともに「設計図から」B-25として生産するよう命じた。

B-25生産の初期段階で、NAAは主翼の上反り角を大幅に再設計した。最初の9機は上反り角が一定で、胴体から翼端まで主翼が一定の上向き角度を持っていた。この設計は安定性の問題を引き起こした。エンジンナセルのすぐ外側の外側の主翼パネルを「平らにする」ことでこの問題は解消され、B-25はガルウィング形状となった。^[4]この時期の目立たない変更としては、尾翼のサイズの拡大と、尾翼上部の内側への傾斜の減少などがある。

NAA は 1940 年と 1941 年も設計と開発を続けました。B-25A と B-25B の両シリーズは USAAF で運用されました。B-25B は 1942 年に運用可能になりました。戦闘の要件により、さらなる開発が進められました。その年が終わる前に、NAA は別の工場で B-25C と B-25D シリーズを生産していました。また 1942 年には、製造業者は機関砲を装備した B-25G シリーズの設計作業を開始しました。1943 年と 1944 年の NA-100 は、カンザス シティ コンプレックスでの暫定的な武装開発で、B-25D2 として知られていました。米国に拠点を置く民間改修センターによる同様の武装アップグレードには、B-25G シリーズの約半数が関与していました。さらなる開発により、B-25H、B-25J、B-25J2 が生まれました。ガンシップの設計コンセプトは 1942 年後半にさかのぼり、NAA は SWPA に現場技術担当者を派遣しました。工場生産された B-25G は NA-96 注文時に生産が開始され、その後再設計された B-25H ガンシップが生産されました。B-25J は爆撃機の役割に戻りましたが、これも機銃掃射機として装備することができました。

NAAは第二次世界大戦中に最も多くの航空機を製造した。これは、練習機、爆撃機、戦闘機（AT-6/SNJテキサン/ハーバード、B-25ミッチェル、P-51ムスタング）を同時に製造した初めての企業であった。^{[5] NAAはイングルウッドの主力工場と、}カンザス州カンザスシティのフェアファックス空港にある工場の両方でB-25を生産した。^{[6] [7] [8]}

戦後、米空軍は1952年にTB-25L練習機の契約を交わした。これはアラバマ州バーミンガムのヘイズ社による改修プログラムであった。その主な役割はレシプロエンジンのパイロット訓練であった。^[9]

B-25の発展型として、高高度爆撃機として設計されたノースアメリカンXB-28ドラゴンがあった。2機の試作機が製造され、2機目の試作機であるXB-28Aは写真偵察機として評価されたが、生産には至らなかった。^[10]

B-25は安全で飛行しやすい航空機だった。^[11]片方のエンジンが停止した状態でも、エンジン停止時に60度のバンク旋回が可能で、時速145マイル（230 km/h）まで容易に制御を維持できた。パイロットは、離陸後、低速ではラダーでエンジン停止時の方向制御を維持することを忘れてはならない。この操作をエルロンで行おうとすると、航空機が制御不能になる可能性がある。三輪式の着陸装置は、地上走行中の視界を良好にした。B-25に関する唯一の重大な苦情は、その非常にうるさいエンジンであった。その結果、多くのパイロットが最終的に何らかの聴覚障害を患った。^[12]

騒音レベルが高かったのは、エンジン カウリングの設計とスペースの制約によるもので、排気管がカウリング リングから直接突き出ており、小さな三角形のフェアリングで部分的に覆われていた。この配置により、排気と騒音がパイロットと乗員室に直接向けられた。^[要出典]

ミッチェルは並外れて頑丈で、多大な衝撃にも耐えることができた。第321爆撃隊のB-25Cの1機は、クルーチーフが機体の高射砲弾の跡を全て明るい黄色の亜鉛クロメート プライマーで塗装したことから「パッチ」というあだ名が付けられた。戦争の終わりまでに、この機体は300回以上の任務を遂行し、 6回胴体着陸し、400箇所以上の穴を補修した。「パッチ」の機体は戦闘による損傷でひどく変形しており、水平直線飛行には左エルロントリムを8度、右ラダーを6度動かす必要があり、機体は横に横滑りすることになった。^[13]

アメリカ軍に配備された B-25 のほとんどは、アジアと太平洋での対日戦争で使用された。ミッチェルは北太平洋から南太平洋、極東まで戦った。これらの地域には、アリューシャン列島、パプアニューギニア、ソロモン諸島、ニューブリテン、中国、ビルマでの作戦、中部太平洋での島嶼移動作戦、およびドーリットル空襲が含まれている。この航空機の対地攻撃機としての潜在能力は、太平洋戦争中に明らかになった。ジャングルの環境では中高度爆撃の有用性が低下し、低高度攻撃が最善の戦術となった。同様のマスト高レベル戦術とスキップ爆撃を使用して、B-25 は有能な対艦兵器であることを証明し、多くの敵の海上艦艇を沈めた。前方射撃銃の数がますます増加したことで、B-25 は島嶼戦争における手強い機銃掃射機となった。機銃掃射モデルは、B-25C1/D1、B-25J1、およびNAA機銃掃射機首を備えたJ2サブシリーズでした。

ビルマでは、B-25は日本軍の通信回線、特にビルマ中央部の橋を攻撃するために使用された。また、 1944年にはインパールで包囲された部隊への補給にも役立った。中国航空任務部隊、中国系アメリカ人混成航空団、第1航空コマンドグループ、第341爆撃グループ、そして最終的には移転した第12爆撃グループはすべて、中国ビルマインド戦域でB-25を運用した。これらの任務の多くは、戦場での孤立、阻止、近接航空支援を伴うものだった。

戦争後期、アメリカ陸軍航空隊が太平洋の他の地域に基地を獲得すると、ミッチェルはインドシナ、台湾、九州の目標を攻撃できるようになり、B-25の有用性が増した。また、太平洋戦争で最も短い襲撃のいくつかにも使用され、サイパン島からグアム島とテニアン島を攻撃した。第41爆撃隊は、主戦場では迂回されていたマーシャル諸島などの日本軍占領下の島々に対してもB-25を使用した。

最初のB-25はエジプトに到着し、1942年10月までに独立した作戦を実行していた。 ^[14]そこでの枢軸国の飛行場と自動車列に対する作戦は、第二次エル・アラメインの戦いの地上作戦を支援した。その後、この航空機は北アフリカでの残りの作戦、シチリア島侵攻、イタリアへの前進に参加した。メッシーナ海峡からエーゲ海にかけて、B-25は沿岸航空部隊の一部として海上掃討作戦を実施した。イタリアでは、B-25は地上攻撃の役割で使用され、イタリア、オーストリア、バルカン半島の道路と鉄道の接続に対する攻撃に集中した。B-25はダグラスA-20ハボックやダグラスA-26インベーダーよりも航続距離が長く、占領下のヨーロッパのさらに奥まで到達することができた。地中海戦域でB-25を使用した第9空軍と第12空軍の5つの爆撃グループ（20個飛行隊）は、ヨーロッパでB-25を使用した唯一の米軍部隊であった。^[15]

イギリス空軍は900機近くのミッチェルを受け取り、ダグラス・ボストン、ロッキード・ベンチュラ、ヴィッカース・ウェリントン爆撃機の代替として使用した^[要出典]。ミッチェルは1943年1月22日にイギリス空軍で運用を開始した。最初は占領下のヨーロッパの標的を爆撃するために使用された。ノルマンディー上陸作戦後、イギリス空軍とフランスはヨーロッパの連合国を支援するためにミッチェルを使用した。いくつかの飛行隊は大陸の前線基地に移動した。アメリカ空軍は地中海作戦地域での戦闘でB-25を使用した^{[16] 。}

B-25Bは、1942年4月18日のドーリットル空襲で使用された爆撃機として有名になった。この空襲では、ジミー・ドーリットル 中佐率いる15機のB-25Bが、日本軍の真珠湾攻撃から4か月後に日本本土を攻撃した（参加した16機目の飛行機は作戦中止を余儀なくされ、ロシアに着陸し、乗組員とともに当初は抑留された）。この作戦は、アメリカ軍の士気を大いに高め、敵軍が本土を侵すことはできないと信じていた日本軍に警鐘を鳴らした。実際の被害は比較的軽微であったが、戦争の残りの期間、日本軍は国内防衛に兵力を向けざるを得なくなった。

爆撃機は空母USS ホーネットから飛び立ち、東京と他の4つの日本の都市を爆撃した。その後、15機の爆撃機が中国東部の回収場へ向かう途中で不時着した。損失の原因は、任務部隊が日本艦艇に発見され、爆撃機が170マイル（270 km）早く離陸せざるを得なかったこと、燃料切れ、視界ゼロの嵐の夜間状況、回収基地での電子誘導装置の作動不良であった。B-25爆撃機のうち、無傷でウラジオストクに着陸したのは1機のみで、5人の乗組員は拘留され、機体は没収された。80人の乗組員のうち、69人が歴史的任務を生き延び、最終的にアメリカ軍の陣地へ帰還した。

ナビゲーター用の頭上の窓の代わりに航法照準用のプレキシガラスドームを追加し、機首の武装を強化し、除氷および防氷装置を装備するなどの追加改修を経て、B-25CはUSAAFの運用に入った。ブロック20までは、B-25CとB-25Dは製造場所のみ異なっており、Cシリーズはカリフォルニア州イングルウッド、Dシリーズはカンザス州カンザスシティで製造された。ブロック20の後、一部のNA-96はGシリーズへの移行を開始し、一部のNA-87は暫定的な改修を受け、最終的にB-25D2として製造され、NA-100として発注された。NAAは第二次世界大戦中に合計3,915機のB-25CとDを製造した。

B-25 は水平飛行で中高度から爆撃するように設計されていたが、南西太平洋戦域ではニューギニアとフィリピンの日本軍飛行場に対する樹上機銃掃射やパラシュート遅延破片爆弾による任務で頻繁に使用された。これらの重武装のミッチェルは、オーストラリアのタウンズビルで、ポール・I・「パピー」・ガン少佐とノースアメリカンの技術代表ジャック・フォックスの指揮の下、現地で改造された。これらの「通商破壊機」は、軍の補給を試みる日本軍の船舶に対する機銃掃射やスキップ爆撃任務にも使用された。

ジョージ・C・ケニー中将 の指揮の下、極東空軍とその既存部隊である第5および第13空軍のミッチェル機は、1944年から1945年にかけて南西太平洋戦域の日本軍の標的を壊滅させた。アメリカ空軍は、日本軍を本土に押し戻す上で重要な役割を果たした。この機種は、中部太平洋、アラスカ、北アフリカ、地中海、中国・ビルマ・インド戦域で大きな効果を発揮した。

USAAF 対潜水艦司令部は 1942 年と 1943 年に B-25 を大いに活用しました。初期の B-25 爆撃隊の一部も、AAFAC が組織される前の真珠湾攻撃後に沿岸哨戒でミッチェルを飛行させました。24 ほどの対潜水艦飛行隊の多くは、アメリカ戦域の対潜水艦作戦で B-25C、D、G シリーズを飛行させ、特徴的な白い海洋捜索迷彩を着けていることが多かったです。

対艦作戦では、USAAFは強力な打撃力を持つ航空機を緊急に必要としており、ノースアメリカンはB-25Gでこれに応えた。このシリーズでは、透明な機首と爆撃手/航法士の位置が、より短くハッチのある機首に変更され、2挺の固定式.50インチ(12.7 mm)機関銃と手動装填式の75 mm(2.95インチ)M4機関砲が装備された。^[17]これは航空機に装備された最大級の兵装で、イギリスの57 mm機関銃を装備したモスキートMk. XVIIIや、ヘンシェルHs 129B-3とユンカースJu 88P-1の両方に装備されたドイツの長砲身75 mmボルドカノンBK 7,5重口径自動装填砲に似ている。B-25Gのより短い機首により、機関砲尾がパイロットの後ろにあり、航法士が手動で装填および整備できる。彼の乗務員席はパイロットのすぐ後ろの位置に移動されました。 ナビゲーターは銃の準備ができたらパイロットに合図し、パイロットは操縦輪のボタンを使って銃を発射しました。

イギリス空軍、アメリカ海軍、ソ連のVVSはそれぞれこのシリーズの試験を行ったが、採用はされなかった。Gシリーズは、試作機1機、試作C型5機、Cシリーズ改造機58機、量産機400機、合計464機のB-25Gから構成されていた。最終型である暫定武装改造のG-12では、下部ベンディックス砲塔が廃止され、右舷2連装銃座、腰部銃座、尾部銃座用のキャノピーが追加され、単尾部銃座を発射する際の視界が改善された。1945年4月、ハワイの航空基地で約24機が改修され、機首8連装銃とロケットランチャーがアップグレードに含まれた。^[要出典]

B-25Hシリーズはガンシップ型の開発を継続した。NAAイングルウッドは1000機を生産した。Hはさらに火力があった。大部分はM4機関砲をより軽量のT13E1 [ ^17]に交換したが、エバンズビルのリパブリック・アビエーション改修センターで完成した20機余りのH-1ブロック航空機はM4と2挺の機首武装を備えていた。75mm (2.95 in) 機関砲の銃口初速は2,362  ft/s (720  m/s )であった。発射速度が遅いこと（1回の機銃掃射で約4発しか発射できない）、地上目標に対する相対的な無効性、および相当な反動のため、75mm機関砲はG型とH型の両方から取り外され、野外改修で2挺の.50 in (12.7 mm) 機関銃が追加されることがあった。^[18]新しいFEAFでは、これらはそれぞれG1シリーズとH1シリーズに再指定されました。

Hシリーズは通常、工場出荷時に機首に固定式前方発射型.50インチ(12.7 mm)機関銃4挺、コックピット下のコンフォーマル側面マウントガンポッドパッケージに4挺(片側2挺)、コックピットのすぐ後ろの前方に移動された有人背部銃座にさらに2挺(Jモデルでは標準)、前方に移動された背部銃座と同時に導入された新しい腰部位置にそれぞれ1挺、最後に新しい尾部銃手の位置に2挺の銃が装備されていた。同社の宣伝資料では、B-25Hは「75 mm機関砲、ロケット弾8発、爆弾3,000ポンド(1,360 kg)に加えて、機銃10挺と機銃4挺を搭載できる」と自慢していた。^[19]

H型は操縦席が改造され、操縦士が操縦する単一の操縦装置を備えていた。副操縦席と操縦装置は取り外され、ナビゲーター兼砲手が使用する小型の座席に置き換えられた。無線手席は爆弾倉の後部にあり、腰部銃座にアクセスできる。^[20]工場生産総数はB-25Gが405機、B-25Hが1,000機で、後者のうち248機は海軍でPBJ-1Hとして使用された。^[17]副操縦士をなくしたことで重量が軽減され、背部銃座を前方に移動したことで腰部銃座と有人後部銃座のバランスが部分的に取れた。^[21]

2 機のガンシップ シリーズに続いて、NAA は B-25J シリーズで中型爆撃機構成を再び製造しました。このシリーズは暫定的な NA-100 と H シリーズの組み合わせを最適化したもので、D シリーズの爆撃手ステーションと固定銃、および H シリーズの前方砲塔と改良された武装の両方を備えています。NAA はまた、機首から先にキットとして航空基地に出荷されたストレーファーも製造し、その後、爆撃手機の機首と交互にブロックで生産ラインに導入されました。頑丈な金属製の「ストレーファー」機首には、8 丁の中央線上にブラウニング M2 .50 口径機関銃が収納されていました。その他の武装は H-5 と同じでした。NAA はまた、プロペラ アークのすぐ外側に 8 基の翼下 5 インチ高速度空中ロケットを搭載するキットも供給しました。これらは、翼ごとに 4 基ずつ、長さゼロの発射レールに搭載されました。

ミッチェルの最終シリーズであり、最も数が多いB-25Jは、初期のB-25サブタイプとほぼ同じ外観のガラス張りの爆撃手用機首を除けば、以前のシリーズとは似ても似つかなかった。^[17]その代わりに、Jはコックピット後方からHシリーズの全体的な構成を踏襲した。前方背部銃座とその他の武装および機体の進歩があった。すべてのJモデルには、一対の「胴体パッケージ」に4門の.50インチ（12.7 mm）軽砲身のブラウニングAN/M2機関砲が搭載され、コンフォーマルガンポッドがそれぞれ下部コックピットの両側に配置され、各ポッドには2つのブラウニングM2が含まれていた。しかし、1945年までに戦闘飛行隊はこれらを取り外した。Jシリーズでは、副操縦士席と二重の飛行制御装置が復元された。この構成では合計18挺の.50インチ (12.7 mm) 軽砲身 AN/M2 ブローニング M2 機関銃が搭載されていた。機首に8挺、側面に取り付けられたコンフォーマル・ガン・ポッド・パッケージに4挺、背面砲塔に2挺、腰部の2つの位置に各1挺、尾部に2挺であり、14挺は正面に直接向けられていたか、機銃掃射任務のために正面に直接発射するように向けられていた。一部の航空機には8挺の5インチ (130 mm) 高速度航空機ロケット弾が搭載されていた。^[17] NAAはJ-2をJ-22から交互にブロックで生産開始した。Jシリーズの総生産数は4,318挺であった。

1947 年、法律によりアメリカ空軍が独立し、その時点で B-25 の保有数は数百機にまで減少しました。一部の B-25 は 1950 年代まで訓練、偵察、支援の任務で使用され続けました。この時期の主な用途は、往復エンジンまたはターボプロップの貨物、空中給油、偵察機に搭乗する多発エンジン航空機パイロットの学部生訓練でした。その他の B-25 は、ノースロップ F-89 スコーピオンおよびロッキード F-94 スターファイアの運用を支援する訓練任務で空軍州兵の部隊に配属されました。^[要出典]

米空軍の任期中、多くの B-25 はいわゆる「ヘイズ改修」を受け、その結果、残存する B-25 には排気を 2 つの異なるシステムに分割するセミコレクターリングを備えた排気システムが搭載されることが多くなりました。上部の 7 つのシリンダーはリングによって集められ、残りのシリンダーは個別のポートに向けられたままです。

TB-25J-25-NC ミッチェル、44-30854は、1960年3月時点でカリフォルニア州マーチ空軍基地に配備されていた米空軍最後の B-25 であり、^[22] 1960年5月21日にジョージア州ターナー空軍基地からフロリダ州エグリン空軍基地へ飛行した。これが米空軍の B-25 による最後の飛行となった。ターナー空軍基地のSACの第822航空師団司令官、AJ ラッセル准将から航空性能試験場センター司令官、ロバート H. ウォーレン准将に贈呈された。ウォーレン准将は次に、ナイスビル・バルパライソ商工会議所を代表してフロリダ州バルパライソのランドール ロバーツ市長に爆撃機を贈呈した。式典には、東京襲撃隊の元隊員のうち4名、デビッド・ジョーンズ大佐（後に少将）、ジャック・シムズ大佐、ジョセフ・マンスケ中佐、退役曹長エドウィン・W・ホートンが出席した。^[23]この機体は1974年頃に空軍兵器博物館に寄贈され、ドゥーリットル機40-2344と刻印された。^[24]

アメリカ海軍におけるミッチェルの呼称は PBJ-1 であり、レーダー使用の増加を除けば、陸軍航空隊の同等機と同様の構成であった。1962年以前の USN/USMC/USCG の航空機呼称システムでは、PBJ-1 は、当時の既存のアメリカ海軍航空機呼称システムにおける North American Aviation (J) 製の Patrol (P) Bomber (B)、最初の派生型 (-1) を意味していた。PBJ は、1942年半ばの海軍と USAAF 間の軍種間協定に由来し、B-29 スーパーフォートレスの生産のためボーイング レントン工場をカンザス工場と交換した。B -29 エンジンを巡って競合していたボーイング XPBB シー レンジャー飛行艇は、カンザスシティのミッチェル生産の一部と引き換えにキャンセルされた。その他の条件には、50 機の B-25C と 152 機の B-25D を海軍に移管することが含まれていた。爆撃機には海軍局番号(BuNo) が付けられ、BuNo 34998 から始まった。最初の PBJ-1 は 1943 年 2 月に到着し、ほぼ全数が海兵隊飛行隊に配備され、まずは海兵隊爆撃飛行隊 413 (VMB-413) に配備された。AAFAC 形式に従い、海兵隊のミッチェルには遠隔操作式の腹部銃座に代えて格納式レドーム内に捜索レーダーが搭載された。後の D シリーズと J シリーズには機首に APS-3 レーダーが搭載され、さらに後の J シリーズと H シリーズには右翼端にレーダーが搭載された。大量に生産された B-25H シリーズと J シリーズはそれぞれ PBJ-1H と PBJ-1J として知られるようになった。これらの航空機は海兵隊飛行隊で初期の PBJ シリーズと共に運用されることが多かった。

PBJ は、陸上爆撃機として海兵隊によってほぼ独占的に運用された。米海兵隊は、1943 年 3 月にノースカロライナ州チェリー ポイント海兵隊航空基地で VMB-413 を皮切りに、海兵隊爆撃飛行隊 (VMB) を編成した。1943 年末までに 8 つの VMB 飛行隊が、初期の海兵隊中型爆撃グループとして PBJ を飛行させていた。1945 年後半にはさらに 4 つの飛行隊が編成中であったが、戦争が終わるまでにはまだ配備されていなかった。

海兵隊のPBJ-1の運用は1944年3月に始まった。太平洋戦争の最後の数か月間、海兵隊のPBJはフィリピン、サイパン、硫黄島、沖縄から飛行した。主な任務は、日本を締め付けていた封鎖を突破しようとする敵船の長距離阻止だった。これらの任務中に選択された武器は通常、8発搭載可能な5インチHVARロケットだった。一部のVMB-612侵入機PBJ-1DおよびJシリーズ機は、重量を軽減し、夜間哨戒の航続距離を延ばすために上部銃塔なしで飛行し、特に戦争末期に制空権が確立されたときにはそうだった。^{[25] [オリジナル研究? ]}

海軍は戦争中、機関砲を装備したGシリーズをテストし、着艦拘束装置を装備したHシリーズで空母試験を実施した。第二次世界大戦後、カリフォルニア州インヨーカーン（現在のチャイナレイク海軍航空兵器基地）の海軍ロケット研究所に駐留していたPBJ数名が、空対地ロケットとその配置をテストした。配置の1つは、1回の斉射で10発の回転安定化5インチロケットを発射できる2連装機首だった。^[26]

イギリス空軍(RAF) は、レンドリース法による B-25 の初期の顧客であった。最初のミッチェルは RAF によりミッチェル I の軍名を与えられ、1941 年 8 月にバハマに拠点を置く第 111 作戦訓練部隊に引き渡された。これらの爆撃機は訓練と慣熟のためにのみ使用され、実戦配備されることはなかった。B-25C と D はミッチェル II と命名された。合計で 167 機の B-25C と 371 機の B-25D が RAF に引き渡された。RAF は機関砲を装備した G シリーズをテストしたが、同シリーズも後続の H シリーズも採用しなかった。

1942年末までに、イギリス空軍は93機のミッチェル マークIおよびIIを受領した。そのうちのいくつかは、イギリス空軍第2グループ（イギリス空軍の戦術中型爆撃機部隊）の飛行隊で運用され、その中にはイギリス空軍ダンズフォード基地の第139航空団も含まれていた。イギリス空軍によるミッチェル II の最初の作戦は1943年1月22日、イギリス空軍第180飛行隊の6機がゲントの石油施設を攻撃したときに行われた。ヨーロッパ侵攻後（この時点で第2グループは第2戦術航空軍の一部となっていた）、4つのミッチェル飛行隊はすべてフランスとベルギー（メルスブローク）の基地に移動し、連合軍地上部隊を支援した。イギリスのミッチェル飛行隊には、1945年4月にフランス空軍の第342（ロレーヌ）飛行隊が加わった。

爆撃司令部から異動した第305（ポーランド）飛行隊は、デ・ハビランド モスキートに転換する前の1943年9月から12月までミッチェル II を飛行した。第2グループに加えて、B-25 は英国内外のさまざまな第2線 RAF 部隊で使用された。極東では、第681 飛行隊と第684 飛行隊からなる第3 PRU が、写真偵察出撃でミッチェル（主に Mk II）を飛行させた。

カナダ空軍（ RCAF ）は、戦争中、B-25ミッチェルを訓練に使用した。戦後も、受領した162機のミッチェルのほとんどが運用を継続した。最初のB-25は、イギリス空軍の注文からカナダに転用された。これには、ミッチェルI 1機、ミッチェルII 42機、ミッチェルIII 19機が含まれていた。第13（P）飛行隊は、 1944年5月にRCAFロッククリフで非公式に編成され、高高度航空写真撮影の出撃にミッチェルIIを使用した。ブリティッシュコロンビア州バウンダリーベイとアボッツフォードの第5運用訓練部隊は、BCATPの一環として、B-25DミッチェルをB -24リベレーターの重改修とともに訓練用に運用した。RCAFは1963年10月までミッチェルを保持していた。^[27]

第418（補助）飛行隊は1947年1月に最初のミッチェルIIを受領した。続いて第406（補助）飛行隊が1947年4月から1958年6月までミッチェルIIとIIIを飛行させた。第418飛行隊は1958年3月までIIとIIIの混合で運用した。航空輸送司令部の第12飛行隊も1956年9月から1960年11月までミッチェルIIIを他の機種とともに飛行させた。1951年、カナダ空軍は消耗を補うため、また様々な第2線部隊に装備するため、米空軍の在庫からさらに75機のB-25Jを受領した。^[28]

オーストラリア軍は1944年春までにミッチェルを受領した。オーストラリア空軍のオーストラリア・オランダ合同第18飛行隊（オランダ領東インド）には1個飛行隊に十分なミッチェルがあったため、余剰分はオーストラリア空軍第2飛行隊の再装備に充てられ、ボーフォートと交換された。

第二次世界大戦中、ミッチェルはオランダ亡命政府の空軍でかなりの数が運用され、東インドやヨーロッパ戦線での戦闘に参加しました。1941 年 6 月 30 日、ロンドンのオランダ亡命政府に代わって活動していたオランダ購買委員会は、ノースアメリカン アビエーションと 162 機の B-25C 航空機の契約を締結しました。この爆撃機は、日本軍の侵攻を抑止するために オランダ領東インドに配送されることになっていました。

1942年2月、英国海外航空は、フロリダからアフリカとインドを経由してオーストラリアへ20機のオランダ製B-25を輸送し、カリフォルニアから南太平洋ルートでさらに10機を輸送することに同意した。3月中に、オランダが発注した爆撃機のうち5機がインドのバンガロールに到着し、12機がオーストラリアのアーチャーフィールドに到着した。オーストラリアのB-25は、新しい飛行隊第18の中核として使用された。この飛行隊は、オーストラリアとオランダの乗組員と他の国の乗組員が共同で配置され、戦争の残りの期間、オーストラリア空軍の指揮下で運用された。

第 18 飛行隊の B-25 にはオランダの国旗 (当時は長方形のオランダ国旗) が描かれ、NEIAF のシリアルナンバーが付けられていた。1942 年初頭に第 18 飛行隊に配備された 10 機の「臨時」B-25 を除くと、NEIAF は合計 150 機のミッチェルを配備した。1942 年に 19 機、1943 年に 16 機、1944 年に 87 機、1945 年に 28 機である。これらの機は東インド諸島の日本軍目標に対する爆撃を行った。1944 年には、より高性能な B-25J ミッチェルが、初期の C 型および D 型のほとんどに取って代わった。

1940年6月、イギリス空軍第320（オランダ）飛行隊は、オランダがドイツに占領された後、イギリスに逃れてきた元オランダ海軍航空隊の隊員によって結成された。さまざまなイギリス機を装備した第320飛行隊は、対潜哨戒、船団護衛、海空救助任務を遂行した。1943年9月にミッチェル II を入手し、ヨーロッパ上空で砲座、鉄道操車場、橋、軍隊、その他の戦術目標に対する作戦を遂行した。1944年10月にベルギーに移動し、1945年にミッチェル III に移行した。第320飛行隊は1945年8月に解散した。戦後、B-25はインドネシア国民革命の際にオランダ軍によって使用された。

ソ連は第二次世界大戦中にアメリカからレンドリース法に基づき862機のB-25（B、C、D、G、J型）をアラスカ・シベリア間のALSIBフェリー航路経由で受領した^[29]。合計870機のB-25がソ連に送られたが^[30]、輸送中に8機が失われたことになる。

損傷した他の B-25 は極東ロシアに到着または墜落し、ドーリットル空襲の 1 機は日本を攻撃した後、燃料不足でそこに着陸しました。ソ連に到達したこの唯一の飛行可能なドーリットル空襲機は、1950 年代初頭に定期整備中に格納庫火災で失われました。一般的に、B-25 は地上支援および戦術昼間爆撃機として運用されました (同様のダグラス A-20 ハボックが使用されました)。スターリングラード (B/C/D モデルを使用) から 1945 年 5 月のドイツ降伏 (G/J タイプを使用) まで戦闘に参加しました。

戦後もソ連空軍に残った B-25 には、NATO の報告名「バンク」が割り当てられた。

日中戦争中、100機を超えるB-25CとDが中国国民党に供給されました。さらに、合計131機のB-25Jがレンドリース法に基づいて中国に供給されました。

第 1 中型爆撃機グループの第 1 爆撃グループ 4 個飛行隊 (第 1、第 2、第 3、第 4) は、戦争中に結成されました。以前はロシア製のツポレフ SB爆撃機を運用していましたが、その後 B-25 に転用されました。第 1 爆撃グループは、B-25 を運用している間、中国系米国混成航空団の指揮下に置かれていました。太平洋戦争の終結後、これらの 4 個爆撃飛行隊は、国中に急速に広がっていた共産主義の反乱と戦うために設立されました。中国内戦では、中国製のミッチェルがデ・ハビランド モスキートと共に戦いました。

1948年12月、国民党軍は多くのミッチェル戦闘機を台湾島へ撤退させたが、一部のB-25戦闘機は台湾に残され、新生中華人民共和国の空軍に配備された。

戦争中、ブラジル航空軍はレンドリース法に基づき数機の B-25 を受領した。ブラジルは 1942 年 8 月に枢軸国に対して宣戦布告し、南大西洋での U ボートとの戦争に参加した。ブラジルの最後の B-25 は 1970 年に最終的に余剰機と宣言された。

イギリス空軍は、主に自由フランスの航空要員で構成されていた第342飛行隊に、少なくとも21機のミッチェル III を支給しました。フランス解放後、この飛行隊は新たに結成されたフランス空軍( Armée de l'Air ) に GB I/20 ロレーヌとして移管されました。この航空機は戦後も運用され続け、一部は高速 VIP 輸送機に改造されました。1947年6月に運用が停止されました。

1967年10月、ナイジェリア内戦の最中にビアフラは2機のミッチェルを購入した。11月に数回の爆撃を受けた後、12月には使用不能となった。^[31]

インドネシアは円卓会議後に42機のミッチェルを受領した。1機はオランダ軍艦に対する機銃掃射に使用され、他の2機はマルク諸島でマルク人のテロリストに対して使用された。

B-25

B-25の初期生産型で、1,350馬力（1,007kW）のR-2600-9エンジンを搭載し、最大3,600ポンド（1,600kg）の爆弾と、機首、腰部、腹部に3丁の.30口径機関銃、尾部に1丁の.50口径機関銃という防御武装を搭載していた。最初の9機は一定の上反角で製造された。安定性が低いため、翼の再設計が行われ、外側のセクションの上反角が排除された（製造数：24機）。^{[32] [33]}

B-25A

このバージョンのB-25は戦闘準備を整えるために改造され、自動密封式燃料タンク、乗員装甲、改良された尾部銃手ステーションなどが追加されました。武装には変更はありませんでした。1942年に旧式機（RB-25A）に再指定されました（製造数：40機）。^[34]

B-25B

尾部と銃座は取り外され、代わりに胴体後部の有人背部銃塔と、引き込み式の遠隔操作式腹部銃塔が設けられ、それぞれに12.7 mm (.50 in) 機関銃が2挺装備されていた。合計120機が製造された（この型はドーリットル空襲で使用された）。合計23機がミッチェル Mk Iとしてイギリス空軍に供給された。^{[35] [36]}

B-25C

B-25B の改良型で、動力装置がライト R-2600 -9 ラジアルから R-2600-13 にアップグレードされ、除氷装置と防氷装置が追加され、ナビゲーター用の照準器が取り付けられ、機首の武装が 1 丁は固定、もう 1 丁は可動の 2 丁の .50 インチ (12.7 mm) 機関銃に増強された。B-25C モデルは、最初に量産された B-25 バージョンであり、イギリス (ミッチェル Mk II として)、カナダ、中国、オランダ、ソ連でも使用された (製造数: 1,625)。

ZB-25C

B-25D

ブロック 20 までは、このシリーズは B-25C とほぼ同じでした。シリーズの名称は、B-25D がカンザス州カンザスシティで製造され、B-25C がカリフォルニア州イングルウッドで製造されたという点で異なります。その後のブロックでは暫定的な武装アップグレードが施され、D2 が 1942 年 1 月 3 日に初飛行しました (製造数: 2,290 機)。

F-10

F-10 の名称は、写真偵察用に改造された 45 機の B-25D に付けられました。すべての武装、装甲、爆撃装置は取り外されました。3 台の K.17 カメラが搭載され、1 台は下向き、もう 2 台は機首の両側のブリスター内に斜めに取り付けられました。オプションで、機体後部に 2 台目の下向きカメラを取り付けることもできます。これらの航空機は戦闘作戦用に設計されましたが、主に地上地図作成に使用されました。

B-25D 気象偵察型

1944年、4機のB-25Dが気象偵察用に改造された。その後の1機は第53気象偵察飛行隊で、当初は陸軍ハリケーン偵察部隊と呼ばれ、現在は「ハリケーンハンター」と呼ばれている。気象偵察は1943年に第1気象偵察飛行隊によって北大西洋フェリー航路で初めて開始された。^{[37] [38]}

ZB-25D

XB-25E

1 機の B-25C が改造され、エンジンからの排気を前縁と後縁、および尾翼のチャンバーに循環させる除氷および防氷装置のテストが行​​われました。この航空機は 1942 年からほぼ 2 年間テストされ、システムは非常に効果的であることが証明されましたが、第二次世界大戦が終わる前にこのシステムを採用した量産モデルは製造されませんでした。現在も現役で飛行している B-25 戦闘機の多くは、XB -25E (製造数: 1、改造) の除氷システムを使用しています。

ZXB-25E

XB-25F-A

改良された B-25C で、主翼と尾翼の前縁内に取り付けられた絶縁電気コイルを使用して、除氷システムとしての有効性をテストしました。XB-25E でテストされた熱風除氷システムは、2 つのうちより実用的であると判断されました (製造数: 1、改造済み)。

ＸＢ-２５Ｇ

この改造された B-25C は透明な機首が取り替えられ、2 丁の固定式 .50 インチ (12.7 mm) 機関銃と 75 mm (2.95 インチ) M4 機関砲を搭載した短機首のガンシップに生まれ変わりました。これは当時、アメリカの爆撃機に搭載された最大の兵器でした (製造数: 1、改造済み)。

B-25G

B-25G はプロトタイプ XB-25G の成功に続き、生産は NA96 の延長線上で行われました。生産モデルは XB-25G よりも装甲が強化され、燃料供給量も増加しました。1 機の B-25G がイギリスに引き渡され、B-25C に使用されていたミッチェル II という名前が付けられました。ソ連も G をテストしました (製造数: 463 機、改造 C が 5 機、改良 C が 58 機、生産数 400 機)。

B-25H

B-25Gの改良型であるこの型では、有人の背部銃座が飛行甲板のすぐ後ろの胴体の前方に移動されました。また、機首に固定された2丁の.50インチ (12.7 mm) 機関銃が追加され、H-5以降では胴体に取り付けられたポッドに4丁追加されました。T13E1軽量機関砲が、重いM4 75 mm (2.95 in) 機関砲に取って代わりました。工場からは単独の操縦装置が取り付けられ、右席にナビゲーターが座っていました (製造数: 1000機、2015年時点で飛行可能なのは2機^{[アップデート]})。

B-25J-NC

カンザスシティで後続生産された B-25J は、B-25D と B-25H の中間とも言える機体です。機首は透明でしたが、納入された機体の多くは機首を掃射するように改造されました (J2)。14～18 挺の機関銃の大半は機銃掃射任務のために前方を向いており、前方に配置された背部銃塔の 2 挺もその 1 挺でした。イギリス空軍は 316 機の機体を受領し、ミッチェル III と呼ばれました。J シリーズは B-25 の最後の工場生産機 (製造数: 4,318 機) でした。

CB-25J

ユーティリティトランスポートバージョン

VB-25J

多くのB-25がスタッフやVIPの輸送用に改造された。ヘンリー・H・アーノルドとドワイト・D・アイゼンハワーは改造されたB-25Jを個人輸送機として使用した。現役で運用されていた最後のVB-25Jは1960年5月にフロリダ州のエグリン空軍基地で退役した。^[39]

B-25 のほとんどのモデルは、ある時点で練習機として使用されました。

TB-25D

当初は AT-24A (Advanced Trainer、Model 24、Version A) と命名され、背面の銃塔が省略された B-25D のトレーナー改良型で、合計 60 機の AT-24 が製造されました。

TB-25G

当初はAT-24Bと命名され、B-25Gの練習機改良型であった。

TB-25C

当初はAT-24Cと命名され、B-25Cの練習機改良型であった。

TB-25J

当初は B-25J の練習機改造として AT-24D と命名され、戦後さらに 600 機の B-25J が改造されました。

TB-25K

ヒューズ E1 射撃管制レーダー練習機 (ヒューズ) (製造数: 117)

TB-25L

ヘイズ パイロットトレーナー改造機 (製造数: 90)

TB-25M

ヒューズ E5 射撃管制レーダー練習機 (製造数: 40)

TB-25N

ヘイズ ナビゲーター・トレーナー コンバージョン (製造数: 47)

PBJ-1C

アメリカ海軍の B-25C と同様に、空中捜索レーダーを搭載し、対潜水艦の任務に使用されることが多かった。

PBJ-1D

アメリカ海軍とアメリカ海兵隊の B-25D に似ていますが、B-25H と同様に尾部銃座と腰部銃座に .50 インチ (12.7 mm) 機関銃 1 丁を搭載している点が異なります。空中捜索レーダーを装備し、対潜水艦の任務で使用されることが多かったです。

PBJ-1G

米海軍/米海兵隊のB-25Gの名称、試験のみ

PBJ-1H

アメリカ海軍/海兵隊のB-25Hの呼称

PBJ-1Hの1機は空母離着陸装置を搭載して改造され、USSシャングリラで試験に成功したが、海軍は開発を継続しなかった。^[要出典]

PBJ-1J

アメリカ海軍のB-25Jの呼称（ブロック-1から-35）で、無線機やその他の装備が改良された。標準装備の他に、海兵隊は対艦・対潜任務のために5インチ翼下ロケットと捜索レーダーを装備することが多かった。1945年には大型のタイニーティムロケット推進弾頭が使用された。^[要出典]

 アルゼンチン

• 元アメリカ空軍のTB-25N（シリアル番号44-31173）は1961年6月に取得され、LV-GXHとして現地登録され、密輸機として民間で運用された。1971年に州当局に没収され、サンファン州民間航空会社に引き渡され、1976年に両エンジンの故障により退役するまで運用された。現在、耐空性回復工事が行われている。^[40]

 オーストラリア

• オーストラリア空軍– 50機（オランダ領東インド軍航空隊（ML-KNIL）との共同部隊3つを含む）：
  • オーストラリア空軍第2飛行隊; ^[41]
  • RAAF第18飛行隊（オランダ領東インド） ;
  • RAAF第19飛行隊（オランダ領東インド）および;
  • RAAF第119飛行隊（オランダ領東インド）

 ビアフラ

• ビアフラ空軍は2機の航空機を運用した。^[42]

 ボリビア

• ボリビア空軍は13機の航空機を運用した

 ブラジル

• ブラジル空軍はB-25B、B-25C、B-25Jを含む75機の航空機を運用した。

 カナダ

• カナダ空軍は、爆撃機、軽輸送機、練習機、特殊任務に164機の航空機を運用しました。
  • カナダ空軍ロッククリフ基地の第 13 (P) 飛行隊ミッチェル II
  • 第406補助飛行隊 ミッチェルIII

 中華民国

• 中華民国空軍は180機以上の航空機を運用した。

 中華人民共和国

• 中国人民解放軍空軍は捕獲した中国国民党の航空機を運用した。

 チリ

• チリ空軍は12機の航空機を運用した。

 コロンビア

• コロンビア空軍は3機の航空機を運用した。

 キューバ

• キューバ陸軍航空隊は6機の航空機を運用した。
• フエルサ アエアレア デル エヘルシト デ キューバ
• キューバ空港航空券

 ドミニカ共和国

• ドミニカ空軍は5機の航空機を運用した。

 フランス

• フランス空軍は11機の航空機を運用した。
• 自由フランス空軍は18機の航空機を運用した。

 インドネシア

• インドネシア空軍– 1950 年に、オランダ領東インド軍航空隊 ( ML-KNIL ) が以前に運用していた B-25 ミッチェルを受領しました。これらの最後の機体は 1979 年までインドネシア軍で使用されました。

 メキシコ

• メキシコ空軍は1945年12月に3機のB-25Jを受け取り、少なくとも1950年まで使用された。^[43]
• メキシコの民間登録番号8機がB-25に割り当てられ、そのうち1機はメキシコ銀行に登録されていたが、メキシコ大統領が使用していた。^[44]

 オランダ

• 軍用航空 – オランダ領東インド軍 ( ML-KNIL ; 1942–1950):第二次世界大戦およびインドネシア独立戦争中の 149 機の航空機 (当初はオーストラリア空軍との 3 つの共同部隊に所属) :
  • 第18飛行隊（NEI）RAAF/18飛行隊 ML-KNIL（1942–1950）–爆撃機
  • 第119飛行隊（オランダ領東インド）RAAF（1943年 - 1943年） - 爆撃機
  • 第19飛行隊（NEI）RAAF/19飛行隊 ML-KNIL（1944–1948）–輸送
  • 第16飛行隊 ML-KNIL (1946–1948) – 地上攻撃
  • 第20飛行隊 ML-KNIL (1946–1950) – 輸送
• 海軍航空隊( MLD ) – 107 機。当初は英国空軍との共同部隊であった。
  • 第320飛行隊（オランダ）イギリス空軍（1942年～1946年）

 ペルー

• ペルー空軍は1947年に8機のB-25Jを受け取り、タララに第21爆撃飛行隊を編成した。

 ポーランド

• ポーランド空軍、英国に亡命
  • 第305ポーランド爆撃飛行隊

 スペイン

• スペイン空軍は1944年に抑留された元アメリカ空軍の機体1機を運用し、1948年から1956年まで運用した。^[45]

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍（ヴォイェンノ・ヴォズドゥシュニエ・シリイ。VVS）はC、D、G*、JシリーズのB-25を合計866機受領した。^[46] *試験のみ（5）。

 イギリス

• イギリス空軍は700機強の航空機を受け取った。^{[b] [47]}
  • 第98飛行隊 RAF – 1942年9月 – 1945年11月（モスキートに改造^[47]
  • 第180飛行隊 RAF – 1942年9月 – 1945年9月（モスキートに改造）^[47]
  • 第226飛行隊 RAF – 1943年5月 – 1945年9月（解散）^[47]
  • 第305ポーランド爆撃飛行隊– 1943年9月 – 1943年12月（モスキートに改造）^[47]
  • 第320飛行隊（オランダ）イギリス空軍– 1943年3月 – 1945年8月（オランダに移管）^[47]
  • 第342飛行隊（GB I/20「ロレーヌ」）イギリス空軍- 1945年3月 - 1945年12月（フランスに移管）^[47]
  • 第681飛行隊 RAF – 1943年1月 – 1943年12月（ミッチェル撤退）^[47]
  • 第684飛行隊 RAF – 1943年9月 – 1944年4月 （モスキートに置き換えられた）^[47]
  • 第111作戦訓練部隊イギリス空軍、ナッソー空港、バハマ、1942年8月-1945年8月（解散）^[47]
• イギリス海軍艦隊 航空隊
  • 評価のために1機の航空機を運用した^[要出典]

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

アメリカ陸軍航空隊のB-25ミッチェル部隊を参照

• アメリカ海軍は706機の航空機を受け取り、その大部分は米海兵隊に移管された。^[要出典]
• アメリカ海兵隊

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍は15機の航空機を運用した。

 ベネズエラ

• ベネズエラ空軍は24機の航空機を運用した。

1945年7月28日午前9時40分、濃霧の中、アメリカ陸軍航空隊のB-25Dがエンパイア・ステート・ビルの北側、 79階と80階の間に墜落した。ビル内にいた11人と、パイロットのウィリアム・F・スミス大佐を含む機内の3人の計14人が死亡した。^[48]エレベーター係員のベティ・ルー・オリバーは、衝突とその後のエレベーターケージの75階から地下への落下を生き延びた。^[49]

1947年11月28日、フランスの将軍フィリップ・ルクレールが率いるノースアメリカンB-25ミッチェル・タイリーIIがフランス領アルジェリアのコロン・ベシャール近郊で墜落し、乗員全員が死亡した。^[50]

1967年8月27日16時過ぎ、民間機に改造されたB-25が誤って18人のスカイダイバーをオハイオ州ヒューロンから4～5海里（7.5～9.3 km）離れたエリー湖上空に投下した。航空管制官はB-25を写真撮影のために追跡していたセスナ180スカイワゴンと混同し、B-25のパイロットはオートナー空港の予定投下地点上空にいると思い込んだ。16人が溺死し、2人が救助された。^[51]国家運輸安全委員会の報告書は、パイロットと、それほどではないがスカイダイバーが地面が見えない状態でジャンプしたこと、そして誤認について管制官の責任を問うた。^{[52] [53]}その後、米国は管制官の過失について責任を問われた。^[54]

現在、多くの B-25 が航空博物館や収集家によって飛行可能な状態で保管されています。

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ^[55]

一般的な特徴

• 乗員: 5名 (パイロット1名、航法士/爆撃手、砲塔銃手/エンジニア、無線通信士/腰部銃手、尾部銃手)
• 長さ: 52 フィート 11 インチ (16.13 メートル)
• 翼幅: 67 フィート 7 インチ (20.60 メートル)
• 高さ: 16 フィート 4 インチ (4.98 m)
• 翼面積: 618平方フィート (57.4 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 23017；先端： NACA 4409R ^[56]
• 自重: 19,480 ポンド (8,836 kg)
• 最大離陸重量: 35,000 ポンド (15,876 kg)
• 動力装置:ライト R-2600-92 ツインサイクロン14気筒 2 列空冷星型ピストンエンジン 2 基、各 1,700 馬力 (1,300 kW)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 13,000 フィート (4,000 メートル) で 272 mph (438 km/h、236 kn)
• 巡航速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
• 範囲: 1,350 マイル (2,170 km、1,170 海里)
• 実用上昇限度: 24,200 フィート (7,400 メートル)

武装

• 銃: 12～18 挺の .50 インチ (12.7 mm)機関銃と 75 mm (2.95 インチ) T13E1砲
• ハードポイント:外部マーク13魚雷1発を保持する2,000ポンド（900kg）の腹部シャックル^[57]
• ロケット: 5インチ (127 mm) 高速航空機ロケット (HVAR) 8基用ラック
• 爆弾: 3,000ポンド（1,360kg）爆弾

• GT-1（ミサイル）

関連開発

• ノースアメリカン NA-40
• ノースアメリカン XB-21
• ノースアメリカン XB-28 ドラゴン

類似した役割、構成、時代の航空機

• アームストロング・ウィットワース・アルベマール
• デ・ハビランド モスキート
• ダグラス A-26 インベーダー
• ユンカース Ju 188
• マーティン B-26 マローダー
• 三菱キ67 飛龍
• 中島キ49 呑龍
• ヴィッカース ウェリントン

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 航空母艦から飛行する非空母機のリスト

• ノースアメリカン B-25 ミッチェル ジョー・バウアー、アメリカ軍用機: アメリカの爆撃機
• YouTubeの「ノースアメリカン B-25「ミッチェル」中型爆撃機の操縦方法 (1944)」
• I Fly Mitchell's、1944年2月号のPopular Science誌に掲載された北アフリカ戦線のB-25に関する記事
• Flying Big Gun、1944年2月、Popular Science誌の75mm砲架に関する記事
• 初期型のB-25の尾部銃座、非常に珍しい写真
• クェゼリン島の海兵隊 VMB-613 基地の写真コレクション。ヒューストン大学デジタル図書館。2013 年 5 月 15 日、Wayback Machineにアーカイブ。
• 高解像度の球状パノラマ、B-25H: 内部と外部を覗く - 「バービー III」
• （1943）報告書番号NA-5785 B-25 H-1-NA中型爆撃機の組み立ておよびメンテナンス手順の暫定ハンドブック^{[リンク切れ‍ ]}
• 「ソ連の B-25 ミッチェル」は、第二次世界大戦中のソ連の VVS におけるミッチェルの運用履歴を記述したものです。
• レイク・マレーのミッチェル
• B-25 復旧・保存プロジェクト ルビコン財団
• ミッチェル爆撃機 B-25 のパイロット訓練マニュアル – 航空博物館デジタルコレクション
• B-25 教官マニュアル – 航空博物館デジタルコレクション