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| アルベマール | |
|---|---|
 アームストロング・ホイットワース アルベマール マーク I シリーズ 2 (P1475)、第 511 飛行隊、1943 年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送、グライダータグ |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | アームストロング・ホイットワース航空機 |
| 構築者 | AWホークスリー株式会社 |
| 主なユーザー | イギリス空軍（RAF） |
| 建造数 | 602 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1941年–1944年[2] |
| 導入日 | 1943年1月 |
| 初飛行 | 1940年3月20日 |
| 引退 | 1946年2月 |
アームストロング・ホイットワース AW41 アルベマールは、イギリスの航空機メーカーであるアームストロング・ホイットワースが開発し、主にグロスター・エアクラフト社の子会社であるAW ホークスレー社で製造された双発輸送機である。この機体は、第二次世界大戦中にイギリス空軍(RAF)で就役した多くの航空機のうちの 1 機であった。
アルベマールは元々、軽合金を使わずに木材と金属で製造できる航空機という仕様 B.9/38 を満たす中型爆撃機として設計されました。しかし、軍の計画担当者は爆撃機としての役割を軽視し、代わりに航空偵察と輸送任務に重点を置くことを決定し、開発途中でこの航空機は大幅に再設計されました。1940年 3 月 20 日に初飛行を行ったものの、再設計作業により就役が遅れ、アルベマールを運用する最初の RAF 飛行隊であるRAF ハーウェルの第 295飛行隊は、1943 年 1 月までこの機種を大量に受け取りませんでした。ヴィッカース ウェリントンなどの優れた爆撃機が既に大量に使用されていたため、アルベマールを爆撃機として使用する計画はすべて放棄されました。
その代わりに、アルベマールは主にイギリス空軍の飛行隊によって一般輸送と特殊輸送、空挺部隊の輸送とグライダーの牽引、その他の二次的任務に使用された。アルベマール飛行隊はノルマンディー上陸作戦とマーケット・ガーデン作戦中のアーネム攻撃に参加した。アルベマールは戦争中ずっと運用され続けたが、イギリス空軍に配備された最後の機体は戦争終結後1年も経たないうちに撤退した。1942年10月、ソ連空軍も200機の発注を決定したが、ソ連政府が1943年5月に納入停止を決定し、後に発注を取り消して代わりにアメリカのダグラス C-47 スカイトレインを調達するまで、ソ連に納入されたのはほんの一握りのアルベマールだけであった。
発達
背景
アルベマールの起源は、1930年代半ば、英国航空省が発行した仕様書B.9/38に遡る。[3]この仕様書では、軽合金を一切使用せず、木材と金属で作られた双発の中型爆撃機を要求し、航空機産業以外の経験の浅いメーカーでも容易に製造できるようにした。さらに、想定された航空機は、比較的コンパクトなサブセクションに分割できるように設計する必要があり、分散製造戦略の採用を容易にするため、すべてのサブセクションを標準的なクイーンメリートレーラーに載せる必要があった。 [4]当時、航空省は、大規模な紛争が発生した場合に、大量生産の取り組みを損なう可能性のある重要な材料の供給が制限されるのではないかと特に懸念していた。[4]
アームストロング・ホイットワース、ブリストル、デ・ハビランドを含む複数の航空機製造会社に、仕様を満たす設計を依頼した。ブリストルは、従来の着陸装置と時速300マイルが可能な翼幅80フィート（24メートル）の設計と、最大速度320マイル（510 km/h）で翼幅70フィート（21メートル）の三輪式着陸装置の設計の2つの設計を提案した。タイプ155として知られる両方の設計は、2基のブリストル・ハーキュリーズ・エンジンを使用していた。ライバルのアームストロング・ホイットワースAW.41設計は三輪式着陸装置を使用し、航空機製造の経験がない会社でも製造しやすいようにサブセクションで構成されていた。[4] AW.41はロールスロイス・マーリン・エンジンを念頭に置いて設計されたが、代替の動力装置としてブリストル・ハーキュリーズを使用することも想定されていた。[5]
1938年6月、AW.41とブリストル155の両モデルのモックアップが検討され、それぞれの設計に対して改訂仕様B.17/38とB.18/38が作成されたが、デ・ハビランドは設計を提出しないことにした。仕様では、4,000ポンド(1,800kg)の爆弾を搭載し、高度15,000フィート(4,600m)で250mph(400km/h)の経済巡航速度が規定されていた。ブリストルは既に他の航空機の生産と開発で手一杯で、155の作業を中止した。[1] [3]方針の変更により、航空参謀はアルベマールを主に爆撃が可能な偵察機として再検討した。他の影響の中でも、これは4,000マイル(6,400km)の航続距離を実現するためにより多くの燃料を必要とすることを意味した。上背部砲塔と下向き射撃用の（格納式の）腹部砲塔が追加された。[6]
生産開始
1938年10月、200機の航空機が「設計図から」（つまり、試作機を作らずに）発注された。この航空機は評判が良く、当初はその性能に大きな期待が寄せられていたが、期待に応えることはなかった。[7]さらに、航空作家のオリバー・タッパーによれば、この要件はどの企業にとっても達成するのが比較的困難なものだったという。[3]当初、物理的な作業は、このタイプの本格的な製造開始前に試験飛行を行う予定の2機の先導機の製造に集中した。最初のアルベマール、シリアル番号 P1360は、エア・サービス・トレーニングによってハンブル飛行場で組み立てられ、1940年3月20日に初飛行を行った。 [8] [3]
この初飛行は実は意図しないもので、テストパイロットが地上誘導走行中にスピードを上げすぎたため、滑走路全体を横切ってからかろうじて離陸しただけだった。[9]数ヵ月後、P1360はテスト飛行プログラム中に不時着して損傷したが、すぐに修理された。テストパイロットによるこの機種の初期の飛行では、概して比較的平均的で欠陥がないと評されていた。[9]この開発後期段階では、コベントリーのロイドが機体構造を大幅に再設計するなど、設計に多くの変更が加えられた。[3]アルベマールの離陸性能を向上させるために、翼幅が77フィート (23 m) のより広い翼の採用や、オーバーバランス傾向を修正するためにラダーの後縁を厚くするなどの更なる対策が講じられた。エンジンの過熱の問題は完全に解決されることはなかったが、この分野での主な変更点は、最大許容動作温度が280℃から300℃に引き上げられたことである。[10]
アルベマールの生産は主にグロスターにあるAWホークスレー社が担当した。同社はアルベマールの製造を専門に設立されたグロスター・エアクラフト社の子会社である。 [5]当初、グロスターはブロックワースの工場でこの作業を行う予定だった。グロスターとアームストロング・ホイットワースはともに英国最大の航空機製造会社ホーカー・シドレー・グループの一員だった。 [5]アルベマールの個々の部品とサブアセンブリは1,000社を超える下請け業者によって製造された。[5] [11]下請け業者の中には前部胴体を製造するMGモーター社、翼中央部を製造したローバー社、尾翼ユニットを製造したハリス・リーバス社などがある。 [5]アルベマールの生産は1944年12月に終了し、その時点で602機が完成していた。[2]
デザイン
アームストロング・ホイットワース・アルベマールは、双翼の安定板と方向舵を備えた中翼の片持ち 単葉機であった。胴体は3つの主要セクションで構築されており、その構造は、4つの円形の鋼鉄ロンジロンを含む鋼鉄チューブフレーム上の無応力合板で構成され、ほとんどの要素はガセットプレートを介してボルトで固定されていた。[12] [13]戦闘で損傷を受けた場合に個々のセクションを容易に取り外して交換できるように、構造は意図的に分割されていた。翼の中央セクションは、胴体全体を通る単一のピースであり、鋼鉄チューブガーダーの周りに構築されていた。これは、中央胴体セクションと機首胴体セクション、エンジン、主着陸装置脚、および延長翼の取り付けポイントを形成していた。[14]軽合金を使用した前縁の一部を除き、翼の大部分は合板で覆われていた。延長翼は、2本の桁を鋼鉄チューブで補強している点を除き、ほぼ完全に木製であった。フリーゼ型のエルロンと水平尾翼も木製であった。[14]前部の構造には、磁気コンパスへの干渉を減らすためにステンレス鋼管が使用されていた。[15]
アルベマールはロッキード設計の油圧式引き込み式三輪式着陸装置を備えており、主輪はエンジンナセル内に引き込まれ、前輪は前部胴体内に後方に引き込まれ、尾輪は「バンパー」構成によって半ば隠れているものの、所定の位置に固定されていた。これはアルベマールの特に注目すべき設計上の特徴の1つであり、タッパーによれば、アルベマールはイギリス空軍向けに量産された最初の引き込み式前輪を備えた英国製航空機であった。 [ 5]動力は、それぞれ1,590馬力のブリストル ハーキュリーズXI空冷星型エンジン2基で供給され、3枚羽根のデ・ハビランド ハイドロマティックプロペラユニットを駆動した。 [5]燃料は通常、中央胴体に2つ、翼中央部に2つ、計4つのタンクに貯蔵された。航続距離の延長が求められる状況では、航空機の爆弾倉内に最大数の補助タンクを追加で設置することができた。このかなり大きな爆弾倉には油圧式のドアが備えられており、コックピットのすぐ後ろから翼と尾翼のほぼ中間まで広がっていた。[14]
2人のパイロットはコックピットの前部に並んで座り、無線手はパイロットの後ろに座った。ナビゲーターの位置は機首にあり、したがってコックピットより前方だった。爆撃手の照準パネルは機首の下側の乗員用ハッチに組み込まれていた。後部胴体にはいくつかのガラス張りのパネルがあり、「射撃管制官」が攻撃者に対する航空機の防御用銃座を調整できるようにしていた。背部の銃座はボールトン・ポール設計で、電動式で、当初はブローニング機関銃4挺を装備していた。[6]銃座が前方に射撃するために回転すると、銃座の前方のフェアリングが自動的に格納された。[16]アルベマールの当初の爆撃機構成では、2人の銃手を含む6人の乗組員が必要だった。 1機は4丁銃を背部銃塔に、もう1機は手動で操作する2丁銃を腹部銃塔に搭載していたが、このような構成で生産されたのは最初の32機のMk IシリーズIのみであった。[17] [18]
爆撃機としては、アルベマールはヴィッカース ウェリントンなど、既にイギリス空軍で運用されていた他の航空機よりも劣ると一般に考えられていました。[19]航空作家のレイ・ウィリアムズによると、この機種が爆撃機として使用されたのは2回のみでした。[17]そのため、後に製造された航空機は輸送機として構成され、「一般輸送機」(GT) または「特別輸送機」(ST) と呼ばれました。行われた変更の中には、腹部銃塔の廃止があり、背部ユニットは手動操作の2丁銃配置に格下げされました。内部スペースは、爆撃照準装置と後部胴体燃料タンクの廃止により大幅に変更されました。追加されたものには、グライダーを牽引するために胴体の最後部に取り付けられたクイックリリースフックもありました。[14]空挺部隊輸送機として使用された場合、最大で10人の完全武装兵員を輸送できました。これらの空挺部隊には胴体後部に降下ハッチが設けられ、胴体の右舷側には大きな積載扉が1つ設けられていた。[20] [14]
運用履歴
アルベマールを爆撃機として使用するという野望は、同型機が就役するとすぐに断念された。これは、アルベマールが現行の中型爆撃機（ヴィッカースウェリントンなど）よりも改良されておらず、イギリス空軍で就役しようとしていた新世代の4発重爆撃機よりも性能が劣っていたためである。しかし、同機は一般的な偵察や輸送任務に適していると考えられ、そのような任務に再編された。[1]
ソ連空軍は1942年10月にアルベマール200機の納入契約を交わした。イギリス空軍の部隊であるダンディー近郊のエロール空軍基地の第305飛行訓練ユニットがソ連のフェリー乗組員の訓練のために設置された。[21] [22] [23]訓練中に1機が失われ、生存者はいなかった。アルベマールを運用した最初のイギリス空軍飛行隊は、1943年1月のハーウェル空軍基地の第295飛行隊であった。 [22]アルベマールを装備した他の飛行隊には、第296、第297、第570飛行隊があった。最初の実戦飛行は1943年2月9日で、第296飛行隊のアルベマールがノルマンディーのリジュー上空にビラを投下した。[要出典]
1943年3月3日、ソ連の乗員を乗せたアルベマールがスコットランドからモスクワ近郊のヴヌコヴォ飛行場へ飛び、その後すぐにさらに11機が続いた。[21]北海上空で2機のアルベマールが失われたが、1機はドイツ軍の戦闘機により、もう1機は原因不明であった。生き残ったアルベマールの試験により、輸送機としての弱点（特に狭い機内）と数多くの技術的欠陥が明らかになった。1943年5月、ソ連政府はアルベマールの納入を一時停止し、最終的には大量にあったアメリカ製のダグラスC-47スカイトレインに切り替えた。エロール飛行場におけるソ連の駐留は1944年4月まで続いた。ソ連政府は明らかにデ・ハビランド・モスキートを確保することを望んでいた。[要出典]タッパーは、ソ連がアルベマールに興味を持った主な理由は、ソ連の産業界がリバースエンジニアリングして後にコピーしたブリストル・ハーキュリーズエンジンであったと推測した。[22]
1943年半ばから、アルベマール空軍基地はシチリア島侵攻から始まる多くのイギリス空挺作戦に参加した。[24]この機体の経歴の頂点は、 1944年6月5日から6日にかけての夜のDデイに向けた一連の作戦であった。第295および第296飛行隊は先導部隊とともにノルマンディーに航空機を派遣し、第295飛行隊はノルマンディー上空に連合軍空挺部隊を降ろした最初の飛行隊であると主張した。1944年6月6日、4つのアルベマール飛行隊と作戦訓練部隊がトンガ作戦中に航空機を派遣した。第296飛行隊は19機の航空機を使用してエアスピード ホルサを牽引した。第295飛行隊は21機のホルサを牽引したが、輸送中に6機を失った。第570飛行隊は10機の牽引グライダーとともに22機の航空機を派遣した。 42 OTUは4機の航空機を使用した。 1944年6月7日のマラード作戦では、飛行隊は220機のホルサと30機のハミルカーをノルマンディーまで曳航した。1944年9月17日、アーネムでのマーケット・ガーデン作戦中、54機のホルサと2機のワコ・ハドリアン・グライダーが296飛行隊と297飛行隊の28機のアルベマールによってオランダまで曳航された。翌日には45機の航空機がグライダー曳航に派遣された。[25]引き渡された602機のうち、17機が作戦中に失われ、81機が事故で失われた。[要出典]
アルベマールを運用した最後の RAF 部隊は重グライダー転換部隊であり、 1946 年 2 月にハンドレページ ハリファックスに置き換えられ、その時点でこの機種はすべての運用部隊から正式に退役しました。[出典が必要]
バリエーション
アルベマールの生産期間中、いくつかの派生型が製造された。[26]
- ST Mk I – 99機
- GT Mk I – 69
- ST Mk II – 99
- Mk III – プロトタイプは 1 台のみ。
- Mk IV – プロトタイプは 1 台のみ。
- ST マークV – 49
- ST Mk VI – 133
- GT Mk VI – 117
ほとんどのマークは、装備の違いを区別するために「シリーズ」に分けられました。ST Mk I シリーズ 1 (8 機) では、4 門の銃塔がスライド フードの下にある手動の 2 連装銃に置き換えられました。特別な輸送機として、右舷側に装填ドアが取り付けられ、後部の燃料タンクが取り外されました。[16] 14 機のST Mk I シリーズ 2機には、グライダー牽引用のギアが装備されていました。Mk II は 10 名の空挺部隊を運ぶことができ、Mk V は燃料投棄システムを除いて同じでした。すべての量産型アルベマールは、1,590 hp (1,190 kW) のブリストル ハーキュリーズXI星型エンジン2 基を搭載していました。Mk IIIとMk IVアルベマールは、異なる動力装置をテストするための開発プロジェクトでした。前者はロールスロイス マーリンIII を使用し、後者は 1,600 hp (1,200 kW) のライト ダブル サイクロンを使用しました。[27]
オペレーター
- 12機がソ連に輸出された（輸送中にさらに2機が失われた）。
- 第 1 航空師団の輸送部隊、後に第 10 親衛航空師団 (1944 年まで)、1945 年に退役するまで海軍航空部隊。[出典が必要]
- 第161飛行隊 RAF – アルベマールI、1942年10月から1943年4月までRAF テンプスフォードに所属。
- イギリス空軍第271飛行隊は、 1942年10月から1943年4月までドンカスターで1機の航空機を運用した。
- 第 295 飛行隊 RAF - アルベマール I は 1943 年 11 月から 1944 年 7 月までRAF ハーン、その後 RAF ハーウェルで運用。アルベマール II は 1943 年 10 月から 1944 年 7 月までRAFハーン、その後RAF ハーウェルで運用。アルベマール V は 1944 年 4 月から 1944 年 7 月まで RAF ハーウェルで運用。
- 第 296 飛行隊 RAF – アルベマール I は 1943 年 1 月から 1944 年 10 月まで RAF ハーン、RAF ストーニー クロスで運用され、北アフリカでの作戦も含む。アルベマール II は 1943 年 11 月から 1944 年 10 月まで RAF ハーン、その後RAF ブライズ ノートンで運用。アルベマール V は 1944 年 4 月から 1944 年 10 月まで RAF ブライズ ノートンで運用。アルベマール VI は 1944 年 8 月から 1944 年 10 月まで RAF ブライズ ノートンで運用。
- 第 297 飛行隊 RAF – アルベマール I は 1943 年 7 月から 1944 年 12 月までRAF スラクストン、RAF ストーニー クロス、その後 RAF ブライズ ノートンで運用。アルベマール II は 1943 年 2 月から 1944 年 12 月まで RAF ストーニー クロス、その後 RAF ブライズ ノートンで運用。アルベマール V は 1944 年 4 月から 1944 年 12 月まで RAF ブライズ ノートンで運用。アルベマール VI は 1944 年 7 月から 1944 年 12 月まで RAF ブライズ ノートンで運用。
- 第511飛行隊 RAF – アルベマールI、1942年11月から1944年3月までRAF ラインハムに所属。
- 第 570 飛行隊 RAF - アルベマール I は 1943 年 11 月から 1944 年 8 月まで RAF ハーン、その後 RAF ハーウェルで運用。アルベマール II は 1943 年 11 月から 1944 年 8 月まで RAF ハーン、その後 RAF ハーウェルで運用。アルベマール V は 1944 年 5 月から 1944 年 8 月まで RAF ハーウェルで運用。
- 第1404飛行隊イギリス空軍は1942年9月から1943年3月までイギリス空軍セントエヴァル基地で3機の航空機を使用した。
- イギリス空軍第1406飛行隊は、 1942年9月から10月までイギリス空軍ウィック基地で2機の航空機を使用しました。
- RAFフィンメア基地のRAF第13作戦訓練部隊（1942年10月から1943年4月の間に2機）
- 1943年9月から1945年2月までイギリス空軍アシュボーン基地に駐留していたイギリス空軍第42作戦訓練部隊。
- 1943 年 1 月から 4 月まで、および 1944 年 8 月から 10 月まで、イギリス空軍ブライズ・ノートン基地とイギリス空軍ノース・ラフェナム基地で重グライダー転換部隊として活動し、その後第 21 重グライダー転換部隊となった。
- 第21重グライダー転換部隊は1944年からイギリス空軍ブライズ・ノートン基地に駐留し、 1945年12月にイギリス空軍エルシャム・ウォルズ基地へ移動し、1946年2月に最後の運用可能なアルベマールを撤退させた。
- 1944年10月から1945年11月までイギリス空軍キーヴィル基地とイギリス空軍ブレイクヒル基地に駐留していた第22重グライダー転換部隊。
- 1944 年 10 月から 12 月までのRAF ペプロウ基地の第 23 重グライダー転換ユニット。
- 第 3 グライダー訓練学校は、1945 年 1 月から 8 月まで、イギリス空軍エクセター基地で 8 機のアルベマールを運用しました。
- 第301フェリー訓練部隊は、1942年11月から1943年4月までイギリス空軍ラインハム基地で4機のアルベマールを運用した。
- 第305フェリー訓練部隊は、ソ連空軍の乗組員を訓練するために1943年1月からイギリス空軍エロール基地に駐留し、1944年4月に解散した。
- ゴスポートの魚雷開発部隊は1942年4月から9月まで1機の航空機を使用した。
- RAFデフォードの通信飛行部隊は1943年5月に1機の航空機を使用した。
- 1942 年 5 月から 1944 年 10 月までのRAF リングウェイとRAF シャーバーン・イン・エルメットの空挺部隊実験施設。
- 沿岸司令部開発部隊は、1942 年 9 月から 12 月まで、イギリス空軍テイン基地で 2 機の航空機を使用しました。
- イギリス空軍サットン・ブリッジ中央砲術学校では、1942 年 9 月から 11 月まで 1 機の航空機が使用されました。
- 爆撃機開発部隊は、1942 年 8 月から 11 月まで、イギリス空軍グランズデン ロッジで 3 機の航空機を使用しました。
- 1944年5月から1945年2月までイギリス空軍ハムステッド・ノリス基地で行われた再訓練作戦
航空機は、航空機会社、王立航空機研究所、航空機兵器実験研究所によってテストや試験のためにも運用された。1機はデ・ハビランド・プロペラ社によって逆転プロペラの研究のために運用された。[要出典]
仕様（ST Mk I）
データはThe Unloved Albemarleから、[28] Armstrong Whitworth Aircraft since 1913 [29]
一般的な特徴
- クルー：
- 輸送形態では4名（パイロット2名、航法士、無線通信士）
- 爆撃機構成では6名（パイロット2名、航法士/爆撃手、無線通信士、砲手2名）
- 収容人数: 10人
- 長さ: 59 フィート 11 インチ (18.26 メートル)
- 翼幅: 77 フィート 0 インチ (23.47 メートル)
- 高さ: 15 フィート 7 インチ (4.75 m)
- 翼面積: 803.5平方フィート (74.65 m 2 )
- 自重: 25,347 ポンド (11,497 kg)
- 最大離陸重量: 36,500 ポンド (16,556 kg)
- 燃料容量:通常 769 英ガロン (924 米ガロン; 3,500 L)、補助タンク付き 1,399 英ガロン (1,680 米ガロン; 6,360 L)
- 動力源:ブリストル ハーキュリーズXI 14気筒空冷星型エンジン2基、各1,590馬力 (1,190kW)
- プロペラ: 3枚羽根のデ・ハビランド ハイドロマティック
パフォーマンス
- 最高速度: 高度10,500 フィート (3,200 メートル) で 265 mph (426 km/h、230 kn)
- 巡航速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
- 失速速度: 70 mph (110 km/h、61 kn) (フラップと着陸装置を下ろす) [30]
- 航続距離: 1,300 マイル (2,100 km、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 18,000 フィート (5,500 メートル)
- 上昇率: 980 フィート/分 (5.0 m/秒)
武装
- 銃:
- 背面砲塔に.303 インチ(7.7 mm)ブローニング機関銃4 挺を装備。
- 腹部砲塔に .303 インチ (7.7 mm) 機関銃 2 挺を装備 (最初の試作機のみ)
- 爆弾: 4,500ポンド（2,000kg）の爆弾を収納できる内部爆弾倉
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- カント Z.1007
- ハインケル He 111
- イリューシン Il-4
- 中島キ49
- マーティン B-26 マローダー
- 三菱 G4M
- サヴォイア・マルケッティ SM.79
- サヴォイア・マルケッティ SM.81
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc バトラー2004、75ページ。
- ^ タッパー1988年、285頁より。
- ^ abcde Tapper 1988、276ページ。
- ^ abc タッパー1988年、276-277頁。
- ^ abcdefg タッパー 1988、p. 277.
- ^ タッパー1988、278-279頁。
- ^タッパー、オリバー（1973年）。アームストロング・ホイットワース航空機1913年以降 。パトナム。p.276。ISBN 978-0-370-10004-3。
- ^ メイソン1994年、335-337頁。
- ^ タッパー1988、279-280頁。
- ^ タッパー1988年、280-281頁。
- ^ 「第二次世界大戦のイギリス航空機」jaapteeuwen.com。2007年3月15日閲覧。
- ^ 1944年1月27日の フライト、89ページ。
- ^ タッパー1988年、277-278頁。
- ^ abcde Tapper 1988、278ページ。
- ^ 1944年1月27日の フライト、90ページ。
- ^ ab Flight 1944年1月27日、88ページ。
- ^ ab ウィリアムズ1989、37ページ。
- ^ タッパー1988年、279ページ。
- ^ ウィリアムズ1989年、36ページ。
- ^ ブリッジマン、レナード。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ニューヨーク：クレセントブックス、1988年。ISBN 0-517-67964-7。
- ^ ab ウィリアムズ1989、41ページ。
- ^ abc タッパー1988年、283ページ。
- ^ ソ連のアルベマールの使用に関するマーク・フェルトンのビデオ
- ^ タッパー1988年、283-284頁。
- ^ タッパー1988年、284-285頁。
- ^ タッパー1988年、281、286頁。
- ^ タッパー1988年、281ページ。
- ^ ウィリアムズ1989年、40ページ。
- ^ タッパー1988年、286ページ。
- ^ 「アルベマール」、航空輸送補助フェリーパイロットのメモ。
文献
- 航空輸送補助フェリーパイロットノート。エルビントン、ヨークシャー、イギリス：ヨークシャー航空博物館、複製版。1996年。ISBN 0-9512379-8-5。
- Bowyer, Michael JF 『英国空軍の航空機: 「グリフォン」スピットファイア、アルベマール爆撃機、シェトランド飛行艇』 ロンドン: Faber & Faber、1980年。ISBN 0-571-11515-2。
- バトラー、トニー。『英国の秘密プロジェクト：戦闘機と爆撃機 1935-1950 』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2004年。ISBN 1-85780-179-2。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』 ロンドン：パトナム航空書籍。1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- モーガン、エリック B.「アルベマール」。Twentyfirst Profile、第 1 巻、第 11 号。ニュー ミルトン、ハンプシャー、イギリス: 21st Profile Ltd。ISSN 0961-8120。
- タッパー、オリバー。『アームストロング・ホイットワース航空機 1913年以来』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-826-7。
- ウィリアムズ、レイ。「愛されなかったアルベマール」。エア・エンスージアスト、第39号、1989年5月～8月、29～42ページ。ISSN 0143-5450。
- 「アームストロング・ホイットワース・アルベマール」、フライト。1944年1月27日。87～91ページ。
- ニール、トム。「シルバー スピットファイア」2013 年。ニール中佐は、アルベマールの印象と、指示やマニュアルなしでこの機を飛ばそうとした恐ろしい試みについて語っています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・ホイットワース・アルベマールに関連するメディアがあります。
- 「ホイットリーとアルベマール」、1946年4月4日飛行