オーガスタス・アガー

オーガスタス・アガー
ニックネーム	ガス
生まれる	( 1890-01-04 )1890年1月4日 キャンディ、イギリス領セイロン
死亡	1968年12月30日(1968-12-30)（享年78歳） アルトン、ハンプシャー、イングランド
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス海軍
勤続年数	1905–1946
ランク	コモドール
コマンド	HMS ウィッチ(1926–27) HMS スカボロー(1930–33) HMS カーリュー(1936) HMS エメラルド(1937–39) ロイヤル海軍兵学校、グリニッジ(1939) HMS エメラルド(1939–40) HMS マルコム(1940) HMS ドーセットシャー(1941–42) ロイヤル海軍兵学校、グリニッジ(1943–46)
戦闘/戦争	第一次世界大戦 ガリポリ作戦 ゼーブルッヘ襲撃 ロシア内戦 バルト海戦役 第二次世界大戦 インド洋襲撃
受賞歴	ヴィクトリア十字章 殊勲勲章 が勲章に記される
その他の仕事	トリニティ・ハウスの弟（1936年）、グリニッジの 保守党 議員候補 （1945年）、セイラーズ・ホームとレッド・エンサイン・クラブの副会長（1957年）、 著書：海の足跡（1959年）、旗を掲げて（1962年）、バルト海のエピソード（1963年）

オーガスタス・ウィリントン・シェルトン・アガー（1890年1月4日 - 1968年12月30日）は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方でイギリス海軍の士官を務めた。彼は、ロシア内戦中にソ連の巡洋艦を撃沈した功績により、敵に立ち向かう勇敢さに対してイギリス軍と連邦軍に与えられる最高の勲章であるヴィクトリア十字章を受賞した。

1961年に出版された海軍伝記『Footprints in the Sea 』の中で、アガーは自身を「非常に神経質で想像力豊かな人物」と評している。オックスフォード英国人名辞典は、アガーについて「英国海軍の伝統における『船乗り』の典型であり、高潔で、極めて勇敢、国王、国、英国海軍に完全に献身している」としている。

オーガスタス・アガーは、1890年1月4日にセイロンのキャンディで生まれた。彼は、ケリー州ミルタウン出身のアイルランド人、ジョン・シェルトン・アガー/イーガーの13番目の子供であった。ジョンは1860年に故郷を離れ、セイロンで成功した茶園主となった。ジョンのいとこであるオノラ・イーガーは、アイルランドのフェニアン指導者でアイルランド共和同胞団のメンバーであったジェレミア・オドノヴァン・ロッサの最初の妻であった。アガーは、使用人のいる立派な家に住み、快適な環境で育った。オーストリア人であったアガーの母親は、彼が生まれて 間もなく亡くなり、8歳のときに彼は兄弟の1人とともにイギリスの学校に送られた。兄弟は全員、イギリスのパブリックスクールで教育を受け、姉妹は全員、オーストリアまたはドイツの学校で教育を受けた。

オーガスタス (「ガス」) アガーはサフォークのフラムリンガム カレッジに通っていました。両親も定住先も失った彼に、長兄のシェルトンは彼が海軍に入るべきだと決心しました。兄を崇拝していたガスは喜んで同意しました。準備として、彼はサウスシーにあるイーストマンの王立海軍兵学校に通いました。

家族の友人で、後に海軍卿および海軍提督となったヘンリー・ジャクソン大佐は、アガーを海軍士官候補生の年間募集に推薦した。彼は「予備校」で勉強した後、入学試験に合格し、1904年にダートマスの海軍士官学校、 HMSブリタニアに入学した。ブリタニアは木造の軍艦で、1860年に進水した時点では時代遅れだったため、すぐに係留され、固定訓練船として使用された。

訓練の 一環として、アガーは5,650トンの2等巡洋艦HMSハイフライヤーで海に出航し、その後、少し古いHMSアイシスに乗り換えました。これらの船はバミューダに駐留しており、船が港にいる間は陸上で多くの訓練が行われました。この期間中、アガーはスポーツ、水泳、ボート、ピクニックなど楽しい思い出をたくさん作りました。

アガーは戦前、地中海艦隊所属の戦艦プリンス・ オブ・ウェールズや、デイビッド・ビーティー大佐（後に提督）指揮下の戦艦 クイーンなど、数多くの艦艇で勤務した。彼はビーティーの勇敢さとスタイルを大いに尊敬していた。

アガーは初期の訓練で、特に小型船の操縦など、海軍に関する基礎を徹底的に学びました。これは、後のキャリアで大きな財産となりました。1910 年、アガーは優秀な成績で航海士試験に合格し、代理少尉に任命されました。1911 年、アガーは駆逐艦HMSルビー に乗艦しました。その後、ポーツマスで航海し、グリニッジの王立海軍兵学校で学びました。1912 年 6 月 30 日に中尉に昇進しました。

課程を修了した後、アガールは小型船に配属され、最初の配属は第23魚雷艇だった。1913年4月、彼は飛行訓練に派遣された。それは彼の専門分野ではなかったが、当時の非常に原始的な航空機で3回の墜落事故に耐えた後、免許を取得した。彼は1913年9月に本国艦隊に所属する前弩級戦艦HMS ハイバーニアに加わった。

1914年8月に第一次世界大戦が勃発したとき、アガーはハイベルニア号に乗船しており、すぐに同船とともにイギリスの戦時基地であるスカパ・フローに向かった。彼はジョン・ジェリコー提督のグランド・フリートの一員であった。

より新しく高速な弩級戦艦が艦隊に加わるにつれ、前弩級戦艦は速度が遅く、火力も大幅に低下し、設計上の特徴も劣るため、ますます時代遅れになっていった。

1915 年の夏、ガリポリ半島への連合軍上陸に対する砲撃支援を行うため、ハイベルニアをダーダネルス海峡に派遣することが決定され、同艦は 1915 年 9 月に黒海に通じる海峡の入り口にあるギリシャ領レムノス島のムドロスにあるイギリス海軍基地に到着しました。

エーゲ海と海峡の保護された海域のおかげで、ヒベルニアはすべての砲を使用することができ、ガリポリと小アジア沿岸付近のトルコ軍の標的への砲撃に従事した。ヒベルニアはトルコ軍の砲弾に一度命中したが、深刻な損傷は受けなかった。

連合軍がガリポリから撤退すると、ハイベルニアはイギリスに戻り、同級の他の艦艇と共にロサイスに駐留して、ドイツ艦艇によるイギリス沿岸の襲撃に備えた。前弩級戦艦であるハイベルニアは、速度が遅く攻撃力が弱かったため、1916年5月31日のユトランド沖海戦に向けて大艦隊に加わるよう命令されなかったが、戦闘の結果を待って出撃した。

ユトランド沖海戦の後、ドイツからの戦艦の脅威は幾分か後退し、機雷と潜水艦の危険が増大した。特に脆弱だったのは、同盟国に物資を輸送するイギリス商船が利用する北ロシアのムルマンスク港とアヒエンジェル港であった。この脅威に対抗するため、機雷掃海用の海軍トロール船が派遣され、この艦隊の修理工場と本部として機能するよう、2隻の古い巡洋艦が改造された。アガールは1916年12月、そのうちの1隻、HMS イフィゲニア号に副長として加わった。イフィゲニア号は1892年に建造され、排水量3,400トン、初期の速度は20ノットであった。

イフィゲニア号は、ロシア革命が始まったばかりの1917年3月にムルマンスクに到着した。夏は白海が澄んでいるときにはアルハンゲルから、冬は氷のないムルマンスクから作戦行動をとった。1917年春以降に陸揚げされた物資が十分に活用されていないことは、現地の連合軍司令官には明らかだったが、流れを止めるよう求める彼らの助言はホワイトホールによって無視された。実際、物資の多くは破壊されるか、ボルシェビキやドイツ軍によって利用された。

ムルマンスク滞在中、アガールは、隣に停泊していた巡洋艦アスコルドのロシア人士官の友人たちと再会する機会を得た。彼は、HMSヒベルニア号に乗艦していたとき、彼らとダーダネルス海峡で勤務していた。彼はデボンポート造船所で彼らと再会した。しかし、すぐにアスコルドで反乱が起こり、士官の友人たちが一人ずつ逮捕され、陸に連行されて二度と会えないのを見て、アガールは衝撃を受けた。船上の規律は完全に崩壊し、最後の食料と物資が消費された後、船は錆びて朽ち果てるまで放置された。

この困難で時には危険な任務は、 1918 年 2 月末までイフィゲニア号で遂行されたが、状況の悪化と敵対的なボルシェビキ政府の出現により撤退を余儀なくされた。イギリス軍は、ボルシェビキから逃れる多数のロシア人を同行させることに成功した。

ロシアでの経験は、アガールのその後のキャリアにとって価値あるものとなった。

アガーは戦争後期に国内海域で沿岸モーターボート(CMB) の任務に就いた。これらの小型船の排水量はわずか 5 トンで、第一次世界大戦時代の駆逐艦の排水量 1,110 トンと比べると小さい。主な攻撃兵器は魚雷であった。喫水が浅く、沿岸近くで作戦することができた。

CMB は、その長さが「40 フィート」か「55 フィート」かによって 1 発か 2 発の魚雷を搭載していた。魚雷の代わりに機雷を使用することもでき、爆雷とルイス銃も搭載していた。計画では、サー・レジナルド・ティルウィット代将のハリッジ部隊の軽巡洋艦と駆逐艦によって、ドイツが支配する海岸で戦闘に牽引または持ち込まれることになっていた。喫水が浅いため、機雷の上をすり抜けてヘルゴラント周辺のドイツ哨戒艇を攻撃することができた。1918 年が進むにつれて、CMB を浅い沿岸水域に送り込み、停泊中のドイツ艦隊を攻撃するという、より野心的な計画が練られた。しかし、これらの計画が実施される前に、1918 年 11 月 11 日に 休戦が成立した。

オーガスタス・アガーは、魚雷および機雷担当士官としてこの任務に選ばれました。彼は、代理中将ロジャー・キーズが指揮したゼーブルッヘへの有名な襲撃に参加しました。この襲撃では、防空壕の外側に煙幕を張り、封鎖船の乗組員の脱出を援護するために、CMB が使用されました。1918 年の夏、彼はドーバーとダンケルクに駐留し、そこで CMB はベルギー沿岸のドイツ哨戒艇を攻撃しました。

戦争の終わりに、彼はイギリスのエセックス州オシー島の CMB 基地にいた。1918 年後半、英国秘密情報部外国部門の責任者であるサー・マンスフィールド・スミス＝カミングから、バルト海での任務に志願するよう依頼された。その任務では、CMB がボルシェビキのロシアと英国のエージェントを行き来するのに使用されることになっていた。CMB は喫水が浅く高速であるため、敵の占領地への上陸や素早い逃走に最適だった。アガーと彼の 2 隻のボートは、厳密には外務省(具体的にはMI6 の責任者であるサー・マンスフィールド・スミス＝カミング大佐)の指揮下にあった。

アガールは、フィンランド国内でソ連国境に近いテリヨキに小さな基地を構えた。ここから彼は極秘かつ危険な任務に着手し、ペトログラード湾沿岸からポール・デュークスを救出した。デュークスは、彼がMI6のコードネームST-25としてしか知らなかった人物だった。ロシアに残っていた最後の英国エージェントであるデュークスは、しばらく前からボルシェビキ政府に潜入し、極秘文書のコピーを作成していた。変装の達人であった彼は「百の顔を持つ男」として知られていたが、この時点で彼の手段は尽きていた。デュークスを連れ去るために、アガールの船はボルシェビキの機雷原を横切り、クロンシュタットのボルシェビキ海軍基地とペトログラード（現在のサンクトペテルブルク）への入り口を守る多数の要塞と船を通り過ぎなければならなかった。

東バルト海では、ウォルター・コーワン提督率いるイギリス海軍の軽巡洋艦と駆逐艦の分遣隊も活動していた。技術的にはつながっていなかったが、アガールはコーワンに定期的に報告し、支援を受けていた。コーワンの任務は、ソ連に侵略される恐れがあった、 新たに独立したフィンランド、ラトビア、エストニア、リトアニアへの海上航路を開いたままにしておくことだった。

アガーとその乗組員たちは、任務中はイギリスが関与していないという虚構を保つために私服を着ていた。彼らは捕らえられる危険に備えて制服を船内に持っていた。制服がなければ、スパイとして射殺される可能性もあった。

アガールは、彼の小さな部隊がシャトルサービス以上の役割を果たす必要があると感じていました。ボルシェビキはクロンシュタットでロシア艦隊の多くを捕獲しており、アガールはこれらの船がイギリスの作戦に対する脅威であると考え、敵の戦艦を攻撃することを自ら引き受けました。

彼は1919年6月17日、沿岸モーターボート4号ともう1隻の2隻のボートを率いて出発した。1隻は任務を終える前に引き返さなければならなかったが、アガールは湾内へと進撃を続けた。しかし、戦艦は港内にはいなかった。CMB4号は駆逐艦の防波堤を突破し、さらに沖合にある大型の軍艦に迫っていたが、砲火で船体が損傷していたCMB4号は故障した。修理のため防波堤のそばに連れて行かなければならず、20分間敵の視界に晒された。その後攻撃が再開され、ロシアの巡洋艦、6,645トンのオレグ号が沈没し、その後アガールは激しい砲火の中、安全な湾内へと退避した。この功績により、8月22日にヴィクトリア十字章を受章した。^[1]

CMB の有用性を認識したコーワンは、イギリスからさらに CMB を送り出して艦隊に加えるよう命じました。

1919年8月18日、アガールは残っていたボートでソ連軍に挑み、他の6隻の艦隊の案内役として機雷原や要塞を通り抜けた。アガールのボートは港の外に留まるよう命じられ、攻撃はクロード・ドブソン司令官が指揮した。彼らはクロンシュタット港に入港し、今度は17,400トンの前弩級戦艦 アンドレイ・ペルヴォズヴァニー^[2]と弩級戦艦 ペトロパブロフ^スク[3]の2隻の戦艦に損害を与え、6,734トンの潜水艦補給船パミアット・アゾヴァを沈めた。

一方、ポール・デュークスは、アガーが待ち合わせ場所に現れなかったことから死んだものと考え、ペトログラードから陸路で出発することを決意し、チェーカーのエージェントを振り払うために市内の路面電車から路面電車へと飛び移らざるを得なかった。戦争で荒廃したラトビアでさまざまな変装をして数々の驚異的な冒険を繰り広げた後、ティッシュペーパーに書き写した秘密文書を持ってロンドンに戻った。その後、ジョージ5世からナイトの称号を授けられ、スパイとしての功績のみでナイトの称号を授けられた唯一の人物となった。

クロンシュタットの戦いでの功績により、アガーはDSOを授与された。ドブソンともう一人の将校ゴードン・スティールはヴィクトリア十字章を授与された。^[4]

バルト海におけるイギリス海軍の存在は、エストニアとラトビアの独立を確保する上で極めて重要であった。

バルト海での体験を終えるとすぐに、アガーはオシア島に戻り、1920年7月20日に第19代ファーニヴァル男爵夫人メアリー・ペトレと結婚した。

アガーは、戦間期にいくつかの海上指揮官を務めた。最初の任務は、1920年6月に新たに結成されたニュージーランド海軍（後にニュージーランド師団として知られるようになった、当時はまだイギリス海軍の一部）に配属された5,400トンの軽巡洋艦、HMS チャタムの副官だった。1922年に、ニュージーランド師団の練習船として使用されていた2,575トンの旧式巡洋艦、 HMS フィロメルの指揮を任された。友好的な国で興味深い仕事があり、南洋を定期的に巡航していたこの時期は、アガーにとって非常に幸せな時期だった。

1924年1月1日、ジョージ5世の要請により、アガーはロイヤルヨットHMY ヴィクトリア・アンド・アルバートの船長に任命され、これもまた楽しい任務となった。彼は1925年1月までその職を務めた。

1926 年 4 月の重要な職務は、地中海艦隊に配属された第 4 駆逐艦隊の指揮でした。司令官のサー・ロジャー・キーズ提督は、アガールを特に指名しました。キーズは優れた指揮官であり、艦隊の効率を最高レベルにまで引き上げました。駆逐艦隊は 4 隻の艦船で構成され、アガールは 1927 年 7 月まで駆逐艦隊のリーダーであるHMS ウィッチを指揮しました。

1920年代後半までに、アガールとその妻は別居し、1931年に離婚した。このことが彼の昇進のチャンスに悪影響を及ぼし、彼が将官に昇進できなかったと思われる。

これらの任務の後、アガーは数年間、講習や陸上任務に派遣され、その中には1930 年のロンドン海軍軍縮会議におけるニュージーランド代表団の海軍顧問としての任務も含まれていた。

1930年9月30日、アガーは北米・西インド諸島艦隊所属のスループ HMS スカボロ号の指揮官に任命された。この間、彼はバミューダでイナ・マーガレット・リンドナーと結婚し、その結婚生活は彼の生涯を貫いた。彼は1932年9月まで スカボロ号に乗艦した。

その後、他の航海指揮官も務め、最初は1936年初頭、ノールの予備艦隊の一部である4,190トンの対空巡洋艦HMS カーリューに乗艦した。その後、1937年1月15日からはお気に入りの船である7,300トンの軽巡洋艦HMS エメラルドを指揮した。エメラルドは姉妹艦のHMS エンタープライズとともに、35ノットでイギリス海軍最速の船であった。

エメラルドは1937年1月から1938年7月まで東インド基地に配属された。その後アガーはイギリスのグリニッジにある王立海軍兵学校の艦長を務めたが、戦争が迫っていたため1939年夏に エメラルドの指揮官に復帰した。

1939年9月3日に戦争が始まったとき、アガーはエメラルド号の指揮を執り、1914年と同様にスカパ・フローに向かった。彼の船はすぐにフェロー諸島とアイスランドの間の「北部哨戒」に配属され、祖国に帰ろうとするドイツ商船を阻止するよう命じられた。2つ目の任務は中立国の船を止め、ドイツに向かう禁制品がないか調べることだった。エメラルド号がスカパに戻った1939年10月1日、アガーは「全速力で」イギリスのプリマスへ向かうよう「極秘」命令を受けた。

10 月 3 日、エメラルドはプリマスに錨を下ろしました。その後すぐに、アガーはランスロット・ホランド少将から任務について説明を受けました。 書面による指示は次の通りでした。

ハリファックス行きの各船には、200 万ポンド相当の金塊が積まれる。10 月 7 日午前 1 時ごろ、各船の横に鉄道貨車が置かれる予定。各貨車には、130 ポンドの箱が 148 個積まれる予定。箱の総数は、Z 298 から Z 741 まで番号が付けられる。船に到着したら、各貨車に警備員を配置する。乗船は午前 6 時 30 分ごろ、または日が暮れ次第開始する。各箱をトラックから降ろしてから船に積み込むまで、適切な手順で監視する。最後に、添付のフォームで受領書をウェスタン アプローチの司令官に送付する。^[5]

1939年10月7日、エメラルドはイングランド銀行からカナダのケベック州モントリオールへ送られた金塊を積んでイギリスのプリマスからノバスコシア州ハリファックスに向けて出航し、アメリカの軍需物資の支払いに充てられた。この航海はイギリスの富をカナダへ移す「フィッシュ作戦」の一環であり、厳重な秘密厳守で行われ、乗組員はドイツの諜報員を混乱させるため熱帯用の白い服を着用した。エメラルドは、2隻の旧式戦艦リベンジ とレゾ リューション、姉妹艦エンタープライズ、旧式巡洋艦カラドック とともに、エイガーが遭遇した中でも最も荒れた海に出くわした。ハリファックスに到着するまでに、エメラルドは船のボート、いかだ、さまざまな爆雷、ワイヤー、シャックル、その他の貴重な装備を失っており、言うまでもなく偵察機のフェアリー シーフォックスも失っていた。

ハリファックスに到着すると、エメラルドは帰路の北大西洋 船団護衛任務に任命された。この大規模な船団は戦争のためのアメリカの軍需品でいっぱいだった。エメラルドは穏やかな気候での作業用に設計され装備されていたため、この任務は非常に不快で危険なものだった。カナダ赤十字は、乗組員が熱帯用の装備では冬の嵐に対抗するのに十分な装備がなかったため、暖かい手袋、ウールのスカーフ、海靴用ストッキング、ウールと毛皮の裏地が付いた革の帽子、ウールの下着を大量に提供した。船団は英国への航海中に U ボートによって商船 2 隻を失った。

エメラルドが護衛した船団の中には、1939年11月に7,500人の兵士が何事もなく英国に到着した最初のカナダ軍船団もあった。船団任務は1939年から40年の厳しい冬を通して続いた。エメラルドの艦長としてのアガーの任務は、アイスランド占領のためにSSエンプレス・オブ・オーストラリアに乗ったカナダ兵の派遣団を護衛した後、1940年6月に終了した。クライドで彼は愛艦の指揮権を譲り、士官や乗組員の歓声が耳に残る中出発した。^{[6]その後、彼は}ハリッジを拠点とする第16駆逐艦隊の指揮官として駆逐艦 マルコムの指揮を任された。これは6か月ぶりの臨時任務であった。

アガーは1940年9月、フランスのブローニュとカレーにあるドイツの木造侵攻船を焼夷弾で攻撃し、火をつけようとする「ルーシッド作戦」の計画と実行を指揮した。絶望的な時期であり、ドイツの侵攻計画を阻止できる手段であれば、どんなに危険であっても歓迎された。この計画はウィンストン・チャーチルの個人的な支援を受けていた。

1940 年 9 月と 10 月、アガールはさまざまな補助船を伴い、特殊な焼夷燃料 (「アガールの特殊混合物」と呼ばれる) を積んだ 4 隻の小型の古い石油タンカーを乗せてブローニュに向けて数回出航しました。戦時中は石油タンカーの需要が非常に高かったため、アガールが利用できる船は護送船団の作業に適さない船だけでした。これらの船の機械的な状態が非常に悪かったため、この計画は妨げられました。悪天候や機械の故障により、最初の試みは中止を余儀なくされました。

最後の試みは成功するかに見えたが、アガーを乗せた指揮艦、ハント級駆逐艦HMS ハンブルドンがイギリス海峡の真ん中で音響機雷に触れ、大きな損傷を受けた。ハンブルドンはイギリスまで曳航されなければならなかったが、その途中フランス沿岸でドイツ軍の沿岸砲台から砲撃を受けたが、命中は受けなかった。

季節的にも、再度の攻撃を試みるのは遅すぎたし、いずれにせよ侵略の脅威は薄れていた。

1940年11月25日、アガールは沿岸軍司令官少将の参謀長に任命された。ドイツ軍がイギリス海峡を下り、スコットランドからイングランド北東部を経てロンドンに至る東海岸を縦断する沿岸船団を激しく攻撃していたため、この地位は極めて重要だった。脅威は航空機、機雷、そしてドイツの高速モーター魚雷艇（Eボート）だった。アガール自身が沿岸軍を指揮していた時代から、イギリスは沿岸軍の戦力を弱体化させていた。

1940 年秋、ある沿岸船団はロンドンとブリストルの間で 25 隻の船のうち 14 隻を失った。東海岸の船団の被害も同様に大きく、低地諸国の港から E ボートが急いで出航する恐れがあった。問題は、沿岸船団が廃止されると、英国の鉄道網が余分な交通量を処理できず、工場は原材料不足で休止状態になることだった。沿岸貿易に使用された船舶は小型で、そのサービスのために特別に設計されたものであり、外洋船団での有用性は限られていた。イングランド北東部からロンドンへの石炭輸送は特に重要だった。

アガーは1940年11月から1941年7月に新たな航海指揮権を与えられるまで、この役割に熱心に取り組みました。

アガーは 1941 年 8 月に 9,925 トンの重巡洋艦 HMS ドーセットシャーの艦長に任命されました。この艦はカタパルトで操作する偵察機 (スーパーマリン ウォルラス) を搭載し、航続距離が長く、敵の通商破壊船を発見して撃破するように設計されていました。南大西洋での船団護衛任務に任命され、最初の任務としてスコットランドを出発し、途中シエラレオネのフリータウンに立ち寄り、南アフリカに向かう遅い船団を護衛しました。

フリータウンを拠点として、ドーセットシャーは巡洋艦 ニューキャッスル、後にダニーデン 、デヴォンシャーと共に活動した。しばらくの間、航空母艦イーグルも加わっていた。その任務は、南大西洋の連合軍の通商をドイツの水上襲撃艦や潜水艦から守ることだった。イギリス巡洋艦の特に標的となったのは、ドイツの潜水艦 や水上襲撃 艦に補給物資を補給する補給船だった。補給船がなければ、潜水艦は撤退せざるを得なかった。デヴォンシャーは1941年11月22日にドイツの通商襲撃艦アトランティスを沈めた。

1941 年 12 月 1 日、ドーセットシャーはドイツの補給船パイソンに遭遇し、パイソンは直ちに逃走を試みた。その海域は商船が滅多に近寄らない場所であったため、アガーはパイソンに 2 発の斉射を放ち、1 発は前方に、もう 1 発は後方に発射して、警戒を怠らないように警告した。パイソンはこれを受けて自沈した。ドーセットシャーは潜水艦が近くにいる可能性が高いと知っていたため、生存者を救助するために立ち止まることはなかった 。

燃料補給のためパイソンへ向かっていたドイツの潜水艦の 1 隻が HMSダニーデンを発見し、これを沈没させた。ダニーデンの乗組員 486 名の うち、生き残ったのは士官 4 名と兵士 63 名だけだった。

1941 年 12 月 7 日、日本軍が真珠湾を攻撃し、その後すぐに香港、上海、マラヤのイギリス軍陣地も攻撃したとき、ドーセットシャーは南アフリカのサイモンズタウンの海軍基地に停泊していた。ドーセットシャーは直ちに、アメリカ軍の輸送船でハリファックスから到着したばかりのイギリス軍部隊の船団の護衛を命じられた。この船団は当初中東行きであったが、シンガポール行きに変更された。ドーセットシャーは彼らをボンベイまで案内し、その後ダーバンに戻ってアデンとボンベイ行きの別の船団を護衛した。この任務は不可欠であった。なぜなら、これらの船団は、あまり友好的とは言えないヴィシー・フランス領のマダガスカル島を通過するドイツと日本の襲撃者による攻撃に対して無防備だったからである。その後ドーセットシャーは、日本軍が島を制圧する前にできるだけ多くの民間人をシンガポールから撤退させる船団の護衛を命じられ、彼らを無事にセイロン島のコロンボまで運んだ。

その後、アガールは、侵攻する日本軍を妨害し、主力部隊がラングーンから撤退する時間を与えるために、 100人の英国海兵隊員をビルマに輸送して上陸させるという任務を与えられた。その後、ドーセットシャーは、1942年3月8日にラングーンが陥落する前に、ラングーンから脱出する最後の船団を護衛した。

ドーセットシャーは敵機がいる地域で作戦する装備をしておらず、アガールはコロンボで対空砲を増設し、エンジンとボイラーを解体して改修して今後の課題に対処しようとしていたところ、敵艦隊がインド洋に侵入したという知らせが届いた。ベンガル湾のイギリス軍陣地に対する日本軍の攻撃についてはインド洋襲撃を参照のこと。彼は改修を中止し、機械類を組み立て直してできるだけ早く出航した。日本艦隊が引き返したという情報を受けて、サマーヴィル提督はドーセットシャーにコロンボに戻って改修を終えるよう命じた。アガールは再び機械類を解体し、ボイラーを掃除し始めた。港の提督から、彼の船用の対空砲が2日後に到着すると伝えられた。それはイースター前日の4月4日土曜日のことだった。

ドーセットシャーは、旧式のイギリス戦艦と、旧式の小型航空母艦2隻、巡洋艦を急遽編成した艦隊の一部で、日本海軍のインド洋への進出を阻止するために編成された。ジェームズ・サマービル提督は、自分の艦隊が日本軍に太刀打ちできないことを知っていたため、艦隊の主力をモルディブのアッドゥ環礁の秘密基地に移動させた。彼の主な任務は、インド、ペルシャ湾の油田、そして当時エルヴィン・ロンメル将軍率いるドイツ軍とイタリア軍を阻止しようとしていたエジプトの第8軍への海上航路を確保することだった。

ドーセットシャーはある意味、日本艦隊の能力に関するイギリスの情報不足の犠牲者だった。アガーもサマービルも、日本海軍の急降下爆撃機の航続距離が同等のイギリス航空機のほぼ 2 倍であることは知らなかった。インド洋に西に向かう大規模な日本艦隊の存在を 2 度目の警告で知った後、生き延びるためには、できるだけ早くコロンボを出発し、全速力で西に向かわなければならなかっただろう。

1942年4月4日土曜日の午後、緊急の連絡によりアガールはコロンボ基地の作戦室に呼び出された。コンソリデーテッド・カタリナ 飛行艇が、マラッカ海峡からセイロン島へ直行する戦艦を伴った敵空母の大部隊を追跡していると報告したばかりだった。これは南雲提督の艦隊だった。

サマービル提督はモルディブにいて、進撃する日本軍の直接の手が届かないところにあった。知らせを受け取ると、彼は南雲からさらに離れ、同じくコロンボにいたドーセットシャーとHMS コーンウォールに全速力で合流するよう命じた。彼は合流地点の選択をコロンボの指揮官に任せた。船の機械類を組み立て直し、出航準備を整えるのに 6 時間もかかった。2 隻の巡洋艦は 4 月 4 日の午後 10 時にコロンボ港を出発した。合流地点はサマービル提督によって承認された。これは致命的な誤りであった。より西側の合流地点であれば、2 隻の船を救えたはずだったからである。船は 28 ノットしか出せず、コーンウォールの最高速度でしか出せなかった。

1942 年 4 月 5 日、復活祭の日曜日の夜明けに、アガールは日本艦隊がコロンボの南 120 マイルにいるという信号を受信しました。日本艦隊は午前 8 時に港への攻撃を開始しました。コロンボからの通信はそれ以上受信されませんでした (無線塔が攻撃されたため)。

この時点で、サマービルは無線封鎖を守り、コロンボは戦闘不能であったため、これ以上の指示はなく、アガーは致命的な決断を下した。彼は、日本軍に夜襲を仕掛けることを期待して艦隊に再び合流することが自分の第一の任務であるとみなし、危険地帯から真西に向かう代わりに、南の集合地点まで進み続けることを選択した。午前 11 時 30 分、日本軍の哨戒機が彼らを発見した。日照時間はあと 6 時間残っていた。アガーは集合地点まで進み続けた。彼は、サマービルに自分の決断を伝えるために、無線封鎖を破った。集合地点は 90 マイル離れていた。

2隻の船は午後1時に日本軍の急降下爆撃機に捕まり、ドーセットシャーは最初の爆弾が命中してから8分後に沈没した。ドーセットシャーは10発の爆弾を受け、13時50分に沈没した。合計234人が死亡し、船長を含む500人が32時間後の救助まで水中で生き延びた。水中に潜った乗組員のうち死亡したのはわずか16人であり、これは乗組員の規律とアガーと他の士官、下士官のリーダーシップの証である。コーンウォールも沈没した。

アガーは捕鯨船で負傷者を救助し、落伍者を集め、良いアドバイスを与えるなど、 乗組員の救助に尽力した。生存者によると、彼は落ち着いて話していたという。

翌日の午後、フェアリー・ソードフィッシュが水中の男性たちを発見し、1時間後には軽巡洋艦 エンタープライズ と駆逐艦パラディン 、パンサー が生存者の救助に駆けつけた。アガーはパラディンに乗せられた。

交戦中、アガーは破片で足を負傷していた。この傷は沈没後に放置されたため化膿性となった。ドーセットシャーが沈没したとき、アガーは深海に引きずり込まれ、浮上中に空気塞栓症を起こし、肺に重傷を負った（すなわち「肺気圧外傷」）。水面で彼は油を飲み込んだ。これらの負傷により、その後の航海任務に支障をきたした。彼は52歳で、37年間の現役任務を終えていた。ボンベイに短期間滞在したが健康状態が悪化し、南アフリカの病院に送られた。足は治癒したが、空気塞栓症と飲み込んだ油による肺の障害は、その後も彼の人生に残った。彼は1942年5月28日に英国に到着した。

1か月の休暇の後、体調が優れなかったアガーはベルファストに派遣され、新しい航空母艦 HMS ユニコーンの建造と完成を監督した。彼はこの任務に一定期間従事し、1943年に退役リストに載せられた。

アガーは1943年に代将に任命され、再びグリニッジ王立海軍兵学校の学長兼艦長を務めた。1946年までこの職を務め、その後、実質的な階級である艦長に戻った。

アガーは海軍での経歴について 2 冊の注目すべき本を執筆しました。引退後はイギリスのハンプシャー州アルトンで農業を営みました。彼の農場ではイチゴを栽培していました。彼が所属していたクラブはアセナエウムとロイヤル ヨット スクワッドロンでした。

オーガスタス・アガーは 1968 年 12 月 30 日に亡くなり、アルトン墓地に埋葬されました。彼の遺言は 1969 年 3 月 28 日に 9,580 ポンドで検認されました。

彼の2番目の妻イナは、彼の死後、 HMSドーセットシャー号の同窓会に出席した。

彼が授与したヴィクトリア十字章は、望遠鏡とともにロンドンの帝国戦争博物館^[7]に展示されている。彼が授与したその他の勲章や様々な書類も同博物館に保管されており、その中には1939年にノバスコシア州ハリファックスに届けられた金塊の領収書も含まれている。

バルト海にいた彼の船、 HM沿岸モーターボート4号は、ダックスフォード帝国戦争博物館に常設展示されている。^[8]

アルフレッド・ドレイパーは著書『オペレーション・フィッシュ』の中で、オーガスタス・アガーを「非常に礼儀正しい、スリムで、完璧に制服を着た男」と評している。彼は部下に多くのことを期待するが、同時に彼らの利益にも気を配る人物として知られていた。1939年10月29日日曜日、北大西洋での2か月に及ぶ過酷な連続海上任務を終えてプリマスに到着したアガーは、損傷した船を6日以内に出航できるようにしなければならないと告げられた。彼は部下たちに大いに必要な休息を取らせ、自らは造船所の修理を監督するために残った。彼は（1917年から1918年のムルマンスクでの経験を基に）食堂デッキに蒸気暖房を入れる手段を考案し、寒い中で出勤する部下たちが「ウォームアップ」できるようにした。

引用

文献

• ファーガソン、ハリー（2010年）。『クロンシュタット作戦：名誉、スパイ活動、そして英国最高のスパイ、百の顔を持つ男の救出の真実の物語』ロンドン、英国：アローブックス。ISBN 978-0-09951-465-7。
• ドハティ、リチャード; トゥルーズデール、デイヴィッド (2000)。『アイルランドのヴィクトリア十字章受賞者』ダブリン: フォー・コート。ISBN 978-1-85182-491-5。
• ハーヴェイ、デイビッド（1999年）。勇気の記念碑。ウェイブリッジ、サリー：K.およびK.ペイシェンス。
• ヴィクトリア十字章登録簿（第3版）。チェルトナム、グロスターシャー：ディス・イングランド。1997年。ISBN 978-0-90632-427-1。
• アガー、オーガスタス（1959年）。『海の足跡』。ロンドン、イギリス：エヴァンス・ブラザーズ。
• アガー、オーガスタス（1963年）。バルト海のエピソード。海軍研究所出版。
• ポール・ハルパーン編 (1980)。キーズ文書、第2巻、1919-1938年。ロンドン、イギリス:ジョージ・アレン・アンド・アンウィン。ISBN 978-0-04942-165-3。
• ドレイパー、アルフレッド (1979)。オペレーション・フィッシュ。ドン・ミルズ、オンタリオ州、カナダ: ゼネラル・パブリッシング・カンパニー・リミテッド。ISBN 978-0-77360-068-3。
• ミルトン、ジャイルズ（2013）。『ロシアンルーレット：英国のスパイはいかにしてレーニンの世界的陰謀を阻止したか』セプター。ISBN 978-1-444-73702-8。

• オーガスタス・アガーの埋葬地（ハンプシャー）
• オーガスタス・アガーのヴィクトリア十字章帝国戦争博物館の場所
• オーガスタス・ウィリントン・シェルトン・アガーによる第一次世界大戦の生涯
• アガーは「Showing the Flag」も執筆した。1962年、エヴァンス・ブラザーズ社、ロンドン
• イギリス海軍 (RN) 将校 1939–1945