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| オペレーション・ルーシッド | |
|---|---|
 RFA 戦争ナワブ | |
| 計画中 | 1940–1941 |
| 企画者 |  イギリス |
| 客観的 | ドイツの侵攻に対するイギリスの防衛 |
| 実行者 | イギリス海軍 |
| 結果 | キャンセル |
ルーシッド作戦は、1940年のドイツのイギリス侵攻に備えてフランス北岸の港に集結していた侵攻船を火船で攻撃するというイギリスの計画だった。同年9月と10月に数回攻撃が開始されたが、船舶の信頼性が低く天候が悪かったため、そのたびに計画は中止された。
インセプション
1940年7月のフランス陥落後、ドイツはイギリス侵攻の脅威にさらされた。イギリス政府は侵攻に対抗するために精力的に取り組み、上陸前にドイツを攻撃しようとした。侵攻船がイギリス海峡沿いのフランスの港に集まっているのが見られ、イギリス空軍（RAF）が爆撃で攻撃するために派遣された。[1]
石油戦争局(PWD)による実験は、侵攻船がイギリスの海岸に到達する前に燃やすことを目的としたものだった。最初のアイデアは、単に石油を満載した船を爆発させることで、マプリン・サンズで試された。そこでは、50 t (49 ロングトン) の石油を積んだテムズ川の石油タンカー、サフォークが浅瀬で爆破された。 [2]もう 1 つのアイデアは、コイアのマットで作った溝で油を水面に留めるというものだった。機械が平らなマットを船尾に広げて溝を作った。ベン・ハンでの実験では、880 ヤード (800 m) × 6 フィート (1.8 m) の燃えるリボンが作られ、4 ノット (4.6 mph、7.4 km/h) で曳航できた。[2]どちらのアイデアも実行可能とはならなかった。[2]
サフォークは、出港前に侵攻船を焼き払うという、より野心的な計画の試験場となった。この計画は1940年6月から7月初旬に初めて浮上し、ルーシッド作戦として知られるようになった。[3] [4]ルーシッド作戦はチャーチルの支援を受けていた。1588年にイギリスがスペイン無敵艦隊を攻撃したのと同じように、ヒトラーの侵攻に対して火船を使用するというアイデアは、チャーチルの歴史感覚に訴えた。フランシス・ドレーク卿による先制攻撃を思い出しながら、チャーチルは、ドレークが「スペイン王のあごひげを焼いた」のと同じように、「ヒトラー氏の口ひげを焼く」ことを望んでいると述べた。[5]
準備
オーガスタス・アガー大尉はイギリス海軍の士官で、 1918年にヴィクトリア十字章（VC）を授与されており、この作戦の指揮官に選ばれた。 [6]アガーは爆薬設置の経験があるモーガン・モーガン・ジャイルズを参謀に選んだ。[5]
作業には石油タンカーが必要だったが、不足していた。「何年も海に出されておらず、スクラップ金属以外には役に立たない、川や入り江に眠っている最も古い壺」だけが残っていた。[7]作業員は、これらの古い壺のうち 3 隻を再び使えるようにする作業に就いた。時間が重要であり、アガーは秘密保持のために作業員に船の用途を告げることができなかったことを残念に思った。真実を知っていれば、彼らはもっと熱心に働いていただろうと彼は確信していた。船は閉塞船として使われるという噂が広まった。[8]秘密保持に関するもう 1 つの問題は、乗組員が脱出するための信頼できるモーター ボートを入手するのが難しいことだった。古い給油船に良いボートを装備させるのを嫌がり、土壇場でスピード ボートを入手しようと慌てた。[9] オークフィールド（旧ウォー・アフリケン）と王立艦隊補助艦隊（RFA）の艦艇RFAウォー・ナワーブとウォー・ニザムは、長年保管されていたが、再び就役するよう説得されたが、速度が遅く（6ノット未満）、信頼性が低かった。
パーマーズ造船所は1918年にウォー・ニザム、1919年にウォー・ナワブを建造した。両船とも全長412フィート（126メートル）、全幅52フィート4インチ（15.95メートル）、喫水25フィート7インチ（7.80メートル）、登録総トン数は約5,600トンであった。[10] [11] オークフィールドは1918年に建造され、総トン数5,218、全長401フィート（122メートル）、全幅52フィート3インチ（15.93メートル）であった。[12]
船はすぐに準備され、各船に2,000～3,000ロングトン（2,000～3,000 t）のアガーの特別混合物（PWDが開発した重油50％、ディーゼル油25％、ガソリン25％の混合物）が積み込まれた。隔壁の漏れによりウォー・ナワブの機関室は煙で満たされ、乗組員は意識を失い、後に港長は乗組員が酔っていたと結論づけた。この致死量の積荷に加えて、船の威力を高めるためにコルダイト、火薬、古い爆雷の束が追加された。 [7]計画は、火船が目標の港の入り口に近づくまで夜間に出航することだった。2、3人を除くすべての乗組員を降ろし、起爆タイマーをセットして、各船を港の入り口に向けて最終進路をたどらせる。残りの乗組員は土壇場でモーターボートで脱出する。爆発物が爆発すると、火災船の船倉が破裂し、船が港湾口内または港湾口に可能な限り近い場所にいると、燃える燃料の膜が満潮によって港湾内に引き込まれる。[9]
ロナルド・アップス上等兵曹はこう回想する。
1940 年 7 月、私はシアネス沖に停泊していた王立艦隊補助タンカー「ウォー アフリカン」に加わりました。これはチャーチルが考えたものだとずっと思っていました。これらのタンカーには燃料油が満載で、船倉には地雷と起爆装置が積まれていました。その考えは、これらのタンカーをブローニュまで走らせ、港から 5 マイルか 6 マイルほど離れたところで操縦装置を取り付け、ボイラーを全開にした状態でタンカーを縛り付け、ブローニュ港に突っ込んで爆発させ、ドイツ軍の侵攻艦隊を壊滅させるというものでした。この作戦は「ルーシッド作戦」と呼ばれ、私たちは 4 週間かけて準備しました。操縦装置を取り付け、サウスエンドから徴用した 2 隻の高速艇を横に並べて船から脱出する練習をしました。これらの高速艇は驚くべきものでした。船は時速 35 ノットか 40 ノットで航行でき、汽笛が鳴ったら急いで下へ行き、ボートに乗り込んで出発するというものでした。その 4 週間は少々危険でした。タンカーが到着したときは燃料油が満載で、爆発する準備が整っており、夜間には空襲があったからです。タンカーに乗って、爆発物の上に座り、ドイツ軍がやって来て爆弾を落とすのは、あまり...「眠くなる」経験とは言えません。眠らないと次の日は歩き回れないだろう、という考えに至りました。
— [省略記号は原文のまま] [13]
実行とキャンセル
1940年9月26日午後遅く、ウォー・ニザムとオークフィールドはシアネスを出港してカレーに向かい、ウォー・ナワーブはポーツマスからブローニュに向けて出港した。イギリス空軍によるオーステンデへの陽動砲撃も命じられた。多数の駆逐艦、モーター魚雷艇、その他の艦艇が火船を護衛した。アガールは駆逐艦 キャンベルから作戦を指揮した。不利な風が吹き荒れ、オークフィールドは間もなく脱落した。その少し後にウォー・ニザムはボイラーのトラブルに見舞われ、ウォー・ナワーブのみが作戦を継続することになった。奇襲の要素を犠牲にしたくないアガールは、計画がうまくいかなければためらわずに中止するようチャーチルから命令を受け、作戦を中止した。10月3日にも再度試みられたが、悪天候で失敗し、翌夜の試みも失敗した。[14] 10月7日から8日の夜、音響機雷がアガールを乗せた護衛の駆逐艦を損傷し、船団は散り散りになり、駆逐艦は帰還した。11月初旬に再度試みる計画が立てられたが、その時点でヒトラーはアシカ作戦を延期し、海軍本部もそれに応じてルシード作戦を延期していた。[15]この計画は1941年春に復活したが、実行には至らなかった。[16]
ウォー・ナワブは1958年に解体されるまで石油貯蔵船として使用され続けた。1962年に、同船の船鐘はニュージーランド北島のワンガヌイに拠点を置くニュージーランド海軍の海軍予備隊の船尾甲板に再設置された。[17]
参照
参考文献
注記
- ^ 「バトル・オブ・ブリテンの歴史：爆撃機司令部」。バトル・オブ・ブリテン。イギリス空軍博物館。2010年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月18日閲覧。
- ^ abc Banks 1946、48ページ。
- ^ 作品参照 PREM 3/264—LUCID 作戦 (火船)。カタログ、国立公文書館
- ^ 作品参照 WO 193/734—防御および攻撃目的での石油の使用、カタログ、国立公文書館
- ^ ab Morgan-Giles, Morgan . 「Operation Lucid (The Unforgiving Minute からの抜粋)」(PDF) . The Cachalot . Southampton Master Mariners' Club . pp. 4–5 . 2010 年7 月 29 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「キャプテン・オーガスタス・アガー、VC（死亡記事）」。タイムズ紙、1969年1月1日、10ページ、F列。
- ^ ab アガー 1961、147 ページ。
- ^ アガー 1961年、149ページ。
- ^ ag アガー 1961、152 ページ。
- ^ ジョーダン2006、85ページ。
- ^ 「第一次世界大戦標準船: 第一次世界大戦から第二次世界大戦まで」世界船舶協会。 2010年8月18日閲覧。
比較できるが若干異なる数字を示している。
- ^ 「第一次世界大戦標準艦艇：戦争A-戦争B」世界船舶協会。 2010年8月18日閲覧。
- ^ レヴァイン2007、58ページ。
- ^ アガー 1961年、153-154頁。
- ^ アガー 1961年、155ページ。
- ^ ヘイワード1994年、37-41頁。
- ^ White, Christopher J.; Robinson, Peter. 「RFA Fire Ships in World War 2」。Historical RFA 。 2010年7月29日閲覧。
一般的な参考文献
- アガー、オーガスタス（1961）。海の足跡。コックス＆ワイマン。
- バンクス、サー・ドナルド（1946年）。『Flame Over Britain 』 。サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー。OCLC 2037548。
- ヘイワード、ジェームズ(1994)。シングル ストリート。LTM パブリッシング。ISBN 0-9522780-0-6。
- ジョーダン、ロジャー（2006年）。 『1939年の世界商船隊：6,000隻の船の詳細と戦時中の運命』米国海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-959-0。
- レヴィン、ジョシュア（2007年）。『忘れられた電撃戦とバトル・オブ・ブリテンの声』エバリー・プレス＆帝国戦争博物館。ISBN 978-0-09-191004-4。
コレクション
- 「第二次世界大戦の人民戦争」BBC 。 2007年2月19日閲覧。– 一般の人々から寄せられ、BBC が収集した戦時中の記憶のオンライン アーカイブ。