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| 英国鉄道クラス333 | |
|---|---|
 2020年2月、イルクリーの333クラス | |
 改装されたユニットの内部 | |
| 使用中 | 2001年1月12日～現在 |
| メーカー | カナダ航空 |
| 建設年 | サラゴサ、スペイン |
| 交換 | クラス308 |
| 構築済み | 2000–2003 |
| 改装済み | 2018–2020 |
| 建造数 | 16 |
| 形成 |
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| 艦隊数 | 333001–333016 |
| 容量 |
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| オーナー | エンジェルトレイン |
| オペレーター | |
| デポ | |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[1] |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.75メートル（9フィート0インチ）[5] |
| 最高速度 | 時速100マイル（160km/h） |
| 重さ | |
| 牽引システム | シーメンスIGBT -C/I [6] E500 D600/860 M5 rdq-1 [7] |
| トラクションモーター | 4×シーメンス 1TB2218-0JA03 [8] 350kW非同期モーター（ZF-Hurthギアボックス付き[5]） |
| 出力 | 1,400kW（1,900馬力）[9] |
| 加速度 | 0.9 m/s 2 (2.0 mph/s) [9] |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz 交流架空送電線[1] |
| 集電装置 | パンタグラフ(ブレックネル・ウィリス) [6] |
| ブレーキシステム | 再生 ディスク（ウェスティングハウス）[1] [6] [10] |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー10（シャルフェンベルク）[1] [11] |
| 複数の作業 | クラス内[1] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス333は、CAFが2000年から2003年にかけてノーザン・スピリット（後のアリーヴァ・トレインズ・ノーザン）向けに製造した電気式多重ユニット（EMU）旅客列車のクラスであり、牽引装置はシーメンス・トランスポーテーション・システムズが供給した。これらはすべて、その後のフランチャイズおよび後続の運行会社であるノーザン・レール、アリーヴァ・レール・ノース、ノーザン・トレインズに引き継がれた。
歴史
1998年3月、エンジェル・トレインズは、リーズからブラッドフォード・フォースター・スクエア、イルクリー、スキップトンまでのエアデール線とワーフデール線のスラムドアのクラス308を置き換えるため、ノーザン・スピリット向けにシーメンス・トランスポーテーション・システムズに3両編成16編成を発注した。[12] [13]列車の建造はCAFに下請けされ、シーメンス・トランスポーテーション・システムズが牽引装置を提供した。[14]
最初の1台は2000年3月にネヴィルヒルTMDに納入された。 [15] [16]最初の1台は2001年1月12日に就航した。[17]
2000年4月、ウェスト・ヨークシャー旅客輸送局の資金援助によりさらに8両のトレーラー車両が発注され、2002年に最初の8編成に追加された。[18] [19] [20]その後、戦略鉄道局の資金援助により、残りの編成を4両に増やすための追加発注が行われた。 [21]これらは2003年に納入された。 [22]
しかし、後者の8編成の4両目の車両に対する資金は2007年に期限切れとなり、その結果、これらの車両は撤去される可能性があった。[23] [24]もしこれが起こっていたら、4両編成のクラス321はリーズからドンカスターへのサービスから撤去されていただろう。その結果、サウスヨークシャーでは運行されていないにもかかわらず、4両編成の車両がドンカスターサービスで利用できるように、サウスヨークシャー旅客輸送局によって資金提供された。 [25]
2008年に、ドンカスター工場のワブテック社によって、ウェスト・ヨークシャー・メトロのブランドを組み込んだ新しい塗装に全車が塗り替えられた。 [26]
2015年12月にアリーヴァ・レール・ノースがノーザン鉄道のフランチャイズを獲得したとき、クラス333ユニットを3両編成の新しい車両に置き換える計画が発表されたが[27] 、最終的には実現しなかった。
2018年12月から2020年4月の間に、ホルベックのクリサリスレールによって全車が改装され、アリーヴァ・レール・ノース、後にノーザン・トレインズの塗装に塗り替えられた。[28] [29] [30]
2022年には333のデジタルアップグレードが開始され、USB電源プラグやデジタルディスプレイ画面の追加などが行われました。[31]
パフォーマンス
この車両は最高速度100mph（160km/h）[1] [10] [32]が出せるが、運行路線上の最高速度は90mph（140km/h）である。標準クラスは2+3の高密度座席のみで、各編成にはトイレが1つずつ設置されている。[6]
艦隊の詳細
名前付きユニット
以前は 2 つのユニットに次の名前が付けられていました。
- 333007アーサー・ゴドウィン議員、ブラッドフォード市長（1907年） [33]（ユニット名変更）[33]
- 333011オリカナ、イルクリーのローマ砦[34]（ユニット名変更）[34]
ギャラリー
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オリジナルのノーザン スピリット塗装を施したクラス 333 -
クラス333のオリジナルの内装
参照
- イギリス国鉄クラス332、同様の車両が2020年12月28日までヒースローエクスプレスで運行される
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 333 に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefgh 「Class 333 - Northern Rail (by Arriva)」。www.angeltrains.co.uk。2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月3日閲覧。
- ^ ab “Electric Multiple Unit Class 333, UK”. Siemens Mobility . 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月4日閲覧。
- ^ 「Northern Franchise Agreement」（PDF） . Gov.uk. 2021年7月1日閲覧。
- ^ 「メリマンがシップリー車両基地を訪問」。ニュース。Today 's Railways UK。第267号。2024年5月。16ページ。
- ^ ab “Class 333”. Angel Trains . 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月4日閲覧。
- ^ abcd 「Class 333 makes its appeared」。Railway Gazette International。2000年5月1日。2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ノーザン スピリット クラス 333 EMU トラクション コンバータ タイプ E500 D600/860 M5 rdq-1: インバータ出力、電流および電圧トランスデューサ ダイアグラム」(文書)。Siemens AG。2000 年 1 月 20 日。
- ^ 「クラス 333 マルチプル ユニット - ノーザン スピリット (製品パンフレット)」(文書)。Siemens AG。2000 年。
- ^ ab 「Reference Brochure Trains」（PDF） . mobility.siemens.com . 2011年10月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年12月30日閲覧。
- ^ ab “NORTHERN SPIRIT”. CAF . 2012年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月2日閲覧。
- ^ GM/RT2190をサポートする鉄道車両の機械的および電気的連結のためのシステムデータ(PDF) 。ロンドン：鉄道安全基準委員会。2011年6月22日。p. 4。SD001。 2012年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022年11月22日閲覧。
- ^ 「ウェスト・ヨークシャーの新列車はヒースロー・エクスプレス並みの品質に」『鉄道雑誌』第1165号、1998年5月、9ページ。
- ^ 「ワールドアップデート」。Railway Age。1998年9月。31ページ。
- ^ 「リーズトライアングルのHExクローン」。Modern Railways。第595号。1998年4月。213ページ。
- ^ 「Arriva の Northern Spirit クラス 333 EMU が納入」。Rail Magazine。第 379 号 5 月号。2000 年 3 月 22 日。7 ページ。
- ^ 「ファーストクラス333が到着」。鉄道雑誌。第1189号。2000年5月。39ページ。
- ^ 「クラス333がついに運行開始」。鉄道雑誌。第1199号。2001年3月。11ページ。
- ^ 「クラス333の注文が強化される」Rail Express . 第47号. 2000年4月. 9ページ.
- ^ 「新型列車車両に1200万ポンドの投資」Telegraph & Argus 2002年3月21日。2020年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「333トレーラー全8台が運行中」。レールマガジン第436号。2002年5月29日、58ページ。
- ^ 「SRAがさらに8台追加することを確認、333型トレーラー第1号が到着」Rail Magazine . 第426号. 2002年1月9日. 54ページ.
- ^ 「新型クラス333トレーラーが到着」。レールマガジン第464号。2003年6月25日。13ページ。
- ^ 「貸し出し中の鉄道車両が回収されれば混雑の恐れ」Wharfedale Observer 2006年11月23日。2020年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「イルクリーとスキップトンの旅行者に好影響」Telegraph & Argus 2007年4月28日。2020年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヒル、ネヴィル（2015年5月）。「0-60！」。レールエクスプレス。第228号。27ページ。ISSN 1362-234X。
- ^ 「EMUが再運行へ」Rail Magazine . 第597号. 2008年7月30日. 67ページ.
- ^ 「ノーザンの電気」。レールマガジン第790号。2015年12月23日。9ページ。
- ^ 「改修されたノーザン333が初めて運行開始」。Today 's Railways UK。第208号。2019年4月。67ページ。
- ^ 「リフレッシュされたノーザンクラス333」。Railway Illustrated。2019年5月。14ページ。
- ^ 「最終改修された333がリリースされました」。Rail Express。第289号。2020年6月。27ページ。
- ^ 「ノーザン鉄道、クラス333のアップグレードプログラムを推進 - RailAdvent」RailAdvent 。 2022年8月4日閲覧。
- ^ “SUBURBAN TRAIN NORTHERN SPIRIT”. CAF . 2021年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月13日閲覧。
- ^ ab 「NAME GAME」。Rail Express。2020年4月号。83ページ。
- ^ ab 「NAME GAME」。Rail Express。2019年7月号。91ページ。