ワーキングトン駅

ワーキングトン
一般情報
位置	イングランド、カンバーランド州、ワーキングトン
座標	北緯54°38′42″ 西経3°33′32″ / 北緯54.6449643° 西経3.5589030° / 54.6449643; -3.5589030
グリッド参照	NX995288
所有者	ネットワークレール
管理者	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	2
トラック	2
その他の情報
駅コード	ウィキペディア
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	ホワイトヘブンジャンクション鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道（ロンドン・ミッドランド地域）
重要な日付
1846年1月19日	ワーキングトンとしてオープン
1924年6月2日	ワーキングトンメインに改名
1968年5月6日	ワーキングトンに改名
乗客
2019/20	237万
2020/21	62,910
2021/22	184万
2022/23	191万
2023/24	199万
位置 ワーキングトン カンブリア州アラーデールの場所 旧アラーデール自治区の地図を表示 ワーキングトン イギリス、カンブリア州の位置 カンブリアの地図を表示
注記 鉄道道路局の乗客統計

ワーキントン駅は、イングランドのカンブリア州沿岸の町ワーキントンにある鉄道駅です。カーライルとバロー・イン・ファーネス間を走るカンブリア海岸線沿いにあります。ネットワーク・レールが所有し、ノーザン・トレインズが管理しています。

カンブリア海岸線の最初のワーキングトン駅は、ホワイトヘブン・ジャンクション鉄道のためにプリーストゲート・マーシュとして知られる地域に建設されました。 WJRは1845年にメアリポートからワーキングトンまで開通したが^[1]、 1846年10月にワーキングトン駅建設の入札を募集していた。^[2] WJRの駅には到着・出発プラットホームが1つしかなく（路線は1860年まで単線だった）、プラットホームの屋根はなかった。「プラットホームは卓越風にさらされており、（我々は）ワーキングトンはイギリスで唯一の風よけのない一流駅だと考えている」とワーキングトンの町の管財人は1858年に苦情を述べた。^[3] 1854年には、ポイントの設定ミスによりメアリポート - ホワイトヘブン行きの貨物列車がワーキングトン - コッカーマス行きの列車が使用する端のベイに進入した。貨物列車は緩衝装置を破壊し、切符売り場、ポーター事務所、男性用待合室を「突き抜け」、駅舎の通りの壁を吹き飛ばし、最終的に女性用待合室の向こうの壁で止まった。切符売り場の係員は列車が近づいてくるのを見て、死者は出ていないことを確認したが、「駅」はカンバーランド・パケットは「もちろん完全な残骸」^[4]であり、再建する必要があると報告した。(事故直後、駅へのガス供給はメーターで止められたが、3つのガス灯が点灯し続けていたことが確認された。町の管財人(町のガス工場を所有していた)は、WJRが納得のいく説明または十分な補償を行うまで供給を再開することを拒否した。) ^[5]

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は1866 年にホワイトヘブン・ジャンクション線とワーキングトン・アンド・コッカーマス線を引き継ぎ、WJR 駅を置き換えました。LNWR 駅は WJR 駅よりも北に拡張され、その主要な入口はステーション ロードに面するようになりました。貨物ヤードを通る歩道は廃止され、サウス キー (港と町を結ぶ) は危険な踏切に代わって鉄道の上に橋で渡されました。

鉄道発展の最盛期には、コッカーマス・アンド・ワーキングトン鉄道のワーキングトン・ブリッジ駅と、クリーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道のワーキングトン・セントラル駅の2つの駅がワーキングトンに乗り入れていたが、現在は両方とも閉鎖されている。海岸線の駅はワーキングトンの第一線を主張し続けていたが、ワーキングトン・セントラル駅の開業後は、地元紙によって「ワーキングトン・ロー鉄道駅」として区別されるようになった。^[6]正式にはワーキングトンLNWR（ワーキングトン・セントラルと区別するため、ワーキングトン・ブリッジ駅もLNWR駅だった）または（グループ化後、3つの駅すべてがLMSだったときは）ワーキングトン・メインと呼ばれていた。他の駅が閉鎖されたため、（公式にも非公式にも）単に「ワーキングトン」駅に戻った。コッカーマスとケズウィック方面からの列車は、ビーチング・アックスの犠牲となった路線の1966年4月の支線の全交通閉鎖とともに終了した。

駅は黄色いクルーレンガで建てられ、駅構内には4本の線路が通っていました。プラットホームのない線路のうち2本は、かつて移動郵便局の客車を留置するために使用されていました。また、12本の線路を収容する機関庫、貨車修理工場、石炭積み場、貨物倉庫、厩舎があり、すべて地元の砂岩で建てられました。LMS時代には、新しいターンテーブルが機関庫の後ろに設置されました。英国鉄道時代には、機関庫は新しい屋根と鉄筋コンクリートの石炭積み場を備えて再建され、新しいターンテーブルの近くに灰処理工場が建設されました。駅入口への道路のアプローチは、駅近くの高速道路がアップグレードされたBR時代に改造されました。南行きプラットホームのすぐ隣には2本の客車側線があり、夜間や週末に空のDMUセットを留置および整備するために使用されます。ここには列車乗務員の基地もあります。

駅には平日は係員が常駐している（夜間は閉鎖）。各プラットホームには待合室と屋根付きの待合エリアがあり、歩道橋でつながっている。スロープと踏切を経由して両プラットホームに段差なくアクセスできるが、これは駅員がいるときのみ開いている。^[7] これらの時間外は、利用可能なアクセスルートは階段のみである。PAシステムとデジタル情報スクリーンで列車の運行情報が提供されている。

2009年11月のグレートブリテンおよびアイルランド洪水の結果、ネットワークレールは、ビジネスパークに隣接するA596の廃地に、既存の駅から1マイル（1.6 km）離れた臨時の追加駅を建設しました。 ^{[8]洪水の後に、カンブリア州に拠点を置く}ダイレクトレールサービスがノーザンレールに代わって運営する、ワーキングトンからメアリーポート北行きの1時間ごとの追加のシャトル列車（機関車と少なくとも3台の元都市間幹線客車で構成）が作成されました。^{[9] [10] [11]}このサービスは2009年11月30日に開始され、2010年5月28日まで運行されました。^{[12]当初は}運輸省から216,000ポンドの費用で資金提供されました。この期間中、ワーキングトンとメアリーポート間のすべてのサービスは無料でした。^[13]

通常、北行きのカーライル行きと南行きのホワイトヘイブン行きの列車が1時間ごとに運行されており、ほとんどの列車はバロー・イン・ファーネスまで行きます（ホワイトヘイブン以南では深夜の列車は運行していません）。^{[14]少数の直通列車が}ファーネス線を経由してランカスターへ/から運行しています。

鉄道会社ノーザンは、2018 年 5 月の時刻表変更で、海岸を経由してバローまで日曜まで定期運行するサービスを開始しました。これは、ホワイトヘブン以南では 40 年以上ぶりのサービスです。サービスは午前中半ばから夕方まで約 1 時間ごとに運行され、それ以降の列車はホワイトヘブンで終了します。これは、これまでホワイトヘブン発着のみの 1 日 4 本という不定期のサービスから大幅にアップグレードしたものです。

• ウィキメディア・コモンズのワーキングトン駅に関連するメディア
• ナショナルレールのワーキングトン駅の列車の時刻と駅情報