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 プラットフォーム2 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | イルクリー、ブラッドフォード市 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53°55′33″ 西経1°47′50″ / 北緯53.9257° 西経1.7973° / 53.9257; -1.7973 | ||||
| グリッド参照 | SE134477 | ||||
| 管理者 | ノーザン・トレインズ | ||||
| 交通局 | ウェスト・ヨークシャー・メトロ | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ベイ | ||||
| 運賃ゾーン | 4 | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーF1 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  227万 | ||||
| 2020/21 |  57,658 | ||||
| 2021/22 | 145万 | ||||
| 2022/23 | 184万 | ||||
| 2023/24 | 19万2千人 | ||||
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ベン・リディング駅は、ウェスト・ヨークシャー州イルクリーのベン・リディング地区に位置し、町の中心部から東に約1マイルのところにあります。イルクリーとリーズ/ブラッドフォード・フォースター・スクエアを結ぶワーフデール線にあり、ノーザン・トレインズが運行するクラス331およびクラス333の電車が停車します。ノーザン・トレインズはこの駅も管理しています。リーズの北西15.5マイル (24.9 km)、イルクリー駅から東に1マイル (1.6 km) の場所にあります。[1]
設備
駅には歩道橋でつながれた2つの直通ホームがある。[2] [3] 歩道橋は車椅子ではアクセスできないが、別々の道路から両方のホームに平坦な道がある。駅には約20台分の小さな駐車場がある。[4] 両方のホームに拡声システムと電光掲示板があり、両方のホームに乗客用シェルターがある。駅には無人駅で、かつての駅舎は現在民間に使用されている。
サービス
月曜日から土曜日の日中は、リーズ行きの列車が1時間に2本、ブラッドフォード行きの列車が1時間ごとに運行され、イルクリー行きの列車が1時間に3本運行されている。ピーク時には、ブラッドフォードとイルクリー行きの列車が片道1本ずつ追加で運行される。月曜日から土曜日の夕方と日曜日は終日、リーズとブラッドフォード・フォースター・スクエア行きの列車が1時間ごとに運行され（ブラッドフォード・フォースター・スクエア行きの列車は、2017年12月の時刻表変更で日曜日は2時間ごとから2倍になった）、イルクリー行きの列車が1時間に2本運行されている。[5]駅には小さな駐車場があるが、他の設備はない。ワーフデール線の電化以降、ほとんどの列車はイギリス国鉄のクラス333電車によって運行されている。 [6]
歴史
オトリー・アンド・イルクリー合同鉄道の一部として建設されたベン・リディング駅は、鉄道開通から11か月後の1866年7月1日に旅客輸送が開始された。当初、駅は村の名前であるホイートリーと名付けられる予定だったが、ベン・リディング水力発電所の影響で、水力発電所を訪れる人々が駅を利用することから名前が変更された。[7] [8] 1865年4月、北東鉄道委員会は「ベン・リディングに、切符売り場、待合室、女性用休憩室からなる小さな木造駅を臨時の宿泊施設として設けるよう命じた。」[9] 6年後の1871年5月、合同委員会はベン・リディング水力発電所 の所有者と合意に達し、より恒久的な駅舎を水力発電所の費用で建設することにした。ただし、その構造物が鉄道技師のクロスリー氏の承認を得ることを条件に、地代として年間1ペンスを支払うこととなった。ハイドロ鉄道と同社との契約は1885年まで続き、その年に建物（南（下り）プラットホームの石造りの駅舎と北（上り）プラットホームの木造の駅舎）が鉄道会社に240ポンドで売却された。[10]第一次世界大戦後しばらくまでは、ハイドロ鉄道の客はハイドロ鉄道の馬車、後にはモーターバスで迎えられた。[9] 駅は1888年に貨物輸送用に開設され、この目的のために下り側に引き込み側線が設けられた。[11] 新しい信号所は1901年に開設され、北側プラットホームのイルクリー端に位置した。[11]信号所は1965年12月に閉鎖された。貨物輸送は1965年7月5日に停止し、側線は後に撤去された。駅員は1968年10月7日に撤退し、「有料列車」が導入された。[12]石造りの駅舎はその後取り壊され、両プラットホームの待合所はバス停のような屋根付きのシンプルな場所に限られている。ワーフデール線の電化は1994年から1995年にかけてイギリス国鉄によって行われ、標準的な25kV架空供給となっている。[13]
参考文献
- ^ ベアストウ2004、107ページ。
- ^ ケルマン、リアン（2020）。鉄道線路図ブック2：東部。フロム：トラックマップ。41。ISBN 978-1-9996271-3-3。
- ^ 「ベン・リディング駅のアクセス改善に向けた資金調達入札」イルクリー・ガゼット2018年11月13日2023年12月14日閲覧。
- ^ “Ben Rhydding Station | National Rail”. www.nationalrail.co.uk . 2023年12月14日閲覧。
- ^ 表34ナショナルレール時刻表、2023年5月
- ^ ハリス、ナイジェル編（2022年7月13日）。「北部EMUの改修」。レールマガジン。第961号。ピーターバラ：バウアーメディア。p.11。ISSN 0953-4563 。
- ^ フール、ケネス（1985年）。北東部の鉄道駅。ニュートンアボット：デイビッドとチャールズ。p.202。ISBN 0-7153-8527-5。
- ^ スペイト、ハリー（1900年）。アッパー・ワーフデール。オトリーからラングストロスデールまでの、絵のように美しいワーフ渓谷の歴史、遺物、風景を完全解説。ロンドン：エリオット・ストック。221ページ。OCLC 7225949。
- ^ ab Baughan 1969、102ページ。
- ^ 「BEN RHYDDING CONSERVATION AREA ASSESSMENT」（PDF） bradford.gov.uk 2003年10月8ページ。 2023年12月14日閲覧。
- ^ ab Baughan 1969、255ページ。
- ^ バウガン 1969年、257ページ。
- ^ シャノン、ポール（2019）。 1970年以降のイギリスの鉄道インフラ。バーンズリー：ペン＆ソード。p.172。ISBN 978-1-52673-479-2。
出典
- ベアストウ、マーティン (2004)。エアデールおよびワーフデールを通る鉄道。ファーズリー: ベアストウ。ISBN 1-871944-28-7。
- ボーガン、ピーター (1969)。『ワーフデールの鉄道』。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 0715347055。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベン・リディング駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのベン・リディング駅の列車の時刻と駅情報
