英国鉄道321形

1987 年 9 月、ネットワーク サウスイーストは、ロンドン リバプール ストリートからケンブリッジとサウスエンド ビクトリアへの路線で使用するために 4 両編成の車両 46 編成を発注し、クラス 321/3 となった。最初の車両は 1988 年 9 月 15 日に公開された。^{[ 10 ]}その後、さらに 20 編成が発注された。^{[ 11 ]}車両番号は 321301 ～ 321366 であった。DTSO 車両には、運転室と最初のドアの間に小包や荷物の運搬に使用できる小さなスペースが設けられており、これは車両前面の車両番号の後にPが付いていることで示されていた。 ^{[ 5 ] [ 9 ]}

これらの車両は、クラクトンとサウスエンド・オン・シー行きの列車で使用されていたスラムドア式のクラス305、クラス307、クラス308、クラス309車両に取って代わり、新たに電化されたイプスウィッチとハーウィッチ・タウン行きの路線で運行されました。また、多くのクラス312スラムドア車両も置き換えられ、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線に転属しました。クラス309の一部は1994年まで使用され、新型のクラス312のうち24両はウォルトン・オン・ザ・ネイズ行きの列車とクラクトン、イプスウィッチ、ウィザム行きのピーク時の列車に長期的に使用されました。車両は新造時からネットワーク・サウスイーストの塗装が施されていました。

レナタス プロジェクトの一環としてドンカスター工場で改修される 30 両の 321/3 ユニットのうち最初の車両は、新しい空調設備や暖房設備、座席、 Wi-Fi などの機能を備えて車両を近代化するもので、2016年 12 月に完成しました。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

1988 年 10 月、2 回目のバッチ 30 台が発注された。25 台はグレート イースタン本線、5 台はウエスト コースト本線で使用する予定だったが、実際にはすべてブレッチリー TMDに納入され、後者で使用された。さらに 18 台が続いた。^{[ 11 ]}ユニットには 321401 ～ 321448 の番号が付けられた。最初の車両は 1989 年 7 月に納入された。^{[ 15 ]}サブクラス /3 ユニットと同様に、DTSO 車両にはユニット番号にPを付加することで示される小包エリアが装備されていた。

これらは、ロンドン・ユーストンからノーサンプトン、ラグビー、バーミンガム・ニュー・ストリートに至るウェスト・コースト本線の郊外路線向けに製造された。これらは、当時1981年に導入されたばかりで、 310形を置き換えるために同路線に導入されたばかりだった317形を置き換えた。^{[ 11 ]}

11両の321/4型車両がグレート・イースタン本線に転属されました。その後、同路線で使用されている321/3型車両と標準化するため、1等車エリアのサイズが縮小されました。これには、中央の仕切りと両開きドアの撤去、および格下げされたエリアの1等車スタイルの2+2席（その後はそのまま残されました）を標準クラスの座席と同じ生地で張り替えることが含まれていました。後に、この格下げされたエリアの1等車2+2席は標準スタイルの2+3席に置き換えられました。これらの11両には、ブレイントリーおよびサウスミンスター支線で12両編成の列車を運行できるように、車両内の電動ドア操作をロックアウトする機能（基本的な選択操作の一種）も装備されました。これらの支線では、一部のプラットフォームが8両編成の列車にしか対応できない長さだったためです。

11 編成のグレート イースタンは1997 年 1 月にファースト グレート イースタンに移管され、フランチャイズとともに2004 年 4 月にナショナル エクスプレス イースト アングリアに移管され、2012 年 2 月にグレーター アングリアに移管された。37 編成のウェスト コーストは1997 年 1 月にシルバーリンクに移管され、フランチャイズとともに2007 年 11 月にロンドン ミッドランドに移管された。2006 年、 321/9 がオーバーホールされている間、 321407 と 321423 はシルバーリンクからノーザン レールに貸し出された。 ^{[ 16 ]} 2007 年、 1 両のクラス 357 が修理され、もう 1 両がチェコ共和国でテストを受けている間、 321408 と 321428 はシルバーリンクからフェンチャーチ ストリートから運行^{するc2cに貸し出された}。

350/2 型車両の納入後、13 両の 321/4 型車両 (401～410、418～420) がロンドン・ミッドランドからファースト・キャピタル・コネクトに移管され、ワブテックのドンカスター工場でオーバーホールされた。^{[ 19 ] [ 20 ]}これらは 2014 年 9 月にフランチャイズとともにグレート・ノーザンに移管された。ロンドン・ミッドランドはまた、17 両 (421～437) をナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアに移管した。残りの 7 両 (411～417) は、ドンカスター工場で3 両編成の320/4 型車両に改造された後、2015 年にアベリオ・スコットレールに移管された。 ^{[ 21 ]}

2017年に、10両（402、405～410、418～420）がグレート・ノーザンからグレーター・アングリアに移管された。^{[ 22 ]} 2018年5月現在、残りの3両（401、403、404）はキルマーノックのワブテックでクラス320/4に改造され、アベリオ・スコットレールで使用される予定である。さらに2両が続く予定である。^{[ 23 ] [ 24 ]}

最後の3両のクラス321ユニットは1991年に製造され、サブクラス/9に分類されました。^{[ 5 ]} これらのユニットは、ファーストクラスの座席がないことを除けば、以前のユニットと似た構成でした。これらは、新たに電化されたドンカスターからリーズまでのルートでウェストヨークシャー旅客輸送公社のサービスで使用するためにリージョナル・レイルウェイズによって発注され、1993年に運行を開始しました。1995年からは、リーズからイルクリーまでのワーフデール線サービスでも使用されました。^{[ 25 ]} 1997年3月、これらはリージョナル・レイルウェイズ・ノース・イーストのフランチャイズとともにノーザン・スピリットに譲渡され、同社は2001年4月にアリバ・トレインズ・ノーザンになりました。 1998年6月、インターシティ225車両が機械的な問題で運休している間、リーズからロンドン・キングス・クロスまでのサービスを運行するためにGNERに貸し出されました。 ^{[ 26 ]} 3両すべてが2004年12月にフランチャイズとともにノーザン・レールに譲渡されました。

321/9型車両は、2006年後半から2007年初頭にかけてキルマーノックのハンスレット・バークレー社で改修された。 ^{[ 27 ]}改修には、同じくキルマーノックで改修された322型電車と同様に、新しい塗装、内装の改修、信頼性の向上などが含まれていた。^{[ 27 ]}

これらの車両は2016年4月にアリバ・レール・ノースに移管され、その後2020年3月1日にノーザン・トレインズに移管されました。現在クラス331が運用されているため、クラス321/9はグレーター・アングリアに移管され、同社のクラス360がイースト・ミッドランズ鉄道に移管されることになりました。

321/9型車両はすべて2022年に解体された。^{[ 28 ]}

2021年3月、エバーショルト・レール・グループは321334を小包列車用に改造する意向を発表した。^{[ 29 ]} 2021年7月、エバーショルトとワブテックは321334をスウィフト・エクスプレスの塗装で公開した。^{[ 30 ]}成功すれば、さらに他の車両も改造される可能性がある。^{[ 31 ]}

2021 年 11 月、クラス 321 がさらに 4 両改造され、Swift Express に改造されることが発表され、最初の車両は 2022 年 2 月に納入される予定でした。^{[ 32 ]} 2022 年、匿名の顧客が最初の車両を確保したことが発表され、^{[ 33 ]}後に Varamis Rail であることが確認され、1 月に車両 321334 を使用してスコットランドとバーミンガム間のサービスを開始しました。^{[ 34 ]}最後の 2 両は 2022 年 9 月に完成予定でした。^{[ 33 ]} 2023 年 9 月、クラス 321 が 4 両改造されたにもかかわらず、Eversholt が Swift Express プロジェクトを放棄したことが発表されました。Varamis Rail は、プロジェクトを引き継ぐことを検討していると発表しました。^{[ 35 ]} 2024 年初頭、Varamis Rail は、改造された 4 両を Eversholt から購入しました。^{[ 4 ]}

Silverlinkは48両のクラス321/4ユニットのうち37両を引き継いだ。2003年9月、一部のユニットのブレーキディスクのボルトが緩んでいることが発見されたため、クラス321ユニットは一時的に運用から外された。^{[ 36 ]}

2004年9月、ロンドン・ユーストン駅とバーミンガム駅を結ぶローカル列車は2つの路線に分割された。シルバーリンクはロンドン～ノーサンプトン間の路線を引き続き運行し、ナショナル・エクスプレスの子会社であるセントラル・トレインズはノーサンプトン～バーミンガム間のすべてのローカル列車の運行を引き継いだ。当初、セントラル・トレインズはシルバーリンクから321形車両をリースして新路線を運行したが、 350/1形車両の導入により、321形車両の必要性は大幅に減少した。

この転貸借に対応するため、3両のクラス321/3ユニットがナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアからシルバーリンクに移管された。これらのユニットは、ナショナル・ラジオ・ネットワーク・システム（イースタン・リージョンのユニットは運転士のみの旅客サービスで使用されるキャブ・セキュア・ラジオ・システムのみを搭載していた）がないため、ラグビー以北では使用が許可されておらず、セントラル・トレインズのサービスでは使用できなかった（ただし、バーミンガム・ニュー・ストリートまでの路線が閉鎖されていたため、週末にラグビー行きのサービスで時折見かけられた）。これは、バーミンガム～リバプール路線にクラス350列車が導入された2005年後半に終了した。これらの転貸借されたユニットのうち1両が、ワトフォード・ヤードで低速脱線事故を起こした。^{[ 37 ]}

2007年5月、セントラル・トレインズはバーミンガム・ニュー・ストリート駅からウォルソール駅までの一部の朝の列車で、321形車両の使用を開始した。

2007年11月、ロンドン・ミッドランドは、シルバーリンクとセントラル・トレインズが以前使用していたクラス321車両の運行を引き継いだ。ロンドン・ミッドランドは、クラス321を置き換えるためにクラス350/2を37両発注した。^{[ 38 ]}

ロンドン・ミッドランドはほとんどの車両を廃車にし、7両（411～417）を残した。^{[ 39 ] [ 40 ]}これらはロンドン・ユーストンとノーサンプトンの間、およびアビー線でのピーク時の運行に使用された。^{[ 41 ] [ 42 ]} 2015年に7両すべてが廃車となり、グラスゴー郊外線での運行のためアベリオ・スコットレールに移管され、最後の1両が2015年9月20日に廃車となった。 ^{[ 21 ] [ 43 ]}これらはクラス319に置き換えられた。^{[ 44 ] [ 43 ]} 2両（413/414）は2015年後半にロンドン・オーバーグラウンド・レール・オペレーションズで短期間運行され、ロンドン・オーバーグラウンドの塗装に塗り替えられた。^{[ 45 ]}カスケードされたクラス321はTSO車両を取り除いて3両編成に改造され、クラス320/4に再分類された。^{[ 46 ] [ 21 ] [ 47 ] [ 48 ]}

ファースト・キャピタル・コネクトは、新型350/2型車両の納入に続き、ロンドン・ミッドランドから13両（401～410号車、418～420号車）を受領した。これらの車両は、2010年12月から2017年5月まで、グレート・ノーザン鉄道のロンドン・キングス・クロス駅からピーターバラおよびケンブリッジを結ぶ路線で運用された。2014年9月、これらの車両はフランチャイズ権とともにグレート・ノーザン鉄道に譲渡された。

2016年に、テムズリンク路線から転用されたクラス387にすべて置き換えられた。^{[ 49 ]} 10両（402、405～410、418～420）はグレーター・アングリアで使用するためにイルフォード車両基地に移され、 ^{[ 50 ]}残りの3両（401、403、404）はアベリオ・スコットレール用にクラス320/4に改造された。^{[ 51 ]}

Arriva Trains Northern は、3 両の Class 321/9 ユニットを引き継ぎました。これらのユニットは、リーズからドンカスター・ウェイクフィールド線で運行され、時折、Class 322 および333と共にワーフデール線とエアデール線でも運行されました。すべて 2004 年に Northern Rail に引き継がれ、2006/07 年に改修されました。すべて Arriva Rail North に引き継がれ、その後、フランチャイズと共に Northern Trains に移管され、すべて Class 331 に置き換えられ、最後の 1 両は 2020 年に廃車されました。 ^{[ 52 ]}これらは、 Class 720に置き換えられるまで一時的に Greater Anglia に移管されました。

グレート・イースタンは、クラス321/3型66両とクラス321/4型11両を最初に引き継いだ。イースト・アングリアのフランチャイズはその後、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（当初は「one」というブランド名）に引き継がれ、その後グレーター・アングリアとなった。ロンドン・ミッドランドから放出された車両のうち、さらに16両が追加された。2016年には、グレート・ノーザンが以前運行していた編成のうち10編成もグレーター・アングリアに移管された。

グレーター・アングリアが新型のクラス720車両を導入するまでの輸送能力を確保するため、2020年にノーザン・トレインズからクラス321/9の車両3両がグレーター・アングリアに移管された。

321形は主にロンドン・リバプール・ストリート駅からブレイントリー、サウスエンド・ヴィクトリア、サウスミンスター、イプスウィッチ（ピーク時にはノーウィッチまで延長）、ウォルトン・オン・ザ・ネイズ、クラクトン・オン・シー、コルチェスター・タウンへの路線で使用されていたが、他の列車が故障した場合は電化路線であればどこでも運行できた。これらの列車は4両編成、8両編成、または12両編成で運行された。

2016年8月にイースト・アングリアの新フランチャイズを獲得した後、グレーター・アングリアはクラス720を発注し、レナトゥス計画にもかかわらず321を置き換えた。^{[ 53 ]}新型列車の最初の車両は2020年11月に運行を開始した。^{[ 54 ]}

2023年初頭から、これらの車両はマニングツリーからハーウィッチ・タウン、コルチェスターからウォルトン・オン・ザ・ネイズへの路線のみを運行し、後者の路線ではクラス720車両と併用していたほか、ソープ・ル・ソーケンとウォルトン・オン・ザ・ネイズ間の路線も毎日1本運行していた。 ^{[ 55 ]}

321形電車の最後の定期運行は2023年4月3日に行われ、その後は臨時運行となった。^{[ 56 ]} 2023年4月29日のさよならツアーの後、グレーター・アングリアは321形電車の全車両を廃車した。^{[ 57 ]}

2022年、エバーショルトとビバライルが、一部のクラス321をバッテリー駆動の車両に改造し、バッテリー電源で20～30マイル（32～48km ）走行できるようにする設計に取り組んでいることが発表された。 ^{[ 64 ] [ 65 ]}バッテリー駆動の車両はスコットランドの路線で使用される予定だった。^{[ 65 ]}しかし、2022年12月にビバライルが経営破綻したため、このプロジェクトは中止された。^{[ 65 ]} 

2018 年 5 月、エバーショルトとアルストムは、電化される可能性の低い路線でディーゼル列車を置き換える方法として、クラス 321 車両の一部を水素燃料電池で走行するように改造する計画を発表した。^{[ 66 ]}「ブリーズ」と呼ばれるこの改造プロジェクトの詳細は 2019 年 1 月に公表され、車両は 2022 年に運行開始できる見込みだったが、後に 2024 年に延期された。 ^{[ 67 ] [ 68 ]} 

2021 年 11 月、アルストムとエバーショルトは、改造可能なクラス 321 ユニットの数が、英国で想定される水素動力列車の市場を支えるには少なすぎること、また、アベントラの先進技術と日常的なメンテナンスの必要性の低減が製造と運用の両方で利点となることを理由に、アルストムのアベントラ EMUの水素燃料バージョンの開発に重点を移すことを決定したと発表した。 ^{[ 69 ]}両社は将来的に既存の列車を改造する「オプション」を維持すると述べたが、^{[ 69 ]}ブリーズ プロジェクトは 2022 年前半に終了し、改造用に選ばれたクラス 321 ユニットの少なくとも 1 両 (321448) はスクラップに送られた。^{[ 3 ]}

個々の車両には、以下の範囲で番号が付けられています。

一部の部隊には名前が付けられた。