Loading article…
.jpg/500px-Wigan_Springs_Branch_Depot_(geograph_2769311).jpg) 1981年2月のスプリングスブランチ車庫 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | グレーター・マンチェスターのメイカーフィールドにあるインス |
| 座標 | 北緯53°31′44″ 西経2°36′55″ / 北緯53.5289° 西経2.6154° / 53.5289; -2.6154 |
| OSグリッド | SD593037 |
| 特徴 | |
| 所有者 | ネットワークレール |
| デポコード | SP (1973–) |
| タイプ | DMUとEMU |
| 車両 | 現在: クラス 158 クラス 195 クラス 319 クラス 769 |
| 歴史 | |
| 旧車庫コード | 25 (1870 ～ 1935 年頃) 10A (1935 ～ 1958 年) 8F (1958 ～ 1973 年) |
ウィガン スプリングス支線 TMDは、イギリスのインス イン メイカーフィールドにある牽引保守基地です。現在の基地のエリアには、1840 年代から 動力基地(機関車庫または機関車基地)がありました。
2018年からの現在の使用状況
車庫は2018年から2020年にかけて再建され、2020年2月7日にノーザン・トレインズが運行する24本の電車と8本のディーゼル列車を停車させ、整備できる施設として再オープンした。[1] [2]
歴史
車庫は数回の改築を経ており、いずれも現在のウェストコースト本線と旧ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）スプリングス支線のジャンクション付近に位置しており、ウィガン・ノース・ウェスタンの南約2km（1.2マイル）に位置している。[3]
1870年以前
この地域の最初の機関車庫は、もともとノースユニオン鉄道であったこの路線がロンドン・ノースウェスタン鉄道とマンチェスター・リーズ鉄道（M&LR）によって共同でリースされた直後の1847年頃にロンドン・ノースウェスタン鉄道（L&NWR）によって開設されました。[a] [6] [7]
元々の建物はレンガ造りの2線直行式機関車庫で、後の機関車庫の北、53°31′53″N 2°36′58″W / 53.53127°N 2.61622°W / 53.53127; -2.61622に位置し、この機関車庫はスプリングス支線のカーブの内側にあった。[5] [8]機関車庫の隣には石炭積み場があり、ウィガンへの本線とスプリングス支線の間のV字型の分岐点には転車台があった。機関車庫には6両の機関車が収容できた。1864年、最初の機関車庫の少し南に、一時的な木造1線直行式機関車庫が増築された。[5] [9] [10]
1869年から1882年
1869年、主任機械技師ジョン・ラムズボトムの提案を受けて、8線の直線で行き止まり、平行な寄棟スレート屋根の新しいレンガ造りの上屋が建設された。この上屋は40台の機関車を収容でき、元々あった2つの上屋の南、53°31′44″N 2°36′55″W / 53.5289°N 2.6154°W / 53.5289; -2.6154に位置し、1869年に開業した。[5]その設備には、石炭置き場と、本館の正面左に位置する64,000英ガロン (290,000 L; 77,000 US ガロン) の水タンクが含まれていた。[5] [11]元々の上屋は、新しい上屋が開業した後もしばらく営業を続けていた。新しい小屋がオープンしたとき、ターンテーブルはジャンクションの「V」字型に残っていました。[5]
1882年から1935年
1881年までに機関車庫には86台の機関車が収容され、この頃には主任機械技師のフランシス・ウェッブが2つ目の建物の建設許可を得ていた。1882年に機関庫は拡張され、東側の壁に北向きの屋根が付いたレンガ造りの8線路の直線の行き止まりの機関庫が増築された。新しい機関庫は「No 2」と呼ばれ、以前の機関庫は「No 1」と呼ばれた。[12]機関庫前の石炭ステージの後ろに42フィート（13メートル）のターンテーブルが設置された。[13]
この頃、L&NWRは車庫にコードを使い始め、スプリングス支線には25が割り当てられました。[5]
1930年代に両方の建物の屋根の通気口が交換されました。[9] [12]
1935年から1966年
1935年に東側の敷地が拡張されたため、車庫前の線路に大幅な変更が加えられ、古い石炭積み込み場、水タンク、ターンテーブルが撤去され、機械式石炭積み込みプラント、2つの石炭貯蔵側線、新しい灰処理プラント、より大きな100,000英ガロン（450,000リットル、120,000米ガロン）の水タンクが設置されました。新しい60フィート（18メートル）のグレシャム＆クレイブン電動ターンテーブルが第2車庫の横に設置されました。[13]
1935年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）は、この車庫に10Aというコードを与えた。[14]
1951年、「No 1」車庫は、同じ寸法の6線車庫として再建され、新しい設計では線路間のスペースが広くなった。ルーバー式の屋根の通気口と、旧車庫から引き継いだ後部の作業場とメイン車庫の間に設置されたレンガのスクリーンがあった。車庫には電動の車輪降ろし機、オーバーヘッドガントリークレーン、照明付きの検査ピットが備え付けられた。[15] [16]
1955年に「No.2」小屋の屋根は波形鉄板で覆われた鉄骨で葺き替えられた。[8]
1958年3月からイギリス鉄道はコード8Fを割り当てた。[17]
1960/61年の冬、「No 2」車庫は大部分が取り壊され、鉄骨、波形屋根、側面で建てられた4路線のディーゼル車庫が建設され、1967年に開業した。[b]残りの4路線は車庫として使用され、支柱照明が備えられた。[18]
1966年から2005年
4線ディーゼル機関車庫は長くは続かず、1966年にターンテーブルとともに解体された。新しい3線ディーゼル機関車整備基地がその場所に建設され、1968年4月に開業した。新しい機関車の裏側には事務所や倉庫用の建物が増設され、「No 1」機関車の裏側にあった古い事務所は列車乗務員用に使用された。[19]一方、蒸気機関車は1967年12月4日に機関車庫への配属が中止された。[20]
「No 1」車庫は1983年10月に解体されるまで馬小屋として使用され、その後倉庫としても使用され、解体後は線路が機関車と貨車の保管場所として使用されました。[19] [21]
1973年5月にTOPS車両基地コードが導入され、車両基地はSPとなった。[17]
1997年5月4日に正式に閉鎖されたが、イギリス鉄道の民営化の一環として、すぐにイングリッシュ・ウェールズ・スコットランド鉄道（EWS）に部品回収庫として引き継がれ、2005年までその役割を続けた。[22]
2005年から2018年
この車両基地はDBシェンカー・レールUK（EWSが当時）に貸し出されており、故障時のクレーンの留置や季節車両（MPV）の保守と留置に使用されていました。 [23] [24]
割り当て
機関車は鉄道内で頻繁に移動されたため、割り当てリストは必然的にスナップショットになります。
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
L&NWRの機関車政策では、オーバーホール中の機関車をオーバーホールしたばかりの類似の機関車と交換することになっていたため、個々の機関車の割り当てを追跡することが困難でした。[25]
1911年11月には機関車95台が割り当てられていたが、1913年までに102台に増加したが、1917年10月までに割り当ては76台に減少した。[25]
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
コーツ（2010）は、LMS所有のほとんどの年においてどのタイプの機関車が車庫に割り当てられたかを包括的にリスト化しており、1928年、1938年、1948年の概要がここに示されています。[26]
イギリス鉄道
イギリス国鉄時代には、車庫の割り当てに影響を与える大きな変化がいくつかありました。1952年3月、ローワーインスの車庫が閉鎖され、そこに配置されていた元グレートセントラルの機関車はスプリングス車庫に移動されました。1964年4月、ウィガンの旧L&YR車庫が閉鎖され、その機関車はスプリングスに割り当てらました。車庫は最終的に1967年12月4日に蒸気機関車の閉鎖となりましたが、これに先立ち、多くの機関車が撤退して保管され、ディーゼル機関車に置き換えられました。[27]
コーツ（2010）は、イギリス国鉄の蒸気機関車時代のほとんどの年にどのタイプの機関車が車庫に割り当てられたかを網羅したリストを提供しており、1950年、1959年、1965年の概要はボルガー（1981）としてここに示されています。また、オンラインBRデータベースでもこれらの年の蒸気機関車タイプのリストが提供されており、合計の違いは割り当ての日々の変動によって説明できます。[26] [28] [29]
ディーゼル機関車時代、機関車庫には以下の割り当てがありました。[29]
参考文献
注記
- ^ウィガンには以前に2つの車庫があり、1つは ウィガン・チャペル・レーンの近くにWBR（またはWBRを運営していたリバプール・アンド・マンチェスター鉄道）によって建設され[4] 、もう1つはウィガン・ノース・ウェスタンに近いNURによって建設されました。[5]
- ^ 小屋の裏側にあった作業場と倉庫部分はそのまま残された。[18]
引用
- ^ 「ウィガンに最新鋭の車両基地がオープン」Volker Rail . 2022年7月25日閲覧。
- ^ 「ウィガンに数百万ポンド規模の新鉄道駅がオープン」ノーザン・トレインズ。2020年2月7日。 2021年2月16日閲覧。
- ^ ウェブスター、グリーングラス＆グリーブス1987年、75ページ。
- ^ スウィーニー2008年、91頁。
- ^ abcdefg Coates 2010、p.7。
- ^ オードリー1990、97ページ。
- ^ スウィーニー2008年、162ページ。
- ^ ab “Wigan Springs Branch”. The Loco Shed Index . 2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月24日閲覧。
- ^ スウィーニー2008、163ページを参照。
- ^ ランカシャー シート XCIII (地図)。6 インチ。陸地測量部。1849 年。
- ^ スウィーニー2008年、162-163頁。
- ^ ab Coates 2010、p.8を参照。
- ^ ab Coates 2010、p. 20を参照。
- ^ スウィーニー2008年、163-164頁。
- ^ コーツ2010、10-13頁。
- ^ スウィーニー2008年、164ページ。
- ^ ab 「英国の車庫および車両基地コードのオールタイムガイド」（PDF）。TheRailwayCentre.com 。2006年5月5日。 2013年12月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年8月19日閲覧。
- ^ ab Coates 2010、p. 16を参照。
- ^ ab Coates 2010、pp.16-17を参照。
- ^ ブラウン2021、83頁。
- ^ スウィーニー2008年、164-165頁。
- ^ スウィーニー2008年、166ページ。
- ^ コーツ2010、172ページ。
- ^ Fox, Les (2020年6月4日). 「Wigan Springs Branch TMD」(PDF) . Permanent Way Institution . Permanent Way Institution . 2022年7月25日閲覧。
- ^ ab Coates 2010、p. 23を参照。
- ^ ab Coates 2010、p. 29を参照。
- ^ コーツ2010、17および32ページ。
- ^ ボルガー1981、56-57頁。
- ^ ab 「Locomotive Depots: Wigan Springs Branch (Allocation)」。BRDatabase: Complete British Locomotive Database 1923-1997 。 2022年7月26日閲覧。
文献
- オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- ボルジャー、ポール (1981)。BR 蒸気動力車庫 : LMR。ロンドン: イアン・アラン。OCLC 1301802278 。
- ブラウン、ジョー（2021）。リバプール＆マンチェスター鉄道地図帳。マンチェスター：クレシー出版。ISBN 9780860936879. OCLC 1112373294.
- コーツ、クリス (2010)。スプリングス支線動力車庫。チードルハルム: 蒸気機関車イメージ。ISBN 978-0-9543128-4-8. OCLC 931142894.
- スウィーニー、デニス (2008)。ウィガン支線鉄道。トライアングル出版。ISBN 978-0-9550030-35。
- ウェブスター、ニール、グリーングラス、ロバート、グリーブス、サイモン (1987)。英国鉄道車両基地ディレクトリ。メトロエンタープライズ社。ISBN 9780947773076. OCLC 20420397.
ウィキメディア・コモンズには、 Springs Branch TMDに関連するメディアがあります。