ウィリアムズFW31

ウィリアムズFW31

2009年スペイングランプリでFW31を運転する中嶋一貴
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ
デザイナー	サム・マイケル （テクニカルディレクター） エド・ウッド （チーフデザイナー） ジョン・トムリンソン （チーフエアロダイナミクス担当）
前任者	ウィリアムズFW30
後継	ウィリアムズFW32
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンアラミドとハニカム複合モノコック。
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製 ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動スプリング付き。ゼロキールジオメトリ。
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動スプリング付き。
ホイールベース	3,100 mm (122.0 インチ)
エンジン	トヨタ RVX-09 2.4 L (146 cu in) 90° V8。18,000 rpmに制限。自然吸気、縦置きミッドマウント。
伝染 ; 感染	ウィリアムズ7 速電気油圧作動式、半自動、シームレス シフト。
力	740馬力 @ 18,000rpm [2]
重さ	605 kg (1,334 lb) (運転手を含む)
燃料	エッソ
潤滑剤	モービル1
タイヤ	ブリヂストン ポテンザ
競技履歴
注目の参加者	AT&T ウィリアムズ
注目のドライバー	16. ニコ・ロズベルグ 17。 中島 一樹
デビュー	2009 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2009 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 0 0 1

ウィリアムズFW31は、ウィリアムズ F1が設計・製造したフォーミュラワンの モーターレーシングカーである。AT &Tウィリアムズチームは、 2009 年のフォーミュラワン シーズンに FW31 を使用して参戦した。この車は 2009 年 1 月 19 日にポルトガル南部のアウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェサーキットで発表され、チームのテストドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグが最初に運転した。この車は中団を走る車で、ロズベルグが運転したときには何度もポイントを争ったが、表彰台を争うことはめったになかった。2009年のシンガポール グランプリでマリーナ ベイで行われたレースでは、ロズベルグはピット レーン出口でコースを外れてペナルティを受けていなければ、3 位 でフィニッシュしていた可能性もあった。

ロズベルグは、練習走行で何度もトップタイムを記録しながらポールポジションを獲得できなかったことで批判された。特に2009年のブラジルグランプリでは、ウィリアムズのマシンは雨天時の練習走行では優れたパフォーマンスを発揮していたが、予選では同じレベルのパフォーマンスを発揮できなかった。ロズベルグは頻繁にポイントを獲得し、マシンを不可能と思われていた順位まで引き上げたが、中嶋はシーズンを通して1ポイントも獲得できず、最終的に獲得した7位よりも高いチャンピオンシップ順位をチームに奪われた可能性がある。

ウィリアムズ FW31 は、1973 年以来エッソブランドの燃料を使用する最初のイギリス F1 カーであり、また1999 年以来エクソンモービルブランドを使用していたため、1988 年シーズン以来モービル 1潤滑油を使用する最初のウィリアムズ F1 カーでもありました。

シーズン最初のレースでは、ウィリアムズFW31、トヨタTF109、ブラウンBGP001のリアディフューザーが違法であるとして他のチームから公式に苦情が申し立てられたが^[3]、車両を分析した結果、FIAは車両が違法ではないと報告した^[4] 。チームは控訴し、十分な審議の末、FIAは車両を合法と判断するに至った^{[5] 。}

ウィリアムズ FW31 は、チームが 2009 年の主要な新ルールに慣れようとしたため、以前の FW28-30 車に比べて若干の改良が加えられました。ロズベルグはポイント獲得の安定した挑戦者でしたが、表彰台を獲得することはできませんでした。ピット ストップ前に 3 位を走っていたロズベルグにとっては、シンガポールで 2 回連続の表彰台獲得となる可能性がありました。ピット ストップ後、彼の車はコースを外れ、ドライブスルー ペナルティが発生しました。セーフティ カーがコース上に出され、セーフティ カーが呼び出されるまで彼はペナルティを消化できず、表彰台獲得のチャンスは終わりました。

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  2009年7月、2009年ドイツグランプリでのニコ・ロズベルグ
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  2009年5月9日、スペインGP予選中の中嶋一貴
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  2009年6月、2009年トルコグランプリでのニコ・ロズベルグ
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  2009年4月19日、2009年中国グランプリで雨の中を走る中嶋一貴
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  2009年10月4日、2009年日本グランプリでのニコ・ロズベルグと中嶋一貴
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  2009年トルコグランプリの金曜日の練習走行中にニコ・ロズベルグのウィリアムズFW31を修理するメカニック
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  2009年トルコグランプリの金曜練習セッションの間にウィリアムズガレージの外にあるフロントウィング
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  ウィリアムズチームは、2009年3月27日、オーストラリアグランプリの金曜練習走行中にピットストップの練習を行った。
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  2009 年イギリスグランプリ、シルバーストーン、2009 年 6 月 21 日のニコ ロズベルグとジェンソン バトン

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーは完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと評価されました。
^‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

ウィキメディア・コモンズには、ウィリアムズ FW31に関連するメディアがあります。

• AT&T ウィリアムズ F1: 車 2009-02-05 にWayback Machineでアーカイブ–公式チーム Web サイト。