1983年F1世界選手権

1983 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 37 シーズンでした。1983 年FIAフォーミュラ ワン世界選手権 (ドライバー部門)と 1983 年FIAフォーミュラ ワン世界選手権 (メーカー部門) が同時に開催され、3 月 13 日に始まり 10 月 15 日に終了した 15 レース シリーズで争われました。

ブラバムのネルソン・ピケが2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した^{[1] 。}ルノーのドライバー、アラン・プロストは5月のベルギーグランプリから南アフリカでの最終戦までチャンピオンシップをリードしていたが、そこでリタイアし、ブラジル人ドライバーがタイトルを奪取した。これはターボチャージャー付きエンジンを使用するドライバーによる初のタイトルであり、ブラバムのドライバーによる最後のタイトルであった。

フェラーリは、より優秀なドライバーであるルネ・アルヌーが総合3位に終わったにもかかわらず、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した^[2]。これはF1史上類を見ない偉業で ある。

このシーズンには、最後の非選手権レースであるF1レースも含まれていた。^[3]レース・オブ・チャンピオンズがブランズ・ハッチで開催され、前年度のワールドチャンピオン、ケケ・ロズベルグが優勝した。

エイボンは2シーズン後にタイヤサプライヤーとしての立場を撤回した。

以下のドライバーとコンストラクターが 1983 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

• 1982年12月16日、伝説のチームボスであるコリン・チャップマンが54歳で心臓発作により急死したため、ロータスは彼を失うことになった。チャップマンの右腕であるピーター・ウォールがチームマネージャーを引き継いだ。
• フィッティパルディは資金不足のため閉店した。
• エンサインは既存のセオドアチームに統合されました。
• マーチエンジニアリングは1981年からRAMレーシング用の車を製造していました。1983年以降、シャーシにはRAMというラベルが付けられ、マーチの名前は公式エントリーリストにのみ記載されました。
• ATS は、1982 年のフォードコスワース V8 エンジンからこのシーズンに向けてBMW 1.5 リッターターボエンジンに切り替えました。同様に、アルファ ロメオもV12 エンジンを新しく開発されたV8ターボに交換しました。
• リジェはタルボットのスポンサーシップを失い、それに伴いマトラ V12エンジンの使用もできなくなりました。しかし、コスワース V8 エンジンの供給を受けることに成功しました。

• メーカーが自然吸気エンジンからターボチャージャー付きエンジンへとパワー出力に惹かれて切り替える傾向が明確に見られました。ほとんどのチームは慎重なアプローチを取り、最終的にターボに移行する前に、新旧の車両を同時に走らせました。
  • 最初のレースの後、ロータスはフォード・コスワース V8 を放棄し、ルノー のファクトリーチームが使用していたものと同じルノーV6 ターボに変更しました。
  • 夏の終わりに、マクラーレンはコスワース V8 からスポンサーのTAGのラベルが付いたポルシェV6 ターボに変更しました。
  • レース終了の1つ前に、ウィリアムズはコスワースV8からホンダV6ターボに切り替えました。
• オゼッラもコスワースV8エンジンの使用をやめたが、その後ライバルとは別の道を歩み、1年前のアルファロメオ V12エンジンを購入した。
• スピリット レーシングは、ホンダのファクトリー バックアップを受けて F1 にデビューしました。1982年のヨーロッパ F2 選手権にマールボロのスポンサーで参戦し、すぐに成功を収めました。その年の終わりまでに、ホンダのターボ エンジンを搭載した F1 対応のシャーシを開発し、テスト プログラムを開始しました。チームの最初のチャンピオンシップ レースはイギリス グランプリでした。

• ルノーで4年間過ごした後、ルネ・アルヌーは1982年のマニュファクチャラーズチャンピオンであるフェラーリに移籍し、パトリック・タンベイのチームメイトとなった。その後、ルノーはリジェからエディ・チーバーを獲得した。
• 一方、リジェのもう一人のドライバー、ジャック・ラフィットはウィリアムズに移籍した。そのため、フランスのチームは、オゼッラからジャン＝ピエール・ジャリエ、マーチからラウル・ボーゼルという新しいドライバーペアを探す必要があった。
• 下位チームではさらに8人のドライバーが交代した。

• シーズン中、RAM は4 人の異なるドライバーを車に乗せました。
• アラン・ジョーンズは、ドライバーのチコ・セラに代わって、アローズで1回だけドライブするために引退から復帰した。スポーツカードライバーのティエリー・ブーツェンが地元レースでF1デビューするためにお金を払ってシーズンを終えることを許されたため、このブラジル人は確実に代役となった。
• 1980年にシャドウで一度熱心にチャレンジした後、ステファン・ヨハンソンはスピリットでレースデビューを果たし、同チームでフォーミュラ2に参戦しました。
• ウィリアムズのチームリーダーからの「感謝」として、ジョナサン・パーマーはブランズ・ハッチでの地元レース中に3台目のウィリアムズ車でF1デビューを果たした。

暫定カレンダーには18回のグランプリが示されていたが、実際に確定したのは15回で、前年より1回少ない。

• 南アフリカグランプリはシーズン開幕戦からシーズン最終戦に変更された。
• フランスグランプリは7月から4月に前倒しされた。
• ベルギーグランプリは、開催地を交互にするという合意の一環として、ゾルダー・サーキットではなくスパ・フランコルシャンで開催され、モナコグランプリの後にスケジュールが繰り下げられた。同様に、今年のイギリスグランプリはブランズハッチではなくシルバーストーンで開催された。後者の開催地は、ヨーロッパグランプリの名の下にカレンダーに残った。
• オランダグランプリは7月上旬から8月末に延期された。
• ディジョン・プレノワでのスイスグランプリとラスベガスのシーザーズパレスグランプリはカレンダーから削除された。^{[4] [5]}

• 主催者は1982年以来アルゼンチングランプリの復活を試みていた。レースは1月30日に予定されていたが、後に中止された。^[6]
• 8月21日にモスクワでソビエト連邦グランプリを開催する計画が立てられたが、官僚的な障壁により計画は頓挫した。^[6]
• ニューヨーク市でのグランプリは、クイーンズのフラッシングメドウズの臨時サーキットで9月25日に開催される予定でしたが、^[7]いくつかの問題の後、イベントはキャンセルされ、ブランズハッチでのヨーロッパグランプリに置き換えられました。

• 技術規則の大幅な変更により、車両のフラットなアンダートレイが義務付けられ、1977年にロータス78で初めて採用されたグラウンドエフェクトテクノロジーは完全に禁止されました。^{[8] [9]これは、} 1982年にいくつかの暴力的で致命的な事故が発生したシーズンに危険なレベルに達したとみなされたダウンフォースとコーナリングスピードを減らすために行われました。 ^[10]
• 四輪駆動車は禁止され、四輪以上の車も禁止された。^[11]
• 最小重量は540kg（1,190ポンド）に設定された。^[12]
• 車の後ろの赤いライトは少なくとも21Wの電力が必要です。 [ ^{12] [13]}

1982年シーズンの開幕戦となった南アフリカグランプリは年末に変更となり、シーズンはブラジルで幕を開けた。リオデジャネイロのジ​​ャカレパグア・リオセントロ・オートドロームでは、ディフェンディングチャンピオンのケケ・ロズベルグがポールポジションを獲得したが、序盤でネルソン・ピケにリードを奪われ、ピットストップ中に火災に見舞われた。火が消し止められると、ロズベルグは9位から挽回してピケに次ぐ2位でフィニッシュしたが、その後ピットでプッシュスタートを受けたため失格となった。これにより前例のない状況となり、主催者は3位でフィニッシュしたニキ・ラウダに2位を与えず、そのポジションを空席のままにすることを決定した。そのため、ピケとラウダ以外でポイントを獲得したのはロズベルグのチームメイトであるジャック・ラフィットのみで、18位のグリッドから4位に入ったのは驚きだった。フェラーリは苦戦し、 3位からスタートしたパトリック・タンベイが5位でフィニッシュしただけだった。最終ポイントは、予選20位からスタートしたが、1周目を終えるまでに14位まで順位を上げた マルク・スレールが獲得した。

次のレースは、米国で開催される2レースのうちの最初のレース、カリフォルニア州ロングビーチで開催されたアメリカ西グランプリだった。タンベイはポールポジションからレースをスタートし、25周目までリードしていた。そのラップでロズベルグがオーバーテイクを試みたが、2台の車が接触してスパンしてしまった。タンベイはリタイアしたが、ロズベルグはリードを続けた。その後すぐにラフィットがトップに立つが、その際にロズベルグを衝突に巻き込んだ。マクラーレンのジョン・ワトソンとニキ・ラウダのペアは、グリッド22番と23番からスタートしたが、ラフィットとパトレーゼはどちらも摩耗したタイヤに苦しみ、すぐにマクラーレンに追いつかれてしまった。パトレーゼは44周目にラフィットを追い抜こうとしたが、大きく滑り出し、2台のマクラーレンに追い抜かれた。そこからワトソンはチームメイトを率いて1-2フィニッシュを飾ったが、これは現在でも予選最下位からの勝利として記録されている。パトレーゼは残り3周でエンジントラブルに見舞われ、3位はアルヌー、ラフィットは1周遅れの4位でゴールした。ポイントはアローズのシュレールとセオドアのジョニー・チェコットで締めくくられた。2台目のアローズではチコ・セラに代わって1980年ワールドチャンピオンのアラン・ジョーンズが乗っていたが、オーストラリア人のF1復帰は失敗に終わり、次のレースではセラが再び車に乗ることになった。

これはアメリカ西グランプリの最後となった。レース主催者のクリス・プークがF1は費用がかかりすぎると判断したためである。1984年以降、このレースはCARTインディカー・シリーズの一部として開催されることになった。

F1サーカスがヨーロッパに向かう中、ラウダは未だレースに勝っていないにもかかわらず、チャンピオンシップをリードしていた。2人の優勝者、ピケとワトソンはわずか1ポイント差で同率2位だった。これは、マクラーレンがブラバムに10ポイント差をつけ、コンストラクターズチャンピオンシップで圧倒的なリードを保っていることを意味していた。

マルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットで行われたフランスグランプリでは、 RAMチームは地元ドライバーのジャン＝ルイ・シュレッサーのために2台目の車をエントリーしたが、シュレッサーは予選に敗れた。

このレースは、南フランスの夏の暑さを避けるため、通常の6月下旬から7月上旬ではなく、4月中旬に開催された。レースは、もう一人の地元ドライバー、アラン・プロストが支配した。彼はポールポジション、優勝、ファステストラップを獲得し、レースの3周を除く全周をリードした。ピットストップ中、この3周はピケがリードし、ブラジル人は最終的に2位でフィニッシュし、チャンピオンシップの首位を取り戻した。2台目のルノーを駆るエディ・チーバーは3位でフィニッシュした。タンベイは地元の観衆の前で4位、ウィリアムズのロズベルグとラフィットはそれぞれ5位と6位だった。

ピケはラウダに5ポイント差でチャンピオンシップをリードし、ワトソンとプロストはわずか1ポイント差で追っている。マクラーレンはコンストラクターズ・チャンピオンシップで得点を挙げられなかったためリードが大幅に縮まり、ブラバムはわずか4ポイント差で追うことになった。ルノーも僅差で追っている。

フェラーリのアルヌーがポールポジションを獲得し、チームメイトのタンベイは2列目から急浮上してオープニングラップでトップに立った。しかし、地元ドライバーのリカルド・パトレーゼが2人を打ち破り、ブラバムをトップに導いた。最初はアルヌー、次にタンベイがピットストップ中に順位を入れ替えた後、懸命に努力したにもかかわらず、タンベイはトップに留まった。34周目に、タンベイはついに追い抜く方法を見つけ、残り6周のトサへのアプローチで小さな失火によりパトレーゼがトップに立つまでトップの座を維持した。しかし、アクア・ミネラル・エグジットでパトレーゼはコースを外れ、タイヤウォールに衝突した。これによりタンベイはトップを奪還してチェッカーフラッグを受け、フェラーリは地元での勝利を手にした。プロストは最後の5周でアルヌーをパスし、フェラーリの1-2フィニッシュを阻止した。しかし、アルヌーは3位でゴールし、表彰台はフランス人ばかりとなり、最後のポイント獲得者、ロズベルグ、ワトソン、スレールを再びリードした。ピケはエンジン故障のため得点できず、これはブラバム-BMWではよくあることだが、このためピケとプロストは順位表のトップで並び、タンベイはわずか1ポイント差となった。マクラーレンのワトソンとラウダのペアも僅差だった。フェラーリはコンストラクターズ選手権で首位に立ったが、マクラーレンとルノーとの差はわずか3ポイントだった。ブラバムは不安定な走りで、かなり後ろの4位に後退した。

プロストはモナコで今年2度目のポールポジションを獲得した。アルヌーが加わってフランス人ドライバーがフロントローを独占した。しかし、スタートで2人はケケ・ロズベルグに追い抜かれた。ロズベルグは路面が湿っていたにもかかわらず、周囲のドライバーがフルウェットまたはインターミディエイトタイヤを履いている中、スリックタイヤでスタートするという賭けに出た。プロストは数周後に順位を落とし、強力なライバルがいなくなった。雨と、アルヌーを含む後方での複数の衝突にもかかわらず、ロズベルグは毎周トップを走り、今年初の勝利を記録した。ジャック・ラフィットはウィリアムズで1-2フィニッシュを狙っていたが、ギアボックスの故障で止まった。これで残りの表彰台2つはピケとプロストの手に渡り、ピケはチャンピオンシップで2ポイントのリードを開いた。タンベイは4位で、ダニー・サリバンのティレルとマウロ・バルディのアルファロメオが続いた。パトレーゼはゴールまであと10周というところで電気系統のトラブルに見舞われた。

プロストはチャンピオンシップ2位を維持し、タンベイはわずか2ポイント差。ロズベルグは勝利で4位に浮上、一方フェラーリはコンストラクターズ・チャンピオンシップで首位を守り、ルノーに2ポイント差をつけている。ルノーはブラバム、マクラーレン、ウィリアムズに2ポイント差をつけ、いずれも21ポイントとなっている。

1983年のレースは、ベルギー南部のスパ・フランコルシャン・サーキットにとって、1970年以来初めてのグランプリ開催となった。サーキットは1979年に14kmから7kmに短縮され、非常に高速だった当初のバージョンよりも安全性が大幅に向上したが、それでも古いサーキットの高速で流れるような性質は維持されていた。ゾルダーとニヴェルは、1970年代のほとんどと1980年代初頭にベルギーグランプリを開催していた。

プロストはベルギーグランプリのスパで再びポールポジションを獲得したが、その時点では予選でのパフォーマンスはポイント獲得には反映されていなかった。アンドレア・デ・チェザリスはグリッド2列目からトップに躍り出ると、最初の20周でプロストを引き離した。イタリア人ドライバーは初勝利を狙っているように見えたが、ピットストップが遅く2位に落ち、エンジントラブルでアルファロメオが減速し、ついには停止した。これによりプロストは勝利を収めることができたが、ピケがわずかにそれを脅かしたが、最後に4位に後退した。タンベイが2位、チーバーが3位となり、再びルノーの2人が表彰台に上った。ロズベルグとラフィットもポイントを獲得したが、彼らのコスワースエンジン搭載車はスパの高速レイアウトのターボには敵わなかった。

プロストはピケに4ポイントのリードを保っており、タンベイはわずか1ポイント差だった。ルノーはまた、コンストラクターズ選手権でもフェラーリに5ポイント差をつけて首位に立ち、ブラバム、ウィリアムズ、マクラーレンはさらに遅れをとった。アロウズはチコ・セラを解雇する決意を固めていたようで、今度は地元の新人ティエリー・ブーツェンを2度目の代役として起用した。当時はスポーツカーのドライバーとして知られていたこのベルギー人は、シーズンの残りをこのドライバーとして続けた。

その後、チームはシーズン中盤の恒例の北米訪問のためデトロイトへ向かった。デトロイトのストリート サーキットは前年のレースから若干変更され、ジェファーソン アベニューとクライスラー ドライブのヘアピン カーブは迂回して削除され、コースはクライスラー ドライブからコングレス ストリートに左折するまで続いた。

アルヌーは今年2度目のポールポジションを獲得したが、スタートではピケがリードを奪った。アルヌーは9周目に再びリードを奪い返し、ピケとロズベルグを抑え込んだが、フェラーリの電気系統が故障し、ピケが再びリードを奪った。ミケーレ・アルボレートのティレルは、ブラジル人のピケがゆっくりとリアタイヤがパンクして4位に落ちたため、ピケのリードを引き継いだ。これはアルボレートにとって2度目の勝利であり、その2度ともアメリカで手にした勝利だった。ロズベルグは2位、ワトソンは3位、ピケは挽回して4位でフィニッシュした。ラフィットは5位、ナイジェル・マンセルは6位でロータスに1983年最初のポイントをもたらした。プロストはポイントを獲得できなかったため、タンベイとロズベルグの両名が迫る中、ピケとの差はわずか1ポイントに縮まった。ルノーのコンストラクターズ選手権でのリードは4ポイントに縮まり、ウィリアムズはフェラーリに1ポイント差で2位に浮上した。

デトロイトの1週間後、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたカナダグランプリでは、故ジル・ヴィルヌーヴの弟であるジャック・ヴィルヌーヴがデビューした。彼はエリセオ・サラザールに代わって、地元グランプリでRAMからデビューを果たした。彼はレースの予選を通過できなかった。アルヌーが再びポールポジションを獲得し、レースの大半をリードし、ピットストップ中にのみリードを失った。彼はフェラーリにとって初めての勝利で、その年の8レース中7回目の優勝者となった。パトレーゼは2位につけそうだったが、今度はギアボックスの故障というまた別の技術的トラブルにより、1983年もポイントを獲得できなかった。これによりチーバーは2位でフィニッシュし、これがその年の最高成績となり、タンベイが2台目のフェラーリを3位表彰台に上げた。ロズベルグ、プロスト、ワトソンがポイントを獲得した。プロストはチャンピオンシップの首位を守り、3ポイント差にまで縮めた。タンベイとピケは2位タイ。ロズベルグはわずか2ポイント差。コンストラクターズ・チャンピオンシップではルノーとフェラーリが首位タイにつけ、ウィリアムズ、ブラバム、マクラーレンはいずれも順位を落としている。

チームは、その年で最速のサーキットであるシルバーストーンで開催されるイギリスグランプリのためにヨーロッパに戻った。ヴィルヌーヴに代わってサラザール選手がRAMに復帰すると見られていたが、代わりにイギリス人ドライバーのケニー・アチソン選手が雇われた。彼は十分なパフォーマンスを見せ、シーズンの残りはシートを維持した。このレースでは、ホンダが出資するスピリットチームもデビューした。チームは1983年に限定的なプログラムを実行し、 1984年にはフルシーズンを走ることを視野に入れていた。ステファン・ヨハンソン選手が車を運転する。予選では、アルヌー選手が真新しいフェラーリ126C3で3回連続のポールポジションを獲得した。彼はスタートでチームメイトのタンベイ選手にリードを奪われ、プロスト選手の前で2位をキープした。フェラーリはルノーに対して直線速度の優位性を持っていたが、総合的にはプロスト選手が3台の中で最速で、20周目までにアルヌー選手とタンベイ選手の両方をパスした。しかし、ピットストップを除けば、彼は最後までトップの座を維持した。ピケもレース終了前にフェラーリ勢を上回り2位、タンベイが3位となった。ロータスで初めてルノーのターボエンジンを搭載したマンセルは、アルヌーとラウダを抑えて4位となり、今年最高の成績を収め、地元ドライバーとしては最高の成績を収めた。これにより、プロストとルノーの両者がチャンピオンシップのリードを広げることができた。ピケはこれで6ポイント差、タンベイはさらに2ポイント差となった。ロズベルグは1勝差以上差となり、ウィリアムズ、マクラーレン、ティレル、リジェなどターボエンジンを搭載していないチームが著しく不利な状況にあることは明らかだった。コンストラクターズチャンピオンシップは2強の争いとなり、ルノーがフェラーリに3ポイント差をつけていた。

次のレースは、シュトゥットガルト近郊の超高速ホッケンハイム サーキットで行われたドイツ グランプリで、タンベイがフェラーリに 4 回連続のポールポジションを獲得させました。しかし、序盤にアルヌーにリードを奪われ、その後エンジン トラブルに見舞われてピケが 2 位に浮上しました。アルヌーのピット ストップ中にブラジル人が一時的にリードを引き継ぎましたが、フランス人は止められず、今年 2 度目の勝利を記録しました。残り 3 周のところで火災が発生したため、ピケは 2 位を獲得できず、代わりにアンドレア デ チェザリスが 2 位となり、アルファ ロメオにポイントをもたらしました。パトレーゼは 3 位となり、プロスト、ラウダ、ワトソンを抑えて今年初のポイントを獲得しました。

プロストはピケとのポイント差を9ポイントに広げたが、タンベイとアルヌーも迫っていた。フェラーリもルノーに3ポイント差をつけ、再びポイントリードを取り戻した。

オーストリア、グラーツ近郊の高速エステルライヒリンク・サーキットで、タンベイとフェラーリが再びポールポジションを獲得した。最初のピットストップまでトップを走っていたが、油圧の低下によりリタイアを余儀なくされた。これでチームメイトのアルヌーが勝利を手にするはずだったが、終盤でプロストに追い抜かれた。ピケが3位、チーバーが4位、マンセルが5位、ラウダがポイントを独占した。プロストはこれでピケに14ポイント差をつけ、51対37、アルヌーが34、タンベイが31となった。ルノーはフェラーリに3ポイント差をつけてコンストラクターズ選手権のトップに返り咲いた。

ピケはアムステルダム近郊のザントフォールト・サーキットで開催されたオランダグランプリでシーズン初のポールポジションを獲得し、41周目までリードしていたが、プロストが追い抜こうとした。2人は衝突し、両者ともその場でリタイアした。これによりアルヌーがフェラーリの勝利を手にしたが、パトレーゼが終盤にトラブルに見舞われ9位に落ちたため、1-2フィニッシュとなった。ジョン・ワトソンは3位だった。消耗戦が激しいレースでは異例のトップ6が誕生し、デレク・ワーウィック、マウロ・バルディ、ミケーレ・アルボレートがポイントを獲得した。ヨハンソンは新生スピリットチームの7位でフィニッシュした。アルヌーはプロストに8ポイント差でチャンピオンシップ2位に浮上した。タンベイとピケはトップから14ポイント差の3位タイとなった。しかし、フェラーリのコンストラクターズ選手権でのリードはルノーに12ポイント差となった。ピケのポールポジションにより、フランス人ドライバーによる10連続ポールポジションの記録は終了した。このレースでは、ラウダが新型TAG V6エンジンをデビューさせ、マクラーレンがターボの仲間入りを果たしたが、ワトソンは依然としてコスワース製エンジン搭載車を運転した。

残り3レースとなった9月初旬、チームはイタリアへ向かった。ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでは、フェラーリがポールポジションをパトレーゼに奪われ、2位と3位となった。ピケはオープニングラップでフェラーリの2台を抜いてチームメイトの後ろ2位を走ったが、電気系統のトラブルでパトレーゼが3周目にリタイアしたため、その状態は長くは続かなかった。その後、ピケは残りのレースで誰にも負けず、約6か月前のブラジルでの開幕戦以来の勝利を記録してフィニッシュした。アルヌーが2位、チーバーが3位、タンベイが4位となった。エリオ・デ・アンジェリスは5位で今年初のポイントを獲得し、デレク・ワーウィックは6位で2年連続のポイントを獲得した。ピケとアルヌーのパフォーマンス、そしてプロストの無得点により、残り2レースでチャンピオンシップは不透明な状況となった。プロストは依然として51ポイントでトップ、アルヌーは49ポイント、ピケは46ポイント、タンベイは40ポイントで、残りは18ポイント。フェラーリは首位を維持し、ルノーに17ポイント差をつけている。

アメリカでの3回目のグランプリは、ニューヨーク市クイーンズ区のフラッシングメドウズ・コロナパークで開催される予定だったが、地元の抗議活動により急遽中止となった。ロンドン郊外のイギリス・ブランズハッチ・サーキットは、代わりにヨーロッパグランプリを開催することができた。セオドアは、ジョニー・チェコットが最後の2レースに出場するための資金が足りなかったため、たった1台の車でレースに向かった。レース後、チームは完全に解散し、最後のレースにはまったく出場しなかった。スピリットチームもまた、1984年の最初のフルシーズンに備えて、最後のレースには参加しないと発表した。ウィリアムズは、ブランズハッチのレースでジョナサン・パーマーのために3台目の車を走らせていた。このイギリス人ドライバーは13位でフィニッシュし、ロズベルグがエンジントラブルでリタイアし、ラフィットが予選落ちした後、完走した唯一のウィリアムズとなった。

このレースでは、ロータスのデ・アンジェリスがポールポジションを獲得した。イタリア人ドライバーはスタートで同胞のパトレーゼに追い抜かれ、最初のピットストップまでトップを走っていた。その後、彼はペースを落とし、デ・アンジェリスのエンジントラブルでピケがトップに立った。ピケは最後までトップを走り、シーズンを通して2戦連続優勝を果たした初のドライバーとなった。プロストは2位を争い、マンセルは3位でロータスにとって今年初の表彰台を獲得した。デ・チェザリスは4位、トールマンは2台ともポイント圏内に入り、ワーウィックはブルーノ・ジャコメリを上回った。

レースは残り1レースで両チャンピオンシップの行方が分からなくなった。プロストは依然トップだったが、ピケとの差はわずか2ポイントとなった。アルヌーもチャンピオンになる可能性があったが、プロストが得点せず、ピケが5位以内という状況でアルヌーが優勝しなければならない。ルノーはフェラーリに11ポイント差をつけられていた。

シーズン最終戦は、ヨハネスブルグとプレトリアの間の高速で標高の高いキャラミ サーキットで行われた南アフリカ グランプリだった。タンベイがポールポジションを獲得し、タイトル候補の中で最も好位置にいたピケが 2 位となった。アルヌーは 4 位、プロストは 5 位だった。レースがこのような結果に終われば、ピケがチャンピオンになるはずだった。ピケはスタートでリードを取り、さらにチャンスを高めた。プロストは 3 位まで順位を上げたが、アルヌーは早い段階でエンジン トラブルが発生し、レースから脱落した。プロストが 3 位、パトレーゼが 2 位となり、ピケのチームメイトはプロストを背後に留めた。しかし、44 周目にプロストのターボが故障すると、ピケはトップ 4 でフィニッシュするだけで済んだ。彼はペースを落とし、最終的にパトレーゼにリードを譲り、パトレーゼはシーズン 8 人目の優勝者となった。ピケはまた、ラウダを 2 位に進ませたが、オーストリア人のラウダの電気系統が 3 周後に故障した。デ・チェザリスもレース終了前にピケをパスし、アルファロメオにとって今年2度目の表彰台を獲得した。ピケは3位で2度目のワールドチャンピオンを獲得し、ワーウィックは再びトールマンの4位でポイント圏内に入った。ロズベルグとチーバーもポイントを獲得した。ピケとプロストの差はわずか2ポイントで、フランス人ドライバーはシーズンの大半でタイトル争いをリードしていた。ルノーはコンストラクターズチャンピオンシップも失い、フェラーリが2年連続でタイトルを獲得した。

上位 6 名にポイントが与えられました。ドライバーズ チャンピオンシップではベスト 11 の結果がカウントされ、コンストラクターズ チャンピオンシップでは全ラウンドがカウントされました。

11 を超えるポイント獲得順位にランクインしたドライバーがいなかったため、今シーズンはドロップ ラウンドは適用されませんでした。ポイントは次のシステムで付与されました。

1983年シーズンには、世界選手権にカウントされない1つのレース、1983レース・オブ・チャンピオンズも含まれていた。これは、最も最近の非選手権F1レースのままである。^[18]

• 1983年F1レビュー