ウィリアムズ FW04

ウィリアムズ FW04
ウルフ・ウィリアムズ FW04
マクガイア BM1

1975年アメリカグランプリで、FW04のラフィットがシャドーのジャン＝ピエール・ジャリエをリード
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ/ウルフ・ウィリアムズ/マクガイア
デザイナー	レイ・ストーコー パトリック ・ヘッド
前任者	ウィリアムズFW
後継	ウルフ・ウィリアムズ FW05 /ウィリアムズ FW06
技術仕様[1]
シャーシ	エンジンを完全な応力部材として備えたアルミニウムモノコック。
車軸トラック	1,570 mm (62 インチ)
ホイールベース	2,540 mm (100 インチ)
エンジン	フォード コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	ヒューランドFG 400 5 速マニュアル。
重さ	591 kg (1,302.9 ポンド)
燃料	国際サッカー連盟
潤滑剤	国際サッカー連盟
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ ウルフ・ウィリアムズ・レーシング
注目のドライバー	ジャック・ラフィット イアン・シェクター レンゾ・ゾルジ アルトゥーロ・メルツァリオ
デビュー	1975年スペイングランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 15 0 0 0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ウィリアムズFW04 (後のウルフ・ウィリアムズ FW04 ) は、1975年シーズンにフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ、1976年シーズンにウルフ・ウィリアムズ・レーシングが使用したフォーミュラ1カーである。この車はウィリアムズ FWの発展型で、2台が製造された。特に成功した車ではなかったが、FW04は1975年のドイツグランプリで2位になった。

この車は元マクラーレンのデザイナー、レイ・ストコーが設計した。フランク・ウィリアムズは初めて独自のシャシー設計をすることにした。その結果、FW04はウィリアムズの名を冠した最初の完全に独立して開発された車となった。^[2]以前のエントリーは、カスタマーカーか外部の会社によって設計されたものだった。しかし、新しいデザインは以前のウィリアムズFWシャシーの進化形だった。^[3] FWは過度のボディロールに悩まされていた。その結果、新しい車は前任者よりもかなり幅が狭く、より流線型になり、ラジエーターと燃料タンクの位置が変更され、以前の車よりも空力性能とハンドリングが向上した。^{[4]スイスの金融会社アンブロジウムからの追加資金により、} FINAが主要スポンサーとして契約した。^[5]最も重要なことは、ウィリアムズが新しいシーズンに向けて若いエンジニアを雇ったことである。彼の名前はパトリック・ヘッドで、今後数年間チームの原動力となる^[6] FW04は過熱問題と燃料ピックアップの問題を抱えていたため、ヘッドは両システムを短期間で再設計し、パフォーマンスを大幅に向上させました。^[7]

新しいウィリアムズは1975年シーズンの途中で登場した。ジャック・ラフィットは気に入ったが、アルトゥーロ・メルツァリオは古いFWを運転することを好み、まったく評価しなかった。^[8] FW04は特に競争力があったわけではないが、1975年のドイツグランプリでこの車は最高の成績を収めた。消耗戦はラフィットに有利に働き、彼はフランク・ウィリアムズのその時点での最高成績である2位でフィニッシュした。^[9]タイミングは財政的に良く、資金不足のチームを支払い続けることができたが、チームがシーズンを通してポイントを獲得したのはこれが唯一だった。^[10]資金が非常に不足していたため、ウィリアムズは他のチームから中古のスペアパーツを購入せざるを得なかった。FW04のノーズはヘスケス308から取り換えられた。^[11]

1976年、FW04は2台ともオーストラリア人ドライバーのブライアン・マクガイアに売却され、シェルスポーツ・インターナショナル・シリーズに出場、スラクストンで1ラウンド優勝した。彼はまた、この車に改造を施し、マクガイアBM1と改名した。マクガイアは1977年8月にブランズ・ハッチでこの車に乗って死亡した。^[12]

1975年シーズンの最初の3レースでは、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズはまだFWを使用しており、新しいFW04は1975年のスペイングランプリまで準備が整わなかった。最初は1台のみが製造され、残りのシーズンを通して古いFW03と並んでレースに出場した。ウィリアムズは低予算で運営しており、時には他のチームから中古タイヤを購入せざるを得ないこともあった。^[13]

スペインでのデビューでは、FW04はイタリア人のアルトゥーロ・メルツァリオと若きイギリス人ドライバーのトニー・ブリーゼがFW03を駆り、1レース契約で走行した。ブリーゼはメルツァリオより予選で勝ち（18位と25位）、メルツァリオはモンジュイック・サーキットのバリアが適切にボルトで固定されていないことに抗議してレースから撤退した。その後、ロルフ・シュトメレンのリアウィングが破損し、彼は観衆に激突して5人が死亡した。ブリーゼは7位でフィニッシュした。^[14]モナコでは、ジャック・ラフィットがブリーゼの代わりにチームに復帰し、フランス人のラフィットはメルツァリオと共にFW03でFW04を走らせた。どちらのドライバーもレースに出場できず、19位（ラフィット）と20位（メルツァリオ）となり、わずか18台のみがレースに出走を許可された。^[15]ベルギーグランプリでは、ラフィットはFW04で予選17位となったが、ギアボックスの故障でレースからリタイアした。^[16]スウェーデンでは、ラフィットはF2に出場していたため再び欠場し、メルツァリオはチームを離れたため、ダミアン・マギーとイアン・シェクターが彼らの代わりに参加した。シェクターはFW04で20位からスタートしたが、タイヤのトラブルでクラッシュしてレースから脱落した。^[17]

ラフィットはシーズンの残りをFW04でドライブし、一方FW03は短期契約のドライバーたちによってドライブされた。オランダグランプリではラフィットは15位からスタートしたがエンジン故障でリタイアしたが、^[18]フランスでは16位で予選を通過し11位でフィニッシュし、FW04にとって初のレースフィニッシュとなった。^[19]イギリスグランプリではラフィットは19位で予選を通過したが、レース序盤にギアボックスの故障でリタイアした。^[20]

ドイツグランプリではチームの運勢は好転したが、ラフィットは予選で15位に終わった。レース中、数台の車が機械的な故障や事故で脱落し、他の車もパンクして遅れをとった。ラフィットは終盤にトム・プライスを追い抜いて2位でフィニッシュし、チームに6ポイントのワールドチャンピオンシップポイントをもたらした。 ^[21]しかし、オーストリアでは、ラフィットは予選12位だったが、ハンドリングの問題でレースから脱落した。^[22]ラフィットは、非選手権のスイスグランプリでもFW04をドライブし、13位からスタートして10位でフィニッシュした。^{[23]また、}イタリアグランプリではギアボックスの故障により18位からスタートしてリタイアした。^[24]

シーズン最終戦のアメリカグランプリまでに2台目のFW04が製作されたが、両車ともスタートできなかった。ラフィットは予選21位だったがレースには出場できず、一方イタリア人のレラ・ロンバルディは新型FW04（シャシー「02」）で点火トラブルに見舞われ、予選24位でスタートできなかった。^[25]ウィリアムズは6ポイントでコンストラクターズ選手権9位でシーズンを終えたが、その全てはドイツでラフィットがFW04で獲得したものであった。

1976年シーズンの初めに、カナダの石油王ウォルター・ウルフがフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズの株式の60%を購入し、チームはウルフ・ウィリアムズ・レーシングとなった。しかし、フランク・ウィリアムズはチームマネージャーとして留任した。チームは1975年の最終戦でヘスケス・レーシングが使用した308C車を引き継ぎ、ウルフ・ウィリアムズFW05と改名した。FW04も同様にウルフ・ウィリアムズFW04と改名されたが、使用されたのはシーズン開幕戦の1976年ブラジルグランプリのみであった。ラフィットがチームを去り、2人の新ドライバーが加わった。レンゾ・ゾルジがFW04（シャシー「01」）を運転し、 FW05のジャッキー・イクスを予選で上回り（17位と19位）、両車ともイクスが8位、ゾルジが9位でレースを終えた。^[26]このレースの後、ウルフ・ウィリアムズは2台のFW05を所有していたため、FW04は保管された。シャシー「01」はその後オーストラリア人ドライバーのブライアン・マグワイアに売却された。

マクガイアは1976年のシェルスポーツ・インターナショナル・シリーズにFW04で参戦し、ブランズ・ハッチの第6ラウンドで3位に終わり、スラクストンの第10ラウンドで優勝した。マクガイアはポールポジションからスタートし、優勝への道中でレースの最速ラップを記録したが、これはウィリアムズの車がこのような偉業を成し遂げた初めてのことだった。^[27]彼は最終的にチャンピオンシップの順位表で8位に終わった。^[28]

彼は1976年4月にBRDCインターナショナルトロフィーにもこの車で出場したが、予選で最下位となり、レースではサーキットでオイル切れを起こしてブラックフラッグを受けた。^[29]

マクガイアのFW04は、1976年5月初旬のスペイングランプリにも登場し、地元ドライバーのエミリオ・ザピコが運転し、マプフレ・ウィリアムズチーム名でエントリーした。^[30]レースに出走できるのは24台のみで、ザピコは予選27位となり、出場を逃した。^[31]

7月、マクガイアは1976年のイギリスグランプリに出場しようとしたが、レース主催者によって出場を拒否された。^{[32]その後、彼はウルフ・ウィリアムズから2台目のFW04を購入した。これはレラ・ロンバルディが}1975年のアメリカグランプリで運転した車であり、^[33]シェルスポーツ・シリーズでシャシー「01」を走り続けた。

1977年、マクガイアはFW04を改造し、マクガイアBM1と改名した。1977年のシェルスポーツ・インターナショナル・シリーズの最初の4ラウンドにシャシー「01」で出場したが、いずれもレース序盤でリタイアし、完走できなかった。シャシー「02」に乗り換えたが、 7月9日のオールトン・パークでの第8ラウンドで5位に入るまで、早期リタイアが続き、結果は芳しくなかった。^[34]

その後、 1977年のイギリスグランプリにシャシー「01」で出場し、今回は参加を許可されたが、特別予選セッションを突破することはできなかった。^{[27] [35]}

シェルスポーツシリーズにシャシー「02」で復帰した彼は、8月末にブランズハッチで行われた第11ラウンドに出場する前に、第10ラウンドで再び早期リタイアを喫した。このレースの練習走行中に、FW04 / BM1はコースを外れてバリアに衝突し、マクガイアと消防士が死亡した。^[27]

（鍵）

（鍵）

(キー) (注:太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)