エンバシーヒル

エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル

フルネーム	エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル
ベース	イギリス
創設者	グラハム・ヒル
注目のドライバー	グラハム・ヒル トニー・ブリーズ アラン・ジョーンズ ロルフ・シュトメレン
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1973年スペイングランプリ
参加レース	41
コンストラクター	シャドウ-フォード ローラ-フォード ヒル-フォード
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1975年アメリカグランプリ

丘フォーミュラワンのシャシーコンストラクターとして

F1世界選手権でのキャリア
参加者	エンバシーヒル
最初のエントリー	1975年スペイングランプリ
最後のエントリー	1975年アメリカグランプリ
参加レース	11
レースでの勝利	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0

エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル（Embassy Racing With Graham Hill）は、2度のF1世界チャンピオンに輝いたグラハム・ヒルによって設立された短命のF1チームで、一般的にはエンバシー・ヒルと略される。チームは1973年にカスタマーのシャドウDN1車でデビューし、 1975年に独自のシャシーでコンストラクターとしてレースを始めた。チームは3シーズンのレースで限定的な成功を収めたが、 1976年シーズン前の秋に軽飛行機の墜落事故でヒル、トニー・ブリーズ、およびチームのトップ数名が死亡したことで全てが断たれた。チームはインペリアル・タバコのタバコブランド、エンバシーのスポンサーを受け、当時は様々な名前で運営されていた。

エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒルは、グラハム・ヒルが以前のチームであるブラバムの雰囲気に不満を抱き、そのチームを離れることを決めた時に初めて誕生した。1972年後半に彼はオーナー兼ドライバーとして自分のチームを立ち上げると発表した^{[1] 。西ロ​​ンドンの}ハンワースにある工業団地の倉庫に店を構え、ヒルは約20人のエンジニアとメカニックからなる小さなチームを結成した。エンバシーからのスポンサーを確保したヒルは、シャドウから購入した車両でチームの運営を開始した。その年はうまくいかず、チームの最高順位はゾルダーでの9位で、9台の車両の中で最下位となった（元世界チャンピオンのヒルは、レースに出場した23台の車両のうち23番目にスタートした）。^[2]

1974年のシャシーはローラから購入され、ローラT370と命名された。グラハム・ヒルはシーズンを通して運転し、1974年のスウェーデングランプリでポイントを獲得したが、これがそのシーズンのチームの唯一のポイントとなった。2台目の車はガイ・エドワーズが運転し、後にピーター・ゲシンとロルフ・シュトメレンが運転した。

T370は、チームの新車が完成するまで、1975年シーズンの初めまで使用されていました。1975年の新車は当初ローラT371と命名されましたが、 ^[3]デザイナーのアンディ・スモールマンがローラを離れてエンバシー・ヒルでフルタイムで働くようになったため、ヒルGH1と改名されました。^[4]スモールマンのデザインは、前年のローラ車のデザインから大きく影響を受けました。^[1]

残念なことに、 1975年のスペイングランプリ^[5]でのGH1の2回目のレースでは、ロルフ・シュトメレンのリアウィングマウントが崩壊し、彼の車は群衆の中に投げ出され、4人が死亡した。シュトメレンはこの事故で負傷し、シーズン後半まで復帰しなかった。彼は事故前はレースを順調にリードしていた。^[6]

ヒルは5回優勝していた1975年のモナコグランプリで予選落ちした後、自分で車を運転することはなくなり、トニー・ブリーズが運転を引き継ぎました。新星と見なされていたブリーズは^{[7] 、} 1975年のスウェーデングランプリで6位になり、 1975年のイタリアグランプリでは予選6位になりました。

アラン・ジョーンズは、シュトメレンが欠場したレースのほとんどで2台目の車を引き継ぎ、1975年のドイツグランプリで5位に終わった。

フランソワ・ミゴーとバーン・シュッパンもその年の2台目のヒルのハンドルを握っていた。

GH2は、アンディ・スモールマンがグラハム・ヒルのチームのためにゼロから設計した最初のF1カーであり、1976年の世界選手権シーズンで使用することを目的としていた。^[8]これは、ローラT371として誕生した以前のモデル、ヒルGH1の後継車となることを目指していた。GH2は、広く普及したコスワースDFVエンジンを使用し、ブラバムBT44やマクラーレンM23に似た、はるかに小型で流線型のシャーシを備えていた。トニー・ブリーズは1975年の晩夏にシルバーストーンでテストを開始し、タイムからチームはシーズンの成功を期待できることがわかった。 1975年11月のポール・リカールでの最終テストセッションでは、GH2はGH1よりもはるかに速く、セットアップの変更により運転しやすくなり、好調なパフォーマンスを発揮した。テストは成功し、チームは荷物をまとめてイギリスに帰国した。^[9]

1975 年 11 月 29 日、グラハム ヒル、トニー ブリーズ、アンディ スモールマン、レイ ブリンブルが亡くなった後、GH2 プロジェクトは中止されました。しかし、GH2 は製造され、現在は英国の自動車博物館に展示されています。

1975年11月29日の夕方、グラハム・ヒルはフランスからロンドンへ向けてエンバシー・ヒル・パイパー・アズテック軽飛行機を操縦していた。同乗者はチームマネージャーのレイ・ブリンブル、チームドライバーのトニー・ブリーズ、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズとトニー・アルコックだった。彼らは1976年に向けて準備中のヒルGH2マシンをテストしていたポール・リカール・サーキットから帰る途中で、パーティーに出席するためロンドンに向かう前にエルストリー飛行場に着陸する予定だった。午後10時少し前、飛行機は濃霧の中、アークリーのゴルフコース脇の木に衝突した。その後の墜落と火災で、搭乗していた全員が死亡した。 ^{[10] [11]}チームは副チームマネージャーのアラン・ターナーと2人のメカニックのみとなり、継続は不可能となった。^{[12] [13]}チームの資産のほとんどはウォルター・ウルフによって購入され、ヘスケス・レーシングとウィリアムズの資産と合併してウルフの新チームが結成された。^[14]

• 
  グラハム・ヒル
• 
  2008年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで披露されたヒルズの1973年型 シャドウDN1 。
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  ヘインズ・インターナショナル・モーター・ミュージアムに展示されている1974年シーズンのローラT370
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  ザ・ヒル GH2
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  1974年のイギリスグランプリでローラT370を運転するヒル

（鍵）

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• スポーツチームに関わる事故一覧