ホールデン コモドア (VC)

ホールデン コモドア (VC)
1980 コモドール (VC) L ワゴン
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
生産	1980年3月～1981年10月
組み立て	オーストラリア：アデレード（エリザベス）、メルボルン（ダンデノン）、 ブリスベン（アカシアリッジ） ニュージーランド：ウェリントン（トレンサム） インドネシア（CKD）
デザイナー	レオ・プルノー
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Vプラットフォーム
関連している	オペル レコルド E オペル セネター ボクソール カールトン
パワートレイン
エンジン	私4 1.9 L 58 kW (78 hp)スターファイア 私6 2.85 L 76 kW (102 hp)ブルー 3.3 L 83 kW (111 hp) ブルー V8 4.2 L 100 kW (134 hp)ブルー 4.2 L 115 kW (154 hp) ブルー (デュアル排気) 5.0 L 115 kW (154 hp) ブルー 5.0 L 126 kW (169 hp) ブルー (デュアル排気)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,668 mm (105.0 インチ)
長さ	4,706～4,730 mm（185.3～186.2 インチ）
幅	1,722～1,736 mm（67.8～68.3 インチ）
身長	1,379～1,375 mm（54.3～54.1 インチ）
車両重量	1,158～1,348 kg (2,553～2,972 ポンド)
年表
前任者	ホールデン コモドア (VB)
後継	ホールデン コモドア (VH)

ホールデンコモドア( VC ) は、ホールデンが 1980 年から 1981 年にかけて製造した中型車です。ホールデン コモドアの第 1 世代の 2 番目のモデルです。

VC コモドールは 1980 年 3 月 30 日に発売され、主に「エッグクレート」スタイルのグリルが特徴です。このシリーズはVB コモドールに多くの改良を加え、オーストラリアで最も売れている車としてのコモドールの地位を維持しました。1981年 10 月に VH シリーズに置き換えられました。

改良点には、乗り心地と操縦性を向上させるためのサスペンションの改良、外観上の変更、クルーズコントロールなどの新しいオプションの追加などが含まれています。

しかし、最も大きな変更点の 1 つは、一連のエンジン アップグレードでした。これには、シリンダー ヘッドの再設計 (シリンダーごとに 1 つの吸気ポートと排気ポート)、改良された吸気/排気マニホールド、新しいカムシャフトとピストン、Rochester Varajet と呼ばれるまったく新しいキャブレター、および電子点火装置の取り付けが含まれます。全体として、これらのアップグレードにより、最大 25 パーセントのパワー増加と 15 パーセントの燃費向上がもたらされました。これらのモーターのエンジン ブロックは青色 (以前の赤ではなく) に塗装され、一般にブルーモーターと呼ばれていました。

既存のエンジンの変更に加え、新しい 1.9 リッター直列 4 気筒エンジンが導入されました。スターファイア4 として知られるこの新しいエンジンは、2 つのシリンダーを取り除いた 2.85 リッターの青い直列 6 気筒エンジンでした。UCサンバードにも使用されたこのエンジンは、1979 年のエネルギー危機からの圧力の高まりに応えてコモドールに搭載されました。しかし、この新しいエンジンは完全な成功とは言えませんでした。出力不足のため、許容できるパフォーマンスを発揮するにはエンジンを強く押す必要があり、燃料節約のメリットが打ち消されたからです。

この世代で使用されたエンジンはホールデン独自のものであり、同等の オペル レコードやボクスホール カールトンと共有されたものではありません。

バッジなしのベースモデルに代わる新しい仕様レベル L がラインナップに追加されました。VB のミッドレンジ SL および SL/E フラッグシップ トリム レベルは継続されました。トランスミッションの選択肢は VB コモドアと同じままでした。合計 121,807 台の VC コモドアが生産されました。

1980 年にホールデン HZモデルが製造中止になったため、コモドールにはホールデン WB商用車シリーズとステイツマン WB高級車モデルが加わりました。これらはすべて「ブルー」モーターを採用していました。

1979年後半、ホールデンはLXトーラナA9X SSハッチバックが2年間独占した後、ツーリングカーレースから撤退しました。1980年、これによりピーター・ブロックがホールデン・ディーラー・チーム（HDT）を買収しましたが、ホールデンなしではレースと開発を続けるための資金が必要でした。これにより、ピーター・ブロックの指揮の下でチューニングとスタイリングが施された改良型VCコモドールが誕生しました。HDTスペシャル・ビークルズを設立したのは、コモドールの強化バージョンを製造するためだけでなく、レースチームへの資金提供の手段でもありました。その結果、VCコモドールの高級パフォーマンスバージョンが誕生し、オーストラリア全土の厳選されたホールデン・ディーラーを通じてHDTコモドールとして販売されました。HDTコモドールは、HDTチューニングの5.0リッターV8エンジンを搭載し、4500rpmで160kW（210馬力）を出力しました。HDTコモドールは限定版車両で、ちょうど500台の生産モデルが製造されました。これらは、当時のHDTのメインスポンサーであるマールボロに敬意を表して、 3色（パレホワイト、ファイアソーンレッド、タキシードブラック）から選択して販売されました。 ^[1]

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  コモドール SL/E セダン
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  HDTコモドールの外観
• 
  HDTコモドールのインテリア

• 1980 年型ホールデン コモドアのロードテスト | Retrofocus
• ウィキメディア・コモンズのホールデン・コモドール (VC) に関連するメディア