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 アメリカ国道80号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US80は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 1,035マイル[1] (1,666 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 当初の終点はカリフォルニア州サンディエゴのUS 101でした。1991年までにテキサス州ダラスまで短縮されました。 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   ダラスとテキサス州メスキートの市境にあるI-30 / US 67 | |||
| 東端 |  ジョージア州タイビー島の大西洋に近いSR 26 / バトラー アベニュー/インレット アベニュー/ティブリサ ストリート | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テキサス、ルイジアナ、ミシシッピ、アラバマ、ジョージア | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道80号線またはアメリカ国道80号線（US 80 ）は、アメリカ合衆国南部を東西に走る主要なアメリカ国道で、その多くはかつてディキシー・オーバーランド・ハイウェイとして知られた初期の自動車道の一部であった。路線番号の「0」が示すように、もともとは太平洋から大西洋に至る大陸横断道路であった。当初の西端はカリフォルニア州サンディエゴの歴史的なアメリカ国道101号線であった。しかし、テキサス州ダラスの西側の全区間は、さまざまな州間高速道路や州道に取って代わられ、廃止された。現在、この高速道路の西端は、ダラスとメスキートの市境にある州間高速道路30号線（I-30）とのインターチェンジにある。東端は、ジョージア州タイビーアイランドの大西洋に近い。[3] [自費出版ソース?テキサス州ジョーンズビルとミシシッピ州キーワニーの間では、 US 80 は州間高速道路 20と並行して走っています。また、現在はテキサス州ダラス、ルイジアナ州シュリーブポート、ミシシッピ州ジャクソン、アラバマ州モンゴメリー、ジョージア州コロンバス、ジョージア州メイコン、ジョージア州サバンナも通っています。
ルートの説明
テキサス
現在の US 80 は、テキサス州ダラスの都市高速道路システムの重要な構成要素として始まります。支線 557とともに、ダラスの中心部と北部から州間高速道路20 号線まで最短の高速道路ルートとして機能し、東のルイジアナ州シュリーブポートに向かいます。
US 80/Spur 557 は、ダラス東部のI-30の起点から、 I-635 "LBJ" Loop とのインターチェンジを通り、テレルの南西で I-20 と合流するまで、完全な州間高速道路グレードの制限付きフリーウェイです。(このフリーウェイはもともと I-20 として建設されましたが、1971 年と 1991 年にダラスの南で経路変更されました。) テレル西部で、US 80 はフリーウェイから分岐し、(標識のない) Spur 557 として南東に I-20 まで続きます。一方、US 80 は I-20 の北を走り、テレル、ミネオラ、ロングビュー、マーシャルなどのいくつかの小さな町や都市を通過します。約 5 マイル (8.0 km) で I-20 に再び合流し、その後分岐してワスコムのダウンタウンを通過し、ルイジアナ州に入ります。
ルイジアナ州
US 80 号線は、ルイジアナ州全域で長距離道路として US 80 号線に取って代わった新しい I-20 号線と並行しています。
この高速道路は、テキサス州から州境を越えてキャドー郡に入り、2車線道路として州境を越え、フリーウェイに接続せずにI-20の南に渡ります。グリーンウッドの町を通過し、テキサスから北上するUS 79と出会い、そこから2つのルートは同時に東にミンデンまで走ります。US 79/US 80は、今度はインターチェンジでI-20を再び渡り、グリーンウッドロードとしてシュリーブポート市に入ります。この高速道路はインターチェンジなしでI-220を通過し、東に進みジェファーソンペイジロードとの交差点で分離されていない4車線に広がり、市街地の主要部分に入ります。US 171は、ハーンアベニューとの交差点でUS 79/US 80で終わります。この交差点で、道路は2車線に狭くなります。US 80は、ここのすぐ東で再びI-20と交差します。マンスフィールド ロード (旧 US 171) で、高速道路の名前がテキサス アベニューに変わり、工業地帯を北東に曲がります。道路は I-20/ I-49インターチェンジを迂回し、ダウンタウンへの最後のアプローチで 4 車線に拡張されます。ダウンタウンの西端で、東行きはクロケット ストリートを東に 1 ブロック、コモン ストリートを北に 2 ブロック進んでテキサス ストリートに至ります。西行きはテキサス ストリートからコモンを南に 1 ブロック進んでテキサス アベニューに至ります。US 79/US 80 はテキサス ストリートを通ってシュリーブポートのダウンタウンを通り、1930 年代のビンテージロング アレン橋でレッド川を渡り、ボシエ シティとボシエ パリッシュに入ります。
ボシエ郡を通る US 79/US 80 は、最低 4 車線の主要都市および郊外幹線道路 (イースト テキサス ストリート) を構成しています。郡の東端からウェブスター郡まで続くこの道路は、中央分離帯のある高速道路です。この道路はインターチェンジでI-220の東端と交差しています。US 79/US 80 は、ハウトンの東の区間を除いて I-20 の北側を走り、そこではしばらく南に逸れて、ルイジアナ陸軍弾薬工場の北端を迂回します。ディキシー インでは、この高速道路はUS 371と交差します。ミンデンでは、US 79 は US 80 から分かれ、アーカンソー州に向かって北東の軌道を続けます。
ミンデンの東で、US 80 は I-20 の南側を横切り、ビエンビル教区のギブスランドとアルカディアの町に通じています。リンカーン教区に入ると、この高速道路はシムズボロとグラムブリングに通じ、その後ラストンに入り(ウェスト カリフォルニア アベニュー経由)、ビジネス地区を通る南北の 2 本の道路 (ウィーン ストリート/トレントン ストリート) でUS 167と重なります。US 80 はラストンの北側で東への道を再開し、イースト ジョージア アベニューで市を出て行きます。
ラストンとモンローの間では、この高速道路は、ショウドラントとカルフーンという小さなコミュニティにサービスを提供しています。現在、州間高速道路の北側にあり、ウォシタ教区に入り、2車線道路としてモンロー地域に近づいています。US 80は、ルイジアナ州道143号線（LA 143）を横切り、サイプレスストリートでウェストモンローに入り、そこから南にビジネス地区まで続き、4車線の都市動脈に広がります。LA 34（ブリッジストリート）ジャンクションで、US 80は左折して北東に曲がり、ウォシタ川を渡り、モンロー市に入ります。ルイビルアベニューとしてダウンタウンの北を通過しますが、ダウンタウンエリアには、ノース5番街/ノース6番街でUS 80と交差し、そこから東で合流するビジネス街道US 165経由でアクセスできます。ルイビル通りは急速に商業化が進んだ都市幹線道路となり、市内を通過しながらその状態が続き、最終的に南西方向に曲がってデシアード通りとの交差点に達します。
デシアード ストリートとして、US 80 は、ダイヤモンド インターチェンジで高速道路バイパスの線形上にある本線のUS 165 とすぐに合流します。そこから東に US 80 は郊外地域を通過して LA 139 と合流し、LA 139 の交通に有利な交差点で 4 車線の線形から外れざるを得なくなります。現在 2 車線道路となっている US 80 は、ルイジアナ州北東部を東に進み、リッチランド教区とマディソン教区を通過し、スタート、レイビル(US 425 との交差点)、デリー(LA 17 との交差点)、タルーラ( US ルート 65との交差点)、マウンド、デルタの各コミュニティや町にサービスを提供しています。
デルタのすぐ西で、US 80 は元のルートを外れ、南に少し走ると I-20 とのインターチェンジに到着します。US 80 のデルタへの元のルートは現在LA 3218に指定されています。元の US 80 ミシシッピ川橋は鉄道橋として今も使用されていますが、車道部分は通行止めになっています。現在、US 80 はデルタを回って州間高速道路と並行し、州境まで走り、町を迂回してミシシッピ川橋を渡ってミシシッピ州ビックスバーグに入ります。
ミシシッピ
ミシシッピ州では、US 80 は「ハイウェイ 80」と呼ばれ、ジャクソン地域を除いて主に 2 車線の道路として存在し、ジャクソン地域では 4 車線に拡張されます。
ルイジアナ州を出た US 80 号線は、ミシシッピ川を渡りビックスバーグからクリントンまでI-20 号線と並行して走っています。US 80 号線はクリントンの西端に達すると分かれて、クリントン、ジャクソン、フロウウッド、パール、ブランドンの各都市を直接通過します。ブランドンを過ぎると、US 80 号線は I-20 号線と並行して 100 マイル (160 km) 走り、ペラハッチー、モートン、フォレスト、レイク、ニュートン、ヒッコリー、チャンキーの各町を通ります。チャンキーの東で、US 80 号線は再び I-20 号線と合流し、メリディアンで再び分かれてUS 11号線と合流し、トゥームスバの町を通り、最終的にアラバマ州境で終わります。
アラバマ
アラバマ州では、US 80 号線がキューバで I-20 号線の近くで並行して州内に入ります。US 11 号線と共同標識があり、キューバで分岐して州の中心を東に横切ります。この道路はアラバマ州を通る主要幹線道路で、デモポリスとセルマを通過します。その後モンゴメリーまで続き、そこから東に進みショーターとタスキーギを通り、フェニックス シティで州を離れます。
ミシシッピ州メリディアンからアラバマ州キューバまでのルートは、当初は現在のルートに沿って走っていましたが、約 30 年間、I-20 とI-59に沿って走っていました。しかし、2000 年代初頭にルートは元の道路に戻りました。アラバマ州運輸局では、州道 8 号線( SR 8 )として内部指定されています。
ジョージア
US 80 号線はアラバマ州からチャタフーチー川を渡りコロンバスに入り、そこでJR アレン パークウェイに沿って市の北部を進みます。コロンバスを過ぎると、道路はジョージア州の田園地帯を曲がりくねって約 50 マイル (80 km) 進み、メイコンに向かいます。メイコンではI-75 号線とI-16 号線を横切ります。US 80 号線はアイゼンハワー パークウェイを経由してメイコンのダウンタウンを通り、市の東側にある オクマルギー国定公園の北の境界に沿って走ります。
メーコンの先で、US 80 は南東に曲がり、ダブリン、スウェインズボロ、ステートボロの各市を通過し、I-16 とほぼ並行して走っています。サバンナの郊外で、US 80 はI-95を横切り、ルイビル ロードに沿って市のダウンタウンに入ります。一時的にI-516と合流した後、US 80 はサバンナの歴史地区のすぐ南でビクトリー ドライブに沿って東に進みます。サンダーボルトのコミュニティで、US 80 はウィルミントン川を渡り、サバンナの東の大西洋岸に沿った島々と湿地を横切ります。そこでラザレット クリークを渡ってタイビー島に入ります。US 80 の最後の区間は、タイビー島を横切るバトラー アベニューに沿っています。ハイウェイは、大西洋から数百フィートの 19 番街で終了します。バトラー ストリートとティブリサ ストリートの交差点にある小さな記念碑が、ハイウェイの終点を示しています。
歴史
1914年にサバンナ自動車クラブによって設立されたディキシー・オーバーランド・ハイウェイの 自動車道は、カリフォルニア州サンディエゴとジョージア州サバンナを結ぶ最初の主要道路でした。ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ協会は、南カリフォルニアのハイウェイの西端の明確な地点について議論しました。カリフォルニア州の政治家スタンレー・ハフルンドとエド・フレッチャーは、1918年8月の会議で協会を説得し、ロサンゼルスではなくサンディエゴを選びました。フレッチャーは数年前に草の根運動の責任者であり、その結果、 1915年にアルゴドネス砂丘を横切るプランク・ロードが建設されました。プランク・ロードは、サンディエゴへの主要ハイウェイの最後の接続でした。協会は1919年にサンディエゴをディキシー・オーバーランド・ハイウェイの西端にすることで合意し、フレッチャーを協会の会長に選出しました。[4]オデッサ、ミッドランド、アビリーンを通る将来のUS80号線は、バンクヘッド・ハイウェイの一部となった。[5]将来のUS80号線のその他の区間は、リー・ハイウェイとオールド・スパニッシュ・トレイルの一部として指定された。
1925年4月、農務長官は米国道路公社の下に州間高速道路合同委員会を設立した。委員会は、後に米国高速道路番号システムとなるものの計画を開始した。計画された高速道路の1つは、サバンナとサンディエゴを結ぶUS 80号線だった。委員会の高速道路システム案は、農務長官によって新しく結成されたアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）に提出され、同協会は最終的なシステムを採用する前にルートに変更と修正を加えた。[4] 1926年11月11日、US 80号線を含むシステム内のすべての提案された高速道路が正式に指定された。[2]エド・フレッチャーは、US 80号線になった後もこのルートに関わり続け、新しく結成されたUS 80高速道路協会の会長になった。協会在籍中、フレッチャーは高速道路の改良費を連邦政府に支払うよう働きかけ、積極的にUS 80号線をドライバーに宣伝した。[4]
US80号線は、自動車旅行者にとって初の全天候型の東海岸から西海岸へのルートとして宣伝された。[4]当初、西端はサンディエゴのUS101号線、[6]東端はサバンナのUS17号線であった。[4] [7]開通時の高速道路の長さは約2,726マイル (4,387 km) であった。[4] 1931年までに、2,671マイル (4,299 km) に短縮され、東端はタイビー島まで延長された。米国農務省道路局によると、1931年に「改良された」道路と見なされたのは、レンガ、コンクリート、または砕石で舗装されたわずか798マイル (1,284 km) であった。残りは砂利や土などの質の低い材料で舗装されていた。[6] 1947年、サバンナからサンディエゴまでのUS 80沿いのビジネスと観光を促進するために、米国ハイウェイ80協会（フレッチャーの以前の組織と混同しないでください）が設立されました。[8] 1930年代以降、ルート全体で観光と旅行が急激に減少していました。[9] 1949年に、協会は3つの部門に分割されました。アリゾナ州ツーソンの西部、テキサス州コロラドシティの中央、ルイジアナ州ラストンの東部です。米国ハイウェイ80協会は、ルート沿いの企業に会員権を提供し、宣伝用の小冊子とストリップマップを印刷し、観光客がUS 80を東から西まで運転するように看板広告にお金を支払うことを決議しました。[10]協会は、 USルート66の旅行者にUS 80を検討するように促すことも期待していました。[11]
1950年代を通じて、US 80は人気の高速道路となり、US 66と競合することが多かった。ある時点では、カリフォルニアに入る車の数がUS 80のほうがUS 66より多かったと記録されている。 [12] US 66と同様に、US 80はアメリカの自動車文化におけるキーストーン高速道路となった。[13]しかし、このルネッサンスは長くは続かず、1957年に州間高速道路および国防高速道路システムが作られた。主要高速道路としてUS 80に代わる予定だったのは4つの州間高速道路だった。アリゾナ州サンディエゴとユマを結ぶ州間高速道路8号線、テキサス州ツーソンとペコスを結ぶ州間高速道路10号線、ミシシッピ州ペコスとメリディアンを結ぶ州間高速道路20号線、ジョージア州メイコンとサバンナを結ぶ州間高速道路16号線だった。[14] 1964年から1991年にかけて、US 80号線はダラスとサンディエゴの間で徐々に撤去された。新しい州間高速道路を支持していた西部諸州では、US 80は時代遅れとみなされた。そのため、カリフォルニア、アリゾナ、ニューメキシコ、テキサス西部では、US 80はもはや現役の米国ハイウェイではない。 [4]現在、ダラスとサンディエゴの間では、I-8、I-10、I-20がUS 80に取って代わっている。[15]旧US 80の著名な現存する区間には、ニューメキシコ州道80号線とアリゾナ州道80号線の全体、およびカリフォルニア州インペリアル郡の郡道S80号線の全てがある。特にカリフォルニアとアリゾナ州の一部にあるUS 80の旧区間には、オールドハイウェイ80号線またはそれに類似した名称がつけられている。[16] US 80の全区間を歴史的ルートとして指定するための複数の取り組みがなされている。[17] [18] [19]
「アメリカのブロードウェイ」として知られた時代があったUS 80の歴史は、アメリカの高速道路の伝説の中でUS 66に次ぐものであり、いくつかの重要な歴史的出来事がUS 80上またはその近くで発生しています。 [20] ボニーとクライドは、ルイジアナ州ギブスランド近郊のUS 80のすぐ南にあるLA 154で待ち伏せされました。[21]偶然にも、クライド・バローは、ダラスの旧US 80から少し離れた場所に兄弟とともに埋葬されました。[22]リー・ハーヴェイ・オズワルドは、当時US 80のビジネス支線であったオーククリフのジェファーソン通りのテキサス劇場で捕らえられました。 [20]アリゾナ州のユマとヒラベンドの間の旧ルートの大部分は、米墨戦争中にスティーブン・ワッツ・カーニー将軍の軍隊やフィリップ・セント・ジョージ・クック中佐とモルモン大隊がカリフォルニアへ行軍したルートに沿っています。[15]旧US80号線（現在のAZ80号線）のさらに東、ニューメキシコ州とアリゾナ州の州境近くには、1886年にアパッチ族の戦士ジェロニモがアメリカ陸軍に投降した場所を示す記念碑が立っている。トゥームストーンでは、悪名高い銃撃戦の現場であるOKコラルが、US80号線の旧ルートであるフリーモントストリートの南側にある。[16] US80号線は、1965年にアラバマ州で行われたアメリカ公民権運動中のセルマからモンゴメリーへの行進のルートだった。この行進が成功する前に、セルマのUS80号線のエドマンド・ペタス橋は、行進者が地元の警察と武装した自警団に殴打され負傷した悪名高い血の日曜日事件の現場だった。ダラスのダウンタウンでは、ジョン・F・ケネディ大統領が、US80号線とビジネスUS80号線の一部であるコマースストリートから数ブロック離れたディーリープラザで銃撃された。[23]
カリフォルニア
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US 80 号線の西端はもともとサンディエゴでした。サンディエゴ郡とインペリアル郡を通るI-8 号線が完成したため、1964 年から 1974 年にかけて徐々に廃止されました。
サンディエゴ郡のUS80号線の旧区間のほとんどは、もはや州の高速道路システムの一部ではなく、CA79号線とCA94号線の延長として機能している小さな区間のみである。サンディエゴのカブリロフリーウェイの最南端の区間は別の例外であり、現在はCA163号線に指定されている。ダウンタウンとワシントンストリートの間のフリーウェイは、1940年代後半から1950年代半ばまでUS80号線の一部として機能していた。[16]
このハイウェイは、12番アベニューとマーケット ストリートのジャンクションから始まりました。当時は US 101 (サンディエゴ郡で廃止) でした。後年、US 101 がダウンタウン周辺の水辺に沿ってルート変更されたときに、US 80 はマーケット ストリートを下ってパシフィック ハイウェイまで延長されました。US 80 は、サンディエゴ都市圏から出て、12番アベニュー、パーク ブールバード、エル カホン ブールバードを北東に進みました。エル カホンとジャクンバの間の旧 US 80 のほとんどはそのまま残っており、多くの場合、元のコンクリート道路を利用しています。旧 US 80 は、多くの場合、I-8 の近くにあります。時には、アルパイン、ウィロー、グアタイ、ライブ オーク スプリングス、ブールバードなどのコミュニティを通る、北または南の側道、または並行する郡道として機能します。サンディエゴ郡を通る道路は、しばしば旧ハイウェイ80号線と呼ばれる。デスカンソジャンクションでは、州間高速道路以前のルートは、I-8号線の北側の行き止まりからワイルドウッドグレンレーンに沿ってCA 79号線まで続いている。この道路の大部分は2005年に通行止めになった。旧US 80号線は南に向かい、メキシコ国境に触れ、ジャクンバを通過してデザートビュータワーでI-8号線に吸収される。インコパ渓谷を通る旧US 80号線は車では通行できず、I-8号線側からしか見られないことが多い。[16]
インペリアルバレーの大部分を通る旧 US 80 号線は、現在では郡道 S80 号線とCA 115 号線の一部となっている。CA 115 号線と I-8 号線のジャンクションからゴードンズウェルまでは、US 80 号線は州間高速道路の北側の側道として機能している。州道 115 号線からゴードンズウェルまではエバン・ヒューズ・ハイウェイとして知られている。SR 115 号線からゴードンズウェルまでは、東ハイライン・ラテラル・エイトを横断し、BLM ホットスプリングスとホルトビル・ホットスプリングス、ウォーレン H. ブロック貯水池のブロック貯水池、ゴードンズウェル RV パーク & ストレージ、デューナーズダイナーを通り過ぎる。カリフォルニア州道 98 号線、ブロック研究センター道路、ゴードンズウェル道路につながる道路とのジャンクションがある。現在、この道路は、アルゴドネス砂丘を訪れ、砂丘を越えてユマに至る最初の高速道路で、US 80 号線の直前の前身である 1916 年建設のオールド プランク ロードを眺めるレクリエーション愛好家のためのアクセス道路として機能しています。1926 年に建設されたオリジナルのアスファルト舗装の US 80 号線の崩れた残骸もここで見ることができます。フェリシティの村落を通る I-8 号線の北側道路も、古い US 80 号線の一部です。オギルビー ロードからサイドワインダー ロードまで続く、センター オブ ザ ワールド ドライブとして知られています。ウィンターヘブンでは、古いルートはアラズ ロードを通り、バターフィールド オーバーランド ステージ ラインの古い停車場であるアラズ ステージ ステーションの廃墟を通り、I-8 ビジネスへと続きます。ユマへのビジネス ルートは最終的な配置で、元々は郡道 S24 号線とピカチョ ロードの一部を使用して、1914 年に建設されたオーシャン トゥ オーシャン ブリッジを経由してユマへと向かいました。[16]カリフォルニア州議会は2007年にカリフォルニア州の旧アメリカ国道80号線全体を歴史的なアメリカ国道80号線と宣言した。[17]
アリゾナ
アリゾナ州では、US 80号線が1926年に初めて開通し、ユマ、フェニックス、ツーソン、ダグラスを通るルートを取っていました。1977年から1989年の間に、US 80号線はI-10とI-8号線に取って代わられ、アリゾナ州から撤去されました。[4]アリゾナ州のUS 80号線の大部分は、I-8とI-10によって全く邪魔されずにそのまま残っています。これは、両方の州間高速道路が、それぞれカサグランデとウィルコックスを通るより直接的なルートで建設されたためです。US 80号線は、州内を通る非常に長く遠回りなルートになることがよくありました。[16]
US 80号線はもともとコロラド川の北の陸地からアリゾナ州に入り、オーシャン・トゥ・オーシャン橋でユマに渡り、ペニテンシャリー・アベニュー、1番街から4番街（I-8ビジネス線）まで続いていた。1956年以降、US 80号線はI-8ビジネス線でアリゾナ州に入り、以前のルートとの交差点に至った。US 80号線はその後I-8ビジネス線に沿って進み、US 95号線を過ぎてユマを通った。その後ユマからI-8に沿ってテレグラフ・パスを通りリグルタまで行き、そこでオールド・ハイウェイ80号線に分岐した。US 80号線はI-8の北数マイルを東に向かい、ウェルトン、タクナを経由してモホークに至り、そこで再びI-8に合流した。ルートはI-8の南で再び分岐しデイトランドを通り、南側の道路を辿ってアズテックに行き、再びI-8に合流した。[16]
シーバでは、US 80号線は再び分岐して、東はI-8ビジネス通りからヒラベンドを抜けてAZ 85号線に至る南側の道路となっている。ヒラベンドとバックアイの間のAZ 85号線は、ダラス西部で旧US 80号線のうち州間高速道路に迂回されていない唯一の区間である。しかし、AZ 85号線自体は、アーリントンとコットンセンターを通る元のルートの迂回路となっている。今日、この古いルートは旧US 80号線ハイウェイとして知られている。バックアイでは、US 80号線はMC 85/バックアイ道路を東に進み、グッドイヤーとアボンデールを通ってフェニックスに至った。[16]
バックアイ・ロードから、US 80号線は17番アベニューを北上し、その後ヴァン・ビューレン・ストリートを東上してフェニックス都市圏を通ります。ヴァン・ビューレンは、テンピではミル・アベニュー、メサではメイン・ストリート、アパッチ・ジャンクションではアパッチ・トレイル/オールド・ウェスト・ハイウェイと何度か名前が変わり、その後US 80号線はフローレンス・ジャンクションでUS 60号線のルートに合流します。今日、フローレンス・ジャンクションからフローレンスを経てツーソンに至るUS 80号線は、 AZ 79、AZ 79ビジネス、オラクル・ジャンクションの南にあるAZ 77で構成されています。ツーソンでは、US 80号線はオラクル・ロードを南下してウェスト・ミラクル・マイルを過ぎます。このハイウェイは、ドラクマン・ストリート、ストーン・アベニュー、6番アベニュー、ベンソン・ハイウェイを経由して町の東のI-10号線まで続きます。[16]
US 80号線は、大部分がI-10号線に沿って東にベンソンまで続いていた。ベイルの近くでは、US 80号線の古い部分が今も北側道路とマーシュステーションロードとして残っている。ベンソンでは、US 80号線はI-10ビジネス線を経由してAZ 80号線に至り、そこから南東に進んでトゥームストーンに向かった。AZ 80号線は、かつてのUSハイウェイから番号を取っており、コチース郡からトゥームストーン、ビスビー、ダグラスを経てニューメキシコ州境のNM 80号線に至る旧ルートの大部分を占めている。ビスビーでの以前のルートは、オールドディバイドロードとメインストリートを通って町を通り、ダグラスの旧ルートはGアベニュー、10番街、Aアベニューを通っていた。[16]
US 80はアリゾナ州の自動車文化の発展に大きな影響を与え、全体的な人気においてUS 66と競合することもあった。1950年代半ばのある時点では、US 66経由よりもUS 80経由でアリゾナ州からカリフォルニアに入る人の方が多かった。 [12]ツーソンには、特にミラクルマイルとベンソンハイウェイの区間で、元のUS 80のルート沿いに281軒以上の歴史的なモーテルや建造物が現存している。ツーソンを通る旧US 80の一部は、2017年12月にミラクルマイル歴史地区として国家歴史登録財に登録された。[ 24] [25] 2018年9月21日、アリゾナ州交通委員会は、カリフォルニア州の指定とつながる州立歴史道路としてUS 80の旧ルートを指定した。
ニューメキシコ
ニューメキシコ州では、US 80号線はローズバーグ、ニューメキシコ、デミング、ラスクルーセスを通過していました。1989年から1991年にかけて、US 80号線はI-10号線にほぼ完全に置き換えられたため、ニューメキシコ州から削除されました。[4]
US80号線は現在のNM80号線を通ってニューメキシコ州に入り、ロデオを通過して北上し、ロードフォークスでI-10号線と合流した。ロードフォークスとテキサス州境の間では、US80号線はしばしば大規模な再編の対象となった。[16]
その後のルートは、一般的に現在のI-10、US 70、US 180、I-10ビジネスをたどり、ロードフォークスとラスクルーセスの間をローズバーグとデミングを通ります。ラスクルーセスからは、US 80はバレードライブ、I-10西側道路、NM 460を経由してテキサス州のSH 20に到達しました。[16]
古いルートは、ロードフォークスからデミングまでのユニオンパシフィック鉄道と I-10 の間の現在は廃線となっている道路を利用していました。古い US 80 は、現在の I-10 ビジネスと US 70 に沿ってローズバーグを通過しました。デミングを通る古いルートは、 NM 418に沿ってデミングに入り、その後スプルースストリート、I-10 ビジネス/US 180、NM 549を東に進み、カンブレーを通ってI-10 に戻ります。NM 549 が南側道路の形をとるところで、US 80 はカンブレーの北西の現在は廃線となっている線路跡を少しだけたどった後、NM 549 のルートに再び合流しました。古い US 80 はその後、US 70 とNM 478に沿ってラスクルーセスを通り、テキサス州境の NM 460 と SH 20 まで進みました。[16]
テキサス
ニューメキシコ州境から、US 80 ( US 85と並行) は、以前はメシラバレーのアンソニー、ビントン、カヌーティロの各コミュニティを通っていました。州道 20 (SH 20) は、元の US 80/US 85 ルートをたどっています。I -10 は、エルパソ郡西部で元の US 80 ルートを迂回し、現在は数マイル東で古い US 80 ルートと並行し、現在の SH 20 とのジャンクションで交差します。I-10 はここでエルパソを通過し、南東に進んでサンアントニオに向かいます。SH 20 は、エルパソのダウンタウンまで、古い US 80 のルートをたどります。エルパソを出ると、I-10 は主に古い US 80 のルートをたどりますが、以前はUS 80 にあったトランスペコスの小さな町 (ヴァンホーンなど) を迂回します。 I-20 はその後、旧 US 80 号線に沿ってフォートワースまで進み、途中で US 80 号線の多くの旧区間を迂回します。これらは次のとおりです。
- ニューメキシコ州からエルパソを経由してマクナリー近くのI-10に至るSH20は1969年に迂回された[26]
- シエラブランカを通るビジネス州間高速道路10-C（バスI-10-C）（元々はループ416とビジネスUSハイウェイ80、バスUS80）は1965年に迂回された[27]
- バスI-10-D、ヴァンホーン経由（元々はループ51とバスUS80）、1975年に迂回[28]
- バス I-20-Bペコスとバーストーを通る。1991年に短縮されるまではUS80の一部であった[29]
- パイオットとウィケットを通る支線57号線。1991年に短縮されるまではUS80号線の一部であった[30]
- バス I-20-Dはモナハンズを通り、1991年に短縮されるまでUS80の一部であった[31]
- バス I-20-Eはオデッサとミッドランドを通り、1991年に短縮されるまでUS80の一部であった[32]
- スタントンを通るビジネス州間高速道路20-F（元々はループ214）は、1991年に短縮されるまでUS80の一部であった[34]
- バスI-20-Gがビッグスプリング（元々はループ402とバスUS80 ）を通り、1965年に迂回された[35]
- バス I-20-Hウェストブルック経由（元々はループ333）1958年に迂回[36]
- バスI-20-Jはコロラドシティを通り（元々はループ377とバスUS80）、1963年に迂回された[37]
- バス I-20-K はロレーヌを通ります（元々はループ316）、1957年に迂回されました[38]
- バス I-20-Lロスコー経由（元々はループ237）1959年に迂回[39]
- ループ170はスウィートウォーター市営空港を通り、1946年に迂回された[40]
- バスI-20-Mはスウィートウォーター（元々はループ432とバスUS80）を通り、1966年に迂回された[41]
- バス I-20-Nトレント経由（元々はループ319）1957年に迂回[42]
- バス I-20-Pメルケル経由（元々はループ39）1959年に迂回[43]
- バスI-20-Qはタイ（元々はループ320）を通り、1957年に迂回された[44]
- アビリーンを通るバスI-20-R（元々はループ355とバスUS80）は1961年に迂回された[45]
- アビリーンの東にある農場市場道路18号線（FM 18）、1951年に迂回[46]
- バス I-20-Tベアード経由（元々はループ425）1966年に迂回[47]
- FM 2945シスコの西、1964年に迂回[48]
- シスコとイーストランドを通るSH 206、SH 6、SH 112。1991年に短縮されるまでUS 80号線の一部であった[49] [50]
- オルデンを通るファーム・トゥ・マーケット道路3363号線（FM 3363）、1976年に迂回[51]
- レンジャーを通るループ254、1991年に短縮されるまでUS80の一部であった[52]
- ウェザーフォードを通る支線312号線とUS180号線。1991年に短縮されるまでUS80号線の一部であった[53]
フォートワースでは、I-20はI-30とI-20のジャンクションで旧US 80ルートから分岐しており、そこはI-30の西端でもある。ジャンクションのすぐ東で、I-30は1991年以前の[54] US 80のルート、現在は支線580から分岐している。旧US 80は支線580を真東に走りUS 377（キャンプボウイ大通り）に至り、そこから北東に進んでI-30とのジャンクションに至る。I-30でUS 377と旧US 80はフォートワースのダウンタウンへの高速道路に合流する。旧ルート（キャンプボウイ大通りとランカスター通り沿い）はかつてバスUS 80だった。 [要出典]
フォートワースのキャンプ ボウイ ブールバードに沿った古いルートは、ランカスター アベニューに曲がり、州間高速道路 35W と州間高速道路 30 の下の SH 180 まで進みます。ここから高速道路が始まり、フォートワースのランカスター アベニュー、アーリントンのディビジョン ストリート、グランド プレーリーのメイン ストリート、ダラスのデイビス ストリートで SH 180 に沿って進みます。
フォートワース市街地のちょうど東で、US 80は1991年までI-30から現在のSH 180に分岐していました。 [55]ダラスの市街地に近づくと、US 80の古いルートはフォートワースアベニューとコマースストリートを使用しており、 1952年にループ260とバスUS 80に指定されました。[56]（US 80は1939年までにそのルートを迂回していましたが、1952年まではSH 1でした。 [57]）後のUS 80はデイビスストリートを東に進み、ザングブールバード（ 1991年まではループ354 ）で北に曲がり、 1961年以降はSH 180を経由してI-35Eに向かうルートに変更されました。 [58]市街地とその東では、現在のI-30にルート変更される前のルートはコマースストリート、パリーアベニュー、ハスケルアベニュー、グランドアベニュー、サミュエルブールバードを使用していました。[要出典] (迂回されたときには、番号もビジネスルートの指定も割り当てられていませんでした。) ダラス東部では、現在の US 80 が I-30 との分岐点で始まるすぐ後、旧ルートはタウン イースト ブールバードで現在のフリーウェイと合流します。ダラスの SH 180 に沿ってフォート ワース アベニューからオーク クリフ近くのザング ブールバードまで走っていた東行きの US 80 は、ザング ブールバードで左折し、ジェファーソン高架橋とマーケット ストリートに沿って進み、コマース ストリートで右折しました。西行きの US 80 はエルム ストリートからヒューストン ストリートに入り、ヒューストン ストリート高架橋とザング ブールバードに沿ってデイビス ストリート (SH 180) まで進み、そこで右折してフォート ワースのキャンプ ボウイ ブールバードまで進みました。ダラスのダウンタウンでは、US 80 は東行きはコマース ストリート、西行きはエルム ストリートに沿っていました。ダラスのコマース ストリートでは、US 80 号線はセカンドアベニューに入り、メイン ストリートまで進み、メイン ストリートで左折し、ファースト アベニューで左折してロバート B カラム ブールバードに向かい、東行きの I-30/US 67 号線に合流し、現在の US 80 号線まで進みます。西行きの US 80 号線は、西行きの I-30/US 67 号線から分岐してファースト アベニューに向かい、エクスポジション アベニューで左折してエルム ストリートに向かい、左折してダラスのダウンタウンまで進みます。
FM 688はフォーニーを通る古い路線で、1959年に現在の高速道路によって迂回されました。このルートの大部分は1960年までFM 740の支線でした。[59]
ルイジアナ州
US 80号線は、ルイジアナ州全域にわたって既存のディキシー・オーバーランド・ハイウェイに沿ってルート化されていました。1921年以来、この自動車道は、シュリーブポートの西では州道1号線、シュリーブポートから東では州道4号線の名称も担っていました。 [60]これらのルートは、1955年にルイジアナ州ハイウェイの番号が変更される まで、US 80号線と共通標識のままでした。[61] 長年にわたりUS 80号線の配置に行われたいくつかの重要な変更は、ルート沿いの橋の追加または交換によるもので、これらの改良は主に1930年代から1950年代半ばにかけて実施されました。最大のプロジェクトは、1930年にミシシッピ川に最初のビックスバーグ橋を建設することでした。 [62] [63] これに続いて、シュリーブポート・ボシエシティのレッド川に架かる新しい橋（ロング・アレン橋、1933年）と、モンローのウォシタ川に架かる新しい橋（PMアトキンス橋、1936年）が建設されました。[64] [65]どちらの場合も、新しい線形によって橋から東へ交通が運ばれ、ボシエシティとモンローのダウンタウンを通る元のルートは迂回されました。州全体でUS80が現在のカンザスシティサザン鉄道 と並行しているため、いくつかの平面鉄道踏切が高架に置き換えられたため、高速道路の小規模な配置換えも行われました。
US 80号線と並行してI-20号線が開通したのは、1960年から1977年にかけて段階的に行われた。 [66] [67] これにより、US 80号線は徐々にルイジアナ州北部を横断する主要道路から、I-20回廊沿いの地域交通にサービスを提供する道路へと変化した。しかし、この高速道路は、1つの例外を除いて、I-20号線から物理的に独立したままである。1980年、古いビックスバーグ橋が車両通行止めになったため、US 80号線はミシシッピ川を渡るために新しいI-20ビックスバーグ橋に移された。 [68]
アラバマ
現在アラバマ州にある US 80 号線は、 1924 年から 1928 年の間、アラバマ州道 26 号線 (SR 26)として指定されていました。 [69] 1928 年のアラバマ州道の再番号付けの際、1928 年以前の SR 26 号線はアラバマ州道 8 号線 (SR 8)に置き換えられました。[70]今日でも、SR 8 号線は、セルマを迂回する区間 ( SR 14およびSR 41の一部) と、州西部の最西端でUS 11号線 (SR 7 として指定) と並行する区間を除き、州全体で US 80 号線の内部呼称となっています。US 80 号線の一部ではない SR 8 の区間は、SR 8 号線の西端であるI-20号線とセルマを通るUS 80 ビジネスルートの間の標識のない支線です。[71]キューバとリビングストン間のUS80の現在のルートは、もともとSR162として指定されていました。US80は、キューバとリビングストン間の現在のSR28とUS11のルートを一般的にたどっていました。[72] 1955年に、US80は、より直接的で、コアトパ、リビングストン、ヨークを迂回するこの新しい高速道路に移されました。US80とSR8が新しい高速道路に移行したことで、SR162の指定は事実上廃止されました。[73]ディキシーオーバーランドハイウェイはもはやアクティブな高速道路ではありませんが、アラバマ州は、州を通るUS80の全長をこの名前で法的に認めています。[4]
1965年、当時は国道80号線の一部だったセルマのエドマンド・ペタス橋で、悪名高い血の日曜日事件が起きた。アラバマ州兵、セルマおよびダラス郡の法執行機関、ならびに武装した非法執行機関が、警棒、馬、有刺鉄線のバットで公民権運動の抗議者を容赦なく殴打し、踏みつけたため、モンゴメリーへの行進は予定より早く終了した。この残虐行為は全国放送で放映され、抗議者が受けた虐待に対する全国的な怒りが巻き起こった。血の日曜日事件の後、1965年のセルマからモンゴメリーへの行進は、2つの都市を結ぶ国道80号線に沿って行われた。1996年、このルートは国立公園局によってセルマからモンゴメリーまでの国立投票権トレイルに指定された。[23]現在、エドマンド・ペタス橋を含むセルマを通るUS80の旧区間は、US80ビジネスとして標識が付けられています。[71]
主要交差点
- テキサス
- ダラス–メスキート市境のI-30 / US 67
メスキートのI-635
ミネオラのUS69
グレイドウォーターのUS 271
ロングビューのUS259
マーシャルの将来の I-369 / US 59
I-20 はジョーンズビルの西南西にあります。この 2 つの高速道路はワスコムの西まで並行して走っています。- ルイジアナ州
グリーンウッドのUS 79。高速道路はミンデンまで並行して走っています。- グリーンウッドのI-20
シュリーブポートのUS171- シュリーブポートのI-20
シュリーブポートのUS71
ボシエシティのI-220
ディキシーインのUS371- ミンデンの南東にあるI-20
ラストンのUS 167。この 2 つの高速道路はラストンを並行して通っています。- カルフーン東部のI-20
モンローのUS165
レイビルのUS425
タルーラのUS65- デルタのI-20。この高速道路はミシシッピ州クリントンまで並行して走っています。
- ミシシッピ
ビックスバーグのUS 61。高速道路はビックスバーグを並行して通っています。- ジャクソンのI-220
ジャクソンのUS51- ブランドンのI-20
- ブランドンのI-20
- I-20湖の東南東
- メリディアンの西南西にあるI-20。この 2 つの高速道路はメリディアンまで並行して走っています。
メリディアンのI-59。高速道路はメリディアンまで並行して走っています。
メリディアンのUS 11。高速道路はキューバまで同時に走っています。- I-20 / I-59ケワニーの西
- アラバマ
デモポリスのUS 43。高速道路はデモポリスを並行して通っています。
モンゴメリーのUS31
モンゴメリーのI-65 。高速道路はモンゴメリーを並行して通っています。
モンゴメリーのI-65 / US 82。US 80/US 82 はモンゴメリーを並行して通過します。
モンゴメリーのUS331
モンゴメリーのUS 82 / US 231。US 80 / US 231 はモンゴメリーを同時に通過します。
モンゴメリーのI-85 /将来の I-685 / US 231。I -685/US 80 はマウント メイグスの東北東に並行して走ります。I-85/US 80 はウォーの北西に並行して走ります。
タスキーギのUS 29。この高速道路はタスキーギ国有林まで同時に走っています。
フェニックスシティのUS 280 / US 431。高速道路はフェニックスシティを並行して通っています。- ジョージア
コロンバスのI-185
コロンバスのUS27
セーラムの南南西にあるUS 19 号線。この 2 つの高速道路は約 2.1 マイル (3.4 km) にわたって並行して走っています。
ロバータのUS341
メイコンのI-475
メイコンのUS41
メイコンのI-75
メイコンのUS 129。高速道路はメイコンを並行して通っています。
メイコンのI-16
メイコンのUS 23。高速道路はクリスタル スプリングスの西まで並行して走っています。
ダブリンのUS441
ダブリンのUS 319。高速道路は東ダブリンまで並行して走っています。
ノリスタウンの北北東にあるUS 221
スウェインズボロのUS 1
ホープリキットのUS 25 号線。この 2 つの高速道路は並行してステートボロまで続いています。
ステートボロのUS 25 / US 301- ブリッチトンのUS 280
プーラーのI-95
ガーデン シティのI-516。この高速道路はサバンナまで並行して走っています。
サバンナのI-516 / US 17。高速道路はサバンナを並行して通っています。- タイビー島のバトラーアベニュー/インレットアベニュー/ティブリサストリート
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[74]
参照
関連ルート
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- ^ ランド・マクナリー (2014) 『The Road Atlas (Walmart ed.)』 シカゴ: ランド・マクナリー。pp. 4, 28–29, 44, 56, 100。ISBN 978-0-528-00771-2。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/US Route 80
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- アメリカ国道 80 号線: ディキシー オーバーランド ハイウェイ - 連邦道路管理局
- ハイウェイ80 - アメリカのブロードウェイ
- アメリカ国道80号線の終点
- 歴史的なカリフォルニアハイウェイ80コーポレーション
- セルマからモンゴメリーまでの国立投票権トレイル - 米国国立歴史トレイル