ミシシッピ州の州間高速道路59号線

州間高速道路59号線
I-59 は赤で強調表示されています
ルート情報
MDOTによって管理されています
長さ	171.72 マイル[1]  (276.36 km)
存在した	1957年8月14日[2] –現在
歴史	1968年8月30日完成[3]
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	ニコルソンの南、ルイジアナ州境のI-59  / US 11
主要交差点	US 11（複数回） ハティスバーグのUS98 ハティスバーグのUS49 ローレルのUS84 メリディアンのI-20  / US 80
北端	ケワニー近くのアラバマ州境にあるI-20  / I-59
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミシシッピ
郡	パールリバー、ラマー、フォレスト、ジョーンズ、ジャスパー、クラーク、ローダーデール
高速道路システム
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← MS57 → 米国61

州間高速道路59号線（I-59 ）は、ルイジアナ州スライデルからジョージア州ワイルドウッド郊外まで445.23マイル（716.53 km）走る州間高速道路システムの一部です。米国ミシシッピ州では、I-59はニコルソンの南のルイジアナ州境から北にメリディアン市の北東にあるアラバマ州境まで171.72マイル（276.36 km）を走っています。この道路が接続する他の都市には、ピカユーン、ハッティスバーグ、ローレルなどがあります。ただし、これらの都市の外では、I-59は主に田舎道であり、米国および州の高速道路を経由して他の文明地域へのアクセスを提供しています。ルイジアナ州から続く I-59 は、全ルートで旧US Route 11 (US 11) 回廊と並行し、いくつかの共通点も共有しており、長距離交通の主要高速道路としてそのルートに取って代わっています。メリディアンで I-59 はI-20と合流し、州内の残りの区間では 2 つのルートが共通化されています。

I-59が通る4つの州のうち、ミシシッピ州の区間は2番目に長い。^{[4] [5]} I-59は1960年に州間高速道路システムに組み込まれ、最初の区間はルイジアナ州境からピカユーンまでの小さな区間で、その後ハッティスバーグからローレルまでが1963年に建設された。高速道路の未完成部分は後に段階的な延長と入札によって完成し、高速道路は1968年までに完全に完成した。

I-59 は US 11 と共に、ルイジアナ州セントタマニー教区からパール川を渡ってミシシッピ州パールリバー郡に入ります。高速道路が北に進むと、US 11 はMS 607の北端ですぐに I-59 から分かれて町の中心部を北西に進み、一方 I-59 は北東に進み、トラックの計量所を通過します。計量所から約 1.25 マイル (2.01 km) 進むと、I-59 は北行きからアクセスできる休憩所に到着し、その後まもなくピカユーンに入り、ダウンタウンエリアにつながるMS 43とのインターチェンジがあります。MS 43 は、ルートがホボロチトクリークを渡る約 2 マイル (3.2 km) で I-59 と短時間共存し、 I-59 は、森林地帯を抜けてハイダウェイ湖のコミュニティとハイダウェイ湖の湖岸を迂回し、北行き側からアクセスできる一連の未知のランプに遭遇します。州間高速道路は、南行き車線にも一連の未知のランプがあるため、アンカー湖のすぐ近くまで来ます。その後、I-59 はさらに 10 マイル (16 km) 進み、ポプラビル行きのMS 53と交差しますが、東で市を迂回し、2 マイル (3.2 km) 先にポプラビル行きのMS 26とのインターチェンジがあります。I-59 は田園地帯を通り抜け、東の野生生物保護区に近づき、ウルフ川を渡ります。さらに 6 マイル (9.7 km) 進み、湖の近くを通過してレッド クリークを渡ります。ランバートンに着くと、州間高速道路59号線は、市の中心地区につながるMS 13号線とのインターチェンジがあり、東に迂回する。州間高速道路はわずかに北に曲がり、次に2つの小川を渡ってラマー郡に入り、パービス行きのMS 589号線とのインターチェンジに達する。^{[6] [7]}

ブラック クリークを渡り、しばらくしてフォレスト郡に入ると、I-59 は北東にわずかに曲がり、北行きから再びアクセスできる別の休憩所に近づき、南行きには駐車場があります。I-59 は北に曲がってハッティスバーグに到着し、 US 98と出会います。2 つの高速道路は北西にカーブし、別のインターチェンジで US 11 と出会い、その後高速道路は再びラマー郡に入ります。I-59/US 98 はハッティスバーグの商業開発地に入り始め、マイルポスト 65 で州間高速道路は部分的なクローバーリーフ インターチェンジ(パークロ) で US 98 から分岐し、ハーディ ストリートに沿って西に進んでコロンビアに向かいます。I-59 は、少しの間比較的まっすぐ北に進んだ後、再びフォレスト郡に入り、北東に曲がってクローバーリーフ インターチェンジでUS 49とMS 42と出会います。再び田園地帯に入り、マイルポスト69でMS 42と分岐する。I-59は再び北に折れてジョーンズ郡に入り、そこで森林を抜けて、マイルポスト76でハッティスバーグ・ローレル地域空港への出口がある。 ^[8]その後まもなく北東に曲がり、リーフ川を渡り、少し北に折れて再びUS 11と並行する。州間高速道路はエリスビルの近くで次のインターチェンジであるMS 590とつながり、MS 590が東に曲がる前にごく短時間並行する。I-59はエリスビルを北西に迂回し、町の主要地区に向かうMS 29およびMS 588（ヒルストリート）とインターチェンジを結ぶ。ほぼ東方向に曲がって、I-59 はタラホマ クリークを渡り、マイルポスト 90 で US 11 との次のインターチェンジに到達します。州間高速道路は北にカーブし、すぐに再び US 11 と合流し、ローレルに入るとすぐに完全に東に曲がり、パルクロ インターチェンジでUS 84とMS 15と合流します。これら 2 つのルートは I-59 と別の合流点を形成し、3 つの高速道路が市内中心部を通過します。^{[6] [9] [10]}

この高速道路はローレルの南で完全に東向きに進み、合流点のすぐ後で US 11 と合流します。この高速道路は、MS 15 がクック アベニューを経由して I-59/US 84 を離れると、わずかに北東に曲がり始めます。高速道路は完全に北に曲がり、近くの湖の岸辺を迂回し、US 84 も町の東側にあるシャンティリー ストリートのパルクロ インターチェンジで I-59 から出ます。I-59 は再び北東に曲がり、タラハラ クリークを渡ってから、シングル ポイント アーバン インターチェンジで US 11 と合流します。このフリーウェイが北に傾斜し、サンダーズビルを西に迂回すると、周囲は荒野に戻ります。この州間高速道路は北行き車線に駐車場があり、北へ進み続けると南行き車線にも駐車場があります。その後、ジャスパー郡に入り、 MS 528とのインターチェンジで再び北東に傾斜し、さらに田園地帯を進んでカスタファ クリークに橋を架けます。次に、シュブタ クリークを越え、北に緩やかにカーブしてパチュタ クリークを渡り、クラーク郡に入る。郡内での最初のインターチェンジは、パチュタに南東から接続するMS 18で、北東に滑り、次に北に滑り、再びチクウィラソー クリークを渡る。北東に曲がってスエンロビー クリークを橋渡しし、その西側にあるより小さな道路と並行し始める。マイルポスト 134 で、MS 513 は東に分岐してエンタープライズに向かう。I-59 は北に曲がり、州内で最後の郡であるローダーデール郡に入るまで周囲は森林のままである。^{[6] [11] [12] [13]}

郡内に入るとすぐに、I-59 はチャンキー川を渡ります。さらに 8 マイル (13 km) 北東に進み、さらに森林地帯を抜けると、メリディアンのすぐ外でI-20とUS 80が交わる大きなインターチェンジに到着します。ここからは、I-59 が I-20 および US 80 と合流して合流するまで、出口番号は I-59 に沿って続きます。東に進むと、ハイウェイはオカティビー クリークを渡り、メリディアン市に近づくと、メリディアン地域空港行きのUS 11 およびMS 19とインターチェンジがあります。ハイウェイがメリディアン サザン鉄道の下を進むと、US 11 と MS 19 は両方とも I-20/I-59/US 80 と合流します。市の中心部でハイウェイはわずかに北東に曲がり、クイットマン行きのパルクロ インターチェンジでMS 145およびMS 493 (22 番街)と交差します。このインターチェンジから、高速道路は南行きと北行きの両方向で近くの側道と並行し、次のインターチェンジに到着する。このインターチェンジでは、US 11/US 80/MS 19 がすべて分岐する一方、I-20 は I-59 と接続されたままである。高速道路は完全に東に進み、ラッセルの南に向かうUS 45とのクローバーリーフ インターチェンジに遭遇し、その後再び田舎の地域に進むが、南行きの車線には州内に入る旅行者のためのウェルカム センターがある。I-20/I-59 はトゥームサバの南でトゥームサバ クリークを渡り、北東に曲がる。I-20/I-59 の最後の主要インターチェンジは、高速道路の両側にトラック計量所があり、州境を越えてアラバマ州サムター郡に入る前の US 80 とのパルクロ インターチェンジである。^{[6] [14]}

後にI-59となるこの高速道路は、もともとルイジアナ州ニューオーリンズからテネシー州ナッシュビルまで、 200年以上前に建設されたジャクソン軍用道路、あるいは単にジャクソン軍用道路として知られる19世紀のルートに沿って走る道路として存在していた。1815年にニューオーリンズの戦いを終えたアンドリュー・ジャクソン将軍（後の大統領）は、軍の将校が移動するのに容易な2つのルートを提案した。1つはジョージア州のベンジャミン・ホーキンス砦からアラバマ州モービル南部のトムビッグビー川沿いのストッダート砦までを結ぶ東西の道路で、もう1つはナッシュビルとニューオーリンズの間だった。ジャクソンは米国陸軍省により、1816年4月27日までに技術者を任命し、建設機械を受け取るよう選ばれ、議会は初期建設のために1万ドルを割り当てた。最終的な費用は約30万ドルで、300人以上の兵士によって建設され、約392マイル（631 km）の距離をカバーしました。^[15]このルート全体にわたって、長さ60フィート（18 m）から300フィート（91 m）までの35を超える橋と、さらに20,000フィート（6,100 m）の土手道が州の湿地帯に敷設されましたが、道路の幅はわずか40フィート（12 m）と推定されていました。^[16]

7月30日、ジャクソンは議会に対し、ナッシュビルからニューオーリンズを結ぶテネシー州コロンビアからルイジアナ州マディソンビルまでの測量線が完成間近であると発表した。1820年5月17日、道路は開通した。開拓者たちは数少ない交通手段である徒歩、馬、荷馬車で未舗装の道路を進んだ。旅は必ず数日かかり、歴史家たちは技術者と兵士によって建設された道路が今日の州間高速道路59号線とほぼ並行していたとコメントした。^[17]この道路は1820年代には最もよく利用された道路の1つであったが、1830年代半ばまでにはコロンバスの南でほぼ完全に放棄された。^[15]これは主に、後世に道路があまり利用されず、ルート沿いの多くの重要な人口密集地に役立たなかったためである。それにもかかわらず、1世紀以上後に建設されたI-59は、道路のほとんどの問題を解決し、成功を収めました。建設以来、現在では長距離旅行者にとって主要なハブとして機能し、古い米国ルート11に代わるより速い代替手段として機能しています。 ^[16]

I-59 は、全国の州間高速道路を創設した1956 年の連邦補助高速道路法の計画には含まれていなかったが、1957 年の早い時期にルート記録では、ミシシッピ州運輸局(MDOT) が授与した一連の契約の一部であり、合計 543 マイル (874 km) の道路工事、価値にして約 46,800,000 ドルが含まれていた。しかし、請負業者が運輸局から授与されたマイルの半分以上にあたる 356 マイル (573 km) を完成させた一方で、TC ロビンズ局長が述べたように、悪天候により大雨や凍結などの悪天候となり、マイル数が 35 パーセント遅れた。I-59 は、州内で建設が計画されていた 4 つの州間高速道路の 1 つであり、すべての高速道路の総走行距離は 691 マイル (1,112 km) になる予定であった。州間高速道路は、 I-10、I-20、I-55とともに4つの幹線道路の1つであったため、MDOTはI-59に取って代わるルートとして、州の主要道路となるUS 11を選択した。^[18]これは1958年まで続き、133.3マイル（214.5 km）の州間高速道路が建設中だった。悪天候や、高速道路当局が「ミシシッピ州道路局史上最悪の建設悪天候」とみなした状況にもかかわらず、州は州間高速道路を州全体に張り巡らせる建設を完了するよう推し進めた。すべての高速道路は少なくとも4車線になる予定で、建設は1969年頃まで続く予定で、推定費用は4億4千万ドルであった。現在のI-59のルートは、ハッティスバーグからメリディアンのI-20に合流するまでの計画ルートとほぼ一致しているが、長さは当初の計画よりわずかに短く、実際の長さ171マイル（275km）ではなく147マイル（237km）となっている。^[19]

1959年、MDOTは、この年が高速道路建設にとって最大の年になるだろうと考えた。ロビンズは、7,200万ドル以上の工事が進行中であり、同局はおそらくさらに5,200万ドルの契約を締結するだろうと述べた。州間高速道路59号線については、ローレル市で「進んだ状態」で工事が進行中であり、ローレルからハッティスバーグ、およびフォレスト郡の残りの部分でもさまざまな段階で工事が進められていた。同局は、ローレルを通る道路を完成させるとともに、フォレスト郡とラマー郡の境界からラマー郡全体への整地と排水の契約を締結する予定だった。^[20]同年5月27日、パービスとフォレスト郡とラマー郡の境界の間の6.5マイル (10.5 km) の道路建設工事が始まった。入札見積額は1,142,371.95ドルで、この仕事には整地、排水、暗渠、ワンボックス橋と付随する基礎、二重アスファルト表面処理、インターチェンジ用の8インチ強化セメントコンクリート舗装が含まれていた。州間高速道路の2マイル (3.2 km) がローレルで開通しており、10月にはさらに3マイル (4.8 km) の道路を舗装する契約が交わされる予定だった。ローレルからフォレスト・ラマー郡境までの幹線道路は、1960年半ばまでに舗装契約が交わされると推定された。さらに、ハッティスバーグ内の3つのインターチェンジの工事がまだ進行中で、プロジェクト全体の総費用は2,500,000ドルだった。^[21] 1960年までに、州間高速道路59号線はローレルでさらに3.8マイル (6.1 km) の整地、排水、舗装が完了する予定だった。^[22] 1961年7月25日、州高速道路委員会は州間高速道路59号線の舗装工事の入札を受け付け、パーヴィスとハッティスバーグ間の別の区間の舗装工事を開始することが認可され、この区間の州間高速道路沿いに標識が設置されることとなった。この区間の総距離は約32.5マイル（52.3km）で、ローレルからハッティスバーグまでの舗装工事はすでに契約済みであった。^[23]

I-59のローレルからハッティスバーグまでの区間の開通式は、パーヴィスとハッティスバーグ間の新舗装区間33マイル (53 km) が完成した後、1962年11月15日に始まった。ロス・バーネット知事と多くの政府関係者が式典に参加し、昼食は高速道路上で直接出された。I-59のこの部分の開通式に加えて、ハッティスバーグの南からルイジアナ州境までの区間、およびメリディアンからアラバマ州境までの区間の建設もまだ進行中であった。これらの部分は翌年の夏までに完成する予定であった。^[24] 1963年10月22日、ミシシッピ州道路局はI-55とI-59の2つの契約を800万ドルで交付した。ピカユーンとポプラビル間の13.69マイル (22.03 km) は3,295,424ドルであった。ジョーンズ郡とジャスパー郡境の間の整地と路面工事7.09マイル(11.41 km)の契約も交わされた。最後に、メリディアンとキワニーの間のI-20/I-59の共通区間14.14マイル(22.76 km)が30,301ドルで契約された。^[25] 1964年3月24日までに、メリディアンとルイジアナ州境の間のI-59の建設に950万ドルの入札が行われた。この2つのプロジェクトはクラーク郡とローダーデール郡に位置していた。契約が成立すると、この2つのプロジェクトはI-20インターチェンジからローレル、ハッティスバーグからルイジアナ州境までの1本の連続したルートとなり、ローレルとハッティスバーグ間の40マイル(64 km)とメリディアンとアラバマ州境間の15マイル(24 km)となる。ローダーデール郡では、貸し出しのために宣伝されたプロジェクトには8.3マイル（13.4 km）の道路と橋の建設が含まれており、クラーク郡では、プロジェクトには6.4マイル（10.3 km）の道路と橋が含まれていました。^[26]

1965年、より暖かい気候が近づいてきたため、技術者と請負業者は、約1か月以内にミシシッピ州南部のマクニールとニコルソンの間のI-59の工事を再開し、契約は4,487,000ドルで入札される予定でした。請負業者であるTL James and Co. Incによって発表されたように、このプロジェクトはキャリエールの東に資材工場を設立する過程にあり、プロジェクトは4月1日に開始される予定でした。マクニール-ニコルソンプロジェクトは、スライデル付近からローレルの北までのI-59の舗装を完了し、ローレルからポプラビルのセグメントはその前の秋に開通しました。^{[27]この工事は1966年2月7日に完了し、さらに30マイル(48 km)が開通し、旅行者はローレルの北から}ポンチャートレイン湖の南岸まで100マイル(160 km)の連続舗装を得ることができました。開通式は、前年に提案されていたポプラビルとニコルソンを結ぶ区間を開通させるため、ピカユーンで行われたテープカットから始まった。 ^[28] 1967年には13件の建設契約が交わされ、その中にはクラーク郡とメリディアン間のI-59の舗装も含まれていた。しかし、入札額が高すぎたため、2件の契約は成立しなかった。I-59プロジェクトは、ローダーデール郡の8.1マイル（13.0 km）の舗装およびその他の作業を許可するもので、入札額は1,712,386ドルだった。^[29] 1968年には、エンタープライズとメリディアン間のI-59の最後の19マイル（31 km）が開通し、州間高速道路が完全に完成し、ニューオーリンズからメリディアンまで4車線道路で移動できるようになった。^[30]