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 州間高速道路185号線 | ||||
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| チェット・アトキンス・パークウェイ | ||||
 I-185は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-85の補助ルート | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 49.3マイル[1] [2] (79.3 km) | |||
| 存在した | 1979年[3] [4] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | フォートムーアのリンジークリークパークウェイ | |||
| 北端 |  ラグランジの東にあるI-85 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | マスコギー、ハリス、トループ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路185号線（I-185 ）は、アメリカ合衆国ジョージア州の中西部にある全長49.3マイル（79.3 km）の補助州間高速道路です。I-185には標識のない州道411号線（SR 411）も通っており、全長からチェット・アトキンス・パークウェイと名付けられています。この高速道路はコロンバスとI-85号線を結んでおり、I-85号線はアトランタ大都市圏へと続いています。
ルートの説明
マスコギー郡
I-185 は、コロンバスの南西部、マスコギー郡と統合されたフォート ムーアのすぐ北から始まります。リンジー クリーク パークウェイの北の延長として始まります。この高速道路はフォート ムーア (フォート ベニング)に入ります。北東に進みます。ほぼすぐに、米国ルート 27 (US 27)/ US 280 / SR 1 / SR 520 (ビクトリー ドライブ)とのインターチェンジがあります。州間高速道路は北北西にカーブします。ベニング ヒルズ パークとカルフーン トラクトを通過してから北北東にカーブします。カセタ ロードとジョージア サウスウェスタン鉄道の線路をいくつか横切ります。北北西にカーブし、セント メアリーズ ロードとのインターチェンジがあります。真北方向にカーブし、ブエナ ビスタ ロードとのインターチェンジがあります。高速道路は北西にカーブし、ブル クリークを渡ります。次に、 SR 22 Spur (Macon Road)とのインターチェンジがあります。ここで、クロスカントリープラザショッピングセンターを通過します。I-185 はリンジークリークを渡り、クリークと並行し始めます。カレッジドライブを渡ると、リンジークリークは州間高速道路から離れます。ハイウェイは、ハーダウェイ高校とコロンバス州立大学の間を通ります。フォールライントレースを渡った後、US 27 Alternate (US 27 Alt)/ SR 85 (Manchester Expressway) とのインターチェンジがあります。次に、コロンバスメトロポリタン空港につながるエアポートスルーウェイとのインターチェンジがあります。ハイウェイが北にカーブし始めた後、US 27/SR 1 が通る橋の下を通過します。ノーフォークサザン鉄道の線路をいくつか横切ります。ほぼすぐに、コロンバスの北にある制限付きバイパスであるUS 80 / SR 22 (JRアレンパークウェイ)とのクローバーリーフインターチェンジがあります。このインターチェンジ内で、この高速道路はロアリング ブランチを横断します。北にカーブしてウィリアムズ ロードとのインターチェンジがあります。北北東にカーブしてスミス ロードとのインターチェンジがあります。このインターチェンジ内で、ハイファーホーン クリークを横断します。このインターチェンジの北端で、この高速道路はコロンバス市の境界を離れ、ハリス郡に入ります。
ハリス郡
I-185 は北西にカーブし、スタンディングボーイクリークを渡ります。北北西にカーブし、州道 315とのインターチェンジがあります。マルベリークリークを渡り、北西にカーブします。北北東に曲がり、州道 219と平行に進みます。ピーターソン湖のすぐ西、州道 116とのインターチェンジのすぐ南でリトルクリークを渡ります。高速道路は北に曲がり、マウンテンオーククリークを渡ります。ホープウェルチャーチロードとのインターチェンジで、州道 219 は州間高速道路から離れます。I-185 は北東にカーブし、ハウスクリーク支流を渡ります。次に州道 18とインターチェンジがあります。イングラムクリークを渡った後、高速道路はしばらくクリークと平行になり、その後トループ郡に入ります。
トループ郡
I-185 は北北東にカーブし、ターキー クリークを渡ります。次に、ポールキャット クリークを渡ってから北北西にカーブします。次にフラット ショールズ クリークを渡ります。北北東にカーブし、US 27/SR 1 (マーサ ベリー ハイウェイ) との別のインターチェンジがあります。ハイウェイは次にマッド クリークを渡ります。北北西にカーブし、パンサー クリークを渡ります。再び北北東にカーブした後、ビッグ スプリングス ロードとのインターチェンジがあります。再び北北西にカーブし、ラグランジの南東端にあるCSX トランスポーテーションの鉄道線路を横切ります。ハイウェイは市の東端に沿って進み始めます。ロング ケイン クリークを渡り、再び北北東にカーブします。ラグランジの市域を離れ、SR 109が通る橋の下を通過します。その後、北端のI-85とのインターチェンジに到着します。
国道システム
I-185号線の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 [5] [6]
歴史
1966年、最終的にI-185となる高速道路は、現在の南端からブエナビスタ道路まで建設中だった。当時は、SR 357と標識されていた。しかし、現在のSR 1はSR 1ビジネス（SR 1バス）に再指定されたため、高速道路はSR 1と標識された。SR 1は、コロンバス北部のSR 357からUS 27/SR 1バスまでが提案された。[7] [8]翌年、この区間は開通した。コロンバス北部のSR 357からUS 27/SR 1までが建設中だった。[8] [9] 1969年、高速道路は南端からコロンバス北部まで開通した。[10] [11] 1975年に、SR 1バスがSR 1に戻されたため、I-185に再指定されました。高速道路の北延伸は、コロンバス北部からラグランジ南東のUS 27/SR 1まで提案されました。そのインターチェンジからI-85まで工事中でした。[12] [13]翌年、北延伸全体が工事中でした。[13] [14] 1978年に、コロンバス北部のUS 27/SR 1からスミスロードまで開通しました。ラグランジ南東のUS 27/SR 1からI-85までも開通しました。[15] [3] 1979年に、I-185は全長にわたって開通しました。[3] [4]
1999年5月にパイロットプログラムの一環として、I-185号線の8番出口より北側の区間に緊急通報ボックスが設置されました。 [16]ジョージア州で緊急通報ボックスが設置されたのはこの区間だけでした。[17]携帯電話のサービスと使用が急速に普及したため、2015年頃にI-185号線から緊急通報ボックスが撤去されました。[要出典]
2006年、ジョージア州南西部の企業や政府関係者は、州間高速道路をフロリダ州モンティセロまで延伸し、I-10に接続するキャンペーンを開始した。高速道路の提案ルートは、SR 520（通称「Z回廊」）と並行してアルバニーまで行き、その後US 19と並行する。[18]この計画に対する地元の反対はすぐに現れた。[19]批評家は、提案された州間高速道路は、新しい道路が迂回する小さな町からビジネスを吸い上げると主張した。[19] 2009年、ジョージア州運輸局（GDOT）は、この提案に関する2年間の調査を終了し、I-185の延伸は「既存の総合土地利用計画と矛盾し、主要な農地、森林、文化遺産に悪影響を及ぼし、貧困層や少数民族に有害な影響を与える可能性がある」という結論に達した。[20] GDOTは、代わりにアルバニーとバルドスタ間のSR133を含むジョージア州南西部の他の主要幹線道路のアップグレードと改善に重点を置くと発表した。[要出典]
未来
現在、I-14は、フォールラインフリーウェイとしても知られるUS 80/SR 22/SR 540のルートに沿ってコロンバスを通過することが提案されています。このルートが選択された場合、I-185とフォールラインフリーウェイの間の既存のインターチェンジでI-185に接続することになります。その結果、このインターチェンジのアップグレードが必要になる可能性がありますが、プロジェクトは発表されていません。[21]フォールラインフリーウェイをI-14に変換すると、I-185からの長距離交通が迂回されます。[22]
終了リスト
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル
参考文献
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 185 (ジョージア州)
KMLはWikidataから取得されています
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの補助ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年8月26日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省、運輸データ局 (2003)。「州間走行距離報告書 (438 報告書)」(PDF)。2006 年 2 月 18 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ abc ジョージア州運輸省 (1978年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1978-79 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2016年12月27日閲覧。
- ^ ab ジョージア州運輸省 (1980)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1980-1981 版)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州運輸省。2016年12月27日閲覧。
- ^ 国道システム：ジョージア州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2019年5月8日。 2019年8月10日閲覧。
- ^ 国道システム：ジョージア州コロンバス-アラバマ州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2019年5月9日。 2019年8月10日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1966年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2016年12月27日閲覧。
- ^ ab ジョージア州高速道路局（1967年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2016年12月27日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1968年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2016年12月27日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1969年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2016年12月27日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1970年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2016年12月27日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1975年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1975-1976年版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2016年12月27日閲覧。
- ^ ab ジョージア州運輸省 (1976年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1976-1977年版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2016年12月27日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1977年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1977-1978年版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2016年12月27日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1977年1月)。公式高速道路地図(PDF) (地図) (1977-1978年版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2016年12月27日閲覧。
- ^ 「ジョージア州のコールボックスプロジェクト」。交通研究委員会。 2014年3月6日閲覧。
- ^ Kolb, Stephanie L.; et al. (2000). 「ジョージア州の緊急ドライバー救援コールボックスパイロットプロジェクトの評価」
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「新しい州間高速道路のアイデアは賛否両論」。Walb News 10。2006年12月14日。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月26日閲覧。
- ^ ab 「州間鉄道の延伸に反対するトーマス郡委員会」 2006年12月13日。 2014年9月30日閲覧。
- ^ 「Tall Timbers E-News」。www.talltimbers.org。
- ^ Wooten, Nick (2023年10月17日). 「I-14はコロンバスにとって『ゲームチェンジャー』となるか？」Ledger-Enquirer . 2023年10月17日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、デイブ（2024年1月29日）。「ジョージア州運輸局：I-14プロジェクトは良い投資ではない」ジョージア公共放送。 2024年9月1日閲覧。