ルイジアナ州の州間高速道路20号線

州間高速道路20号線
I-20は赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	189.844 マイル[1] [a]  (305.524 km)
存在した	1960年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ルイジアナ州グリーンウッドの西、テキサス州境にあるI-20
主要交差点	グリーンウッドのUS79 シュリーブポートのI-220  / LA 3132 シュリーブポートのI-49 シュリーブポート-ボシエシティ間のUS71号線 ボシエシティのI-220  / LA 1267 ホートン近郊の将来の I-69 ラストンのUS 63  / US 167 モンローのUS165 レイビルのUS425 タルーラのUS65
東端	ミシシッピ州ビックスバーグの西、ミシシッピ州境のI-20  / US 80
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	キャド、ボシエ、ウェブスター、ビエンビル、リンカーン、ウォシタ、リッチランド、マディソン
高速道路システム
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州間高速道路20号線（I-20 ）は、テキサス州リーブス郡からサウスカロライナ州フローレンスまでの1,539.38マイル（2,477.39 km）に及ぶ州間高速道路システムの一部です。^[2]ルイジアナ州内では、この高速道路はグリーンウッドの西のテキサス州境からミシシッピ川まで189.84マイル（305.52 km）を走り、^[1]ミシシッピ州ビックスバーグへと流れ込みます。

I-20 は州の北部を横断し、シュリーブポート–ボシエシティとモンローの都市圏、およびミンデンとラストンの小都市にサービスを提供しています。この道路は、ルイジアナ州を通る旧アメリカ国道 80 号線(US 80) 回廊と完全に並行しています。このルートは、州の南部を横断するI-10と対称的です。この 2 つは、州の南北を結ぶ主要な州間高速道路であるI-49で接続されています。

I-20 は、テキサス州マーシャルの東約 20 マイル (32 km) 、ワスコムの近くでルイジアナ州に入ります。I-20 は、グリーンウッドを通って町の北側を通過します。ここでは、US 80 / US 79 が東西の主要幹線道路となっています。I-20 は、グリーンウッドの東約 5 マイル (8.0 km) でシュリーブポートに入ります。I-20 は、市の西側でI-220 (北シュリーブポートバイパス) とルイジアナ州道 3132 号線(LA 3132、南シュリーブポートバイパス) と交差しています。シュリーブポートのダウンタウンに向かう途中で、I-20 はUS 171と交差し、 I-49の現在の北端となっています。

I-20 はシュリーブポートを出発すると、ボシエシティを通過し、ここでUS 71と重複します。I-20 はバークスデール空軍基地の北を通過し、そこでI-220 と交差しますが、 LA 1267の北端にはアクセスできず、東のモンローに向かいます。モンローに向かう途中、I-20 は主に田園地帯の丘陵地帯を通り、ミンデン、アルカディア、グラムブリング、ラストン( US 167と交差する場所)、ウェストモンローなどの町を通過します。

I-20 はモンローを通過し、そこでUS 165と交差します。モンローの東では、I-20 はレイビル、デリー、タルーラを通過してより平坦な地形に入ります。タルーラの東約 15 マイル (24 km) で、I-20 はミシシッピ川を渡り、ミシシッピ州ビックスバーグに入ります。

州間高速道路220号線
位置	シュリーブポート-ボシエシティ
長さ	17.62マイル[4]  (28.36 km)
存在した	1971年～現在

ルイジアナ州の州間高速道路220号線（I-220）は、同州の北西隅にあるシュリーブポートを東西に迂回する道路である。シュリーブポートのI-20号線とルイジアナ州道3132号線（LA 3132）から、ボシエシティのI-20号線との2つ目のインターチェンジまで、 17.62マイル（28.36 km）走っている。^{[5]この高速道路は、I-20号線を通る交通にとってダウンタウンエリアの北側を迂回する道路として機能し、LA 3132号線とともに、この地域の主要南北ルートである}I-49号線の現在分断されている2つの区間の間を交通が通過できるようにしている。

州間高速道路420号線
位置	モンロー
長さ	10.2マイル[4]  (16.4 km)
存在した	1950年代～1964年

州間高速道路420号線（I-420）は、ルイジアナ州モンローのバイパスとなる予定だった。1950年代後半に最初に提案されたこのルートは、幅2車線で費用は2,900万ドル、1964年には日中交通量は2,500～3,000人とされていた。 ^[4]このプロジェクトは、1964年10月12日にルイジアナ州下院議員ヘイル・ボッグスがルートの資金調達をこれ以上行わないことに同意したことで事実上中止された。これは、資金調達とニューオーリンズのヴュー・カレ・リバーフロント・エクスプレスウェイの建設に全力を注ぐためだった。^[4]

• 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局