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 アメリカ国道95号線 | ||||
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 US95は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ADOT、ユマ郡、ユマ市、サマートン市、サンルイス市によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 123.36マイル[1] （198.53キロ） I-10およびI-10 BLとの19.17マイル（30.85 km）の重複を含む | |||
| 存在した | 1960年6月27日～現在 | |||
| 歴史 | 1936年にSR95として設立 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | サンルイスのメキシコ国境にあるCalle 1からFed. 2まで | |||
| 北端 | .svg/500px-I-10_(1957).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_95_(1961_cutout).svg.png){kind=small} カリフォルニア州境のI-10 / US 95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アリゾナ | |||
| 郡 | ユマ、ラパス | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道95号線（US 95）は、アメリカ合衆国アリゾナ州にある主要なアメリカ国道です。サンルイスのメキシコ国境を起点として、US 95は北へ向かい、ガズデン、サマートン、ユマを経てクォーツサイトに至る主要幹線道路です。クォーツサイトと、エアレンバーグのコロラド川沿いのカリフォルニア州境の間では、US 95は州間高速道路10号線と完全に並行して走っています。サンルイスとユマの間のUS 95の一部は、ルートの残りの部分を管理するアリゾナ州運輸局ではなく、地方自治体によって管理されています。
US 95 は、1960 年 6 月 27 日にアリゾナ州で設立された、比較的新しい米国高速道路の 1 つです。以前は、US 95 のアリゾナ部分は、アリゾナ州道 95の南延長でした。クォーツサイトとサンルイス間のルートは、アリゾナ州道路局によって委託された SR 95 の最初のセグメントでもありました。US 95 は、ユマでUS 80と、クォーツサイトでUS 60 / US 70との主要なジャンクションがありましたが、1969 年から 1982 年の間に 3 つのルートすべてがアリゾナ州南西部から削除されました。
ルートの説明
アメリカ国道95号線（US 95）は、アリゾナ州サンルイスのメキシコ国境にある米国税関・入国管理局検問所から始まります。そこからルートは北に進みウルトゥズアステギ通りで、サンルイスのダウンタウンを回る一方通行になります。US 95の北行きはウルトゥズアステギ通りからウィリアム・ブルックス・アベニュー、D通り、メインストリートと続き、US 95の南行きはアーチボルド通りからメインストリート、ウルトゥズアステギ通りと続きます。サンルイスのダウンタウン地区であるメインストリートを通る元のルートは、現在サンルイス市によって維持されています。[2]ダウンタウンの北端では、セザール・チャベス・ブールバードからアリゾナ州道195号線（SR 195）に直接アクセスできます。サンルイスから北へ進むと、 US 95はユマ郡南西部の田園地帯に入ります。ガズデンを通る US 95 号線はメイン ストリートと呼ばれています。ガズデンのすぐ北で US 95 号線は東に曲がり、次に 2 度目に北に曲がり、ホーン ラテラル灌漑運河で再び東に曲がります。US 95 号線は、サマートンを通過するときに再びメイン ストリートになります。サマートンの東側で、US 95 号線は北東に少し曲がり、カウンティ 15 番街でまっすぐ北に曲がります。ユマに入ると、US 95 号線はサウス アベニュー B になり、西 16 番街との交差点まで続き、東に進みます。4 番街で、US 95 号線は信号のある交差点で州間高速道路 8 号線ビジネス ループ(I-8 ビジネス) と交差します。 [3] I-8 ビジネスは、ユマを通るメイン ストリートと、歴史的な US 80 号線の一部の両方の役割を果たしています。[3] [4]
I-8ビジネス線の東で、US 95はユニオン・パシフィック鉄道を跨ぎ、その後、州間高速道路8号線（I-8）とのダイヤモンド・インターチェンジに到着する。 [3] US 95はインターチェンジの東をアラビー・ロードまで続き、そこで州による路線の維持管理が引き継がれる。[2]アリゾナ・ウェスタン・カレッジのメインキャンパスを通過した後、US 95は北にカーブしてブレイズデルを抜け、ユマ都市圏から出る。[3]ドーム付近で、US 95はユマとフェニックスを結ぶ旧主要道路の初期の線形と交差し、その後橋でヒラ川を渡る。 [3] [5]ヒラ川橋の西側には、使われなくなったマクファル吊り橋があり、これはかつてUS 95がヒラ川を渡るのに使用されていたが、1968年に現在のUS 95の橋と経路に置き換えられた。[6] US95号線はユマ試験場を通り北上し続け、ラグナダム、ラグナ陸軍飛行場、ゼネラルモーターズ砂漠試験場へのアクセス道路を通過します。US95号線はユマ郡とラパス郡の境界をまたいでいくつかの小さな山を通り、米国国境警備隊の検問所を通過してからラパス郡とラパス渓谷に完全に入ります。クォーツサイトに入ると、US95号線はセントラル・ブールバードになり、I-10号線の下を通り、 I-10バスとの信号付き交差点に到着します。メインストリートにあるSR95号線の南端に到着します。SR95号線はセントラル・ブールバードを北上し、ロンドン橋があるレイクハバスシティまで進み、US95号線は左折してメインストリートに入ります。I-10の出口17でUS95号線は州間高速道路に合流し、クォーツサイトを出てI-10号線と西に並行します。 US95号線は、ドームロックロードの出口11、モーガンタウンの出口5、そしてエアレンバーグに入る前の計量所を過ぎて、I-10号線と完全に並行して走っています。エアレンバーグ・パーカーハイウェイの出口1を通過した後、US95号線とI-10号線は両方ともコロラド川の橋を渡り、カリフォルニア州ブライスへと続きます。[3]
歴史
アメリカ国道95号線は、1960年頃、州間高速道路システムの黎明期にアリゾナ州に延長され、同州のアメリカ高速道路システムに後から加わった。[6] [7]この道路は、メキシコとアメリカの国境にあるエアレンバーグとサンルイスの間を走る短い区間であるが、ユマ、サンルイス、クォーツサイトといった都市への南北の主要高速道路としても機能している。[2]アリゾナ州のアメリカ国道95号線の歴史は、1936年にアリゾナ州道95号線として最初に設立され、準州時代の幌馬車道のネットワークとなったときにさかのぼる。[5] [8]
背景
アリゾナ州のアメリカ国道95号線の歴史は、クォーツサイトとサンルイスを結ぶ原始的な荷馬車道のネットワークにまで遡る。1925年までに、サンルイスとユマの間の荷馬車道は完全に舗装された郡道となり、ユマの舗装道路とアラビーを結ぶ砂利道が作られた。また、ドームとクォーツサイトの間の古い荷馬車道のいくつかの上に、整地された未舗装の郡道が建設された。[5] 1928年、アリゾナ州道路局は、ドームとクォーツサイトの間の郡道でヒラ川に新しい吊り橋を建設するために、コロラド州デンバーのレヴィ建設会社と契約した。建設は同年に始まり、1929年に完成した。新しいマクファウル吊り橋は、郡道を川に架けるだけでなく、上流にあった、より破壊されやすい古いアンテロープヒルハイウェイ橋に取って代わった。アンテロープヒル橋はヒラ川の洪水で絶えず破壊され、大洪水が起こるたびに架け直さなければならなかった。これにより、郡道とマクファウル橋はユマ郡のヒラ川を南北に横断する主要な道路となった。[9] 1935年までに、ドームからクォーツサイトまでの郡道はまだ舗装されていなかった。[10]
ドームとアラビーの間の道路は、かつてはヒラ・トレイルの一部で、後にクックのワゴン・ロードとなったことから、より歴史的な重要性がありました。この道路は、ネイティブ・アメリカン、スペイン人宣教師、米墨戦争中のアメリカ陸軍関係者、1848年のゴールドラッシュ中にカリフォルニアへ向かった探鉱者らが頻繁に利用したルートでした。[11] [12]アリゾナ州政府が準州時代に東西準州道路の一部として最初に整備したのは、アラビーとドームの間のこの同じ区間でした。州昇格後、古い準州道路は新しいボーダーランド・ハイウェイの一部となりました。この新しいハイウェイは、アリゾナ州で最初の州道の1つでした。 1921年の連邦補助ハイウェイ法の可決後、ボーダーランド・ハイウェイの西側セクションは、ユマ・フェニックス・ハイウェイと改名されました。[5] 1926年11月11日、フェニックス・ユマ・ハイウェイは米国高速道路システムの一部となりました。こうして、アメリカ国道80号線は、現在のアリゾナ州のアメリカ国道95号線に相当する区間で、最初のアメリカ国道の指定となった。 [3] [13] [14]しかし、アラビーからドームへの高速道路がアメリカ国道80号線に指定されていた期間は短かった。[15] 1928年、アメリカ国道80号線は、テレグラフ峠を通る、より短い新設の路線に移された。そのため、アラビーからドームへの高速道路は郡道に戻った。[15]同じく以前は整備されていない荷馬車道が通っていたエーレンバーグとクォーツサイト間の道路は、1925年までに整地された未舗装の郡道となった。 [5] 1927年9月9日、この郡道は、新たに指定されたアリゾナ州道74号線（SR 74）の一部となった。[8] [16] 1931年6月8日、SR 74は、アリゾナ州を通ってカリフォルニア州ロサンゼルスまで延長されたアメリカ国道60号線に置き換えられた。[17]コロラド川とクォーツサイトを結ぶ単純な郡道として始まったものが、今ではロサンゼルスからフェニックスに至る主要高速道路となっている。[18]
国道95号線の開設
歴史的な SR 95 と US 95 のルートマーカー
1936年5月26日、サンルイスとサマートンを通ってユマのUS 80号線に至る舗装された郡道はアリゾナ州道路局に引き継がれ、州道95号線（SR 95）と指定された。1938年6月20日、ユマのUS 80号線とクォーツサイト間の郡道は、ボウスのSR 95号線から北に延長されたSR 72号線の一部となった。[8]現在では完全に整備された州道であるSR 95号線は、大恐慌時に公共事業促進局（WPA）のプロジェクトによって資金提供されたいくつかの高速道路の1つであった。より具体的には、ユマとサマートン間のSR 95号線はWPAによって改良された高速道路の一部であった。[6] 1938年、サンルイスとユマ間の高速道路が拡幅され、ユマとクォーツサイト間の高速道路は大幅に再建され、再配置された。[19] 1939年までに、州道95号線の未舗装部分はすべて砂利敷きされ、油塗りされた。[20] [5] 1939年7月、ユマ郡監督委員会は、州道95号線をUS80号線とマクファウル橋の間で舗装する決議を可決した。[21]州は郡の決議に従い、この区間の高速道路を舗装するための建設入札を行った。[22]契約は12月15日にフェニックスのルイス兄弟に68,898ドルで発注された。[23]舗装工事は1940年にマクファウル橋とユマの間で完了した。[24]舗装は1942年までにマクファウル橋から北のユマ試験場まで延長された。 [25]第二次世界大戦の残りの期間中、SR95にはそれ以上の改良は行われず、1946年の終戦まで高速道路は変更されなかった。[26]
州道95号線の改良工事は1949年7月29日に再開され、ユマの北35マイル (56 km) の高速道路の一部を再舗装する契約が2つの別々の民間請負業者に授与された。[27] 1951年1月18日、州道95号線は、US 80号線から10番街を下ってサザン・パシフィック鉄道を越えて紆余曲折の多いルートをたどる旧ルートから、US 80号線からダウンタウンの南の16番街に沿って旧ルートとの交差点に至る新しいルートに変更された。当時、16番街は旧パンサー・フィールド空港とシルバー・スパー・ロデオ競技場に面していた。新しいルートはツーソンのジョンソン建設会社によって88,168ドルの費用で建設された。旧ルートはユマ郡に引き渡された。[28]また、1951年までに、ユマ試験場とクォーツァイト間の州道95号線の残りの部分が完全に舗装されました。[29]州道95号線は米国80号線の西側では非常に遠回りなルートであったため、ユマ郡は米国80号線と州道95号線の間に16番街の延長線を建設し、舗装しました。16番街の延長線と近道は1953年7月8日に開通しました。[30] 1960年6月27日、米国ルート95号線は、エアレンバーグを通る米国60号線/米国70号線を経由して、カリフォルニア州ブライスからアリゾナ州クォーツサイトまでアリゾナ州に延長されました。その後、米国95号線はクォーツサイトとサンルイス間の州道95号線全体を置き換えました。米国95号線の延長は、その年の初めにカリフォルニア州とアリゾナ州の両国から要請され、アメリカ州間高速道路当局者協会によって承認されていました。[7] 1965年4月21日、US95号線はユマの西側、アベニューBとUS80号線の間で、以前のルートから16番街の西側セグメントを下るより直線的なルートに変更されました。[31] 1965年より前、US95号線（および以前のSR95号線）はアベニューBを数ブロック北に進んで1番街に至り、そこで南に曲がり、4番街を下って16番街までUS80号線と逆方向に交差していました。[32] 1968年、マクファウル橋は新しい橋に置き換えられました。郡に放棄されるのではなく、橋へのアプローチと橋自体は完全に放棄されました。もはや交通が通っていないにもかかわらず、マクファウル橋は今日でも残っています。[9] 1981年8月13日、この歴史的な吊り橋は国家歴史登録財に追加されました。[33]
その後の変更
1969年2月13日、US 70号線の指定はエアレンバーグとクォーツサイト間の高速道路から削除され、グローブまで短縮されました。これにより、このルートで残された米国高速道路はUS 60号線とUS 95号線のみとなりました。[34] 1971年までに、クォーツサイトとエアレンバーグ間のUS 60号線とUS 95号線はフリーウェイに再建され、エアレンバーグの東端からコロラド川を越えてクォーツサイトを通る大通りに至る小さな区間を除いて、州間高速道路10号線としても標識が付けられました。 [35] 1974年5月24日、クォーツサイトを通るUS 60号線は、US 95号線と並行する西側セクションを含め、I-10ビジネスに指定されました。[36] 1977年から1978年にかけて、US 80はさらに東のベンソンまで短縮され、ユマでI-8ビジネスがUS 95との主要高速道路ジャンクションとなった。[37] [38] 1982年、US 60はブレンダまで短縮され、I-10/US 95の重複部分から指定が削除された。[39] 1984年11月16日、アリゾナ州運輸局（ADOT）はサンルイスの市街地道路のいくつかの所有権を取得し、サンルイスの国境検問所とサンルイスのダウンタウンの南端にあるUS 95の間にUS 95トラックルートを確立した。 [40] [41]
州間高速道路の建設後、21世紀初頭までUS 95に大きな変化はなかった。サンルイスのダウンタウンの北端からユマの東のアラビーロードまでのUS 95の大部分は、ADOTによって段階的に放棄された。2009年2月20日、サマートンを通るUS 95の維持管理と所有権は町自体に引き渡された。[42]これに続いて、2010年3月19日、Gストリートとフアンサンチェスブールバードから郡道22番街までのUS 95がサンルイス市に移管された。 [43] 2010年7月16日、ADOTは32番街からアラビーロードまでのUS 95の所有権をユマ市に放棄した。[44]最後に、2010年11月19日、ユマとサンルイスのダウンタウンの間でADOTがまだ所有していたUS 95のセクションは、各セクションの場所に応じて異なる地方管轄に移管された。[45] ADOTはユマとサンルイス間のUS95をもはや所有していないにもかかわらず、その指定は廃道沿いにまだ認められている。今日、ADOTはアラビーロードとサンルイスの間に州道195号線として知られる別の州道を維持している。[2] 2015年に、US95がダウンタウンを通るように経路変更された後、サンルイスのUS95トラックは州道システムから引退した。[46] Dストリートとウルトゥズアステグストリートの間では、US95はメインストリートから削除された。北行きのUS95は1番街とDストリート（旧US95トラック）に沿って経路変更され、南行きのUS95はアーチボルドストリートとウルトゥズアステグストリートに沿って経路変更された。[2] 2020年12月31日現在、最新のADOT州高速道路システムログには、州高速道路インベントリ内のI-8とサンルイス間のUS95のどのセクションも記載されておらず、US95の最南端のセクションはすべて現在地元が所有し、管理していることを示唆しています。[47]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
アリゾナポータル
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- ^ 地理情報システム課、マルチモーダル計画課 (2015 年 12 月 31 日)。「2015 年州高速道路システム LogMileage 概要小冊子」(PDF)。フェニックス:アリゾナ州運輸局。2020年1 月 8 日閲覧。
- ^ 地理情報システム課、マルチモーダル計画課（2020年12月31日）。「2020年州高速道路システムログ」（PDF）。アリゾナ州運輸局。 2022年8月12日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/アリゾナ州の米国ルート 95
KMLはWikidataから取得されています
OpenStreetMapのアリゾナ州 US Route 95 に関連する地理データ- アリゾナ州のUS95号線（AARoads）
- アリゾナ道路の US 95 号線と AZ 95 号線