廃止された高速道路

廃止された高速道路とは、閉鎖によって使用できなくなった高速道路、または国道、州道、または州の高速道路としての認可が取り消された高速道路のことで、後者はダウンローディングとも呼ばれます。廃止には、古い道路がその有用性を失ったために古い高速道路構造物の完全または部分的な解体または放棄が含まれますが、それが常に標準であるとは限りません。古い高速道路に継続的な価値がある場合、新しい道路へのアクセスを拒否された土地へのアクセスを提供するか、新しい高速道路の使用を拒否された農機具や馬車などの低速車両が使用できるローカル道路として残る可能性があります。

廃止には、高速道路の単一区間に複数指定されていたものの1つ以上を削除することも含まれる。例えば、アリゾナ州ウィッケンバーグとアリゾナ州フェニックスの間に残っているアメリカ国道60号線（US 60）は、3本の米国高速道路（US 60、US 70、US 89）と1本の州道（アリゾナ州道93）のルートを通っていた。^[1]それ以来、US 60は他のルートに転用された。

米国では廃止された高速道路は一般的である。米国高速道路番号制度の初期においても、ウィスコンシン州の初期のUS 110 号線のように、特にルート自体が短かった高速道路の中には、米国高速道路としての寿命が短かったものもあった。実際、これまでに存在した最も短い 14 の米国高速道路番号は、1982 年以前に「米国」の地位を剥奪されている。米国道路の延長は、以前の名称の廃止を意味している。例えば、当初ニューヨーク州のハドソン川より西には至らなかったUS 6号線は、旧インディアナ州道 6 号線、シカゴとオマハ間の旧US 32 号線の大部分、オマハとデンバー間のUS 38 号線全て、および主にモハベ砂漠にある旧カリフォルニア州道 7 号線を含むルートを経由してカリフォルニア州ロングビーチまで延長された。1964 年のカリフォルニア州の大規模な再番号付けで、 US 6 号線自体はカリフォルニア州ビショップまで短縮されました。

各州が高速道路を新たな分類として建設するにつれ、州は古い高速道路から番号付き高速道路という古い指定を剥奪するか、より低い地位に格下げすることがある。例えば、 1926年から1985年までロサンゼルスとシカゴを結んでいたUS 66は、より高速で直接的な州間高速道路に取って代わられたため、米国高速道路としての指定を失った。一部の高速道路は部分的に廃止される可能性があり、例えばミシガン州のM-21の2区間はホランドからグランドラピッズまで州間高速道路196として、またフリントとカナダ国境のブルーウォーター橋の間は州間高速道路69 (I-69) がその大部分を置き換えたためM-21はグランドラピッズとフリントの間に存続した。^[2]オハイオ州ランカスターのUS 33は、US 33が移設され、州間高速道路基準に合わせて建設された後、US 33 Businessとして標識が付けられた。他の高速道路は、テキサス州道9号線の場合のように、新しい州間高速道路に取って代わられて完全に廃止された。[3] しかし、その逆も可能で、例えばボルチモアのI-170号線は、長年の反対により親ルート（I-70号線）がキャンセルされたため、代わりにUS40^号線（以前は並行する一方通行の道路を経由していた）に置き換えられた。^[要出典]

フリーウェイの線形上に建設された州道の中には、州間高速道路の基準に格上げされ（またはすでに州間高速道路の基準で建設され）、州間高速道路の指定を受けるものがあり、ペンシルベニア州道60号線が大部分州間高速道路376号線に置き換えられた例がその一例である。 ^[4]一方、ミネソタ州のUS 61号線がダルースからカナダ国境までミネソタ州道61号線になったように、一部の路線は格下げされる。州が全路線を保守する理由がなくなったため、州が番号を放棄することもある。アリゾナ州は、クロライドの鉱山が閉鎖され、町の経済的目的も失われた後、短いアリゾナ州道62号線をモハーベ郡政府に移管した。 ^[5]極端な場合には、カリフォルニア州道480号線で行われたように、廃止された路線が取り壊されることもある。かつては州間高速道路システムの一部であったが、 1989年のロマ・プリエタ地震の後も使用を続けるには改修が必要だったが、代わりに取り壊された。

「代替」、「バイパス」、および接尾辞の付いたルート（コネチカット州の US 6A 号線、州間高速道路 435 号線とミズーリ州道 291 号線に取って代わられて消滅したカンザスシティ周辺の旧 US 71 号線バイパス、およびオハイオ州の旧 US 30S 号線など）は、特に短く 1 つの州に限定されている高速道路を現在では推奨しないという AASHTO の方針に従って、より低いルートとして再指定されることが多い。

一部の州では、ネバダ州道49号線のように未舗装で舗装される見込みもないなど、高速道路の大部分が州の基準を満たしていないという理由で、州番号システム内の州道の廃止を行っています。

インディアナ州は、インディアナポリスにある州間高速道路 465号線の環状道路内の州道および米国高速道路の指定をすべて削除しました。環状道路で高速道路を短縮するか (米国高速道路 136 号線)、高速道路を完全に削除するか (インディアナ州道 100 号線)、またはルートを環状道路に迂回させるかのいずれかの措置が取られました。1998年に 州間高速道路 469 号線が完成した後、フォートウェインでも同様の削除が行われました。

廃止された路線は、自動車以外の用途にも使用されることがあります。ペンシルバニア ターンパイクの迂回区間である廃線となったペンシルバニア ターンパイクは、第二次世界大戦後にターンパイクの利用が急増したため収容能力を超えた2 つの車両用トンネルがあり、おそらくその最も顕著な例です。廃線となったこの道路はその後、自転車と歩行者用の道となり、また、未完のまま終わったサウス ペンシルバニア鉄道の路線として使用されていたため、非公式には鉄道跡地でもあります。

スーパーハイウェイが古い地上道路に取って代わる一方で、一部の歴史的な高速道路は、そのような道路を継続的に認識することに関心を持つ古物収集家 (および商業家) の注目を集めています。米国中西部と南西部の US 66 は、そのような取り組みの代表的な例です。完全に非公式の「Historic Route US 66」標識は、古い地上道路のほとんどを示しており、その一部は文学的な重要性を持っています (ジョン スタインベックの小説「怒りの葡萄」など)。

ケベック州の高速道路の多くは、古い直通道路に取って代わっています。

ニューブランズウィック州では、バイパス道路や高速道路が建設される際、通常は置き換えられた道路の番号が付けられ、古い道路の一部が州の高速道路システムから完全に削除されることも多い。ほとんどは地方道または郡道になるが、場合によっては（ 2001年に高速道路としてバイパスされたモンクトン-フレデリクトン 高速道路2号線など）、新しい道路が迂回した大都市に到達するため、古い道路の一部が他の州の高速道路の一部として保持されることもある。

1997年と1998年に、オンタリオ州は大規模な高速道路廃止プロジェクトに着手し、州が管理する高速道路システムから5,000キロメートル（3,100マイル）以上の道路を削除しました。以前の高速道路のほとんどは現在、郡道として番号が付けられています。オンタリオ州の以前の州道の一覧も参照してください。

オンタリオ州のサウザンド アイランズ パークウェイは、もともと4 車線で、カナダで最も交通量の多い高速道路であるオンタリオ州道 401 号線の一部でしたが、1968 年にこの高速道路が完成すると、401 号線の交通は内陸に迂回されました。2 車線は、セント ローレンス州立公園委員会によって自動車交通用に州レベルで維持されていますが、他の 2 車線は歩道と自転車道に置き換えられています。

ドイツでは、^[要出典]多くのアウトバーンが、A40 アウトバーンに取って代わられたことで消滅した Bundesstraße 60 (連邦高速道路 60 号線と訳されることが多い) のように、古い直通道路に取って代わっています。

アイルランド共和国では、新しい高速道路区間、2車線道路、バイパスの建設後に、国道の主要道路が再編成されることがよくあります。これにより、古いルートは国道としての地位を失い、通常は地方道路として再指定されます。

ニューサウスウェールズ州の州道と国道のほとんど（旧制度）は廃止された路線である。その中には、1974年から1993年まで存在していたライドとケリービル間の州道30号線も含まれている。^[6]

• ハリス、ナンシー (1992-08-16)。「ルート 66 はアメリカの歴史を巡る」。カンザス シティ スター。2007年 10 月 21 日閲覧。
• Martinez, Michael (2006-02-18) 「ルート 66 は今も「アメリカの伝統的な旅」」。シカゴ トリビューン。2011-05-16 にオリジナルからアーカイブ。2007-10-21に取得。
• コブ、ネイサン (2001-03-10)。「マザーロードへのオマージュ」。ボストン・グローブ。2007-10-21閲覧。