ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ

ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ
ルート情報
存在した	1914年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	カリフォルニア州サンディエゴ
東端	サバンナ、ジョージア州
位置
国	アメリカ合衆国
高速道路システム
オートトレイル

ディキシーオーバーランド ハイウェイは、アメリカ南部を横断する自動車道でした。1914 年 7 月にサバンナ自動車クラブによって考案され、ジョージア州からカリフォルニア州まで通年で通行可能な実用的なドライブ ルートを構想しました。当初は太平洋から大西洋までを横断する国中を走るルートとして開発され、史上初の海から海までのハイウェイ ルートとして歴史に名を残しました。1925 年、連邦州間高速道路合同委員会が、主にディキシー オーバーランド ハイウェイのルートに沿って、 米国国道 80 号線を建設しました。

1914 年にサバンナ自動車クラブによって設立されたディキシー オーバーランド ハイウェイ自動車道は、カリフォルニア州サンディエゴとジョージア州サバンナを結ぶ最初の主要道路でした。1914 年 7 月、ジョージア州サバンナ自動車クラブは、ジョージア州を横断してコロンバスまでの経路探索ツアーを行いました。彼らは実用的なルートを見つけましたが、建設された道路はルートの約半分を占めていました。コロンバスで会議が開催され、ハイウェイ全体の建設を確保することが決定されました。ジョージア州を横断するハイウェイは、開拓者によって提案されたアイデアと海から海までのハイウェイをさらに拡張しました。

協会が結成され、役員が選出され、合意された運営計画が投票で決定されました。建設が推進され、高速道路はジョージア州、アラバマ州、ミシシッピ州、ルイジアナ州、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州、カリフォルニア州を通ることになりました。高速道路の位置を決定するために最も効率的な関心地点がどこにあるかを調査および研究した後、サバンナ、コロンバス、モンゴメリー、セルマ、メリディアン、ジャクソン、ビックスバーグ、シュリーブポート、ダラス、フォートワース、アラモゴード、エルパソ、ローズバーグ、ダグラス、フェニックス、ユマ、サンディエゴ、ロサンゼルスの各都市を結ぶ実用的なルートが見つかりました。これらの都市は、雪に閉ざされることがほとんどなく、一年中道路にアクセスできることが保証されていました。

その後、ディキシー オーバーランド ハイウェイが建設されると、米国で最短、最直線、そして唯一の通年海から海へのハイウェイとなることが計画されました。ミシシッピ川の東側のすべてのハイウェイと、川の西側のハイウェイのほとんどは、南北の移動用に設計されました。南部で最も有用で歴史的に重要なハイウェイの 1 つとして歴史に名を残しました。短距離貨物輸送のため、軍事目的に特に価値がありました。

ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ協会の最初の会合は、1914 年 7 月 17 日にコロンバスで開催され、サバンナからの開拓者たちの到着を祝った。組織が任命された。翌年の 7 月 24 日、協会はサバンナで 2 回目の会合を開いた。ハイウェイ プロジェクトが約 50% 完成したとの報告を受けた。その後、メンバーは常設組織を結成した。1917 年 2 月 14 日、ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ協会は、20 年間の任期でジョージア州に非営利団体として法人化された。その目的は、8 つの州、74 の郡、および約 200 の町や村を通るジョージア州サバンナからカリフォルニア州ロサンゼルスまでのハイウェイの建設と使用を促進すること、ジョージア州、アラバマ州、ミシシッピ州、ルイジアナ州、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州、カリフォルニア州で統一的で賢明かつ公平な道路法制化を目指すこと、効率的な道路管理の実現に協力することである。すべての道路の継続的かつ組織的な維持管理と交通要件に応じた道路の分類を求めること。町、都市、コミュニティ、地区、その他の行政区分の「ユニット」または「ローカル」での協力を促進すること。幹線道路に標識を付けること。記念碑、ガイドブック、速報、その他の印刷物によってその歴史的特徴を宣伝すること。他の優良道路協会に加盟し、協力すること。ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ協会は、南カリフォルニアのディキシー・オーバーランド・ハイウェイの西端の確定的な地点について議論した。カリフォルニアの政治家スタンレー・ハフルンドとエド・フレッチャーは、1918年8月の会議で協会を説得し、ロサンゼルスではなくサンディエゴを選んだ。1919年5月、ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ協会の執行委員会は、サンディエゴを西端として承認し、エド・フレッチャー大佐を協会の会長に選出した。^[1]

エド・フレッチャー大佐はサンディエゴで青果商人としてキャリアをスタートしたが、水と土地の開発にも手を広げた。彼とサンディエゴの他の推進者たちは、サンディエゴの発展に対する主な障害の 1 つがロサンゼルスであることを認識していた。世紀の初め、ロサンゼルスはサンディエゴと異なり、東へ直通の鉄道があった。1952 年に自費出版した『エド・フレッチャーの回想録』の中で、彼はディキシー・オーバーランド・ハイウェイ建設の祝賀会を「盛大な行事」と表現している。フレッチャーは20年後に書かれた「結晶化した希望」という賛辞を再版したが、その賛辞には次のように記されていた。「アメリカ南西部の新聞は、サンディエゴとフェニックスを結ぶ国道の完成というもう一つの驚くべき成果について報じている。エルパソとサンディエゴ間の未舗装区間はわずか20マイル（32キロ）である。20年前、この計画はサンディエゴのスーパー不動産業者エド・フレッチャーの夢として、またアリゾナ州知事ハント氏の心の中で計画されていた。計画が始まったとき、計画者たちはユマに行くためにロサンゼルス経由で鉄道に乗らなければならなかった。」^[1]

1911年12月、アリゾナ州、カリフォルニア州、ニューメキシコ州の代表84名がアリゾナ州フェニックスに集まり、海洋から海洋への大陸横断ハイウェイ協会を設立した。その目的は、ルートを選択し、国中を横断するハイウェイの建設を促進することであった。フレッチャー大佐は、サンディエゴへの大陸横断ルートを推進し続けた。1912年、彼はサンディエゴの他の著名な市民と共に賞金3,000ドル（2023年の94,700ドルに相当^[2]）を集め、ロサンゼルスの利害関係者にフェニックスまでのレースを挑んだ。フェニックスの住民は賞金に1,000ドル（2023年の31,600ドルに相当^{[2] ）を加えた。競争は先駆者レースから始まった。フレッチャーはサンディエゴからのエントリーであるトリビューン・ガゼットが提供したフランクリンを運転し、サンディエゴから}エル・セントロ経由で360マイル（580km）の距離を走破した。彼は19時間の旅の末、フェニックスに到着した。ロサンゼルスからの参加者は、砂漠で車が故障していなければ、約425マイル（684キロ）の距離をブライス経由で移動したはずである。車はフェニックスに到着することはなかった。このレースは、南カリフォルニア自動車クラブがグッドロード運動を促進する方法としてこのアイデアを考案した1908年に始まった一連のレースの一部であった。

サンディエゴからジョージア州までの道路建設については、横断しなければならない砂丘や砂漠地帯など多くの懸念が提起されましたが、フレッチャーは活動家としてサンディエゴに道路を建設するよう戦い続けました。何年もの闘いの後、フレッチャーは1918年8月の会議で協会を説得し、ロサンゼルスではなくサンディエゴを選びました。1919年5月、ディキシー・オーバーランド・ハイウェイ協会の執行委員会はサンディエゴを西端として承認し、フレッチャーを協会の会長に選出しました。

ディキシー・オーバーランド・ハイウェイは、同時期にはアメリカ国道80号線（US 80）としても知られていたが、それでも海洋から海洋までのハイウェイシステムを開発するという目標を達成した最初の道路であった。1926年11月に米国国道番号システムが創設され、ディキシー・オーバーランド・ハイウェイはUS 80となった。US 80に組み入れられなかったDOHの部分は、ジョージア州の3つのセクション、アラバマ州の2つの短いセクション、およびテキサス州西部の1つのセクションのみであった。US 80は現在、161マイル（259 km）にわたっている。テキサス州ダラスの西側のセグメントはすべて廃止され、代わりにさまざまな州間高速道路や州道が建設された。現在、このハイウェイの西端は、ダラスとテキサス州メスキートの市境にある州間高速道路30号線（I-30）とのインターチェンジにある。この高速道路の東端はジョージア州タイビー島のI-516とUS 17のインターチェンジの近く、大西洋に近い州道26号線、バトラー通り、インレット通り、ティブリサ通りの交差点にあります。^[3]テキサス州ジョーンズビルとミシシッピ州キーワニーの間では、US 80がI-20と並行または同時に走っています。US 80は現在、テキサス州ダラス、ルイジアナ州シュリーブポート、ミシシッピ州ジャクソン、アラバマ州モンゴメリー、ジョージア州コロンバス、ジョージア州メイコン、ジョージア州サバンナも走っています。

1950年代を通じて、US 80は人気の高速道路となり、US 66と競合することが多かった。ある時点では、カリフォルニアに入る車の数はUS 80のほうがUS 66より多かったと記録されている。US 66と同様に、US 80はアメリカの自動車文化を形作るキーストーン高速道路へと成長した。^[4]このルネッサンス時代は長くは続かず、1957年に州間高速道路および国防高速道路システムが創設された。主要高速道路としてUS 80に代わる予定だったのは4つの州間高速道路で、サンディエゴとアリゾナ州ユマを結ぶ州間高速道路8号線、ツーソンとテキサス州ペコスを結ぶ州間高速道路10号線、ペコスとミシシッピ州メリディアンを結ぶ州間高速道路20号線、およびジョージア州メイコンとサバンナを結ぶ州間高速道路16号線であった。^[5]

1964年から1991年にかけて、ダラスとサンディエゴの間でUS 80号線は徐々に撤去されていった。US 80号線は西部諸州では時代遅れとみなされ、その代わりに新しい州間高速道路が好まれた。そのため、US 80号線はカリフォルニア、アリゾナ、ニューメキシコ、テキサス西部ではもはや現役のアメリカ国道ではない。今日では、ダラスとサンディエゴの間では、I-8、I-10、I-20がUS 80号線の大部分に取って代わっている。旧US 80号線の注目すべき残存区間としては、ニューメキシコ州道80号線とアリゾナ州道80号線の全体、およびカリフォルニア州インペリアル郡の郡道S80号線の全てがある。特にカリフォルニアとアリゾナ州の一部にあるUS 80号線の旧区間には、オールド・ハイウェイ80号線またはそれに似た名前がつけられている。US 80号線の全区間を歴史的道路に指定するための複数の取り組みが行われている。カリフォルニア州は2007年に歴史的なアメリカ国道80号線を認定した最初の州となった。2018年現在、カリフォルニア州、アリゾナ州、ルイジアナ州はアメリカ国道80号線の旧区間と現区間を歴史的な道路として認定している。^{[6] [7]}

• 良い道路運動
• アメリカ国道62号線