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ロンドン交通局（TfL ）は、英国ロンドンの交通網の大部分を担う地方自治体である。[ 2 ]
TfLは、1933年に設立されたロンドン旅客輸送局（London Passenger Transport Board ）の後継組織であり、その間に設立されたいくつかの組織も引き継いでいます。現在の組織は、2000年にグレーター・ロンドン・オーソリティ（GLA）の一部として設立されて以来、ロンドン地下鉄やドックランズ・ライト・レールウェイを含む複数の都市鉄道網の運営に加え、ロンドンのバス、タクシー、主要道路、自転車道、路面電車、河川交通サービスも担当しています。ロンドン・オーバーグラウンドとエリザベス線は担当していますが、ロンドンのすべてのナショナル・レール・サービスを統括しているわけではありません。これらのサービスは、完全子会社（主にロンドン地下鉄）、民間フランチャイズ（残りの鉄道サービス、路面電車、ほとんどのバス）、ライセンス（一部のバス、タクシー、河川交通サービス）の混合によって提供されています。運賃はTfLが管理しており、鉄道サービスの運賃は首都全体に番号付きのゾーンを使用して計算されます。
TfLはさまざまなイニシアチブやインフラプロジェクトを監督してきました。2000年代を通じて、地下鉄路線全体に新しい無線通信システムが導入されました。オイスターカードや非接触決済などの乗客の利便性システムもこの頃に導入されました。2008年には、TfLのサービスでの飲酒が禁止されました。この措置により、反社会的行動が減少しました。2016年8月16日、TfLはロンドン地下鉄とロンドン・オーバーグラウンドの両方で深夜まで運行するナイトチューブ計画の開始を監督しました。おそらく、この場合は運輸省（DfT）と共同で担当した最大の事業は、クロスレールプロジェクトの委託です。2022年の完成以来、TfLはエリザベス線としてその運営のフランチャイズ化を担当しています。[ 3 ]
GLAに加えて、英国中央政府もTfLに定期的に資金を提供していました。しかし、組織が自立することを目的として、2010年代にこの資金提供は段階的に削減されました。運営に対する中央政府からの直接資金提供は2018年に終了しました。[ 1 ] 2019年から2020年にかけて、TfLの予算は103億ポンドで 、そのうち47%は運賃収入でした。残りは、主にGLAからの補助金（33%）、借入金（8%）、渋滞課金およびその他の収入（12%）でした。2020年、COVID-19パンデミックのピーク時には、運賃収入が90%減少し、TfLは英国政府から複数回の支援を受けました。また、資本支出を40%削減するという提案を含む、さまざまな削減策で対応しました。
ロンドンの交通システムは1933年にロンドン旅客輸送局の設立により統一され、その後ロンドン交通局、ロンドン交通局、ロンドン交通局（GLC）、ロンドン地域交通局へと発展した。1933年から2000年まで、これらの組織はロンドン交通局のブランドを使用していた。[ 4 ]
ロンドン交通局は、1999 年ロンドン大都市圏局法に基づき、2000 年にロンドン大都市圏局(GLA)の一部として設立されました。[ 5 ] TfL の初代コミッショナーはボブ・カイリーでした。[ 6 ]初代議長は当時のロンドン市長ケン・リビングストン、初代副議長はデイブ・ウェッツェルでした。リビングストンとウェッツェルは、 2008 年にボリス・ジョンソンが市長に選出されるまでその職にとどまりました。ジョンソンが議長に就任し、2009 年 2 月に同じ保守党のダニエル・モイランが副議長に任命されました。
ロンドン交通局（TfL）の企業アーカイブには、 TfLおよびその前身組織、運輸会社の業務記録が保管されています。初期の記録の一部は、TfL企業アーカイブに代わってロンドン首都圏公文書館にも保管されています。
2003年2月17日、ロンドン環状道路のほぼ全域を対象としたロンドン渋滞課金が導入された。[ 7 ]渋滞課金は、 2000年のロンドン市長選挙でケン・リビングストンが公約として掲げていたものだった。[ 8 ]これは、首都中心部の渋滞を緩和し、ロンドンを企業投資にとってより魅力的な都市にするために導入されたもので、得られた収益はロンドンの交通システムに投資されることになっていた。[ 9 ]導入当時、この制度は首都が実施したものとしては最大規模だった。[ 10 ]
2003 年、物議を醸した官民パートナーシップ(PPP) 保守契約の条件が合意された後、TfL はロンドン地下鉄の責任を引き継ぎました。[ 11 ] [ 12 ]地下鉄の列車自体は公共部門によって運営されていましたが、インフラ (線路、列車、トンネル、信号、駅) は民間企業に 30 年間リースされ、その間にこれらの企業がさまざまな改良を実施することになっていました。[ 13 ]契約を獲得した 2 つのコンソーシアムはTube LinesとMetronetでした。[ 14 ] [ 15 ] 2007 年 7 月、財政難のため Metronet は管理下に置かれ、その責任は 2008 年 5 月に TfL の下で再び公的所有となりました。[ 16 ] [ 17 ] 2009 年、Tube Lines はアップグレードのための資金不足に直面し、TfL に追加の 17 億 5000 万ポンドを要求することを拒否されました。この件は代わりにPPP仲裁人に付託され、仲裁人は4 億ポンドを提供すべきだと述べた。[ 18 ] [ 19 ] 2010年5月7日、ロンドン交通局は、チューブラインズの株主であるベクテルとエイミー（フェロビアル）を3億1000万ポンドで買収することに合意し 、PPPは正式に終了した。[ 20 ] [ 21 ]
TfLは、2005年7月7日に地下鉄とバスシステムで発生した複数回の爆破事件により大きな影響を受けた。生存者の救助、遺体の収容、そして何百万人もの通勤客が終業後にロンドンを離れることができるよう交通システムを復旧させたことなど、その日に行われた行動により、多数のTfL職員が2006年の新年叙勲リストに名を連ねた。[ a ]この事件は徹底的に調査され、ロンドン議会などの団体によって、地下鉄の無線通信の導入加速など、さまざまな長期的な変更が提案された。[ 25 ]
2006 年 2 月 20 日、運輸省 (DfT) は、当時Silverlink Metroが提供していたサービスの管理を TfL が引き継ぐと発表した。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 2006 年 9 月 5 日、ロンドン オーバーグラウンドのブランドが発表され、延伸されたイースト ロンドン線が含まれることが確認された。[ 29 ] 2007 年 11 月 11 日、TfL は、Silverlink Metro からノース ロンドン鉄道の路線を引き継いだ。開業時、TfL は、運行頻度と駅施設の改善、全駅への職員配置、新型車両の導入、ネットワーク全体でのオイスターペイ アズ ユーゴーの導入により路線を刷新することを約束した。 [ 30 ]この開業に伴い、「ロンドンの新しい列車セット」と題したマーケティング キャンペーンが行われ、ポスターやリーフレットには、新しいオーバーグラウンドの列車、線路、職員が入った鉄道模型のパッケージの画像が掲載された。[ 31 ]
2008 年 6 月 1 日、ロンドン地下鉄とロンドン・オーバーグラウンドの列車、バス、路面電車、ドックランズ・ライト・レールウェイ、およびロンドン全域で TfL が運営するすべての駅での飲酒が禁止されましたが、他の鉄道会社が運営する駅では禁止されませんでした。[ 32 ] [ 33 ] TfL が運営する公共交通機関でのアルコール飲料の開封容器の持ち込みも禁止されました。当時のロンドン市長ボリス・ジョンソンと TfL は、乗客により安全で快適な体験を提供することを目的としてこの禁止を発表しました。禁止が施行される前夜には、「地下鉄での最後のラウンド」パーティーが開催されました。禁止に従うことを拒否する乗客は、乗車を拒否され、施設から退去するよう求められる場合があります。GLA は 2011 年に、禁止の導入以来、ロンドン地下鉄の職員に対する暴行が 15% 減少したと報告しました。[ 34 ]
2008年から2022年の間、TfLはロンドン市内および郊外への新しい高頻度ハイブリッド都市郊外鉄道サービスの建設を行うクロスレール計画に取り組んでいました。 [ 35 ] TfL Railは2018年5月にパディントンからヒースローまでのヒースロー・コネクトのサービスを引き継ぎました。[ 36 ] [ 37 ] 2018年8月、エリザベス線の主要区間の開業予定の4か月前に、完成が遅れ、2019年秋まで開業しないことが発表されました。[ 38 ]その後も延期が続きました。[ 39 ]当初予算が 148億ポンドだったクロスレールの総費用は、2019 年 11 月までに 182 億 5000 万ポンドに増加し、 [ 40 ] [ 41 ] 2020 年 12 月までにさらに 188億ポンドに増加しました。 [ 42 ] 2022 年 5 月 17 日、エリザベス 2 世女王のプラチナ ジュビリーを記念して、この路線が正式に開通しました。[ 43 ]
TfLは2013年に調査を委託し、ロンドンの公共交通機関を利用する女性の15%が何らかの望まない性的行為の対象になったことがあるが、事件の90%は警察に報告されていないことが明らかになった。性的犯罪を減らし、報告を増やすために、TfLは英国交通警察、ロンドン警視庁、ロンドン市警察と共同でプロジェクト・ガーディアンを開始した。[ 44 ] 2014年、TfLは運輸省、クロスレール[ 45 ]、ネットワーク・レール[ 46] 、女性技術者協会[ 47 ] 、女性交通セミナー（WTS ）と提携して、交通における女性の100年キャンペーンを開始した。このプログラムは、第一次世界大戦100周年を記念して、 10万人の女性が軍務に志願した男性の責任を引き継ぐために運輸業界に参入したことを受け、過去100年間に女性が運輸で果たした重要な役割を祝うものであった。[ 48 ]
2014年にはすでに、ロンドン市長ボリス・ジョンソンの下で超低排出ゾーン（ULEZ）が検討されていた。[ 49 ]ジョンソンは2015年に、渋滞課金と同じエリアをカバーするゾーンが2020年9月に運用開始されると発表した。ジョンソンの後任であるサディク・カーンは、2017年から、基準を満たさない車両に対して、毒性課金または「T課金」と呼ばれる排出追加料金を導入した。 [ 50 ] [ 51 ]毒性課金は、予定より早く導入された2019年4月8日に超低排出ゾーンに置き換えられた。2023年8月29日、ULEZはロンドンの32の自治区すべてをカバーするように拡大され、ゾーン内にさらに500万人が加わった。[ 52 ]
2020 年、英国では COVID-19 パンデミックの影響で乗客数とそれに伴う収入が急激に減少した。これに対応して TfL のサービスは縮小され、具体的には、ナイト オーバーグラウンドとナイト チューブの全サービス、およびウォータールー & シティ線の全サービスが 3 月 20 日から停止され、40 の地下鉄駅が同日に閉鎖された。[ 53 ]ロンドン市長と TfL は、公共交通機関は絶対に必要な場合にのみ利用し、重要な労働者が利用できるようにするよう人々に呼びかけた。[ 54 ]ロンドン地下鉄は、ウイルスの蔓延に対抗するため、3 月 25 日に新たな対策を導入した。これには、改札口での列の導入によるプラットフォームへの乗客の流れの減速や、一部のエスカレーターの停止などが含まれる。[ 55 ] 4 月には、運転手 9 人を含む TfL 職員 14 人の死亡を受けて、運転手へのリスクを軽減するために、乗客にロンドン バスの中央ドアから乗車するよう促す変更を TfL が試験的に実施した。[ 56 ]この措置は4月20日に全路線に拡大され、乗客は料金を支払う必要がなくなり、運転手の近くにあるカードリーダーを使用する必要がなくなった。[ 57 ]
TfLは、ロンドン市長[ 58 ]によって任命されたメンバーで構成される理事会によって管理されており、 2016年5月からはサディク・カーンが市長を務めている。ロンドン交通局長は理事会に報告し、個々の機能的責任を持つ管理チームを率いている。
この組織は、輸送のさまざまな側面と形態を担当する2つの主要な局と企業サービス部門で構成されています。2つの主要な局は以下のとおりです。
TfLの地上交通・交通運用センター（STTOC）は、2009年11月に当時のヨーク公アンドリュー王子（後のアンドリュー・マウントバッテン＝ウィンザー）によって正式に開設されました。 [ 60 ] [ 61 ]このセンターは、ロンドンの交通渋滞、事故、主要なイベントに対する公式の対応を監視し、調整します。[ 62 ]ネットワーク管理制御センター（バスネットワークを管理）（NMCC）、ロンドン街路交通管制センター（LSTCC）、およびメトロポリタン警察交通運用管制センター（MetroComm）は、STTOCの下に統合されました。[ 62 ]
STTOCは、2012年夏季オリンピックの安全と円滑な運営において重要な役割を果たしました。[ 62 ]ロンドン地下鉄ネットワークオペレーションセンターは現在、STTOC内ではなく、パレストラの5階にあります。[ 63 ] [ 64 ]このセンターは、2013年のBBC Twoのドキュメンタリーシリーズ「The Route Masters: Running London's Roads 」で取り上げられました。
Places for Londonは、ロンドン交通局の不動産所有部門です。2015年に設立され、住宅建設プログラムの一環として2023年にPlaces for Londonに名称変更されました。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] 2024年現在ロンドン全域で5,500エーカー（2,200ヘクタール）以上の土地を所有・管理しており、市内最大の土地所有者の1つとなっている。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] Places for Londonは、2030年代までにロンドン全域で20,000戸の新しい住宅を建設する計画で、そのうち約半分は手頃な価格の住宅となる予定である。[ 69 ] TfLは、香港のMTR Corporationが採用しているRail + Propertyモデルと同様に、Places for Londonが得た利益を交通ネットワークに再投資する計画である。[ 71 ] [ 72 ]
ロンドン交通局は、2000 年代に、ロンドン地下鉄の職員と緊急サービスとの無線接続を改善するために、無線通信用の「コネクト」プロジェクトを導入しました。[ 25 ] [ 73 ]このシステムは、各地下鉄路線ごとに別々に使用されていたさまざまな無線システムを置き換え、民間資金イニシアチブの下で資金提供されました。供給契約は 1999 年 11 月に締結され、モトローラがタレスとともに無線プロバイダーとなりました。シティリンクの株主は、タレス グループ(33 パーセント)、フルーア コーポレーション(18 パーセント)、モトローラ (10 パーセント)、レイン インベストメント (19.5 パーセント)、HSBC (19.5 パーセント) です。設計、構築、保守契約の費用は 20 年間で 20 億ポンドでした。設置作業には、ブルックベックスやフェントンズなどさまざまな下請け業者が使用されました。
このシステム導入の主な理由は、キングス・クロス駅火災事故を受けてのもので、地下での無線通信の不足により緊急サービスの活動が妨げられた。工事は2002年末までに完了する予定だったが、老朽化した鉄道インフラに運行に支障をきたすことなく必要な機器を設置する必要があったため遅延した。2006年6月5日、ロンドン議会は7月7日レビュー委員会の報告書を公表し、TfLにConnectシステムの導入を加速するよう促した。[ 25 ]
イーストロンドン線は、 2番目に短い路線であり、地上と地下が混在していることから、2006年2月にTETRA無線を導入する最初の路線として選ばれました。同年、ディストリクト線、サークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線、ビクトリア線に導入され、2007年にはベーカールー線、ピカデリー線、ジュビリー線、ウォータールー＆シティ線、セントラル線に導入されました。[ 74 ]最後の路線であるノーザン線は、2008年11月に引き渡されました。
2010年のTfL投資プログラムには、「LU-PJ231 LU管理のConnect通信」プロジェクトが含まれており、Connectに2～3つの基地局を備えた290のセルサイト、1,400の新しい列車移動機、7,500の新しい電話回線、180のCCTV回線からなる新しい伝送および無線システムを提供しました。[ 73 ]
TfLは、コベントガーデンにあるロンドン交通博物館も所有・運営しています。この博物館は、過去200年にわたるロンドンの交通システムの遺産を保存、探求、解説しています。1800年以降の過去を振り返る展示と、現代の交通機関の発展と改良の両方を紹介しています。また、博物館はアクトンに広大な車両基地を所有しており、ロンドン中心部の博物館では展示できない多くの資料、例えば多数の道路車両、列車、標識や広告資料などを収蔵しています。車両基地は毎年数回、週末に一般公開されています。さらに、メトロポリタン線では時折、保存鉄道の運行も行われています。
TfLの資金の大部分は、グレーター・ロンドン・オーソリティ（GLA）とロンドン市長によって提供されています。従来、英国政府も運輸省（DfT）を通じて相当額を拠出していましたが、2010年代を通じて保守党政権はTfLへの中央政府支出を削減し、TfLが自立して補助金を補うために独自の収入を生み出す努力をすべきであるという協調的な取り組みを行いました。[ 75 ] [ 76 ]そのため、2015年までにDfTから提供されていた年間約7億ポンドの運営予算は、2020年までに完全に廃止されることになりました。[ 77 ] [ 78 ]
2018年2月までに、TfLは10億ポンドの予算赤字を予測しており、これは2013年の約5倍の増加であり、長期投資計画を脅かしていると報じられた。[ 79 ] [ 80 ]運賃収入はTfLの予算のより大きな割合を占める予定だったが、2018年半ばまでにチケット販売が2億4000万ポンド減少したことが記録された。[ 81 ] 2019年9月、ピカデリー線のアップグレードのための政府資金に対するTfLの申請は財務省によって却下された。[ 82 ]同じ月、TfLのトップであるマイク・ブラウンは、組織に借入制限を課すという政府の決定を公に批判し、資金調達に関して長期的な確実性はほとんどなく、複数のアップグレード計画を一時停止する必要があった。[ 83 ]
2020年4月22日、COVID-19パンデミックの最中、ロンドン市長サディク・カーンは、政府が介入しなければ、 TfLは月末までに職員への給与を支払う資金が尽きる可能性があると警告した。 [ 84 ] 2日後、TfLは運賃収入の90%減を緩和するため、職員の約4分の1にあたる約7,000人の従業員を一時帰休させると発表した。3月23日にロンドンでロックダウンが実施された後、地下鉄の乗客数は95%、バスの乗客数は85%減少したと報じられたが、TfLは主要労働者の「必要不可欠な移動」を可能にするため、限定的な運行を継続した。[ 85 ]政府によるTfLへの財政支援がなければ、ロンドン議会議員は、クロスレール、ノーザン線延伸、地下鉄駅の段差解消計画などの他のプロジェクトが遅れる可能性があると警告した。[ 86 ]
5月7日、TfLが2020年9月まで運行を維持するために20億ポンドの政府援助を要請したと報じられた。[ 87 ] 5月12日、TfLの文書は、パンデミックにより40億ポンドの損失が見込まれると警告し、全体の収入の90%を失ったため、2021年の緊急予算案の均衡を図るには32億ポンドが必要だと述べた。政府との合意がなければ、ハイディ・アレクサンダー交通担当副市長は、 TfLはセクション114通知（公的機関が破綻するのと同等）を発行しなければならないかもしれないと述べた。[ 88 ] 5月14日、英国政府は地下鉄とバスの運行を9月まで維持するために16億ポンドの緊急資金に合意した[ 89 ]が、カーン市長はこの救済策を「一時しのぎ」と非難し、新たな長期的な資金調達モデルについて合意するよう求めた。[ 90 ]
2020年6月1日、TfLは2020～2021年度の緊急予算の詳細を発表した。この予算には、設備投資を13億ポンドから8億800万ポンドに39%削減し、維持管理費と更新費を2億100万ポンドに38%削減することが含まれていた。[ 91 ] 2021年11月、当時の運輸大臣グラント・シャップスは、TfLの幹部職員が収支均衡への努力の見返りとして年間1200万ポンドを超えるボーナスを受け取る可能性があるという報道を批判した。[ 92 ] 2021年12月までに、英国政府とロンドン市長は、複数のバス路線と地下鉄路線の閉鎖を回避するために、累計で40億ポンドを超える費用がかかる3つの短期資金協定を連続して実施した。[ 93 ]
2022年8月、英国政府はTfLに追加支援を与えたが、同組織は依然としてすべての支出義務を果たすことができなかった。これに対し、最大5億ポンドの提供によりTfLの予算を均衡させるための新たなファシリティが設立されたが、このファシリティはGLAの将来の財政的柔軟性を制限した。[ 94 ] 2023年後半、TfLは運営を支えるための長期資金の緊急要請をさらに発表し、英国政府は2024年の資本投資計画の4分の1を提供する必要があると主張した。運輸省の立場は、TfLへの長期資金はロンドン市長を通じて提供されるべきであり、60億ポンドを超える特別資金が既に提供されているというものだった。[ 95 ]
TfLは、英国交通警察およびロンドン警視庁と連携して、交通犯罪および反社会的行為に関する運用データを公開し、ネットワーク全体の傾向を監視し、乗客の信頼を高めるために犯罪報告を奨励しています。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]
2020年代半ば、乗客調査では、強盗、脅迫行為、反社会的行為への恐怖など、TfLネットワークでの個人の安全に対する懸念が高まっていることが示され、回答者の中には、これらの懸念から公共交通機関の利用を控えるようになったと報告した人もいた。[ 99 ] [ 100 ]警察は、交通ネットワークでの暴力事件やヘイトクライムの増加を、2023年後半に始まったイスラエル・ガザ紛争や、それに伴うロンドンでの親パレスチナ抗議活動の波など、国際的な出来事と関連付けた。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] TfLは、乗客が経験するヘイトクライムやその他の事件を防止するために法執行機関やパートナー機関と協力していると述べており、2025年10月には、ロンドン市民に「積極的な傍観者」として行動し、交通ネットワークでのヘイトクライムや虐待の被害者を支援するよう促すキャンペーンを開始した。[ 98 ] [ 104 ]
TfL（ロンドン交通局）が管理するほとんどの交通機関は、それぞれ独自の運賃体系と発券制度を採用している。バスと路面電車は共通の運賃体系と発券制度を採用しており、DLR（ドックランズ・ライト・レイルウェイ）、オーバーグラウンド、地下鉄、ナショナル・レールはそれぞれ別の制度を採用している。
首都ロンドンの鉄道運賃はゾーン制運賃システムで計算されます。ロンドンは11の運賃ゾーンに分かれており、ロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、ドックランズ・ライト・レールウェイ、そして2007年以降はナショナル・レールの各駅は、1つまたは場合によっては2つのゾーンに属しています。ゾーンは、ロンドン中心部から放射状に広がる同心円状のリングで、徐々に大きくなっていきます。ゾーンは（順不同で）以下のとおりです。
これらの交通手段別制度に加えて、トラベルカード制度も導入されています。トラベルカードは、有効期間が1日から1年までのゾーン別チケットと、オフピーク時間帯向けのチケットを提供しています。これらのチケットは、DLR、バス、鉄道、路面電車、地下鉄で利用できるほか、多くの河川交通サービスの運賃割引も受けられます。
オイスターカードは、2003年に一般向けに導入された非接触型スマートカードシステムで、個々の運賃の支払い（ペイ・アズ・ユー・ゴー）や、各種トラベルカードやその他のパスの持ち運びに使用できます。黄色のカードリーダーでカードをスキャンして使用します。このようなリーダーは、紙の切符を通すとゲートが開き乗客が通過できる改札口や、ゲートを操作しない独立型のオイスターバリデーターに設置されています。2010年以降、オイスターペイ・アズ・ユー・ゴーはロンドン内のすべてのナショナルレールサービスで利用可能です。オイスターペイ・アズ・ユー・ゴーには、その日に使用したゾーンに基づいて設定された1日の最大料金があります。
オイスターカードに加えて、TfLはCPAYというコードネームの非接触型決済システムを開発した。[ 105 ] TfLは公共交通機関におけるこの技術の初期の革新者であり採用者であり、2012年にバスで非接触型決済を導入し、2014年9月までにネットワーク全体に導入した。[ 106 ]
英国で発行されたほぼすべての非接触型 Visa、Maestro、MasterCard、American Express デビットカードとクレジットカード、および非接触型決済をサポートするほとんどの国際カードは、ロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ほとんどのナショナル・レール、ロンドン・トラムリンク、バスサービスで利用できます。乗客にとっては、紙の切符と比較して上限設定や割引運賃など、オイスターカードと同じように機能します。非接触型決済の普及により、毎週約 2500 万回の乗車[ 107 ] [ 108 ]、TfL は現在ヨーロッパ最大の非接触型加盟店の 1 つです。英国での非接触型取引の 10 分の 1 は TfL ネットワークで行われています。[ 109 ] [ 110 ]
Apple Pay、Google Pay、Samsung Payなどのモバイル決済も、非接触型決済カードと同様に受け付けています。運賃はデビットカードやクレジットカードで請求される運賃と同じで、1日の上限額も同じです。[ 111 ] 2020年には、5回に1回の移動が非接触型銀行カードではなくモバイルデバイスを使用して行われ、[ 108 ] TfLは英国で最も人気のあるApple Pay加盟店になりました。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]
このモデルは世界中で模倣されている。[ 106 ]ニューヨーク、シドニー、ブリスベン、ボストンなどのいくつかの都市は、 TfLとCubicからこの技術のライセンスを取得している。[ 109 ] [ 115 ]
主要な交通機関はそれぞれ独自のコーポレートアイデンティティを持っており、標準的な円形ロゴを異なる色で塗り分け、横棒に適切な文字を追加することで表現されています。文字のない青色の円形ロゴは、TfL全体を表すものであり（ロンドン交通局のロゴを参照）、円形ロゴに文字を入れることができない場合（例えば、バスの領収書など。この場合、ロゴは空白の円形ロゴで、右側に「London Buses」という名前が記されています）にも使用されます。同じ色調は、広報活動やTfLのウェブサイトでも広く使用されています。
ロンドン交通局は、地下鉄の利用を促進するために常に広告キャンペーンを展開してきました。例えば、1999年には、アーティストのスティーブン・ワットリーにバッキンガム宮殿の内部を描いた「大階段」の制作を依頼し、ワットリーは宮殿内でその絵を描きました。この絵はポスターに複製され、ロンドン地下鉄の至る所に展示されました。[ 116 ]
2010年、TfLは地下鉄150周年を記念して、アーティストのマーク・ウォリンジャーにラビリンス・プロジェクトの制作を依頼し、地下鉄の272駅それぞれにエナメル製の銘板を恒久的に設置した。 [ 117 ]
2015年、ロンドン交通博物館との提携、およびエクステリオン・メディアの協賛により、TfLは18か月にわたる活動プログラム「Transported by Design」を開始しました。[ 119 ]このプログラムの目的は、ロンドンの交通ネットワーク全体における物理的デザインとサービスデザインの両方の重要性を示すことでした。2015年10月、2か月にわたる一般投票の結果、ロンドンの交通アイコンの人気ランキングで黒タクシーが1位となり、その他にも初代ルートマスターバスや地下鉄路線図などが含まれていました。[ 120 ] 2016年には、このプログラムで展覧会[ 121 ] 、ウォーキング[ 122 ] 、7月3日のリージェント・ストリートでのフェスティバルが開催されました。[ 123 ] [ 124 ]
ジョンストン（またはジョンストン・サンズ）は、エドワード・ジョンストンによってデザインされ、彼の名にちなんで名付けられた書体です。この書体は、当時ロンドン地下鉄電気鉄道会社（「アンダーグラウンド・グループ」としても知られる）の商業マネージャーであったフランク・ピックによって、会社の企業アイデンティティを強化する計画の一環として、1913年に依頼されました。[ 125 ]ジョンストンは元々印刷用に作成され（計画された高さは1インチまたは2.5cm ）、すぐに地下鉄システムのホーロー製の駅の標識にも使用されるようになりました。[ 126 ]
ジョンストンは元々、大きな看板には木活字、印刷物には金属活字を使用して印刷されていました。ジョンストンは1979年に再設計され、ニュージョンストンが誕生しました。新しいファミリーは、ライト、ミディアム、ボールドの各ウェイトとそれに対応するイタリック体、ミディアムコンデンスド、ボールドコンデンスドの8種類で構成されています。1981年から82年にかけて書体がデジタル化された後、ニュージョンストンはついにリノトロン写真植字機に対応できるようになり、1983年にロンドンの地下鉄駅で初めて使用されました。それ以来、ロンドン交通局とロンドン市長が独占的に使用する公式書体となっており、1990年から1992年と2008年に特定の文字形状にマイナーアップデートが行われました。ジョンストン100として知られる新しいバージョンは、書体の導入100周年を記念して、2016年にロンドン交通局がモノタイプに依頼したもので、ジョンストン書体のオリジナルバージョンにより近いデザインとなっています。[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]
2019年5月、TfLは人権状況が悪いとして、サウジアラビア、パキスタン、アラブ首長国連邦からの広告を禁止した。これにより、同性愛に死刑を科す国としてTfLが広告を禁止した国は11カ国となった。以前に広告を禁止された国は、イラン、ナイジェリア、サウジアラビア、ソマリア、スーダン、イエメンであった。[ 130 ]
2019年、ロンドン市長のサディク・カーンは、TfLネットワーク全体で不健康な食品や飲料の広告に対する規制を導入した。調査によると、これにより、脂肪、塩分、糖分の多い食品の平均的な週当たりの世帯購入量が7%減少したと推定されている。最も減少幅が大きかったのはチョコレートとお菓子の販売だった。脂肪、塩分、糖分が多いと分類されていない食品の購入量には変化はなかった。[ 131 ] [ 132 ]
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