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| リバティライン | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | グレーターロンドン | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 3 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| サービス | 1 | ||
| オペレーター | ロンドンオーバーグラウンド | ||
| デポ | イルフォード | ||
| 車両 | クラス710 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1893年6月7日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 3マイル30チェーン（5.4 km） | ||
| トラック数 | 1 | ||
| キャラクター | 支線 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 架空線、 25 kV 50 Hz 交流 | ||
| 動作速度 | 時速30マイル（48km/h） | ||
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リバティ線は、エリザベス線とグレート・イースタン本線のロムフォードと、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線およびロンドン地下鉄のアップミンスターを結ぶ、グレーター・ロンドンの鉄道路線である。路線の長さは3 マイル28 チェーン（5.4km）で、ロムフォードから1マイル62チェーン（2.9km）のエマーソン・パークに中間駅が1つある。 [1]この路線は、ネットワーク・レール戦略ルート7 、SRS 07.09の一部であり、地方線に分類されている。[2]
この路線のサービスはロンドン・オーバーグラウンドによって提供されており、オーバーグラウンドネットワークの他の路線とは接続されていません。2024年11月にロンドン・オーバーグラウンドが6つの独自の路線にブランド変更される前は、ロンドン交通局の時刻表ではロムフォードからアップミンスターまでのルートとして表示されていました。[3]
この路線は全線単線で、電圧は25kV 50Hz ACで、限界はW6、最高速度は時速30マイル（48km/h）である。 [2] 2022年12月現在[アップデート]、各方向に1時間あたり2本の列車が運行されている。一方の終点からもう一方の終点までの所要時間は9分である。
歴史
起源
ロムフォードとテムズ川北岸を結ぶ最初の路線は、テムズ・ヘイブン鉄道・ドック会社によって提案されたもので、同社はロムフォードからシェル・ヘイブンまでの16マイル（26 km）の路線を提案した。 1836年に議会法が成立し、10年後に権限が更新されたが、工事は開始されなかった。[4]
ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LT&SR）の建設によりテムズ川への接続への関心は薄れたが、その会社がグレート・イースタン鉄道（GER）から独立した後、関心は再び高まり、1882年にロムフォード・アンド・ティルベリー鉄道はロムフォードからグレイのLT&SRまでの路線を提案した。この路線は、テムズ川の下のトンネルを含むティルベリーからグレーブセンドまでの別の提案された路線と接続されていたが、この路線は議会の支持を得られなかった。[4]
翌年、GER自身がロムフォードからホーンチャーチとアップミンスターの間を通り、ティルベリー・ドックに直接接続する路線を提案し、LT&SRも競合として独自の提案を提出し、翌年承認されたのはこの提案でした。[5]
蒸気時代
この路線は当初ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道(LT&SR)の支線として建設され、1893 年 6 月 7 日に開通し、LT&SR はロムフォードでグレート・イースタン鉄道(GER)と接続できるようになりました。LT&SR はロムフォードの使用を要請しましたが、GER はこれに反対し、ロムフォードとアップミンスター間の線路を借りるという反対提案を行いました。しかし、これは LT&SR にとって不利となり、最終的に別の駅が建設されました。最初の 3 年間は、LT&SR はロムフォードで貨物施設を共有できましたが、1896 年に支線がグレート・イースタン本線と合流し、ビクトリア道路にアクセスできる場所に独自の小さな貨物ヤードを建設しました。ミッドランド鉄道がLT&SR を買収した後、ロムフォードに建築資材商人用の私設側線が追加され、貨物業務がさらに増えました。 [5]
当初、ロムフォードとグレイズの間は1日8本の列車が運行されていたが、日曜日は運行本数が減っていた。列車はタンク機関車で運行され、貨物は通常、小型の炭水車によって牽引されていた。[5]エマーソンパーク駅の開業に伴い、深夜に追加された列車が、深夜直後にフェンチャーチストリートを出発する列車に接続し、観劇帰りの観客に利用された。[6]
エマーソンパーク駅は1909年10月1日に開業し、エマーソンパークとアップミンスターの間で追加の列車を走らせるために、西に500ヤード（457メートル）の回り込みループが建設されました。1934年にMR 0-4-4Tエンジンを使用したプッシュプル作業が開始され、サービス頻度が増加しました。[7]機関車が列車を回り込む必要がなくなったため、ループは不要になり、1936年頃に撤去されました。エマーソンパークでの逆転サービスの提供は、1948年の国有化により終了しました。[8]
1920年4月の時刻表では、1日に下り（ティルベリー方面）27本、上り（ロムフォード方面）22本の列車が運行されている。グレイズ行きの直通列車が6本、ティルベリー行きが4本、エマーソンパークとアップミンスター間の短距離列車が5本あり、帰りの列車も同様の数だった。日曜日には、各方向に9本の列車が運行されていた。[9] 1939年までに、平日は下り35本、上り27本の列車に増加し、日曜日も各方向に9本の列車が運行され、同様の運行パターンが維持されていた。[10]ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道は1912年にミッドランド鉄道に買収され、1923年1月1日にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に合併された。この路線は1948年1月1日にイギリス国鉄の一部となり、当初はロンドン・ミッドランド地域の一部として、その後1949年2月20日からは東部地域の一部となった。エマーソン・パークとアップミンスター間の短距離運行は廃止され、1949年の時刻表からこの路線のすべての列車がアップミンスター、エマーソン・パーク、ロムフォードに停車するようになった。[11]この後、列車はN7タンク車に引き継がれ、1951年2月からは日曜運行が廃止された。[7]
ディーゼル時代
1956年9月17日から、ストラットフォードからのメトロ・カメル軽量 気動車が蒸気機関車に取って代わり、1時間に2本の列車が導入され、事実上運行本数が倍増した。[7] 1956年にアップミンスターは拡張され、新しい地下車両基地が開設され、ロムフォードからグレイまでの終点直通列車は廃止された。短縮された列車運行に対応するため、1957年4月20日からアップミンスターに6番の新しいベイ・プラットフォームが開設され、その結果、1959年に支線とLT&S線の接続が削除され、事実上グレート・イースタン路線の一部となった。
ビーチング報告書の一環として1964年に乗客数の調査が行われ、すぐに閉鎖通知が発行されました。地元の反対は大きく組織的であり、主にエマーソンパークハルトを使用する通勤客の数が多かったため、閉鎖は拒否されました。1970年頃にさらに閉鎖が試みられましたが、路線の利用は増加しており、この試みはまたも失敗しました。しかし、数年前に民間の側線が屈した後、1974年にビクトリアロードのヤードが閉鎖され、貨物輸送は撤退しました。[12] 1970年代後半までに、サービスはクレイブンスDMUの手に渡りました。[1]
ディーゼル機関車の運行終了時には、運行のない日曜日を除いて毎日片道31便が運行されていた。祝日も運行されなかった。[13]
電気の時代
この路線は1980年代に電化され、イルフォードを拠点とするクラス315ユニット1台を使用した電車の運行が1986年4月17日に開始されました。[14]イギリス国鉄の民営化後、旅客サービスは1997年から2004年までファースト・グレート・イースタン、 2004年から2012年までナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア、2012年から2015年までグレーター・アングリアによって運営されていました。このフランチャイズの下では、クラス321ユニットによってサービスが運営されていました。[15]この路線は2015年5月にロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークの一部に移管され、サービスは再びクラス315ユニット1台によって提供されました。 [16]日曜サービスは2015年12月13日の時刻表から復活しました。
名前の変更
2023年7月、TFLは翌年末までにオーバーグラウンドの6つのサービスにそれぞれ固有の名前を付けると発表した。[17] [18] 2024年2月、ロムフォード-アップミンスターサービスはリバティライン（「ヘイヴァリング自治区の人々の歴史的な独立性を参照するため」）と命名され、更新されたネットワークマップでは灰色になることが確認された。[19]この名前はヘイヴァリングのロイヤルリバティと「ロンドンの特徴」であるより広い自由を参照している。 [20]
インフラストラクチャー
この支線は俗に「ロムフォード・プッシュ・アンド・プル」と呼ばれ、ずっと全線単線である。この路線で注目すべき構造物は、イングルボーン川にかかる長さ100フィート (30 m) 強の橋だけである。開業当初、LT&SRはロムフォードに別の駅舎を建設し、サウス・ストリートに鋳鉄製の歩道橋がGER駅と接続するように設置されたが、これはLT&SRの列車が到着する予定のときのみ開通した。この建物自体はGER駅の入り口の真向かいにあり、3階建てで、1階には切符売り場があり、駅長の宿舎もあった。[5] 1934年4月、LT&SRの建物は駅としての使用を中止し、1階は店舗として貸し出され、 GERの後継者であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が駅全体を管理した。線路レベルで2つの駅間のアクセスを制限していた障壁はその後撤去された。支線にはロムフォードへの進入路に信号が1つあるだけである。[要出典]
アップミンスターでは、当初、現在地下鉄車庫となっている場所に小さな機関庫が設置された[要説明] 。駅は1930年代初頭にディストリクト鉄道の延伸工事に対応するために大幅に改築され、このときグレイに面した独立したベイプラットフォームが追加された。[21]駅の西側とLT&S本線の接続は工事後も残っていたが、1968年に駅がさらに改築された際に切断された。[22]ロンドン地下鉄D78形車両を本線に移送し、ディーゼル機関車で牽引してイルフォード車庫で改修できるようにするため、アップミンスターの6番線ホームからロンドン地下鉄車庫の受付線路まで線路を接続する計画があった。これらの計画は、改修工事がヨークシャーのウェイクフィールドに移管され、道路で移送された際に破棄された。[23]この接続用の分岐器は半分設置されていたが、アップミンスターの5番線東端から今でも見ることができる。
中間駅はエマーソンパーク駅の1つだけです。2017/18年にはエマーソンパーク駅を発着する乗客数は30万人を超え、10年前の3倍以上になりましたが、それでもこの路線は地上路線で最も混雑が少ない駅のリストのトップになるほど少ない数です。[24]
1980年代半ばに、この路線は25kV ACで電化されました。この路線の電化により、この路線の将来についての長年の憶測は終わりました。
サービス
この路線はトラベルカードゾーン6内にあります。
現在、サービスはロンドン・オーバーグラウンドによって運営されており、同社は2015年5月に以前の運営会社であるアベリオ・グレーター・アングリアに代わった。 [25]
2021年6月現在、この路線の運行パターンは、月曜日から土曜日は午前6時15分から午後10時頃まで、日曜日は午前8時30分から午後8時頃まで、30分間隔で1本の列車が運行されている。一方の終点からもう一方の終点までの所要時間は9分と設定されている。[25]
ロンドン交通局によるロンドン・オーバーグラウンドの年間入場・退場データは以下のとおりです。[26]
2024年11月現在[アップデート]、典型的なオフピークサービスのパターンは次のとおりです。[3]
ルートマップ
ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワーク
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ロンドン地下鉄ネットワークの概略図 -
ロンドン オーバーグラウンドを示す地図
地質学
1892年の鉄道建設中、地質学者T.V.ホームズは、現在のセント・アンドリュース・パークのすぐ北の区画で、砂利と砂の下に5メートルの玉石粘土層を発見した。ここは現在、特別科学的関心地域ホーンチャーチ・カッティング・サイトとなっており、45万年前の アングリア氷床の南限を示しており、氷床が到達した最南限となっている。[27]
参考文献
引用
- ^ オークリー 1978、6ページより。
- ^ ab 「Route 7 - Great Eastern」（PDF）。Network Rail。2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年5月22日閲覧。
- ^ ab 「ロンドン・オーバーグラウンドの時刻表」。ロンドン：ロンドン交通局。 2024年11月20日閲覧。
- ^ ジャクソン1979、629ページ。
- ^ abcd Jackson 1979、630ページ。
- ^ ジャクソン1979年、631ページ。
- ^ abc ジャクソン1979年、633ページ。
- ^ ケイ1997年、83ページ。
- ^ ブラッドショー鉄道ガイド、1920年4月
- ^ ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道時刻表、1939年7月
- ^ 英国鉄道、旅客サービス、東部地域、1949年9月26日
- ^ ジャクソン1979、633-634頁。
- ^ BR (1984).イギリス鉄道旅客時刻表 1984年5月14日～1985年5月12日イギリス鉄道. p. 77.
- ^ ケイ 1997、80 ページ
- ^ MC (2007年5月17日). 「イースタン-アップミンスターレビュー1」.ブランチラインブリテン. 2023年2月26日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドにEMUが追加」Railway Gazette 2014年4月9日2014年4月9日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドの路線名」ロンドン交通局。 2024年2月11日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドの路線に固有の名前が付けられる」BBCニュース。2023年8月25日。 2024年2月11日閲覧。
- ^ ロンドン・オーバーグラウンド：6路線の新名称が発表、BBCニュース、2024年2月15日
- ^ ケアンズ、ダン（2024年2月15日）。「ロンドン・オーバーグラウンド：ブランド変更で6つの新しい鉄道路線の名前と色が明らかに」スカイニュース。 2024年2月15日閲覧。
- ^ ジャクソン1979年、632ページ。
- ^ ケイ 1997、81 ページ
- ^ 「D78 ストック プログラム」 。2011年6 月 28 日閲覧。
- ^ Suchandrika Chakrabarti (2019年8月7日). 「ロムフォードからアップミンスター、そして再びロムフォードへ：ロンドン交通局の最も目立たない支線への賛歌」シティモニター。ニュー・ステイツマン・メディア・グループ。 2023年2月26日閲覧。
- ^ ab 「ロンドン・オーバーグラウンド時刻表 - ロムフォードからアップミンスター - 2021年5月16日から12月11日まで」(PDF)。ロンドン交通局。2021年5月。 2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年7月26日閲覧。
- ^ "crowding.data.tfl.gov.uk".ロンドン交通局. 2023年1月11日閲覧。
- ^ 「地質学サイトアカウント、ホーンチャーチ鉄道切通し」。エセックスフィールドクラブ。 2012年6月3日閲覧。
参考文献
- ジャクソン、アラン A (1979 年 12 月)。「ロムフォードからグレイズ」。鉄道世界。イアン アラン。
- ケイ、ピーター（1997年）。ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道第2巻。ISBN 1-899890-19-X。
- オークリー、マイケル (1978)。東部南部。ディーゼル愛好家のポケットガイド。第 1 巻。トゥルーロ: ブラッドフォード バートン。ISBN 0-85153-402-3。
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