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自転車は、英国の首都ロンドンで人気の交通手段であり、レジャー活動です。1960年代に全国的に自転車利用レベルが低下した後、ロンドン市内での日常的な交通手段としての自転車は、1970年代にゆっくりと再成長し始めました。この状態は21世紀初頭まで続き、レベルが大幅に上昇し始めました。2000年から2012年の間に、グレーターロンドンでの自転車による1日の乗車数は2倍の58万回に増加しました。[a]自転車利用の増加は、2010年にロンドン交通局（TfL）が市内中心部全体で自転車レンタルシステムを開始したことに一部起因しています。2013年までに、この制度は月間約50万人の乗客を集め、その年の7月には100万回の乗車を記録しました。 [1]健康影響分析によると、ロンドンは他のヨーロッパの都市よりも自転車と自転車インフラの拡大からより多くの利益を得ることが示されています。[2]
近年、市内の自転車利用状況は、サイクリストの間で安全ではないと認識されている。[3] 2013年11月にロンドンで自転車事故による死亡事故が相次ぎ、TfLの自転車施設に対する批判が巻き起こり、政治家、自転車団体、メディアによる抗議活動や安全性向上を求める声が上がったほか、自転車利用の悪さがサイクリストと他の道路利用者の安全リスクにどの程度寄与しているかについてさまざまな意見が飛び交った。
歴史
19世紀
19 世紀の自転車人気は周期的であり、自転車ブームの短い期間が数回続き、その後人気が急激に低下しました。
自転車は、1818年に馬車製造業者のデニス・ジョンソンによって初めてロンドンにもたらされました。ジョンソンは、カール・フォン・ドライスによるオリジナルの設計を輸入・改良し、そこからドライジーネという名前を得ましたが、主に若い男性貴族の間で人気があったため、すぐに「ダンディホース」というあだ名がつきました。これらの設計には、現代の自転車に共通するペダルがなく、代わりにライダーの足が地面につける動作によって推進されました。その後数年間、一時的に人気がありましたが、坂道は登るのも降りるのも大変で、ライダーは路上や新聞で広く嘲笑され[4]、ロンドン外科大学は自転車に乗ることを危険だと非難しました[5] : 38。 その人気はすぐに廃れました。その後数年間で、三輪車や四輪車、 [6] : 48 [5] : 45–71 またはタンデム自転車など、デザインの欠点を改善しようとする多くのデザインが提案され、テストされ、構築されました。 [7] : 157 どれも広く普及しませんでした。
1860年代に、2つのペダルを踏んで1つの車輪を動かす最初の「本物の自転車」が発明されて初めて、サイクリングは再び大きな人気を得ることになった。[5] : 76 もともとはベロシペードと呼ばれていたが、サスペンションがなく、ビクトリア朝時代の荒れた道路と金属縁のタイヤを特徴としていたため、すぐに「ボーンシェイカー」というあだ名が付けられた。[6] : ??
さらに発展して、ライダーを前輪の真上に移動させ、ライダーが自転車に乗るたびに足を完全に伸ばして最大のパワーを発揮できるようにした。その結果、ペニー ファージングとしてよく知られる普通の自転車が生まれた。しかし、この自転車は危険なほど不安定で、転倒すると、ライダーがハンドルバーを越えて前方に投げ出される可能性が高かった。その結果、自転車の人気は主に、リスクを許容する若い中流階級および上流階級の男性の間で高まった。年配の男性やあらゆる年齢の女性は、三輪車などのより安全なデザインを好んだが、機械が複雑になることでコストが高くなるため、そのような自転車はほとんど見られなかった。[4]自転車に乗る人々の間では、特に中流階級および上流階級の町民の間で、新しい自転車を利用して近くの田舎を日帰りで楽しむレクリエーションと社交の両方の活動として自転車に乗ることが発展した。ロンドンからウィンチェスターへの人気のルートにあるリプリー村は、「すべての優れたサイクリストのメッカ」と宣言された。[8]その他の人気のある観光地としては、テムズ・ディットン[8]やボックス・ヒル[9]などがある。
この時期に結成された多くのサイクリングクラブの1つに加入したライダーもいた。クラブのメンバーは、クラブのラッパ手[7]またはホイッスル による指示のもと、クラブのキャプテンと副官の後ろで、よく一緒に遠出をしていた。このようなクラブの会員資格は限定的であり、特徴的なクラブのユニフォームは、多くの休憩所で一人でいるときでも社交の機会を与えた。[4]
同じ大きさの車輪とペダルを備え、チェーン機構を介して後輪を駆動する、初めて認識できる近代的な自転車は、1885年のローバー安全自転車でした。 [10] 1888年の空気入りタイヤの発明とそれに伴う乗り心地の改善により、その人気はさらに高まり、1890年代まで続く第3次自転車ブームを引き起こしました。[4]最初はバタシーパーク、次にハイドパークが、乗り方を学ぶ場所を求める新しいサイクリストの間で人気がありました。[6] : 49
1889年にドロップフレーム自転車が導入されました。これは安全装置のデザインに基づいていますが、ライダーの脚の間に横木がなく、これにより女性は初めて、ビクトリア朝のファッションの典型的なロングスカートをはきながら快適に自転車に乗ることができました。[11] [12] : 91 サイクリングは、男性が付き添うことなく女性が参加できる数少ない活動の1つでした。[6] : 61 自転車によって、男性が以前と同じ活動に参加する方法が変化しましたが、女性にとっては、自転車は以前は女性が参加できなかった活動への新しい機会とアクセスを提供しました。[13] : 224 そして、自転車に乗って、家のすぐ近くを離れて新たに見つけた移動の自由を楽しむ女性のイメージから、新しい女性のイメージが生まれました。[14] : 53 著名なフェミニスト作家の何人かは、自転車が女性に与えた自由についてコメントし、他の人にも自転車に乗ることを推奨しました。マールズベリー伯爵夫人スーザン・ハミルトンは、自転車は「現代の女性に与えられた最も偉大な祝福の一つ」であると宣言し、[6] : 61 ジョン・ゴールズワージーは、自転車は「チャールズ二世以来、何よりもマナーと道徳の面で大きな変化をもたらした」と書いている。[6] : 71 このような変化は、より伝統主義的な派閥からの大きな反発なしには実現しなかった。女性サイクリストは、当時広まっていた分離圏のイデオロギーに違反していると見なされ、男性になろうとしていると非難された。 [12]反対は、新聞の風刺的な漫画から、旅館やカフェでの劣悪なサービス、ライダーに対する暴言や場合によっては身体的虐待まで多岐にわたり、[15]キルバーンでライダーに肉フックが投げつけられた例もあった。[4]特に注目されたのは、伝統的なロングスカートやコルセットといったビクトリア朝時代の女性のファッションに典型的なものを拒否し、ブルマーやサイクリングに特に適したより実用的な衣服を好んだ、合理的な服装をした自転車乗りたちだった。[15]反対にもかかわらず、女性は自転車に乗り続け、1895年に注文された自転車の3分の1は女性によって購入された。[4]
20世紀
ロンドン初の自転車専用道路は1934年にハンガー・レーンとグリーンフォードの間に設置された。この道路は自転車利用によく利用されていたが、当時の自転車団体は高速道路を走行する権利を失うことを懸念し、分離に反対した。[16]
1960年代初頭、英国では国民の富の増加と自動車の低価格化により、自転車利用率が低下しました。その結果、交通計画者は他の選択肢よりも自動車交通を優先するようになりました。[17] 1977年、保守党がグレーター・ロンドン議会（GLC）選挙で勝利し、公共交通機関への支出を優先順位の低いものにする政策を制定しました。
1980年、当時労働党の交通スポークスマンだったケン・リヴィングストンは、ロンドン自転車運動（LCC）に対し、労働党がGLCを掌握すれば、自転車利用者のニーズにもっと資金を投じると約束した。[18] 1981年5月、労働党はGLC選挙で勝利し、その後すぐにリヴィングストンがGLC党首に就任した。翌月、リヴィングストンは、GLCがLCCの要求に応じ、自転車計画ユニットを設置し、年間交通予算の少なくとも1％、200万ポンドを自転車に費やすと発表した。[18]
21世紀
2000年、リビングストンはロンドン初の選出市長となり、2008年には2008年から2025年の間に自転車利用を400%増やすという目標を設定した。2008年2月9日、リビングストンは、鉄道や地下鉄の駅に何千もの新しい自転車駐輪場を設けることなど、自転車と歩行を改善し増やすための約4億ポンドの取り組みを発表した。TfLとロンドン自治区が調整するこの目標には、2025年までにロンドン住民の10人に1人が毎日自転車で往復し、毎日の移動全体の5%を自転車で行うことが含まれている。[19]
2011年、ロンドンの通勤者全体の約2.5％が自転車で通勤していたが[20] 、ハックニーではその数字は9％にまで達した。[21]これは、カーディフ（4.3％）、ヨーク（18％）[22]、ケンブリッジ（通勤の28％）[23]などの英国の他の都市や、ベルリン（13％）、ミュンヘン（15％）、アムステルダム（全移動の37％）などの欧州本土の都市と比較して高い。 [ 24 ] 増加の程度はロンドン内の地域によって異なり、チープサイドなどの一部の路線では、ラッシュアワーの交通量の半分以上を自転車が占めていると報告されている。[25]
リビングストン市長は2008年に「サイクル・スーパーハイウェイ」 12路線を建設する計画を発表し、ロンドン中心部と郊外を結び、都市中心部の周囲に自転車専用道路を設けるとした。[26]リビングストン市長は2008年5月の市長選挙で保守党の ボリス・ジョンソン氏に敗れ、新市長は自転車利用の支援を継続すると約束した。
2010年7月、2つの試験ルートが実施された。1つはイーストロンドンのバーキングとシティ・オブ・ロンドンの東端にあるタワー・ヒルを結ぶサイクル・スーパーハイウェイ3 (CS3) 、もう1つはサウスロンドンのコリアーズ・ウッドとシティのバンクを結ぶサイクル・スーパーハイウェイ7 (CS7)である。[27] [28] CS7は、縁石付き自転車道を使用せず、ブルーペイントとバスレーンのみに頼って自動車交通からサイクリストを保護しているとして、ライバルのサイクリング評論家や運動家から批判された。CS3の方が人気があったが、批評家はその多くがすでに存在しており、単にスーパーハイウェイとしてブランド名を変更しただけだと主張した。運動家は、市長の開通前のレトリックでははるかに高い水準のサイクリング施設を約束していたが、スーパーハイウェイはサイクリストにバスや他の自動車交通と衝突する混雑した幹線道路を勧め、主要な交差点で左折車に衝突される大きなリスクがあると主張した。
2010年7月、ロンドン中心部9つの自治区にある400か所のドッキングステーションで、バークレイズ・サイクル・ハイヤーの名でTfLから6,000台の自転車の短期レンタルが可能になった。これは後に570か所のステーションで8,000台の自転車に拡大され、現在はサンタンデール・サイクルズのブランドとなっている。モントリオールを拠点とするPBSCアーバン・ソリューションズが運営するこの制度は、当初約17平方マイル（44平方キロメートル）をカバーしていた。[29]ドッキングステーションは300メートル（980フィート）間隔で設置され、主に主要な目的地や地下鉄の駅に設置された。レンタルには料金がかかるが、制度を宣伝するために当初は無料使用期間があった。[要出典]この制度は、2008年11月にジャーマン・デクター・ベガとチャールズ・スニードが作成した実現可能性調査に基づいて設計された。
その後数年間、キャンペーングループ、ブロガー、ソーシャルメディアや路上デモを通じた一般サイクリストからの圧力により、ロンドンの自転車道路の状態がメディアの注目を集めるようになった。最終的に、これはロンドンのより安全な自転車インフラへの多額の新規投資につながった。[30] 2013年3月、市庁舎はロンドンでの自転車利用をより安全で容易にし、また首都の大気汚染と都心部の渋滞を改善するために10億ポンドの改善を発表した。リビングストンの後任のロンドン市長ボリス・ジョンソンは、西ロンドン郊外からウェストウェイを横切り、ハイドパーク、ザ・モールを通り、ヴィクトリア堤防に沿ってカナリーワーフを過ぎて東ロンドンまで走る15マイルの「自転車用クロスレール」を建設する計画を立てた。
2013年3月、「ロンドン市長の自転車利用ビジョン」が発表された。この計画には、2016年までにロンドンを東西に走る完全に分離されたルートを走る「自転車用クロスレール」が含まれている。声明ではまた、ゾーン1の既存の自転車ルートを統合して改善するロンドン中心部の「自転車グリッド」 、ロンドン郊外の「クワイエットウェイ」ネットワーク、市内の丘陵地帯でのレンタル電動自転車も発表された。 [31]ロンドン自転車レンタル制度は、2014年にハックニー、ノッティングヒル、ハマースミス、フラム、ワンズワースに拡大し、ロンドン中に「浸透」していると副市長は述べている。 [32]
2013年12月、TfLは新しい自転車ルートの「ロンドン中心部グリッド」の草案地図を公開した。[33]
2017年2月、キングストン・アポン・テムズ・ロンドン特別区議会は、Go Cycleキャンペーンの一環としてソーシャル・プリスクリプションのトライアルを実施することに合意した。このトライアルでは、一般開業医、理学療法士、メンタルヘルスの専門家が、プロのサイクリングコーチと資格を持ったインストラクターによる12週間の無料コースに患者を紹介することができる。[34]
Obikeのドックレスレンタル制度は2017年7月にロンドンで開始され、その後LimeとUberの電動自転車制度が導入されました。
設備
自転車専用レーンと自転車道
道路上の自転車専用レーンは様々です。自転車と他の交通を分けるためにコンクリートの縁石が盛り上がっているものもあれば、路面に線が描かれているものもあります。最初のサイクルスーパーハイウェイは2010年5月に使用が開始され、[26]最初のクワイエットウェイは2016年に使用が開始されました。
自転車道には、王立公園（セント・ジェームズ・パーク、ハイド・パーク、リージェンツ・パーク、グリーン・パーク）を通るルート、テムズ川沿いのルート、ロンドンの運河や水路のルートなどがある。ロンドンの曳舟道では、思いやりのある運転をするための行動規範がある。[35]
公共交通機関
折りたたみ自転車はロンドンのほぼすべての公共交通機関で持ち込むことができます。フルサイズの自転車は、特定の時間帯に交通網の一部区間で持ち込むことができます。[36]多くの駅には 自転車駐輪場（通常はサイクルスタンドですが、場合によってはより安全な施設）があります。[37]
安全性
ロンドンの多くの道路にはガードレールが敷かれており、自転車に乗っていた人がガードレールに押しつぶされて死亡する事故も起きている。[38] 2007年、ロンドン交通局は安全上必要であることが証明された場所でのみガードレールを使用するという方針を定め、可能であればガードレールを撤去するプログラムを開始した。[39] 2010年までに、ロンドン交通局の道路網にある204キロメートル（127マイル）のガードレールのうち60キロメートル（37マイル）が撤去された。[40]
2008年、ケン・リビングストンは、特別な執行措置を必要とせずに、自治体が自治区全体で時速20マイル（32 km/h）の制限速度を設定できるようになると発表した。[25] イズリントンとサザークはその後[いつ? ]自治区全体で時速20マイルのゾーンを課し、カムデンは2012年に同じシステムを導入する計画を発表した。[41]シティ・オブ・ロンドンは2014年7月に自治区全体で時速20マイルの制限速度を課した。[42]このようなゾーンは、歩行と自転車を促進し、それらをより安全にするための交通速度制限を支持する自転車団体によって支持されている。 [ 43 ]
2013年1月、ボリス・ジョンソン首相はロンドン初の自転車委員を任命し、自転車を首都でより安全で人気のある交通手段にすることを任務とした[45] 。また、自転車利用者の安全性向上を目的とした一連の対策の一環として、ロンドン全域に自転車専用施設を建設すると発表した。[46]
2013年6月、TfLは「ロンドンの安全な街路」計画の策定を発表した。この計画は、重要な主要交差点や道路の再設計、交通取り締まりカメラの増設や既存のカメラのアップグレード、ロンドン自治区と協力して時速20マイルの速度制限区域の拡大、大型貨物車両の安全装備の改造、ロンドンのすべての生徒への自転車トレーニングの提供など、さまざまな対策を通じて、2020年までに交通事故による死亡者数を40%削減することを目指している。[47]
同年後半には、ロンドンの一般的な交差点で自転車利用者の半数が依然として日常的に赤信号を無視していると主張され、タクシー運転手協会は2時間に及ぶラッシュアワーのビデオを公開した。このビデオは、自転車利用者が歩道を違法に走行したり、赤信号を無視したり、車の間を縫うように走行したりすることが決して少数ではないという運転手の日常的な経験を裏付けるものだとしている。[48]ロンドン自転車キャンペーンは、警察の統計によると、自転車利用者の事故の多くは赤信号無視よりも運転のまずさが原因であるが、調査では半数以上の自転車利用者が少なくとも一度は赤信号を無視したことを認めていると述べている。[48]
翌年、ロンドン・サイクリング・キャンペーンは盲導犬慈善団体と共同で安全活動に参加し、自転車利用者は他の道路利用者、特に歩行者に配慮する義務があると強調した。同慈善団体の調査によると、ロンドンの視覚障害者および弱視者の4人に1人が自転車に衝突され、10人に7人がひき逃げ事故に遭っており、自転車利用者は歩道を猛スピードで走行したり、赤信号を無視したりすることが多いという。[49]
統計
ロンドンの1日の自転車利用回数は、1993年の27万回から2022年には111万8千回へと、1990年代以降314%増加している。 [50] 2023年1月から8月の平均利用回数は117万2千回（2022年比5%増、2020年比7%減）で、[50]死亡者3名、重傷者626名となっている。[51]
2010年に研究誌BMC Public Healthに掲載されたロンドンでの自転車利用者の死亡に関する研究では、「自転車利用者にとって最大の脅威は依然として貨物車両であり、10件の事故のうち4件以上に関与しており、半数以上が事故発生時に左折していた」と述べられている。[57]
2013年の死亡者数
2013年11月、2週間の間にロンドンの路上で6人のサイクリストが死亡し、その年のロンドンでのサイクリスト死亡者数は14人となり、そのうち9人は大型貨物車（HGV）が関与していた。[58]これを受けてロンドン警視庁はセーフウェイ作戦と呼ばれる取り組みを発表し、市内の主要な交差点に2,500人の交通警察官を配置して、道路交通法を違反した道路利用者に定額罰金通知書を発行し、脆弱な道路利用者に助言を行った。[58]死亡事故を受けて、ボリス・ジョンソン首相はBBCラジオのインタビューで、サイクリストは道路交通法を遵守しないと命を危険にさらしており、「交通技術者が[彼らの行動を]推測するのは非常に難しい」と述べた。この発言は、サイクリスト・ツーリング・クラブのキャンペーンおよび政策責任者であるロジャー・ゲッフェン氏によって「サイクリストに責任を転嫁し、極めて無神経」であると直ちに非難され、ロンドン議会の緑の党議員であるダレン・ジョンソン氏によって「責任逃れ」であり「死傷者に対する侮辱」であると非難された。[59]イギリスの自転車競技の全国統括団体であるブリティッシュ・サイクリングの政策責任者である元オリンピック自転車選手のクリス・ボードマン氏は、ジョンソン首相が「ピーク時に大型車両の移動を制限したパリや他の多くの都市の成功例を参考にする」と口頭で約束したとして、ピーク時にロンドンの一部の道路で大型車両を禁止するようジョンソン首相に求めた。ジョンソン首相はラジオのインタビューで、この考えには納得していないが、自転車に乗るときにヘッドフォンを着用することを禁止することを検討していると述べた。[60]しかし、ロンドン警視庁の交通課は、ヘッドフォンの使用が一因であると特定できる深刻な自転車事故を特定できなかった。[61]
6人目の死亡事故から2週間後、ソーシャルメディアを通じて組織された抗議運動が、 1970年代のオランダの自転車推進デモ「Stop de Kindermoord 」をモデルにしたダイインをTfL本部前で開催し、1,000人以上の自転車乗りが道路に静かに横たわり、交通事故で亡くなった自転車乗りや歩行者のために祈りを捧げた。[62]
2013年12月に行われたBBCの世論調査によると、自転車通勤者の5分の1が、最近の死亡事故の多発を受けて自転車通勤をやめた。また、調査回答者の5分の1は衝突事故に巻き込まれた経験があり、68%がロンドンの道路は自転車で通行するのに安全ではないと考えている。[3]
定期イベント
- ライドロンドン（正式名称はロンドン市長のスカイライド）： 2007年9月にロンドンフリーホイールとして開始された毎年恒例のイベントで、日曜日の数時間、ロンドン中心部の特定の道路が自動車通行止めになる。2012年8月10日、2013年のスカイライドは「ライドロンドン」として再ブランド化され、2日間の「世界クラスのサイクリングフェスティバル」になると発表された。[63]このイベントには、道路が封鎖された状態で「あらゆる年齢や能力のサイクリストを対象とした」8マイルの「フリーサイクル」イベント、および100マイルのライドとプロのサイクリストのための「グランプリ」イベントが組み込まれている。
- クリティカルマスは、毎月最終金曜日の午後7時頃にサウスバンクの国立映画劇場を出発します。
- 世界裸自転車ライドは、2004年以来毎年6月にロンドンを含む20カ国70都市で開催されている。[64]
- バイクウィークは、毎年6月に多くの地元イベントが開催される英国のサイクリングの祭典です。[65]
- 毎年夏にロンドンからブライトンまでチャリティーサイクリングが行われ、約3万人のサイクリストが参加する。
- 様々な慈善活動のためのロンドンからパリへの旅[65]
- ダンウィッチ・ダイナモ、 1993年以来毎年恒例の真夏のサフォークへの一泊乗馬
- ロンドンサイクリングアワード：ロンドンサイクリングキャンペーンは、毎年、自転車利用者にとって最も優れた改善をロンドンサイクリングアワードで表彰しています。2008年の受賞者には、ハックニーのフランプトンパークエステートとシャドウェルDLR駅の自転車駐車場、自転車をコミュニティに戻すリサイクル計画に対するキングストン市議会とロンドン警視庁、Well at Workプロジェクトに対するニューハム大学病院NHSトラスト、ファミリーサイクルクラブに対するSTAバイクスとハックニー市議会、そして自転車への貢献に対するジェニージョーンズが含まれています。[66]
- ツイードランは、2009 年に始まった毎年恒例のサイクリング イベントで、参加者はツイードやその他の当時の衣服を着てビンテージの自転車に乗ることで、英国のサイクリングの初期の時代を再現します。
注記
- ^ ab ロンドン交通局の1日あたりの乗車人数の統計。[52] [53]
- ^ abcde 詳細はロンドン交通局のウェブサイトを参照。[67]
- ^ ロンドン交通局による死亡者数および重傷者数。[54]ロンドン交通局は、運輸省の「重傷」の定義を採用しています。 [55]これは、次の 1 つ以上の場合です。首または背中の骨折、意識不明の重度の頭部損傷、呼吸困難を伴う重度の胸部損傷、内傷、意識不明の複数の重傷、腕または脚 (またはその一部) の喪失、打撲傷以外のその他の胸部損傷、深い貫通傷、骨折、深い切り傷/裂傷、その他の頭部損傷、圧迫、火傷 (摩擦熱傷を除く)、脳震盪、入院治療を必要とする重度の全身ショック、即時またはそれ以降の入院、事故で受けた負傷が原因で事故後 30 日以上経過して死亡した負傷者に対する負傷。[56]
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- 「空間を共有し、ペースを落とそう」Canal & River Trust 2014年。 2014年6月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドンでのサイクリングに関連するメディアがあります。
ロンドンのサイクリングに関する一般情報
- ロンドン市長の自転車利用に関するビジョン（2013 年 3 月）
- ロンドン交通局の自転車ページ
- サイクリングガイドとマップ
- 自転車旅程プランナー[永久リンク切れ ]
- ロンドン CycleStreets マップと旅程プランナー
組織
- ロンドンサイクリングキャンペーン
- ロンドン中心部のCTCは、サイクリストのツーリングクラブの地方支部であり、サイクリストの支援と自転車利用の促進を目的とした慈善団体である。
安全情報
- ロンドン交通局による運転と自転車の安全に関するヒント
- ロンドン交通局のロンドン道路安全ユニットによる道路安全ファクトシート、レポート、データ
- ロンドンでのサイクリング: 2006～2014 年の重大な事故 ( Google マップのカスタム マップ)
- ロンドンでのサイクリング: 2006～2014 年の重大な事故 ( Google ドキュメントスプレッドシート)
歴史
- サイクリング・フォー・ロンドン（YouTube ; 24分）は、1984年にグレーター・ロンドン評議会が制作した映画で、ロンドンのサイクリング施設に対する同評議会のサイクリング・ユニットによる改善活動を紹介している。