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スペイン共和国空軍は、1931年から1939年までスペインの合法的な政府であった第二スペイン共和国軍の航空部隊であった。当初は陸軍航空隊( Aeronáutica Militar ) と海軍航空隊( Aeronáutica Naval )の2つの部門に分かれていたが、スペイン内戦当初の1936年9月の共和国軍の再編に伴い再編され、スペイン共和国空軍( Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) ) 、別名Arma de Aviación [note 1]となった。[5] この解散した空軍は、1936年7月から1939年の解散まで、内戦中の激しい戦闘で広く知られている。
スペイン共和国空軍は一般に「ラ・グロリオーサ」（栄光の軍）として知られていた。しかし、一部の歴史家によると、スペイン王党派軍の指揮系統は内戦を通じて無能さと意思決定の欠如によって損なわれていた。[6] 1936年7月の紛争の最初の数週間の決定的な時期から、反乱軍側はスペイン共和国軍の妨害を受けることなく、主に低速のJu 52を使用してスペイン領モロッコから大規模な兵員輸送を行うことができた。これは世界初の長距離戦闘輸送であり、スペイン共和国軍の軍用機はこれを阻止できなかった。[7]
グアダラハラの戦いと、首都の長期にわたる包囲中に国民党の爆撃からマドリード上空を防衛したのが、王党派の空軍が効果的に参加した唯一のシナリオだろう。セゴビア攻勢、テルエルの戦い、エブロ川の決戦など、共和国軍の他の重要な軍事行動では、アビアシオン・ナシオナルが正確な低空攻撃で王党派の陣地を容赦なく機銃掃射していたが、[8]共和国軍の飛行機は空からほとんど姿を消していた。さらに、彼らが現れて攻撃したときは、組織化されておらず不十分な方法で行われ、ほとんどの場合、効果を上げることができなかった。[6]紛争を生き延びたスペイン共和国軍の飛行機のほとんどは、イベリア半島の戦場でスペイン共和国が敗北した後、アビアシオン・ナシオナルのマーキングに塗り替えられた。 [9]
歴史
スペイン共和国軍のすべての部門と同様に、スペイン共和国空軍もその存在期間中に 2 つの明確な段階を経ました。
- スペインの軍事組織を分裂させることになる1936年7月のクーデター以前の内戦前の段階
- 当時の差し迫った必要性により、既存の共和党政府に忠誠を誓い続けた軍隊が南北戦争中に再編成された。
最初の数年間
スペイン共和国の建国につながった民主的な市議会選挙の時点では、スペイン空軍 ( Aeronáutica Española ) はAeronáutica MilitarとAeronáutica Naval の名称で、前者はスペイン共和国軍の航空部隊、後者はスペイン共和国海軍の海軍航空隊であり、[10]主にフランスの飛行機で構成されており、その一部はリーフ戦争 (1920-1926)の残骸であった。共和政府が樹立されると、ルイス・ロンバルテ・セラーノ将軍が王政支持派のアルフレド・キンデラン将軍に代わり空軍総司令官に就任したが、すぐにラモン・フランコ司令官が後任となった。フランコはのちの独裁者フランシスコ・フランコの弟であり、かつてプルス・ウルトラ水上機で大西洋横断飛行を果たした国民的英雄であった。
当時のスペインでは航空が発展していました。 1931年、シプリアーノ・ロドリゲス・ディアス大尉とカルロス・デ・ハヤ・ゴンサレス中尉は、当時スペイン植民地の前哨基地であった 赤道ギニアへ直行便で飛行した。
1933年、ワルレラ大佐の指揮下で、航空写真の最新技術を用いて、スペインの体系的な地籍調査が行われた。翌年、スペインの技術者フアン・デ・ラ・シエルバは、オートジャイロC-30Pで水上機母艦デダロの離着陸を行った。1934年、エドゥアルド・サエンス・デ・ブルアガ司令官が空軍の新しい最高司令官に就任した。同年、スペイン軍航空団の大規模な再編が行われた。[11]
1935年10月2日の政府布告により、航空総局はスペイン首相の管轄下から陸軍省の管轄下に置かれ、1936年には空軍の地域部隊が再編された。これに伴い、スペイン海軍を基盤とするエスクアドラ・モデルは、現在もスペイン空軍で運用されている地域軍師団に置き換えられた。[12]
スペイン共和国の宣言から5年後、スペイン領モロッコの共和国軍の一部がフランシスコ・フランコ将軍の命令で反乱を起こした。反乱はスペインを分裂させることにしか成功せず、フランコは血なまぐさい消耗戦、スペイン内戦を開始した。
内戦中、スペイン共和国政府の空軍は、反乱を起こした軍の一部と強力なイタリアのファシストおよび第三帝国の支持者によって創設された、より装備の整ったアビアシオン・ナシオナルと戦わなければならなかった。[6]
スペイン内戦
1936年7月18日のクーデター後、共和国政府は反乱軍支配下の飛行場にあった軍用機を失った。しかし、スペインの王党派地域は、共和国が領土の大部分を支配していたため、スペイン空軍が開戦前に保有していたブレゲXIX 60機、ヴィッカース ビルデビースト27機、イスパノ ニューポール Ni-52 56機の大部分を保持していた。それでも、同月に消耗戦に直面したスペイン共和国政府は、フランスでデヴォアティーヌ D.371 14機、デヴォアティーヌ D.373 10機、ポテズ 540 49機など軍用機を1,200万フランで購入した。当時、これらの飛行機はすべて大部分が時代遅れだったため、[13]戦闘開始後の最初の4か月間、共和国政府の最新式とみなせる航空機は、1935年3月に共和国航空会社LAPE向けに購入されたばかりのダグラスDC-2 3機のみでした。 [14]これらはスペイン共和国空軍に徴用され、軍用輸送機として使用されました。
フランシスコ・フランコがクーデターを起こした1ヶ月以内に、ナチスドイツ（コンドル軍団）とファシストイタリア（アヴィアツィオーネ・レジオナリア）から支援を受けたことで、反乱軍はスペイン上空の航空戦力で優位に立った。1936年7月にはドイツとイタリアの最初の爆撃機が到着し、反乱軍の航空戦力は増強され、8月にはフィアットCR.32とハインケルHe51の戦闘機が運用を開始した。 [9]これらの飛行機は、イタリアのアヴィアツィオーネ・レジオナリアとドイツのコンドル軍団 と同様に、反乱軍側が制空権を完全に握るのに役立った。
1936年9月、海軍航空省と航空次官局が国防省（Ministerio de la Defensa Nacional）の一部として、インダレシオ・プリエト大臣の指揮の下設立された。識別のため、共和国時代の三色旗は、共和国成立前の1920年代の王政時代に海軍航空隊の航空機に使用されていた記章である赤い帯に置き換えられた。[15] [16]同月、マドリード上空で最初の本格的な空中戦が発生し、イタリアの爆撃機が大規模な爆撃作戦で市を攻撃した。[17]
フランス、イギリス、アメリカなどの西側民主主義国は、誕生間もないスペイン共和国を助けなかった。ネヴィル・チェンバレンやレオン・ブルムは「共産主義の脅威」を恐れ、ヒトラーをなだめられると信じて、後にチェコスロバキアを犠牲にしたように、スペインを犠牲にする覚悟だった。[18]こうして生じた空白で、ソ連だけがスペイン政府を効果的に助けた。[19] 10月末、アドルフ・ヒトラーとベニート・ムッソリーニが反乱軍にドイツとイタリアの航空機を供給してから4か月後、最初のツポレフSB爆撃機がロシアから到着した。それらは「カチューシュカ」というニックネームが付けられた。 1か月後、政府軍側の戦闘機不足を補うため、最初のソ連製戦闘機、ポリカルポフI-15（愛称「チャト」（鼻の小さい）[20]）とポリカルポフI-16（政府軍からは 「モスカ」 （イエバエ）、反乱軍からは「ラタ」 （ネズミ）の愛称 で呼ばれた）が到着した。ポリカルポフR-5とRZ偵察爆撃機は、スペイン共和国空軍では「ナターチャ」と呼ばれていた[21] 。
1937年5月、共和国航空軍は再び再編された。新しい組織には、航空軍と航空省の2つの部門が含まれていたが、陸軍航空と海軍航空は統合されていた。一部の情報源では、この日をスペイン共和国空軍の創設日としているが、同軍は以前から空軍として活動していた。共和国空軍は、2年後の解散までこの組織を維持した。[11]スペイン共和国航空会社LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas)の航空機の多くがスペイン共和国空軍に徴用され、軍用輸送機として使用された。[22]
革新的で、しばしば致死的な航空爆撃技術が、フランコ元帥の許可を得て、コンドル軍団のドイツ遠征軍によってスペイン領内の政府軍地域に対してテストされた。スペイン共和国空軍のパイロットは、これらの近代戦攻撃を阻止することができなかった。彼らの飛行機はほとんどが時代遅れで、しばしばひどく修理されていない状態だった。[23]スペイン内戦中にスペイン上空で失敗作であることが判明した非常に脆弱な飛行機である不格好なフランス製ポテズ540は、 [24]政府軍パイロットから「空飛ぶ棺桶」（スペイン語：Ataúd Volante）と呼ばれた。[25] しかし反乱軍側は、ソ連が政府軍空軍を支援しているため、両空軍はほぼ互角であると主張したが、事実は次の通りであった。
...その一方で、ソ連が提供した伝説的な軍事支援は少なすぎ、遅すぎ、そして全体的に質が悪かった。さらに、国民党は米国と英国から信用で大量の物資を受け取っていたが、スターリンの援助には条件が付いていた。[26]
スペイン共和国空軍は、内戦中にヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンが開発した歩兵戦術による致命的な低空攻撃と近接支援に対抗することができなかった。 [27] 1938年のエブロ川の戦いでスペイン共和国軍の背骨が折れた後、空軍としては実質的に無力となった。最終的にスペイン共和国空軍は、1939年4月1日の反乱軍の決定的な勝利の後、完全に解散した。
カタルーニャの共和国軍最後の空港はビラフイガにあり、1939年2月6日、アンドレス・ガルシア・ラ・カジェ司令官はここからスペイン共和国空軍の飛行機の大部分をフランスへ向かわせた。この命令は、航空機が敵の手に渡るのを防ぎたいと考えた、崩壊寸前の共和国政府の窮地に立たされた当局によって急いで出されたものだった。飛行機はトゥールーズ近郊のフランカサルに着陸し、フランス当局はそれを押収し、スペイン共和国軍のパイロットを逮捕し、速やかに強制収容所に収容した。
スペイン国王
エスクアドリージャ・エスパーニャ（フランス語: Escadrille Espagne）は、エスクアドリージャ・インターナショナルとしても知られ、フランスの作家アンドレ・マルローが組織したスペイン共和国空軍の部隊である。ほとんど効果がなかったにもかかわらず、この飛行隊は、エストレマドゥーラ州メデジンのグアダルーペ山脈の戦いで反乱軍の一部をほぼ全滅させたという作家の主張の後、伝説のようなものになった。エスクアドリージャ・エスパーニャは最大で130名のメンバーで構成され、1937年2月に解散するまでに合計23回の戦闘任務を遂行した。
1930年代、アンドレ・マルローはフランスの反ファシズム 人民戦線で活動していた。スペイン内戦の始まりとなったフランコ将軍の反乱の知らせを聞いて、彼はスペイン共和国のために働いた。フランス大統領アルベール・ルブランの反対にもかかわらず、マルローはフランス空軍省の高官、例えば将来のフランスレジスタンスの指導者ジャン・ムーランとのつながりを生かして、共和国空軍への援助を組織するのを手伝った[28] 。アルベール・ルブラン大統領は脅威にさらされている共和国への直接援助に反対したが、当時のフランス首相レオン・ブルムは慎重にスペイン共和国を支援することを決めた。こうして、ポテ540が20機、ブロック210が5機、ブレゲXIXが10機、デヴォワティーヌD.371が17機、デヴォワティーヌD.500 /510が2機、アミオ143が5機、ポテ25が5機、ロワール46が6機、戦争初期にスペインに送られた。[29]さらに13機のデヴォワティーヌD.371が、ジュール・モックの著書「レオン・ブルムの反乱」で言及されており、アミオ143は結局納品されなかった。[30]後にナチスの協力者となる航空機製造者フェリックス・アミオは、内戦で共和政スペインの敵に同情していたためである。[31]
しかし、フランスの飛行機は敵機に対抗できなかった。低速のポテ540は装備も不十分で[32] 、 3か月の航空任務に耐えられることはほとんどなく、250ノット以上で飛行する敵戦闘機に対して80ノット程度しか出せなかった。[33]飛行に耐えられる戦闘機はほとんどなく、銃や照準器をわざと装備せずに運ばれた。フランス国防省は、フランコのために戦うドイツ軍に最新型の飛行機が簡単に捕獲されるのではないかと恐れており、性能の劣るモデルは公式の「中立」を維持する手段だった。[34]結局、フランスの飛行機は1936年後半に両軍で導入されたより最新型の飛行機に追い抜かれ、その多くが墜落するか撃墜される運命となった。バルデリナレス近郊のシステマ・イベリコのシエラ・デ・グダル山脈上空で反乱軍の飛行機に撃墜されたスペイン共和国空軍のシリーズ「Ñ 」ポテス540機の墜落事故は、アンドレ・マルローに映画「レスポワール」を制作するインスピレーションを与えた。
作戦全体に公式な性格を持たせるため、スペイン共和国陸軍省当局は、アンドレ・マルローに中佐の階級を与えたが、彼はパイロットではなく、兵役も経験していなかった。この称号により、マルローはエスカドリラ・エスパーニャの飛行隊長としての権限を得た。というのも、彼はスペイン空軍司令官のイグナシオ・イダルゴ・デ・シスネロス将軍 にのみ責任を負っていたからである。こうしてマルローは、主に志願兵やアエロポスタレに勤務したプロのパイロットなど、飛行機の乗組員の雇用に協力した。1936年8月にパイロットと飛行機がマドリードに到着した後、マルロー自身が飛行隊の編成を担当した。
マルローは相当の自治権を与えられ、アルバセテで自ら人員を募集し、規律を押し付けようとした強硬派スターリン主義者アンドレ・マルティが率いる国際旅団の統制を逃れた。パイロット、砲手、機械工、飛行場の助手や警備員など雑多なこの作家の集団をまとめていたのは、彼らに共通する反ファシストの決意だけだった。
しかし、マルローは行動の自由を得るために大きな代償を払わなければならなかった。エスカドリラ・エスパーニャはスペアパーツと補給品の慢性的な不足に悩まされることになった。戦闘可能な飛行機の数は、事故、品質の低下、戦闘中の撃墜によって大幅に減少した。アンドレ・マルティは、このグループの自立性に不満を持ち、エスカドリラ・エスパーニャを自分の指揮下に置くことを企んだ。最終的に、この状況は、この飛行隊をスペイン正規軍に統合することで解決された。プロのパイロットの契約が打ち切られると、エスカドリラ・エスパーニャは正式な共和国空軍の一部となり、以前の地位を失ったが、創設者に敬意を表してエスカドリラ・マルローの名称を名乗った。しかし、損失は拡大し、敵に占領されたマラガからの飛行を援護した後、最後の2機の爆撃機が撃墜され、エスカドリラ・マルローは正式に解散した。
フランスが不介入委員会に加盟した後も、マルローはスペイン共和国が第三国を通じて軍用機を入手するのを手助けした。スペイン共和国政府は、フランスとイギリスが公式に中立を宣言していた当時、フランスが味方であることを示唆するポテズ540爆撃機の横に立つマルローの写真を配布した。しかし、マルローはフランス政府の命令でそこにいたわけではない。共和党の劣勢な兵器、そしてその問題の一部に過ぎない旧式航空機を認識していたマルローは、スペイン共和国の資金集めのため米国を訪れた。1937年、彼はスペイン戦争体験に影響を受けた小説『人間の希望』を出版した。 [ 35]
マルローはスペイン内戦への関与や動機について反対派からしばしば批判されてきた。例えばコミンテルンの筋は彼を「冒険家」と表現した。 [36]エスカドリラ・エスパーニャのプロのパイロットたちは、共和国政府に法外な料金を請求した。[37] 戦闘仲間を含む他の伝記的筋は、マルローのリーダーシップと仲間意識を称賛している。いずれにせよ、スペイン内戦のような歴史的出来事へのマルローの参加は、必然的に彼に支持者だけでなく反対者ももたらし、意見の二極化を招いた。[38]
スペインのソ連パイロット
ソ連は、不干渉協定によってスペイン共和国が国際的に孤立したことから利益を得て、武器とパイロットを提供することで窮地に陥った共和国政府を支援した。スペインで最も有能なパイロットの中には、ソ連出身の若者もいた。スペイン共和国空軍には、近代的な飛行機と経験豊富なパイロットが不足していた。スペイン共和国空軍に勤務する他のほとんどの外国人パイロットとは異なり、ロシア人パイロットは厳密には志願兵だった。彼らは、控えめな賃金を補うための戦闘ボーナスなどのインセンティブを受け取らなかった。
1936年秋には、スペイン共和国がロシアから購入した新型航空機とともに、ソ連の航空兵が多数到着した。西側民主主義国がいわゆる「不干渉」の名の下にスペイン政府への軍事援助を拒否した後、ソ連とメキシコは、共和制スペインの闘争を支援した実質的に唯一の国となった。ヒトラーが第三帝国の再軍備を行ったのと同様に、ヨシフ・スターリンは、ソ連のパイロットと技術者がスペインで直接戦闘経験を積むことが、ソ連空軍の能力と戦闘準備に関する計画にとって不可欠であると考えた。そのため、ロシアの新しい軍事装備と航空戦技術の試験結果の詳細な報告に重点が置かれた。[39]
スペインに最初に到着した飛行機はツポレフ SB 爆撃機で、戦闘機は後から到着した。最初の行動は、マドリードに毎日爆弾を投下していたナチス軍団とイタリア軍の飛行機が使用していたタラベラ デ ラ レイナ軍用飛行場への士気を高める爆撃だった。この行動により、ロシアのパイロットはマドリードの人々の間で非常に人気が高まった。カチューシュカのパイロットは、当面は比較的高速な飛行機の利点を生かしたが、飛行機は脆弱で、銃撃を受けると燃料タンクが簡単に発火した。さらに、戦争後期に コンドル軍団がより高速なメッサーシュミット Bf 109戦闘機を導入すると、SB 飛行隊は大きな損失を被った。
「マテオ・ロドリゴ」の愛称で呼ばれたアナトール・セロフは、ミハイル・ヤクシンとともに夜間戦闘機中隊「エスクアドリラ・デ・ヴエロ・ノクトゥルノ」を設立した。この夜間飛行部隊は、前方の炎がパイロットの夜間視力を損なわないように、排気管を改造したI-15チャトスを使用する予定だった。M .ヤクシンは夜間戦闘機中隊のリーダーとなり、コンドル軍団のJu52夜間爆撃に非常に有効に対抗した。[40]
1936 年 11 月末までに、マドリードとその周辺には約 300 人のロシア人パイロットがいた。スペイン共和国の防衛能力の向上により、王党派の支配下にあるスペインの地域の士気は高まった。ロシア人パイロットはグアダラハラの戦いで最高のパフォーマンスを発揮し、イタリア軍航空隊を敗走させ、ファシスト民兵を空中から絶え間なく攻撃した。
不干渉委員会の要求に従い、ソ連のパイロットは1938年秋に段階的に廃止され、その代わりにソ連軍が設立したアルバセテ、アリカンテ、ムルシア、エル・パロマール、アルハマ、ロス・アルカサレス、ロルカ、エル・カルモリの飛行学校で訓練を受けたスペイン人飛行士が就いた。[41]
スペイン共和国空軍に2年以上勤務したロシア人パイロット約772名のうち、合計99名が命を落とした。生き残ったパイロットたちは懸命の努力にもかかわらず感謝や表彰はほとんどなく、さらに悲しいことに、ソ連に帰国後、多くがスターリンの粛清の犠牲者となった。 [42]
パイロット訓練
パイロットやその他の空軍要員の訓練は教育サービス（Servicios de Instrucción）に委託されていた。教育サービスのさまざまなユニットはすべて、海洋航空省に依存していた。[11]内戦中、教育基地とセンターは共和国地域全体に散在していた。
- 高速飛行学校 ( Escuela de Vuelo de Alta Velocidad ) は、カンポ デ カルタヘナのエル カルモリ空軍基地にあります。
- 爆撃機学校 ( Escuela de Bombardeo ) は、サンティアゴ デ ラ リベラ空軍基地とロス アルカサレス空軍基地にあります。
- 多発エンジン航空機学校 ( Escuela de polimotores )、サンティアゴ デ ラ リベラとロス アルカサレスにもあります。
- 航空機整備学校 ( Escuela de mecánicos )、バレンシア州ゴデラにあります。
- バスク国のエイバルにある武器学校 ( Escuela de Armeros ) 。
戦闘機エース
ランク
- 先行機関
航空機、記章、歴史的文書
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南北戦争における戦闘機パイロットの部隊 -
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飛行中のポリカルポフ I-16「モスカ」 -
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スペイン共和国空軍2a エスクアドリーリャ、Grupo 24標準およびパイロットの夏服。ラ・セニア博物館 -
ポリカルポフ I-16 はオルレアンインファンテ財団によって修復されました -
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参照
- スペイン空軍
- スペイン内戦
- LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas)、スペイン共和国航空
- スペイン共和国空軍の航空機一覧
- スペイン内戦の航空エース一覧
- ドイツ事件（1937年）
- レジオネ航空
- コンドル軍団
- ドイツの再軍備
- まだ生きている人もいる
- ヤンキースコードロン
- ティモフェイ・クルユキン
注記
- ^一部の著者は Arma de Aviaciónという名前を支持し、 Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE)という用語はフランシスコ・タラソナのような一部のパイロットによって後になって思い出の中で使われただけであると主張している (Francisco Tarazona Torán、Yo fui pigato de caza rojo。 ) 。
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- パトリック・ローロー（1978年6月）。 「ポリカルポフ I-15 "チャト": Un Chasseur russe au destin exotique...、パート 2" [ポルカルポフ I-15 "チャト": エキゾチックな目的地にいるロシアの戦闘機、パート 2]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (103): 42–45。ISSN 0757-4169。
- レイヴァストル、ピエール。「デヴォワティーヌの日」。航空愛好家季刊誌、第 1 号、nd、pp. 17–19、84–96。ISSN 0143-5450
- カルメン・カルボ・ユング、ロス・ウルティモス・アビアドレス・デ・ラ・レプブリカISBN 9788497815444
さらに読む
- ファルコ、ホセ (1989 年 2 月)。 「Mes derniers victoires; Villajuiga, Février 1939」 [私の最後の勝利。ヴィラジュイガ、1939 年 2 月]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (231): 18–19。ISSN 0757-4169。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スペイン共和国空軍に関連するメディアがあります。
- エジェリト・デル・エア、博物館への行き方
- マドリッド航空博物館の非公式ページ(スペイン語)
- スペインのポリカルポフス
- クアトロ ビエントス、マドリード - 航空博物館のポリカルポフの飛行機
- Fuerzas Aéreas de la República Española (スペイン語)
- 共和国航空協会(スペイン語)
- スペイン共和国空軍パイロットのリスト（不完全）
- Enlaces Republicanos (スペイン語)
- 枢軸国の歴史 - 書誌
- La ayuda マテリアル a la República Española (スペイン語)
- 戦間期の戦争 - スミソニアン
- 空中戦とスペイン内戦
- スペイン共和国空軍の紋章
- ラ・セニア市庁舎 - 航空分野にあった飛行機の種類
- スペイン民間航空
- 共和党のパイロット
- ソ連で投獄された共和党パイロット、ビセンテ・モンクルス・ガラルの伝記